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低空游的困境不是飞机少 而是价格问题

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编辑:航家号 来源:航空之家

  近年来,随着我国通用航空业的发展和低空空域的逐步开放,各地的低空旅游项目也密集进入大众生活。据不完全统计,今年上半年我国国内新开21条低空游航线,涉及14个省份。与其他省份相比,山东省低空旅游既有自身优势,也面临不少竞争和考验。

  发展低空旅游,产业融合是趋势

  2016年,国家公布了首批15个“航空飞行营地示范工程”,山东省独占3个,包括临沂市费县许家崖航空飞行营地、泰安市徂徕山航空飞行营地和栖霞市航空飞行营地。

  据悉,在许家崖举办的2016全国动力伞优秀选手赛暨飞行嘉年华活动中,参加比赛的滑翔伞有40个左右、热气球13个、动力三角翼3个、动力伞50个左右。景区相关负责人介绍,一开始没敢宣传,怕交通、安全压力太大,但第一天就接纳了1.5万人。

  无独有偶,滨州领航通航开通的“空中看滨州”“空中看黄河”等线路,也深受游客喜爱。游客除了在飞行员带领下体验模拟机,今年暑期,来自各地的青少年或组团或单独来到该基地,还参观飞机制造线,了解其制造过程,并在飞行课堂学习基本的飞行知识理论等,极大地激发了他们对飞机的热情。

  “游客主要来自省内的济南、淄博、东营、德州及省外的天津、北京等城市,滨州之外主要是旅行团,滨州的家长会在周末带着孩子前来体验。”滨州领航通航相关负责人王红力介绍。

  据了解,目前山东省不少开展低空旅游的公司,还参与到了飞机等航空器制造、销售、机场运营以及景区运营等方面,产业融合发展趋势已现。

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  多重困境阻碍发展

  “虽然省内低空旅游已发展多年,但作为新生事物,市场尚不成熟,供需矛盾仍然比较突出。”业内人士表示,相对传统航空公司的全成本运营,低空飞行由于资源稀缺,价格仍然比较昂贵。以滨州领航通航为例,体验一次飞行,前排副驾驶的座位为599元/人,后排为499元/人。每架飞机单次只可承载3位游客。

  曾有专家指出,低空旅游市场的困境,并不是飞机太少、企业太少,满足不了游客需求所致,而是产品开发和市场价格的问题。若在这个问题上突破不了,无论通航机场和飞机如何增加,低空旅游业态都不可能有大的发展。

  此外,就低空飞行而言,现在国内普遍还存在空域审批程序复杂、专业驾驶员稀缺、飞行噪音扰民、安检措施不完善等问题。“单纯做低空飞行盈利的企业几乎没有,国内把低空载客旅游作为发展重点,是坐着等客人。”山东齐翔通航公司负责人丁守科表示。

  从服务品质入手解决存在问题

  对大多数旅游者而言,一次花费五六百元甚至更多的金钱成本去体验低空旅游,其期望值是很高的。如果时间不够长、吸引物不够赏心悦目、飞行体验不够震撼或刺激,游客就不可能满意,也不会有好的口碑效果。

  “这就需要提升服务品质。”有专家指出,低空旅游需要专业设计产品,让游客尽快进入核心观赏体验区。可以像滨州领航通航一样,开通以景区、景点为核心的飞行路线。山岳型景区和风光秀丽的湖海江河等都是内容。据了解,在美国科罗拉多大峡谷,每天有40多架飞机低空飞行,并不仅仅在于景色壮观,关键是线路设计和飞出了摄人魂魄的震撼效果。

  从省内政策来看,山东省《旅游业“十三五”发展规划》提出,将抓住国家逐步放宽低空空域政策的机遇,按照空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备的基本要求,提前布局低空旅游市场,研究选择合适地点规划布局地面基础设施建设,协调工信、空管部门推进飞行器制造、通航运营、相关服务保障等相关业务的开展,为开展低空飞行业务培训必要的技术和服务人员。省旅游发展委相关负责人也表示,未来山东省还将在具备条件的城市,适时推出直升机旅游项目,并推动现有的飞行营地丰富服务内容,提升游客体验。


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Time: 2018-1-22 00:24
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