1989年3月19日，V-22原型机在阿灵顿市政机场以直升机模式升空，迈出了飞行测试的第一步。作为世界上第一种倾转旋翼机，鱼鹰从首架原型机顺利升空到数百架生产型交付使用，迄今已经历时30年。该机凭借独特的垂直机动性能和固定翼飞机的速度、航程和燃油效率，从根本上改变了美国海军陆战队和美国空军在作战方式、并在支持人道主义行动中的大显身手。

回顾整个发展历程，V-22倾转旋翼机的设计与发展可谓一波三折，不仅经历过研制经费捉襟见肘的局面，而且遭遇过几次损失程度不同的飞行事故，在巨大的舆论压力下，研制工作艰难推进，各项关键技术也日渐成熟。目前，V-22系列飞机已成为最受欢迎的军用飞机之一。

计划一波三折

从20世纪50年代起，贝尔公司就开始研制XV-3倾转旋翼验证机，并在70年代着手研制了XV-15倾转旋翼验证机，通过全面试飞基本掌握了关键技术，并显示出了在民用和军用市场的发展潜力。1980年，美国为了解救被扣押在驻伊朗德黑兰使馆内的人质，实施了鹰爪行动，但由于RH-53D直升机和C-130运输机的航程和飞行速度等多种原因，营救行动最终以失败而告终。

为此，美国国防部痛定思痛，开始考虑发展一种四个军种都可以装备使用的新型运输机，必须具备远程、短距起飞或垂直起降能力，以避免再次发生类似的事情。一年后，里根政府开始向五角大楼加大资金投入，倾向于研究和设计新型武器和作战系统。

在此背景下，贝尔公司基于掌握的倾转旋翼技术提出了一种全新设计方案，可以满足包括特种作战在内的多种任务需求。同年底，时任美国国防部副部长的保罗萨尔批准了一项&联合军种先进垂直起降飞机（JVX）计划，旨在研制一种适合作战需求的倾转旋翼飞机。

当时，五角大楼乐观地估计，这项计划准备在十年内以单价4000万美元采购1000架倾转旋翼机。其中，美国海军陆战队采购552架，美国海军和美国空军将分别采购50架战斗搜索及救援（CSAR）型和80架特种作战型。而美国陆军也准备采购231架通用型和医疗救护型。

然而，从设计总体方案到研制原型机，贝尔/波音公司遇到了前所未有的技术挑战，导致研制工作陷入延迟、涨价、成本上升、削减采购数量的境地，一度面临下马。随着美国陆军和海军先后退出了这项计划，美国海军陆战队几乎是倾其所有维持研制计划的缓慢推进，并在国会的支持下，让V-22计划度过了艰难时刻。

1988年5月23日，贝尔/波音公司联合研制的第一架V-22原型机在德克萨斯州阿灵顿正式出厂。1989年3月19日，这架原型机在阿灵顿市政机场以直升机模式升空，完成了首次飞行，时隔6个月后实现了水平飞行模式。略显遗憾的是，这种从美苏冷战时期开始研制的作战平台在飞行测试和作战评估过程屡出故障，直到2007年才正式投入战场。

性能独具特色

凭借着先进的倾转旋翼技术，MV-22在布局、结构和桨旋翼的设计上兼具了涡桨飞机和直升机的特点，在起飞、着陆、飞行速度和续航距离等方面既具有直升机的灵活性，又具有固定翼飞机的速度，飞行包线相当于H-60直升机和C-130运输机的总和。

MV-22在以固定翼飞机模式飞行时，巡航速度高达510～580千米/时，是一般直升机巡航速度的近两倍。从美国东海岸出发，该机大约只需要15小时即可飞到位于韩国的美军基地，只需14小时即可飞到欧洲大陆。

从构型上看，MV-22的机翼内部分别装有13个耐坠毁自密封加压油箱，因此具有机内燃油充足的特点，在携带6000千克载荷的情况下，不间断飞行距离达3200千米。由于MV-22在前机身右侧装有空中受油装置，因此通过空中加油，它能够从美国本土直飞欧洲，从而具备了&全球部署&能力。

2007年9月，美国海军陆战队开始首次作战部署MV-22，正式亮相伊拉克战场，此时距鱼鹰首飞已经过去了18年。在此期间，MV-22错过了1995年的波黑战争、2001年的阿富汗战争和2003年的伊拉克战争。据报道，第263中队驾驶MV-22在伊拉克安巴尔省的作战中表现十分出色。时隔3年多，MV-22在利比亚战争中成功地完成了一次飞行员救援任务，从救援编队接到命令起飞到返回奇尔沙治号两栖攻击舰，整个救援过程持续了大约90分钟。

回顾整个装备使用过程，V-22联合计划经理、美国海军陆战队马克凯利上校高度评价了鱼鹰在过去的30年里，V-22重塑了战力投送、突击支援和特种作战的空运战术。自从首飞以来，该机已经在伊拉克、阿富汗、叙利亚和世界各地的战场上充分证明了自身的价值。30年后，‘鱼鹰’已经成为一个网络化作战平台，仍然具有无与伦比的飞行速度和战术到达能力，将以前所未有的规模继续实现全球力量投送和全球危机响应。毫无疑问，美国各军种及其盟友都期待‘鱼鹰’在下一个30年里继续主导战场。

事故接连不断

自从实战部署以来，鱼鹰尽管表现出色，但是仍然争议不断。多年来，&鱼鹰&接二连三地出现坠毁事故，曾经令美国国防部头疼不已。V-22在研制过程中就频繁发生坠毁事故，在1991年到2000年的飞行试验或作战训练期间，曾经多次发生事故，导致30人死亡，其中包括26名海军陆战队员。

2010年4月8日，美国空军第8特种作战中队的一架CV-22在着陆过程中坠毁于阿富汗南部，导致飞行员等4人死亡和多名士兵受伤。这是鱼鹰投入作战后首次坠毁，自然引起了美国国防部的高度关注。由于担心机上的情报外泄，事故善后部队炸毁了残骸，致使录音设备和记录各项数据的&黑匣子&没能保留下来，也导致事故原因石沉大海。

2012年，鱼鹰先后发生了两起坠机事故。4月11日，美国海军陆战队一架MV-22在摩洛哥参加&非洲雄狮&联合演习时坠毁，导致4名美国士兵伤亡。无独有偶，6月13日晚，美国空军的一架CV-22在佛罗里达州埃格林空军基地训练时坠毁，造成5名机组人员受伤。

对此，美国国防部坚持这些事故都是由于人为因素造成的，在正式公布的摩洛哥坠机事故最终报告中，将MV-22坠毁的原因归咎为飞行员多次操作失误。

从CV-22在阿富汗坠毁到MV-22、CV-22接连出现事故，一个重要的细节是，这些事故都是在桨旋翼工作状态转换过程中出现的，由此令人联想起鱼鹰在作战评估阶段曾经发生过的机毁人亡事故，暗示出倾转旋翼技术依然存在着致命的顽疾。其中，2000年4月8日的机毁人亡成为最严重的事故。

当天傍晚，美国海军陆战队的一架MV-22即将结束训练任务，在试图降落在亚利桑那州的艾弗拉机场时，突然坠毁，机上15名海军陆战队队员和4名机组成员全部遇难。经过近一个月的取证和分析，美国海军陆战队对外公布了MV-22坠毁的初步调查结果。调查人员排除了机械故障和软件错误造成飞机坠毁的可能性，认为事故可能是由动力沉降现象所引起的。

市场仍需扩大

时至今日，贝尔/波音公司已经生产和交付了375架鱼鹰，累计飞行时数超过45万小时。按照近年来签订的几项合同，贝尔/波音公司将向美国海军交付39架CMV-22B飞机和34架MV-22B飞机，向美国空军交付一架CV-22B，向日本陆上自卫队交付4架MV-22B。

2018年7月，贝尔-波音公司合资公司获得了美国海军航空系统司令部价值42亿美元的合同，将生产78架鱼鹰，这是V-22的第三次多年采购。按照美国海军的要求，V-22运输机将改进为CMV-22型，主要包括增加燃油箱，扩大机舱装载区域，加装通信设备来增强超视距通信能力，以适应下一代航母舰载运输机的要求。同年底，美国海军成立了首支CMV-22舰队补给中队，准备替代提供了40年后勤支援的C-2A舰载运输机队。根据计划，CMV-22B运输机将在2020年形成初始作战能力。

目前，日本陆上自卫队将成为&鱼鹰&运输机的首家海外用户。最初，日本防务省在《中期防卫力量整备大纲》中提出了购买17架&鱼鹰&的计划，并在2015年防务预算中计划采购首批5架，然而在2016财年防务预算案中将其余12架减到4架。这些运输机与美国海军陆战队的MV-22相类似，但配备有日本生产通信系统，将从今年开始陆续部署到佐贺机场，用于快速运送作战人员，以加强离岛防卫力量。

着眼出口市场，V-22联合计划办公室一直在游说一些美国盟友在2020财政年度结束前确定&鱼鹰&订单，以便利用美国和日本军方提供的多年合同折扣。作为美国的盟友，以色列、阿联酋和英国都有可能成为鱼鹰的潜在用户之一。

继日本陆上自卫队之后，以色列空军有可能成为第二个国际用户。早在2007年，以色列空军就着手评估V-22运输机的各项性能，考虑用于执行特种作战和医疗后送等任务，填补作战能力上的空白。然而，评估工作举棋不定，主要是在V-22、CH-53K和CH-47F直升机之间如何取舍存在不同意见，持续多年仍然没有进展。2018年，以色列空军重新启动了采购V-22的计划，可能在两年内作出相关决定。