空客CEO：未从737MAX停飞中受益 无新机研发计划
在上任7个月后，空中客车新任CEO傅里首次到访中国。
借此机会，11月7日下午，网易航空也在空客中国总部园区采访了傅里，了解了他对航空业的看法及空客未来的发展方向。
关于空客新机研发计划、737MAX对空客的影响、单人驾驶技术、航空服务市场，傅里也一一给出了他的答案。
市场承压，但航空业整体向好。
今年以来，世界经济形式整体复杂，美国也已经开始对空客飞机征收10%的关税。外界也在担忧，空客相关业务是否会就此承压。
对此傅里表示，虽然经济环境复杂，但空客产品还是有较强劲的市场需求，而且公众对空客的支持较多，使得空客所获得的市场环境也极为有利。
其称，从单通道客机上看，目前受到影响有限，但宽体机市场的确有放缓的趋势，空客仍在观察。
傅里还着重强调了中国市场对空客的重要性：“中国市场增长非常迅速，同时空客也注意到了中国旅客的空中出行需求和与世界连接的需求在不断增长”
与之对应，注意到，空客已经宣布将会在今年年底前将空客天津A320总装线生产速率提升至6架/月，同时空客A350完成与交付中心也将落地天津，首架机将在2021年交付。
另外在美国关税问题上，傅里表示，这的确影响了空客与美国客户的关系，但这同样冲击了美国市场，这是一个双输局面，希望美国和欧洲能找到解决之道。但傅里同样强调，美国关税不会影响中欧间的合作。
空客从737MAX没有获利
接连的两起737MAX事故导致这一机型的停飞，同时也导致了波音在2019年的新飞机订单受到较大影响。作为波音竞争对手，傅里也坦率的分享了他的看法。
其称“短期来看，我们（空客）并没有受到影响，或者更直接一点说，我们并没有从中获利”。
“空客目前的单通道飞机储备订单在6000架左右，这也意味着空客直到2024年前，几乎所有生产机位都已经卖出”。
“但反而因为这一事件，空客感受到了一些压力。第一种压力是来自于客户，因为客户要求飞机更快、更准时的交付，同时他们的期望也更大了，第二种压力来自公众，因为这次事件公众对于安全也变得更加敏感”。
另外傅里表示，737MAX事件让空客注意到各国适航局方在737MAX事件中产生的一些合作与协作的问题，空客希望这些问题能尽快解决。
创新方向很多，但超音速飞机短期难成现实。
在航空创新方面，空客与我们分享了新机型、超音速客机、未来技术发展、单人驾驶技术等内容。
在采访中，傅里表示空客目前无确定新机型研发计划，其称，“目前空客已经有了4款非常强劲的机型（A220、A320、A330、A350），我们觉得未来、尤其是近些年，我们主要是对现有机型进行一些系统、技术的升级和换代”。
同时谈到超音速飞机，虽然上世纪六七十年代就已经诞生超音速客机，但空客认为短时间内超音速客机仍不现实。
傅里称：“超音速飞机并不符合目前航空的一些大趋势，比如说环保，如果再推出超音速飞机，反而可能成为时代的一个倒退。因为按照物理原理，超音速飞机的消耗非常大。如果这一点不改变，我不看好它的未来”。
傅里认为，航空业的创新主要集中在其他地方。
“第一是飞机动力系统和飞机生产制造自动化上的创新；第二是飞机联网和数字化上的创新，这里空客需要思考如何去大量收集数据，但同样有较广泛的应用场景；第三是飞机的去碳化，这实际上不仅是航空行业，而是全人类对于保护环境然后应对气候变化的一个共同的话题”。
单人驾驶技术是否会成为现实?
在单人驾驶方面，有消息称，空客已经开始相关技术的研发。
对此空客表示，未来20年世界对飞行员的需求仍然强劲。但是，自主飞行也并不是新事物，包括自动驾驶技术等在飞机上都已经有了比较久的应用。
空客的原则是，人类会做出战略决策，而电脑进行支持。在单飞行员运营时，飞机操作可实现自主性，人类则进行管理飞行，这是一种两全其美的方式。
如果应用，单人驾驶技术将首先用于货机，然后再扩展至客运业务。当然，不排除未来在巡航阶段，仅安排一名飞行员控制飞机，这或许能让长途飞行时机组人数减少。
不过空客也表示，目前这一技术无确切时间表，但在下一个十年结束之时，或许能实现首次机上应用。
服务将成重要支柱
近年来，航空业越来越强调航空服务市场的重要性。空客也在会上分享了自己的观点。
根据空客的预计，未来20年全球航空服务市场收入为4.9万亿，且每年以4％的速度增长。而空客的目标是到2029年末，实现100亿美元的收入。
这里，空客将航空服务市场分成了维护、培训、升级和飞行运营四大块。
在谈到培训时，空客强调了航空业对人才的需求。
“培训市场是一个很大的领域：在未来20年内，全球将需要550,000名新飞行员和640,000名新机务。”
另外，空客目前也在推进开放数据平台“智慧天空“（Skywise），通过大数据，空客希望能与业内上下游公司共享数据，帮助改善和提升产品。
