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中国研究出更为高效科学的飞行员培训新模式

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编辑:航空之家 来源:www.aerohome.com.cn

中国飞行人才培训的市场和前景到底有多大?来自中国民航干部管理学院的一组研究数据或许可以给出答案——

2009年到2016年,民航飞行员的数量从2万多增加到5万多。除去国家政策的影响,未来5年按完成飞行器引进的数量来推算,到2020年预计机长净增长量约为4300余人,副驾驶净增长量约为1.1万人左右。加之通用航空产业的发展以及未来低空空域的逐步放开,国内对各类型飞行人才的需求将呈现不断上升的趋势。

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这组数据使得国内飞行培训这块大蛋糕所带来的巨大财富更加诱人,与此同时也更具有挑战性——飞行人才在数量和质量上高需求对飞行培训模式、教学方法等方面相应也提出了更高的要求。

“20世纪70年代,美国人通过研究发现,民航飞行人员的培养取决于两大因素:一是开发能够真实模拟飞行状态的模拟设备,另一个就是拥有先进的飞行训练模式。”中国民航干部管理学院飞行培训中心主任李海鹏介绍说,过去的30多年,模拟技术发展的已经非常成熟,今后飞行的训练模式将围绕如何更好地改进以适合人才的培养需要展开。近日在青岛举行的“第三届高素质飞行人才培训论坛”上,各方嘉宾就“如何确保飞行院校、航校与航空公司对飞行员培训的无缝衔接”“如何建立有效的飞行理论培养模式”和“国内外飞行培训的差异及飞行培训前沿问题探讨”展开了热烈的讨论。

航理和英语拉低通过率

九天飞行学院的FTD教室里,一位学员正在模拟机上做着飞行训练的科目练习,他身后的老师紧盯着电脑上的同步数据,指导着学员的操控动作。类似这样的实际飞行应用环节,国内学员们操控能力和水平都不低,尤其是与国外相比并没有太大的差距。困扰中国飞行学员的问题主要还是在地面航空理论和外语学习两方面。

学员能力参差不齐,有人甚至能将一部厚厚的《航空条例》全部背熟,但这其中又有多少可以吸收理解?面对近些年来灵活多变的试题,更加侧重于考察学员对所学知识的融会贯通。无论淘汰率达到多少,都会给委托培养的航空公司带来不同程度的损失。一个偶然的机会,九天飞行学院接收了几名因外语水平不过关的航空公司委托培养的学员,针对具体问题,帮助解决了学员考试和航空公司用人压力。航理和英语关系到学员能否顺利进入到后续环节。如何将淘汰率降到最低,是飞行院校、航校和航空公司最为关注的问题。

如今,国内飞行培训机构与国外航校的合作越来越广泛,2015年,九天飞行学院完成了美国一家141航校的收购,充分利用国外航校的优势,通过中美教员、学员的互帮互学,营造更为优越的语言环境,有针对性地提升飞行员的双语陆空通话能力和航理掌握水平;另外,国外对空域管理相对宽松,所以转场条件、空域资源与大纲的符合度非常高。如果中国学员对理论知识有不熟悉的地方,外籍教员还可以通过实际操作来指导,使其能够更加直观地掌握航理知识。这种“在做中学”确实优于国内的“在学中做”的模式,在航理知识传授方面值得我们借鉴。

国内外飞行培训差异对比

除了解决语言障碍,缓解培训压力,与境外飞行培训机构进行合作,也是弥补国内空域管制严格、训练能力不足、综合性不强等教育短板的方式。

赵云翔来自被誉为“飞行员摇篮”的中国民航飞行学院。具有多年外送历史的民航飞行学院,对外送学员有一个比较系统的监管。从训练进度报表、大纲符合度及训练周期跟踪外派协调员等方面进行全面管理,以便保质保量地完成外送培训任务。多年的培训工作中,对比国内外飞行培训的差异,赵云翔有着自己的思考。

与国内招收高中、大学的毕业生相比,国外的飞行比较大众化,飞行爱好者占绝大多数,积累一定数量的飞行小时,就可以成为民航飞行员,他们在飞行中更注重专业型教育;受国家人文环境、航空文化发展等差异影响,国外学员就业在通航和运输航空两个方面均有涉及。但国内学员基本都是经过四年本科教育的、为航空公司定向培养的飞行员,所以更加偏重于精英型教育。

中国教员的技术要领方面讲解到位,教材体系化、教学的规范化也要优于国外。一切以安全为主的宗旨,也使得国内动作规范和技术标准尤为重视,但在飞行技能与综合能力、素质教育结合上,与国外相比还需加强。“外送的学员在国外最明显的就是自主性高。在地面准备期短的情况下,他们要完成自己做计划、查看航图、推飞机、加油等项目。”赵云翔介绍说,外送学员出国后,确实能够感受到文化差异下不同教育方式带来的变化。

提高国内的飞行员培训水平、建立更为科学、系统,不断学习研究世界先进的培养模式,很多国内教员也被外派提升自身的水平。在中外教员的对比中,赵云翔发现,我国飞行培训教员均为专职,相对比较固定。不像国外,几乎所有外送学校都存在兼职教员占比较大的现象,而教员的频繁更换非常不利于学员知识的掌握,尤其是在单飞、阶段性考试等环节。“国内外培训各有利弊,我们要结合中国国情,打造中国民航飞行员培训特有模式。”赵云翔说,未来中国的飞行培训行业发展,应更以市场为导向,注重经济效益和整体效率,与国外培训机构相互取长补短,加强外送学生监管,进而探寻更好更有效的合作模式。

三方的无缝衔接,注重学员思想指引

那些看起来“高大上”的飞行员,成长路上要经受各种考验,如何进行心理、思想的指导也是各方关注的方面。有志于成为一名飞行员,对飞行一定是非常感兴趣的,但光靠兴趣还远远不行,在数年的培养以及终身不断地培训强化学习中,要从内心深处对飞行、对飞行员这个职业有更深的理解和认识。在航校学习这个阶段,让学生始终坚定信心,并能对职业规划和发展方向有更好的认识,是顺利地通过各类考试,取得飞行执照的前提和思想基础。“我们在学习中,不断向学深化视航空为事业的情怀。”山东滨州学院副校长胡波说:“四年中,学校努力通过各种方式让学员意识到飞行员不仅仅是工作,而是终身为之所爱的事业,在他们心中强化责任意识,为未来走入工作岗位奠定良好基础。”

对航空公司来说,也在飞行员的培养中认识到学员在思想方面需要改进的方向。“以前对航校培养的人才是不过问的,只是最后接受成熟的人才,很少关注学员学习习惯、学习态度等方面。”上海吉祥航空股份有限公司招飞总助毛鑫进一步解释说,现在吉祥航空对培养方向调整为改进思路、重视负责、陪伴成长、监督管理——把学员定义为员工,聘请人力专家对飞行员培训和管理办法进行考核。通过搭建网络微信学员管理平台,让学员了解并分享公司的发展历程和实时信息,优秀学员向大家分享成长宝贵的经验和经历,让更多学员参与到航空公司的发展中,摆脱为了学习而学习的状态。“让优秀学员参加机长授衔仪式等奖励激励,使他们体验到职业的自豪感和神圣,这不仅对学员的学习,对未来融入公司文化也具有积极意义。”

学习的硬件可调配,职业素养则是一个需要不断提高的过程。中国的飞行员培训市场通过数年的发展,高校、航校和航空公司达成一致共识——只有三方紧密合作,不断沟通,在各个环节把好关,才能助推飞行人才培养的有序和高效。


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