C919方案2021年获得适航证 早已售出700多架
随着C919研发进度加快，项目时间表也逐渐清晰。
据国产大型客机C919总设计师吴光辉近日消息，C919计划在2021年取得适航证。截至目前，C919累计客户已达28家，订单总数达815架。
如果此次取证顺利，我们或许能在2021年底到2022年就见到商业交付的C919飞机。
民航局在2018年曾表示，中国商飞公司综合考虑研制进度和取证工作量，希望于2020年底取得C919飞机型号合格证，并从2021年开始交付客户。
但根据中国商飞方面最新的表述看，整体取证工作略有推迟。
客观来说，作为国产大型喷气客机的先行者，C919的项目进度有过多次延期。
按最初的计划，C919首机应该在2014年首飞，并在2016年开始商业交付。
根据这一时间表，民航局早在2010年就已经受理了C919飞机的型号合格证申请，并组建数十人的团队开始准备适航审查工作。
但实际上，第一架C919在2015年11月才在上海下线，而首飞工作则又推迟至2017年5月5日，使得原本的交付时间表成为不可能。
在当时的媒体报道中，商飞方面预估需要花3年时间试飞取证并投入商业运行，因此给定了2020年商业交付时间表，但在这个过程中又略有延迟。
不过，作为国产大型喷气客机的新开始，C919慢一点也能理解，最主要的还是求稳。
从首飞到交付的速度快慢，和机型成熟度以及创新程度都有关系。在这一方面，中国商飞的竞争对手的波音和空客显然经验更足。
以空客A320举例，其首飞到交付仅相距1年多的时间，但这也是在空客拥有A300和A310两款机型成功研发的基础之上才达成的。
虽然2017年到2018年间，C919的试飞工作进行不多。但从2018年年中开始，C919整体的取证试飞工作已经加快，并开始展开密集的飞行测试。
目前C919已经有四架试飞用飞机，其中104架机是在8月1日刚刚首飞成功。另外C919剩余的105、106两架试飞机也将在今年下半年投飞。
后续C919将前往全国各地，乃至世界其他国家进行下一步的试飞，确保能更快取证并投入运营。
另外，C919总设计师吴光辉也表示，C919的批量生产、运营准备工作已经在同步推进。
不同于试飞飞机的制造，在进行商业生产时，飞机总装线需要有一套标准流程，保证质量的同时保证效率与生产成本。
此前不少人认为，C919的大部件运输、C919总装流程、商飞与各供应商间的沟通在细节上都有可以加强的方面。
总师的表态也意味着，商飞正在解决自己流程化上的问题，一旦获批，就有可能加速生产，为未来商业化运营及交付做准备。
当然，随着C919取证交付日期逐渐到来，商飞仍有新的问题需要解决。
目前，C919的订单多是由国内客户下达，且大部分为意向订单。在未来生产过程中，如何面对市场竞争并走出国门，是需要商飞思考的。
在这一方面，C919首先要解决的就是欧美的适航认证。
今年两会时，吴光辉曾透露，C919也正在申请欧洲适航证，将争取用3-4年时间完成适航取证。
希望我们能尽早见到更多运营商加入到运营C919的队伍中来。
