一种城市轨道车辆车内通风装置

1.本实用新型涉及通风技术领域，具体是一种城市轨道车辆车内通风装置。


背景技术：

[0002]“城市轨道车辆”是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的城市公共交通设施，为了方便轨道车辆内部空气流通，在轨道车辆顶端设置有通风装置。
[0003]
现有的通风装置大都由进风口、格栅、风机和出风口等组成而来，车辆外部空气由风机将空气从进风口吸入，空气中带有杂质的接触导格栅时附着在格栅表面进行简单过滤，最终将过滤后的空气通过出风口传入到车辆内部。
[0004]
现有的通风装置长时间使用下格栅表面容易附着大量灰尘，由此需要定期对格栅拆卸进行清理，而现有的格栅大都采用螺栓固定，拆装需要用到特殊工具，螺栓固定也需要依次将螺栓拧紧，过程较为复杂，给工作人员整备城市轨道车辆的时间变长；因此，针对上述问题提出一种城市轨道车辆车内通风装置。


技术实现要素：

[0005]
为了弥补现有技术的不足，现有的通风装置长时间使用下格栅表面容易附着大量灰尘，由此需要定期对格栅拆卸进行清理，而现有的格栅大都采用螺栓固定，拆装需要用到特殊工具，螺栓固定也需要依次将螺栓拧紧，过程较为复杂，给工作人员整备城市轨道车辆的时间变长的问题，本实用新型提出一种城市轨道车辆车内通风装置。
[0006]
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种城市轨道车辆车内通风装置，包括装置主体，所述装置主体内部设置有风机，所述装置主体顶端中心位置处设置有格栅，所述装置主体内部设置有卡合机构；
[0007]
所述卡合机构包括第一装置槽，所述第一装置槽分别开设在装置主体顶端左右两侧位置处，所述第一装置槽内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在方形卡块右侧，所述第一弹簧远离方形卡块的一端固定连接在第一装置槽内壁上，所述方形卡块远离第一弹簧的一端紧密贴合有固定块的一端，所述第一弹簧内部设设置有有限位杆，所述限位杆的一端固定连接在固定块右端，所述限位杆远离固定块的一端固定连接在第一装置槽内部上。
[0008]
优选的，所述限位杆贯穿第一弹簧和方形卡块内部，所述方形卡块顶端固定连接有滑动板，所述滑动板在第一装置槽顶端滑动连接，所述格栅左右两侧开设有方形卡槽，所述方形卡块靠近方形卡槽一端与方形卡槽卡合。
[0009]
优选的，所述第一弹簧、固定块和限位杆设置有两组，两组所述第一弹簧、固定块和限位杆呈线性阵列在第一装置槽内部。
[0010]
优选的，所述装置主体顶端左右两侧位置处固定连接有装置台，所述装置台顶端设置有盖板，所述盖板靠近格栅的一端与装置台顶端铰接，所述盖板顶端固定连接有手拉把。
[0011]
优选的，所述装置台前后两侧内壁上开设有第二装置槽，所述第二装置槽内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的固定连接在第二装置槽内壁上，所述第二弹簧的另一端固定连接有弧形卡块的一端，所述弧形卡块远离第二弹簧的一端固定连接有弧形卡槽，所述弧形卡块呈弧形设计。
[0012]
优选的，所述盖板底端固定连接有弧形卡槽，所述手拉把与弧形卡槽卡合，所述弧形卡槽设置有两组，两组所述弧形卡槽呈线性阵列在盖板底端。
[0013]
本实用新型的有益之处在于：
[0014]
1.本实用新型通过弹簧卡合件的结构设计，实现了快速拆装格栅的功能，解决了现有的通风装置长时间使用下格栅表面容易附着大量灰尘，由此需要定期对格栅拆卸进行清理，而现有的格栅大都采用螺栓固定，拆装需要用到特殊工具，螺栓固定也需要依次将螺栓拧紧，过程较为复杂，给工作人员整备城市轨道车辆的时间变长的问题，提高了工作效率。
[0015]
2.本实用新型通过防误触装置的结构设计，实现了防止误触滑动板的功能，解决了滑动板暴露在外，而车辆中人员嘈杂，以防人员误触了滑动板，导致格栅掉落误伤人员的问题，降低了格栅掉落的危险性。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]
图1为实施例一的正视整体立体结构示意图；
[0018]
图2为实施例一的第一局部剖面立体结构示意图；
[0019]
图3为实施例一图2的a处放大结构示意图；
[0020]
图4为实施例一的第二局部剖面结构示意图；
[0021]
图5为实施例一的第三局部剖面结构示意图；
[0022]
图6为实施例一图5的b处大结构示意图；
[0023]
图7为实施例二的局部剖面结构示意图。
[0024]
图中：1、装置主体；2、风机；3、格栅；4、第一装置槽；5、第一弹簧；6、方形卡块；7、固定块；8、限位杆；9、滑动板；11、方形卡槽；12、装置台；13、盖板；14、手拉把；15、第二装置槽；16、第二弹簧；17、弧形卡块；18、弧形卡槽；66、橡胶垫片。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
实施例一
[0027]
请参阅图1－图6所示，一种城市轨道车辆车内通风装置，包括装置主体1，所述装
置主体1内部设置有风机2，所述装置主体1顶端中心位置处设置有格栅3，所述装置主体1内部设置有卡合机构；
[0028]
所述卡合机构包括第一装置槽4，所述第一装置槽4分别开设在装置主体1顶端左右两侧位置处，所述第一装置槽4内部设置有第一弹簧5，所述第一弹簧5的一端固定连接在方形卡块6右侧，所述第一弹簧5远离方形卡块6的一端固定连接在第一装置槽4内壁上，所述方形卡块6远离第一弹簧5的一端紧密贴合有固定块7的一端，所述第一弹簧5内部设设置有有限位杆8，所述限位杆8的一端固定连接在固定块7右端，所述限位杆8远离固定块7的一端固定连接在第一装置槽4内部上；
[0029]
工作时，通过弹簧卡合件的结构设计，实现了快速拆装格栅的功能，解决了现有的通风装置长时间使用下格栅表面容易附着大量灰尘，由此需要定期对格栅拆卸进行清理，而现有的格栅大都采用螺栓固定，拆装需要用到特殊工具，螺栓固定也需要依次将螺栓拧紧，过程较为复杂，给工作人员整备城市轨道车辆的时间变长的问题，提高了工作效率，风机2带动空气通过格栅3简单过滤进入车辆内部，当对格栅3进行安装时，首先将格栅3放置在装置主体1的顶端，滑动板9向第一弹簧5方向拉动，此时第一弹簧5受压力发生形变向内收缩，当方形卡块6左侧与方形卡槽11处于同一水平面时松手，此时第一弹簧5受力结束发生形变推动方形卡块6向方形卡槽11靠近，当方形卡块6左侧卡合在方形卡槽11内部完成对格栅3的快速安装，将格栅3拆卸只需将滑动板9向第一弹簧5靠近，方形卡块6左侧脱离方形卡槽11内部，再将格栅3拿出即可完成拆卸，限位杆8的设置可以让方形卡块6在移动时限位杆8限制方形卡块6的移动，防止方形卡块6在移动时出现晃动的情况，限位杆8让方形卡块6只能处于水平移动的状态。
[0030]
所述限位杆8贯穿第一弹簧5和方形卡块6内部，所述方形卡块6顶端固定连接有滑动板9，所述滑动板9在第一装置槽4顶端滑动连接，所述格栅3左右两侧开设有方形卡槽11，所述方形卡块6靠近方形卡槽11一端与方形卡槽11卡合；
[0031]
工作时，限位杆8贯穿第一弹簧5和方形卡块6内部可以防止第一弹簧5在受压力发生形变时第一弹簧5发生弯曲情况，滑动板9的设置方便手部对其拉动滑动板9在第一装置槽4顶端滑动连接可以让滑动板9推动方形卡块6进行移动。
[0032]
所述第一弹簧5、固定块7和限位杆8设置有两组，两组所述第一弹簧5、固定块7和限位杆8呈线性阵列在第一装置槽4内部；
[0033]
工作时，第一弹簧5、固定块7和限位杆8设置有两组可以让装置运行得更加平稳，防止设置一组导致方形卡块6在移动时前后两端受力不均匀导致移动时出现卡顿的情况。
[0034]
所述装置主体1顶端左右两侧位置处固定连接有装置台12，所述装置台12顶端设置有盖板13，所述盖板13靠近格栅3的一端与装置台12顶端铰接，所述盖板13顶端固定连接有手拉把14；
[0035]
工作时，通过防误触装置的结构设计，实现了防止误触滑动板的功能，解决了滑动板暴露在外，而车辆中人员嘈杂，以防人员误触了滑动板，导致格栅掉落误伤人员的问题，降低了格栅掉落的危险性，手拉把14的设置方便手握手拉把14对盖板13拉动，因为盖板13与手拉把14铰接，所述拉动手拉把14即可打开盖板13。
[0036]
所述装置台12前后两侧内壁上开设有第二装置槽15，所述第二装置槽15内部设置有第二弹簧16，所述第二弹簧16的固定连接在第二装置槽15内壁上，所述第二弹簧16的另
一端固定连接有弧形卡块17的一端，所述弧形卡块17远离第二弹簧16的一端固定连接有弧形卡槽18，所述弧形卡块17呈弧形设计；
[0037]
工作时，在关闭盖板13时，弧形卡槽18接触到弧形卡块17时，因为弧形卡块17为弧形结构，所以弧形卡槽18向下运动时，弧形卡块17受到挤压力传给第二弹簧16，第二弹簧16受压力发生形变向内收缩，当弧形卡槽18凹槽处与弧形卡块17处于水平状态下，第二弹簧16受压结束发生形变推动弧形卡块17与弧形卡槽18凹槽处卡合即可完成盖板13关闭的目的，在不借外力作用下无法打开盖板13。
[0038]
所述盖板13底端固定连接有弧形卡槽18，所述手拉把14与弧形卡槽18卡合，所述弧形卡槽18设置有两组，两组所述弧形卡槽18呈线性阵列在盖板13底端；
[0039]
工作时，设置两组弧形卡槽18可以让弧形卡槽18与弧形卡块17卡合更加牢固，让盖板13两端同时卡合，盖板13在关闭状态下关闭效果更加稳定。
[0040]
实施例二
[0041]
请参阅图7所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述滑动板9左右两侧分别胶粘有橡胶垫片66，所述橡胶垫片66为橡胶材质；
[0042]
工作时，在手部推动方形卡块6时，因为滑动板9表面较为光滑，手部容易脱落，胶粘橡胶垫片66可以增大摩擦力，有效地解决了手部脱落的问题。
[0043]
工作原理，通过弹簧卡合件的结构设计，实现了快速拆装格栅的功能，解决了现有的通风装置长时间使用下格栅表面容易附着大量灰尘，由此需要定期对格栅拆卸进行清理，而现有的格栅大都采用螺栓固定，拆装需要用到特殊工具，螺栓固定也需要依次将螺栓拧紧，过程较为复杂，给工作人员整备城市轨道车辆的时间变长的问题，提高了工作效率，风机2带动空气通过格栅3简单过滤进入车辆内部，当对格栅3进行安装时，首先将格栅3放置在装置主体1的顶端，滑动板9向第一弹簧5方向拉动，此时第一弹簧5受压力发生形变向内收缩，当方形卡块6左侧与方形卡槽11处于同一水平面时松手，此时第一弹簧5受力结束发生形变推动方形卡块6向方形卡槽11靠近，当方形卡块6左侧卡合在方形卡槽11内部完成对格栅3的快速安装，将格栅3拆卸只需将滑动板9向第一弹簧5靠近，方形卡块6左侧脱离方形卡槽11内部，再将格栅3拿出即可完成拆卸，限位杆8的设置可以让方形卡块6在移动时限位杆8限制方形卡块6的移动，防止方形卡块6在移动时出现晃动的情况，限位杆8让方形卡块6只能处于水平移动的状态，第一弹簧5、固定块7和限位杆8设置有两组可以让装置运行得更加平稳，防止设置一组导致方形卡块6在移动时前后两端受力不均匀导致移动时出现卡顿的情况。
[0044]
通过防误触装置的结构设计，实现了防止误触滑动板的功能，解决了滑动板暴露在外，而车辆中人员嘈杂，以防人员误触了滑动板，导致格栅掉落误伤人员的问题，降低了格栅掉落的危险性，手拉把14的设置方便手握手拉把14对盖板13拉动，因为盖板13与手拉把14铰接，所述拉动手拉把14即可打开盖板13，在关闭盖板13时，弧形卡槽18接触到弧形卡块17时，因为弧形卡块17为弧形结构，所以弧形卡槽18向下运动时，弧形卡块17受到挤压力传给第二弹簧16，第二弹簧16受压力发生形变向内收缩，当弧形卡槽18凹槽处与弧形卡块17处于水平状态下，第二弹簧16受压结束发生形变推动弧形卡块17与弧形卡槽18凹槽处卡合即可完成盖板13关闭的目的，在不借外力作用下无法打开盖板13，设置两组弧形卡槽18可以让弧形卡槽18与弧形卡块17卡合更加牢固，让盖板13两端同时卡合，盖板13在关闭状
态下关闭效果更加稳定。
[0045]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：
1.一种城市轨道车辆车内通风装置，包括装置主体(1)，所述装置主体(1)内部设置有风机(2)，所述装置主体(1)顶端中心位置处设置有格栅(3)，所述装置主体(1)内部设置有卡合机构，其特征在于；所述卡合机构包括第一装置槽(4)，所述第一装置槽(4)分别开设在装置主体(1)顶端左右两侧位置处，所述第一装置槽(4)内部设置有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的一端固定连接在方形卡块(6)右侧，所述第一弹簧(5)远离方形卡块(6)的一端固定连接在第一装置槽(4)内壁上，所述方形卡块(6)远离第一弹簧(5)的一端紧密贴合有固定块(7)的一端，所述第一弹簧(5)内部设置有限位杆(8)，所述限位杆(8)的一端固定连接在固定块(7)右端，所述限位杆(8)远离固定块(7)的一端固定连接在第一装置槽(4)内部上。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车内通风装置，其特征在于：所述限位杆(8)贯穿第一弹簧(5)和方形卡块(6)内部，所述方形卡块(6)顶端固定连接有滑动板(9)，所述滑动板(9)在第一装置槽(4)顶端滑动连接，所述格栅(3)左右两侧开设有方形卡槽(11)，所述方形卡块(6)靠近方形卡槽(11)一端与方形卡槽(11)卡合。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道车辆车内通风装置，其特征在于：所述第一弹簧(5)、固定块(7)和限位杆(8)设置有两组，两组所述第一弹簧(5)、固定块(7)和限位杆(8)呈线性阵列在第一装置槽(4)内部。4.根据权利要求3所述的一种城市轨道车辆车内通风装置，其特征在于：所述装置主体(1)顶端左右两侧位置处固定连接有装置台(12)，所述装置台(12)顶端设置有盖板(13)，所述盖板(13)靠近格栅(3)的一端与装置台(12)顶端铰接，所述盖板(13)顶端固定连接有手拉把(14)。5.根据权利要求4所述的一种城市轨道车辆车内通风装置，其特征在于：所述装置台(12)前后两侧内壁上开设有第二装置槽(15)，所述第二装置槽(15)内部设置有第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)的固定连接在第二装置槽(15)内壁上，所述第二弹簧(16)的另一端固定连接有弧形卡块(17)的一端，所述弧形卡块(17)远离第二弹簧(16)的一端固定连接有弧形卡槽(18)，所述弧形卡块(17)呈弧形设计。6.根据权利要求5所述的一种城市轨道车辆车内通风装置，其特征在于：所述盖板(13)底端固定连接有弧形卡槽(18)，所述手拉把(14)与弧形卡槽(18)卡合，所述弧形卡槽(18)设置有两组，两组所述弧形卡槽(18)呈线性阵列在盖板(13)底端。

技术总结
本实用新型属于通风技术领域，具体的说是一种城市轨道车辆车内通风装置，包括装置主体，所述装置主体内部设置有风机，所述装置主体顶端中心位置处设置有格栅，所述装置主体内部设置有卡合机构；所述卡合机构包括第一装置槽，所述第一装置槽分别开设在装置主体顶端左右两侧位置处，所述第一装置槽内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在方形卡块右侧，所述第一弹簧远离方形卡块的一端固定连接在第一装置槽内壁上，所述方形卡块远离第一弹簧的一端紧密贴合有固定块的一端，所述第一弹簧内部设设置有有限位杆，所述限位杆的一端固定连接在固定块右端，所述限位杆远离固定块的一端固定连接在第一装置槽内部上。的一端固定连接在第一装置槽内部上。的一端固定连接在第一装置槽内部上。


技术研发人员：杜彩霞
受保护的技术使用者：重庆工信职业学院
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/4/18