油气分离装置和包括其的车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种油气分离装置和包括其的车辆。


背景技术：

2.汽车尾气是大气污染的主要来源之一。随着国六标准的实施，对尾气排放pn值要求更高，因此如何降低pn值满足排放标准，如何把曲轴箱排出的油气进一步充分燃烧及分离，提高曲轴箱的油雾分离效率是需要研究的。


技术实现要素：

3.本技术提供一种分离效率高的油气分离装置和包括其的车辆。
4.本技术提供一种油气分离装置，用于车辆，包括：
5.壳体，包括侧壁和底板，所述侧壁包围所述底板的周向形成空腔，所述壳体包括进气口和出气口，所述底板包括回油口，所述进气口、所述出气口和所述回油口与所述空腔连通，所述进气口和所述出气口相对设置且位于所述侧壁上，所述回油口用于流出分离后的液体；及
6.分离件，位于所述空腔内，包括轴体和自所述轴体的外侧向所述侧壁的方向凸出设置的第一分离体，所述第一分离体与所述侧壁之间具有间隙。
7.可选的，所述第一分离体在所述轴体的长度方向上，自所述进气口向所述出气口、且从所述轴体的外侧向所述侧壁的方向凸出设置。
8.可选的，所述分离件包括多个所述第一分离体，多个所述第一分离体在所述轴体的长度方向上间隔分布。
9.可选的，多个所述第一分离体在所述轴体的两侧对称分布；或
10.多个所述第一分离体在所述轴体的两侧不对称分布。
11.可选的，所述第一分离体包括弧形板，所述弧形板朝所述轴体的方向或朝所述侧壁的方向凸出；或
12.所述第一分离体包括条形板，所述条形板朝所述轴体的方向或朝所述侧壁的方向凸出。
13.可选的，所述油气分离装置包括第二分离体，所述第二分离体在所述轴体的长度方向上，自所述进气口向所述出气口、且从所述侧壁的内侧向所述分离件的方向凸出设置，且与所述第一分离体不接触。
14.可选的，所述油气分离装置包括多个所述第二分离体，多个所述第二分离体在所述侧壁的长度方向上间隔分布。
15.可选的，多个所述第二分离体在所述分离件的两侧对称分布；或
16.多个所述第二分离体在所述分离件的两侧不对称分布。
17.可选的，所述第二分离体包括弧形板，所述弧形板朝所述分离件的方向或朝所述侧壁的方向凸出；或
18.所述第二分离体包括条形板，所述条形板朝所述分离件的方向或朝所述侧壁的方向凸出。
19.可选的，所述第二分离体朝向所述分离件的一端指向所述第一分离体的中部区域。
20.可选的，所述第一分离体的朝向所述侧壁的一端指向所述第二分离体的中部区域。
21.可选的，所述底板位于所述进气口的一端，与所述底板位于所述出气口的一端具有高度差。
22.可选的，所述底板从所述进气口到所述出气口的方向倾斜设置。
23.可选的，所述底板包括凹槽，所述凹槽位于所述底板靠近所述出气口的一侧；所述回油口设于所述凹槽。
24.可选的，所述凹槽为半弧形槽。
25.可选的，所述回油口呈半弧形，位于所述底板靠近所述出气口的一端。
26.本技术还提供一种车辆，包括：
27.曲轴箱；及
28.如上述任一项所述的油气分离装置，与所述曲轴箱连接。
29.在一些实施例中，通过设置分离件以及自分离件的轴体的外侧向侧壁的方向凸出的第一分离体，且第一分离体与侧壁之间具有间隙，可以使油气混合物经过分离件时产生旋涡，油气分离效果更好，可以提高油气分离装置的性能，提高分离效率，从而提高发动机的燃油合理性。
30.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
31.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
32.图1所示为本技术的油气分离装置的一个实施例的侧视图。
33.图2所示为图1所示的油气分离装置的俯视图。
34.图3所示为图1所示的底板的侧视图。
35.图4所示为图1所示的底板的俯视图。
具体实施方式
36.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
37.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。除非另作定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类
似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
38.在本技术使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
39.本技术实施例的油气分离装置包括壳体和分离件。壳体包括侧壁和底板。侧壁包围底板的周向形成空腔。壳体包括进气口和出气口，底板包括回油口，进气口、出气口和回油口与空腔连通。进气口和出气口相对设置且位于侧壁上，回油口用于流出分离后的液体机油。分离件位于空腔内，包括轴体和自轴体的外侧向侧壁的方向凸出设置的第一分离体，第一分离体与侧壁之间具有间隙。通过设置分离件及自轴体的外侧向侧壁的方向凸出的第一分离体，可以使得油气混合物产生旋涡，使得分离效果更好，提高油气分离性能，减少大气污染。
40.本技术提供一种油气分离装置和包括其的车辆。下面结合附图，对本技术的油气分离装置和包括其的车辆进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。
41.图1所示为本技术的油气分离装置的一个实施例的侧视图。本技术的油气分离装置用于车辆。油气分离装置与车辆的曲轴箱连接，用于分离曲轴箱中的油气混合物。如图1所示，油气分离装置包括壳体10。在一些实施例中，壳体10包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体通过焊接或螺钉固定连接。壳体10包括侧壁11和底板12。
42.图2所示为图1所示的油气分离装置的俯视图。参考图1-图2，侧壁11包围底板12的周向形成空腔13。壳体10包括进气口103和出气口104。底板12包括回油口15，进气口103、出气口104和回油口15与空腔13连通，进气口103和出气口104相对设置且位于侧壁11上，油气混合物可以由进气口103进入油气分离装置。出气口104与车辆的增压器连接，经过油气分离装置分离的气体经过出气口104加压后进入气缸进行二次燃烧，进而进一步清洁油雾气体。回油口15用于流出分离后的液体。回油口15与车辆油底壳相连接，经过油气分离装置分离的机油通过回油口15流入车辆油底壳重新作为燃油。
43.分离件16位于空腔13内。分离件16包括轴体17和自轴体17的外侧向侧壁11的方向凸出设置的第一分离体18，第一分离体18与侧壁11之间具有间隙。轴体17呈直线状。在一些实施例中，轴体17平行于空腔13的中轴线。当油气混合物经过第一分离体18时，油气混合物撞击第一分离体18，油气混合物中的液体颗粒会吸附在第一分离体18的表面，分离一部分液体颗粒，油气混合物中的气体继续流动。第一分离体18的设置使得油气混合物经过分离件16时产生旋涡，旋涡产生离心力，液体与气体产生的离心力不同，液体颗粒会吸附在第一分离体18和侧壁11的表面，从而液体与气体分离。
44.在一些实施例中，通过设置分离件16以及自分离件16的轴体17的外侧向侧壁11的方向凸出的第一分离体18，且第一分离体18与侧壁11之间具有间隙，可以使油气混合物经过分离件16时产生旋涡，油气分离效果更好，可以提高油气分离装置的性能，提高分离效率，从而提高发动机的燃油合理性。
45.参考图2，第一分离体18在轴体17的长度方向上，自进气口103向出气口104、且从轴体17的外侧向侧壁11的方向凸出设置。第一分离体18与轴体17的长度方向具有倾斜角度，且朝向出气口104的方向倾斜设置。油气混合物在经过第一分离体18时，更易产生旋涡，且液体由于重力原因不易流向出气口104。
46.分离件16包括多个第一分离体18，多个第一分离体18在轴体17的长度方向上间隔分布。多个第一分离体18使得油气混合物可以多次产生旋涡，进行多次分离，提高分离效果。
47.在图2所示的实施例中，多个第一分离体18在轴体17的两侧对称分布。多个第一分离体18在轴体17的两侧对称分布，使得油气分离装置易于制造。在另一些实施例中，多个第一分离体18在轴体17的两侧不对称分布。多个第一分离体18在轴体17的两侧不对称分布，可以提高分离效果。
48.在图2所示的实施例中，第一分离体18包括弧形板，弧形板朝轴体17的方向或朝侧壁11的方向凸出。弧形板使得油气混合物更易产生旋涡，弧形板朝轴体17的方向或朝侧壁11的方向凸出，使得离心分离的气体更易流向出气口104。在另一些实施例中，第一分离体18包括条形板，条形板朝轴体17的方向或朝侧壁11的方向凸出。条形版易于制造。
49.油气分离装置包括第二分离体19，第二分离体19在轴体17的长度方向上，自进气口103向出气口104、且从侧壁11的内侧向分离件16的方向凸出设置，且与第一分离体18不接触。第二分离体19可以使油气混合物产生更多旋涡，提高分离效果。在一些实施例中，第二分离体19与侧壁11一体成型。在另一些实施例中，第二分离体19与侧壁11分别独立制造。
50.油气分离装置包括多个第二分离体19，多个第二分离体19在侧壁的长度方向上间隔分布。多个第二分离体19使得油气混合物可以多次产生旋涡，进行多次分离，提高分离效果。
51.在图2所示的实施例中，多个第二分离体19在分离件16的两侧对称分布。多个第二分离体19在轴体17的两侧对称分布，使得油气分离装置易于制造。在另一些实施例中，多个第二分离体19在分离件16的两侧不对称分布。多个第二分离体19在轴体17的两侧不对称分布，可以提高分离效果。
52.在图2所示的实施例中，第二分离体19包括弧形板，弧形板朝分离件16的方向或朝侧壁11的方向凸出。弧形板使得油气混合物更易产生旋涡，弧形板朝分离件16的方向或朝侧壁11的方向凸出，使得离心分离的气体更易流向出气口104。在另一些实施例中，第二分离体19包括条形板，条形板朝分离件16的方向或朝侧壁11的方向凸出。条形版易于制造。
53.第二分离体19朝向分离件16的一端指向第一分离体18的中部区域。如此可以保证油气混合物在经过第一分离体18和第二分离体19时有足够的空间产生旋涡，易于分离。第二分离体19朝向分离件16的一端不与第一分离体18相接触，与第一分离体18之间具有间隙，如此油气混合物可以顺利分离并流向出气口104和回油口15。在一些实施例中，第二分离体19朝向分离件16的一端与第一分离体18的中部区域的间隙为2.5mm。
54.第一分离体18的朝向侧壁11的一端指向第二分离体19的中部区域。如此可以保证油气混合物在经过第一分离体18和第二分离体19时有足够的空间产生旋涡，易于分离。第一分离体18朝向侧壁11的一端不与第二分离体19相接触，与第二分离体19之间具有间隙，如此油气混合物可以顺利分离并流向出气口104和回油口15。在一些实施例中，第一分离体18朝向侧壁11的一端与第二分离体19的中部区域的间隙为2.5mm。
55.图3所示为图1所示的底板12的侧视图。图4所示为图1所示的底板12的俯视图。参考图1-图4，底板12位于进气口103的一端，与底板12位于出气口104的一端具有高度差。经过第一分离体18和第二分离体19分离后的液体颗粒逐渐汇聚，并在重力作用下下降到底板12。在油气分离装置的高度方向上，底板12位于进气口103的一端高于位于出气口104的一端。如此设置，分离后的油雾颗粒更易流向靠近出气口104一端的回油口15，且油气混合物更易由进气口103流向出气口104，更易分离油气混合物。
56.底板12从进气口103到出气口104的方向倾斜设置。在一些实施例中，底板12从进气口103到出气口104的方向呈阶梯式倾斜设置。在另一些实施例中，底板12呈直板状，从进气口103到出气口104的方向倾斜设置。
57.底板12包括凹槽121，凹槽121位于底板12靠近出气口104的一侧。回油口15设于凹槽121。凹槽121与车辆的油底壳相连接，回油口15设于凹槽121，便于分离后的机油从回油口15流向油底壳再次燃烧，机油重复循环利用，可以节约能源。凹槽121设于底板12靠近出气口104的一侧，可以使得油气混合物经过充分分离后再流向回油口15。
58.在一些实施例中，凹槽121为半弧形槽。半弧形槽易于制造，且面积大。
59.在一些实施例中，回油口15呈半弧形，位于底板12靠近出气口104的一端。半弧形的回油口15使得分离后的机油更易流出。
60.本技术还提供一种车辆，包括曲轴箱及如上所述的油气分离装置，油气分离装置与曲轴箱连接，用于分离汽车尾气中的油气混合物。包括上述油气分离装置的车辆，可以提高汽车尾气的分离效果，使得尾气更清洁，减少环境污染。
61.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本技术的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
62.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：
1.一种油气分离装置，用于车辆，其特征在于，包括：壳体，包括侧壁和底板，所述侧壁包围所述底板的周向形成空腔，所述壳体包括进气口和出气口，所述底板包括回油口，所述进气口、所述出气口和所述回油口与所述空腔连通，所述进气口和所述出气口相对设置且位于所述侧壁上，所述回油口用于流出分离后的液体机油；及分离件，位于所述空腔内，包括轴体和自所述轴体的外侧向所述侧壁的方向凸出设置的第一分离体，所述第一分离体与所述侧壁之间具有间隙。2.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述第一分离体在所述轴体的长度方向上，自所述进气口向所述出气口、且从所述轴体的外侧向所述侧壁的方向凸出设置。3.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述分离件包括多个所述第一分离体，多个所述第一分离体在所述轴体的长度方向上间隔分布。4.根据权利要求3所述的油气分离装置，其特征在于，多个所述第一分离体在所述轴体的两侧对称分布；或多个所述第一分离体在所述轴体的两侧不对称分布。5.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述第一分离体包括弧形板，所述弧形板朝所述轴体的方向或朝所述侧壁的方向凸出；或所述第一分离体包括条形板，所述条形板朝所述轴体的方向或朝所述侧壁的方向凸出。6.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离装置包括第二分离体，所述第二分离体在所述轴体的长度方向上，自所述进气口向所述出气口、且从所述侧壁的内侧向所述分离件的方向凸出设置，且与所述第一分离体不接触。7.根据权利要求6所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离装置包括多个所述第二分离体，多个所述第二分离体在所述侧壁的长度方向上间隔分布。8.根据权利要求7所述的油气分离装置，其特征在于，多个所述第二分离体在所述分离件的两侧对称分布；或多个所述第二分离体在所述分离件的两侧不对称分布。9.根据权利要求6所述的油气分离装置，其特征在于，所述第二分离体包括弧形板，所述弧形板朝所述分离件的方向或朝所述侧壁的方向凸出；或所述第二分离体包括条形板，所述条形板朝所述分离件的方向或朝所述侧壁的方向凸出。10.根据权利要求6所述的油气分离装置，其特征在于，所述第二分离体朝向所述分离件的一端指向所述第一分离体的中部区域；和/或所述第一分离体的朝向所述侧壁的一端指向所述第二分离体的中部区域。11.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述底板位于所述进气口的一端，与所述底板位于所述出气口的一端具有高度差。12.根据权利要求11所述的油气分离装置，其特征在于，所述底板从所述进气口到所述出气口的方向倾斜设置。13.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述底板包括凹槽，所述凹槽位于所述底板靠近所述出气口的一侧；所述回油口设于所述凹槽。
14.根据权利要求13所述的油气分离装置，其特征在于，所述凹槽为半弧形槽。15.根据权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述回油口呈半弧形，位于所述底板靠近所述出气口的一端。16.一种车辆，其特征在于，包括：曲轴箱；及如权利要求1-15任一项所述的油气分离装置，与所述曲轴箱连接。

技术总结
本申请提供一种油气分离装置和包括其的车辆。油气分离装置包括壳体和分离件。壳体包括侧壁和底板。侧壁包围底板的周向形成空腔。壳体包括进气口和出气口，底板包括回油口，进气口、出气口和回油口与空腔连通。进气口和出气口相对设置且位于侧壁上，回油口用于流出分离后的液体机油。分离件位于空腔内，包括轴体和自轴体的外侧向侧壁的方向凸出设置的第一分离体，第一分离体与侧壁之间具有间隙。通过设置分离件及自轴体的外侧向侧壁的方向凸出的第一分离体，可以使得油气混合物产生旋涡，使得分离效果更好，提高油气分离性能，提高分离效率，从而提高发动机的燃油合理性。从而提高发动机的燃油合理性。从而提高发动机的燃油合理性。


技术研发人员：贾维新 李致斌
受保护的技术使用者：大创汽车系统（南通）有限公司
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/8/16