一种车载风道的制作方法

1.本实用新型涉及动车风道技术领域，特别是涉及一种车载风道。


背景技术：

2.车载风道是确保车内空气洁净的重要组件，动车组由于其速度较快，因此动车在行驶中车厢密闭，因此就需要利用车载风道持续向车厢内部输送洁净空气以保证车内乘客的乘坐舒适性；
3.如授权公告号为cn106167029a的发明所公开的一种动车用空调风道，包括冷风道组件、冷风道面板、热风道组件和热风道面板，冷风道组件与热风道组件之间设有隔板，冷风道组件底面远离隔板的一端为向上倾斜的斜板；冷风道面板一端与隔板固定连接，另一端向下倾斜并与斜板固定连接，形成三角形的冷风通道，斜板上设有冷风出口；热风道组件为双层结构，内层一个竖立面与隔板紧靠，另外一个竖立面、底面及顶面分别设有热风道面板；热风道组件的侧面下方设有热风出口；热风道面板上设有固定法兰；通过对风道结构的改变，使风道的结构强度符合要求，同时实现冷热风道分离，具有保温隔热功能；冷风道整体为三角形式结构，空间利用率大幅提升。然而该技术方案在应用的过程中由于动车组车厢较长，所安装的车载风道长度也较长，在对风道进行安装时是将同一规格长度的风道组装而成的，而车载风道在组装时存在着连接稳固紧密性不佳的技术问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种车载风道，能解决由于动车组车厢较长，所安装的车载风道长度也较长，在对风道进行安装时是将同一规格长度的风道组装而成的，而车载风道在组装时存在着连接稳固紧密性不佳的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车载风道，包括风道主体，所述风道主体内部后端的底部插接有出风口，所述出风口设置有五组，所述出风口在风道主体内部后端的底部呈等间距排列，所述风道主体的两侧设置有组装连接结构，所述风道主体的内部侧壁设置有降噪结构。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述组装连接结构包括第一组接板，所述第一组接板固定连接在风道主体一侧的边缘处，所述风道主体另一侧的边缘处设置有第二组接板，所述第一组接板一侧靠近内侧的位置固定连接有连接插条，所述第二组接板一侧靠近内侧的位置设置有定位插槽，所述定位插槽内部的一侧设置有密封垫，所述第一组接板和第二组接板内部的边缘处分别设置有装配孔。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述降噪结构包括降噪内壳，所述降噪内壳设置在风道主体内部的侧壁，所述降噪内壳的外部和风道主体的内部之间分别设置有加强筋，所述降噪内壳的外部和风道主体的内部之间设置有隔音棉。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述装配孔分别在第一组接板和第二组接板内部的边缘处等间距排列，所述密封垫呈“口”字形。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接插条和定位插槽分别呈“口”字形，所述连接插条和定位插槽的内部相契合。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强筋分别在降噪内壳的外部和风道主体的内部之间呈等间距排列，所述隔音棉在降噪内壳的外部和风道主体的内部之间呈均匀分布。
11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
12.1、通过在风道主体的两侧设置有组装连接结构，在对动车车载风道进行安装时先将风道主体两两对接，同时将分别固定连接在风道主体两侧的第一组接板和第二组接板分别进行拼接，同时连接插条嵌接进定位插槽的内部，使得第一组接板和第二组接板之间拼接的更加稳定，并通过密封垫提高拼接处的密封性，并利用装配孔可便于用螺栓将两者进行固定，从而实现了可方便快捷且紧密稳固的对风道主体进行组接安装的效果，可操作性强；
13.2、通过在风道主体的内部侧壁设置有降噪结构，在使用时将降噪内壳设置在风道主体的内部，通过降噪内壳提高动车车载风道的降噪性能，并且通过加强筋提高降噪内壳与风道主体之间连接的结构强度，使得降噪结构的使用寿命更长，降噪效果更加稳定，同时通过隔音棉进一步提高结构的隔音降噪效果，使得动车在行驶时车内乘客的乘坐更加舒适。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
15.图2为本实用新型的第一组接板与第二组接板拼接结构示意图；
16.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
17.图4为本实用新型的降噪内壳正视局部剖面结构示意图。
18.其中：1、第一组接板；2、风道主体；3、降噪内壳；4、出风口；5、加强筋；6、第二组接板；7、定位插槽；8、连接插条；9、装配孔；10、密封垫；11、隔音棉。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
20.实施例
21.请参照图1-4所示，本实用新型提供一种车载风道，包括风道主体2，风道主体2内部后端的底部插接有出风口4，出风口4设置有五组，出风口4在风道主体2内部后端的底部呈等间距排列；
22.作为本实施例进一步的实施方式，如图1、图2和图3所示，风道主体2的两侧设置有组装连接结构，组装连接结构包括第一组接板1，第一组接板1固定连接在风道主体2一侧的
边缘处，风道主体2另一侧的边缘处设置有第二组接板6，第一组接板1一侧靠近内侧的位置固定连接有呈“口”字形的连接插条8，第二组接板6一侧靠近内侧的位置设置有呈“口”字形的定位插槽7，连接插条8和定位插槽7的内部相契合，通过将连接插条8嵌接进定位插槽7的内部使得第一组接板1和第二组接板6之间拼接的更加稳定，定位插槽7内部的一侧设置有呈“口”字形的密封垫10，通过密封垫10提高拼接处的密封性，第一组接板1和第二组接板6内部的边缘处分别设置有装配孔9，装配孔9分别在第一组接板1和第二组接板6内部的边缘处等间距排列，从而实现了可方便快捷且紧密稳固的对风道主体2进行组接安装的效果，可操作性强；
23.对车载风道进行组装连接时将风道主体2两两对接，同时将分别固定连接在风道主体2两侧的第一组接板1和第二组接板6分别进行拼接，并将连接插条8嵌接进定位插槽7的内部，并通过密封垫10使得风道主体2拼接处密封性更佳，并利用装配孔9可便于将第一组接板1和第二组接板6进行固定；
24.作为本实施例进一步的实施方式，如图1和图4所示，风道主体2的内部侧壁设置有降噪结构，降噪结构包括降噪内壳3，降噪内壳3设置在风道主体2内部的侧壁，通过降噪内壳3提高动车车载风道的降噪性能，降噪内壳3的外部和风道主体2的内部之间分别设置有加强筋5，加强筋5分别在降噪内壳3的外部和风道主体2的内部之间呈等间距排列，通过加强筋5提高降噪内壳3与风道主体2之间连接的结构强度，使得降噪结构的使用寿命更长，降噪效果更加稳定，降噪内壳3的外部和风道主体2的内部之间设置有隔音棉11，隔音棉11在降噪内壳3的外部和风道主体2的内部之间呈均匀分布，并利用隔音棉11进一步提高结构的隔音降噪效果，从而有效的降低车载风道运行时产生的噪音，使得动车在行驶时车内乘客的乘坐更加舒适；
25.将降噪内壳3设置在风道主体2的内部，利用降噪内壳3使得风道主体2的隔音性能更好，并且通过加强筋5提高降噪内壳3与风道主体2之间连接的结构强度，同时通过隔音棉11进一步提高结构的隔音降噪效果；
26.具体工作原理：
27.在对车载风道进行安装时，首先将不同的风道主体2构件两两对接，同时将分别固定连接在风道主体2两侧的第一组接板1和第二组接板6分别进行拼接，并将连接插条8嵌接进定位插槽7的内部，并通过密封垫10使得风道主体2拼接处密封性更佳，并利用装配孔9可便于通过螺栓将第一组接板1和第二组接板6进行固定，即可对车载风道进行紧密稳固组装，并且车载风道在运行输风过程中利用降噪内壳3使得风道主体2的隔音性能更好，并且通过加强筋5提高降噪内壳3与风道主体2之间连接的结构强度，同时通过隔音棉11进一步提高结构的隔音降噪效果，降低车载风道运行时产生的噪音。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种车载风道，包括风道主体(2)，其特征在于：所述风道主体(2)内部后端的底部插接有出风口(4)，所述出风口(4)设置有五组，所述出风口(4)在风道主体(2)内部后端的底部呈等间距排列，所述风道主体(2)的两侧设置有组装连接结构，所述风道主体(2)的内部侧壁设置有降噪结构。2.根据权利要求1所述的一种车载风道，其特征在于：所述组装连接结构包括第一组接板(1)，所述第一组接板(1)固定连接在风道主体(2)一侧的边缘处，所述风道主体(2)另一侧的边缘处设置有第二组接板(6)，所述第一组接板(1)一侧靠近内侧的位置固定连接有连接插条(8)，所述第二组接板(6)一侧靠近内侧的位置设置有定位插槽(7)，所述定位插槽(7)内部的一侧设置有密封垫(10)，所述第一组接板(1)和第二组接板(6)内部的边缘处分别设置有装配孔(9)。3.根据权利要求1所述的一种车载风道，其特征在于：所述降噪结构包括降噪内壳(3)，所述降噪内壳(3)设置在风道主体(2)内部的侧壁，所述降噪内壳(3)的外部和风道主体(2)的内部之间分别设置有加强筋(5)，所述降噪内壳(3)的外部和风道主体(2)的内部之间设置有隔音棉(11)。4.根据权利要求2所述的一种车载风道，其特征在于：所述装配孔(9)分别在第一组接板(1)和第二组接板(6)内部的边缘处等间距排列，所述密封垫(10)呈“口”字形。5.根据权利要求2所述的一种车载风道，其特征在于：所述连接插条(8)和定位插槽(7)分别呈“口”字形，所述连接插条(8)和定位插槽(7)的内部相契合。6.根据权利要求3所述的一种车载风道，其特征在于：所述加强筋(5)分别在降噪内壳(3)的外部和风道主体(2)的内部之间呈等间距排列，所述隔音棉(11)在降噪内壳(3)的外部和风道主体(2)的内部之间呈均匀分布。

技术总结
本实用新型公开了一种车载风道，包括风道主体，所述风道主体内部后端的底部插接有出风口，所述出风口设置有五组，所述出风口在风道主体内部后端的底部呈等间距排列，所述风道主体的两侧设置有组装连接结构。通过在风道主体的两侧设置有组装连接结构，在对动车车载风道进行安装时先将风道主体两两对接，同时将分别固定连接在风道主体两侧的第一组接板和第二组接板分别进行拼接，同时连接插条嵌接进定位插槽的内部，使得第一组接板和第二组接板之间拼接的更加稳定，并通过密封垫提高拼接处的密封性，并利用装配孔可便于用螺栓将两者进行固定，从而实现了可方便快捷且紧密稳固的对风道主体进行组接安装的效果，可操作性强。可操作性强。可操作性强。


技术研发人员：张建训
受保护的技术使用者：青岛安顺诚业交通装备开发有限公司
技术研发日：2023.02.15
技术公布日：2023/4/18