一种铁路专用线道口智能防护系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种智能防护系统，具体涉及一种铁路专用线道口智能防护系统。


背景技术：

2.铁路专用线是连接有关铁路单位的专用铁道线，铁路专用线与道路平面相交处称为铁路专用线道口，铁路专用线道口内没有铁路车辆作业通过时，可供行人和车辆正常通行，道口内有铁路车辆作业通过时，行人和车辆应在道口外等候，待铁路车辆作业通过完成后再作正常通行；铁路专用线道口基本采用无人值守模式，只在铁路车辆作业通过时，由现场工作人员负责临时看护，受场地条件限制，现场工作人员难以实现对周围环境的全面盯控，一旦出现行人或车辆误闯道口，可能酿成道口事故，给铁路管理部门带来安全风险，现场工作人员的盯控方式基本依赖“人控”，智能化防护手段有待提升。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁路专用线道口智能防护系统，通过智能化的防护手段，缓解现场工作人员盯控压力，给铁路专用线道口防护工作增添一份保障。
4.本实用新型提供的一种铁路专用线道口智能防护系统，由控制器、数据存储装置、高音喇叭、信号灯、采集装置1、1号传感器、2号传感器、3号传感器、4号传感器、5号传感器、6号传感器、道闸、采集装置2、红外光栅、摄像机、监控机组成，其中：控制器与数据存储装置、高音喇叭、信号灯、采集装置1、道闸、采集装置2、红外光栅、摄像机、监控机相连接，1号传感器、2号传感器、3号传感器与采集装置1相连接，4号传感器、5号传感器、6号传感器与采集装置2相连接。
5.信号灯、道闸、红外光栅布置在铁路专用线道口两侧，红外光栅沿道路两旁成对设置在道闸朝向道路外的一侧，高音喇叭、摄像机可根据现场实际情况选择设置在铁路专用线道口某一侧。
6.1号传感器、2号传感器、3号传感器、4号传感器、5号传感器、6号传感器均布置在铁路专用线上，其中：1号传感器、2号传感器、3号传感器沿着铁路车辆作业通过方向布置在铁路专用线道口的一侧，4号传感器、5号传感器、6号传感器沿着铁路车辆作业通过方向布置在铁路专用线道口的另一侧。
7.铁路车辆作业通过铁路专用线道口前，将行驶过1号传感器、2号传感器、3号传感器，采集装置1将依次采集到1号传感器、2号传感器、3号传感器发出的信息并将信息传送到控制器，控制器控制道闸落下的同时，控制信号灯亮起红灯，控制高音喇叭播报语音信息提醒可能通过铁路专用线道口的行人和车辆停止通行。
8.信号灯亮起红灯时，如果有行人或车辆经过红外光栅，红外光栅通过控制器向监控机发送信息，提醒监控机前的工作人员，通过控制器使用摄像机查看铁路专用线道口周边情况，如果发现行人或车辆存在误闯道口的行为时，可通过高音喇叭向行人或车辆喊话，
要求停止通行；摄像机所摄录的视频通过控制器存储在数据存储装置中，监控机前的工作人员可通过控制器查看数据存储装置所存储的视频。
9.铁路车辆作业通过铁路专用线道口后，将行驶过4号传感器、5号传感器、6号传感器，采集装置2将依次采集到4号传感器、5号传感器、6号传感器发出的信息并将信息传送到控制器，控制器控制道闸抬起的同时，控制信号灯亮起绿灯，控制高音喇叭播报语音信息提醒可能通过铁路专用线道口的行人和车辆，目前铁路车辆作业通过已完成，行人和车辆可继续通行。
10.优选的，1号传感器、2号传感器、3号传感器、4号传感器、5号传感器、6号传感器选用一种灵敏度较高的障碍物检测传感器。
附图说明
11.图1是本实用新型一种铁路专用线道口智能防护系统的结构示意图
12.(1)控制器、(2)数据存储装置、(3)高音喇叭、(4)信号灯、(5)采集装置1、(6)1号传感器、(7)2号传感器、(8)3号传感器、(9)4号传感器、(10)5号传感器、(11)6号传感器、(12)道闸、(13)采集装置2、(14)红外光栅、(15)摄像机、(16)监控机
具体实施方式
13.以下参照附图来详细说明根据本实用新型一种铁路专用线道口智能防护系统。
14.铁路车辆作业通过铁路专用线道口前，将行驶过1号传感器(6)、2号传感器(7)、3号传感器(8)，采集装置1(5)将依次采集到1号传感器(6)、2号传感器(7)、3号传感器(8)发出的信息并将信息传送到控制器(1)，控制器(1)控制道闸(12)落下的同时，控制信号灯(4)亮起红灯，控制高音喇叭(3)播报语音信息提醒可能通过铁路专用线道口的行人和车辆停止通行。
15.信号灯(4)亮起红灯时，如果有行人或车辆经过红外光栅(14)，红外光栅(14)通过控制器(1)向监控机(16)发送信息，提醒监控机(16)前的工作人员，通过控制器(1)使用摄像机(15)查看铁路专用线道口周边情况，如果发现行人或车辆存在误闯道口的行为时，可通过高音喇叭(3)向行人或车辆喊话，要求停止通行；摄像机(15)所摄录的视频通过控制器(1)存储在数据存储装置(2)中，监控机(16)前的工作人员可通过控制器(1)查看数据存储装置(2)所存储的视频。
16.铁路车辆作业通过铁路专用线道口后，将行驶过4号传感器(9)、5号传感器(10)、6号传感器(11)，采集装置2(13)将依次采集到4号传感器(9)、5号传感器(10)、6号传感器(11)发出的信息并将信息传送到控制器(1)，控制器(1)控制道闸(12)抬起的同时，控制信号灯(4)亮起绿灯，控制高音喇叭(3)播报语音信息提醒可能通过铁路专用线道口的行人和车辆，铁路车辆作业通过已完成，行人和车辆可继续通行。
17.本实用新型不限于上述实施例，在不脱离本实用新型范围的情况下，对本实用新型所进行的任何改进和修改，都属于本实用新型的保护范畴。


技术特征：
1.一种铁路专用线道口智能防护系统，其特征在于，包括：控制器(1)、数据存储装置(2)、高音喇叭(3)、信号灯(4)、采集装置1(5)、1号传感器(6)、2号传感器(7)、3号传感器(8)、4号传感器(9)、5号传感器(10)、6号传感器(11)、道闸(12)、采集装置2(13)、红外光栅(14)、摄像机(15)、监控机(16)组成，其中：控制器(1)与数据存储装置(2)、高音喇叭(3)、信号灯(4)、采集装置1(5)、道闸(12)、采集装置2(13)、红外光栅(14)、摄像机(15)、监控机(16)相连接，1号传感器(6)、2号传感器(7)、3号传感器(8)与采集装置1(5)相连接，4号传感器(9)、5号传感器(10)、6号传感器(11)与采集装置2(13)相连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路专用线道口智能防护系统，其特征在于，信号灯(4)、道闸(12)、红外光栅(14)布置在铁路专用线道口两侧，红外光栅(14)沿道路两旁成对设置在道闸(12)朝向道路外的一侧，高音喇叭(3)、摄像机(15)可根据现场实际情况选择设置在铁路专用线道口某一侧。3.根据权利要求1所述的一种铁路专用线道口智能防护系统，其特征在于，1号传感器(6)、2号传感器(7)、3号传感器(8)、4号传感器(9)、5号传感器(10)、6号传感器(11)均布置在铁路专用线上，其中：1号传感器(6)、2号传感器(7)、3号传感器(8)沿着铁路车辆作业通过方向布置在铁路专用线道口的一侧，4号传感器(9)、5号传感器(10)、6号传感器(11)沿着铁路车辆作业通过方向布置在铁路专用线道口的另一侧。

技术总结
一种铁路专用线道口智能防护系统，由控制器、数据存储装置、高音喇叭、信号灯、采集装置1、1号传感器、2号传感器、3号传感器、4号传感器、5号传感器、6号传感器、道闸、采集装置2、红外光栅、摄像机、监控机组成，其中：控制器与数据存储装置、高音喇叭、信号灯、采集装置1、道闸、采集装置2、红外光栅、摄像机、监控机相连接，1号传感器、2号传感器、3号传感器与采集装置1相连接，4号传感器、5号传感器、6号传感器与采集装置2相连接；通过智能化的防护手段，缓解现场工作人员盯控压力，给铁路专用线道口防护工作增添一份保障。工作增添一份保障。工作增添一份保障。


技术研发人员：侯习洪 赵学友 薛生彦 杨采忠 孙国建 王禹霖 李猛 凌雨 周吟竹 殷玉峰 张立和 游斌 杨术庆 李军 李卫军 李萍 王停停 王晓杰 褚洪亮 乔志 匡宏智 郭海涛 邱建明 刘洋 封佳志 于泰海 李政达 李润楠 刘欣荣
受保护的技术使用者：中国铁路北京局集团有限公司南仓站
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/4/18