一种两栖车辆发动机散热装置的制作方法

1.本发明涉及发动机散热设备技术领域，具体为一种两栖车辆发动机散热装置。


背景技术：

2.在水陆两栖车辆技术领域，船或两栖车辆的现有散热方式为通过风扇、抽舷外水冷却发动机防冻液方式，达到发动机的热平衡。
3.申请号为cn202110872460.3，公开了一种应用于船舶或水陆两栖车辆技术领域的两栖车辆发动机散热装置，所述的船舶或两栖车辆发动机散热装置的舷外水进水管(2)一端连通船体(1)前部，舷外水进水管(2)另一端连通热交换器(4)，热交换器(4)上设置舷外水出水管(3)，发动机(5)通过发动机进水管(6)连通热交换器(4)进水口，发动机出水管(7)连通热交换器(4)出水口，本发明的船舶或两栖车辆发动机散热装置，利用船舶或两栖车在水中航行时船体前部迎水面的压力，通过布置在水线以下的进水口和管道引流至机舱内的热交换器，与发动机防冻液进行热交换后，同时通过水的重力和船体底板下部因水流速快产生的负压将高温的舷外水排出，有效提高散热效率，但存在不足是，对比文件通过防冻液作为换热介质，通过水流与机舱壳体接触实现热交换，但是在陆地行驶的过程中，不能够与水流接触，使得散热效果下降，不能达到散热要求。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种两栖车辆发动机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
6.本发明为一种两栖车辆发动机散热装置，包括车体，车体的底部设有凹槽和槽体，所述凹槽内配合安装有漂浮块，所述槽体内配合安装有盖板，所述盖板上配合安装有散热器，所述散热器包括矩形壳体和盖体，所述散热器包括矩形壳体和盖体之间形成一个腔体，所述腔体内安装有若干个散热管，所述盖体上安装有进水管和排水管，冷却液依次经过进水管、腔体、散热管的表面，并通过排水管流出。
7.进一步地，所述槽体位于车体的车头处，所述盖板将槽体的开口封闭，所述盖板与槽体之间形成有腔室，腔室内安装有发动机，所述散热器与发动机的水箱连通，并构成一个回路。
8.进一步地，所述盖板包括斜板、竖直板和横板，所述车体的传动组件上套接有密封套，所述斜板的底端设有弧形卡口，所述弧形卡口配合安装在密封套外侧，所述斜板为迎风面或迎水面，所述斜板上开设有矩形槽孔内配合安装有矩形壳体外侧套接有外沿体，所述外沿体搭接在矩形槽孔内侧端口上。
9.进一步地，所述矩形壳体的一侧面上开设有矩形壳体的底面等间距开设有若干个第一条形槽的另一侧面上等间距设有若干个第二凸棱与第一条形槽一一对应，所述散热管设有若干个，若干个散热管相互平行，若干个散热管的两端均配合安装在安装架上，散热管
与安装架构成的整体件配合安装在深槽内，同时散热管配合安装在对应的第一条形槽内，所述深槽的内壁与第二凸棱的外面之间具有间隙，冷却液流经间隙。
10.进一步地，所述第二凸棱的两端均开设有通孔，所述第二凸棱的上端通孔为锥形孔之间设有第一凸棱之间设有第三凸棱与第一凸棱一一对应，所述第一凸棱上开设有第二条形槽的中心线与第一条形槽的中心线平行，所述深槽的底面还开设有第三条形槽与同一个第三条形槽连通，所述第三条形槽位于深槽的一侧边处，所述第三条形槽的端口通过安装架的侧边封闭，所述第三条形槽上开设有若干个进液槽，所述第三条形槽通过进液槽与第一条形槽连通。
11.进一步地，所述盖体的内侧面上开设有若干个矩形凸起的外侧面为凹面的一端开设有连通槽的外侧面上开设有第一连通槽与同一个第一连通槽连通，所述第一连通槽内配合安装有排水管之间开设有长槽设有若干个，所述长槽与第一凸棱一一对应，若干个所述长槽与同一个第二连通槽连通，所述第二连通槽内配合安装有进水管配合安装在矩形壳体上，同时矩形凸起位于深槽内，长槽与第二条形槽相互连通。
12.进一步地，所述第一连通槽与第二连通槽相互靠近，从而实现进水管和排水管相互靠近，减小进水连接管与出水连接管之间的跨度，便于在同一空间内实现连接端的安装，便于操作。
13.进一步地，所述散热管的内表面和外表面上均设有螺旋叶片，经过螺旋叶片的水或水带动散热管转动，通过设有的螺旋叶片推动冷却液流动的同时，螺旋叶片增大了与散热介质的结束面积，从而提高散热效果。
14.本发明具有以下有益效果：
15.(1)本发明空气或水经过盖板的外表面向车底流动，由于盖板设有斜板流动，由于空气或水经过第二凸棱和第三凸棱的外表面向下侧流动，流经的空气或水完成对矩形壳体与盖体之间腔体内的冷却液进行降温，另外第二凸棱的两端均设有通孔，空气或水经过连通两个通孔的散热管外侧的冷却液进行散热，通过经过第二凸棱和第三凸棱的外表面积散热管的内壁有效地增加了散热面积，从而增大了散热效果。
16.(2)本发明流动的空气或水经过散热管内设有的螺旋叶片推动矩形壳体与盖体之间的冷却液流动，帮助冷却液通过一侧向另一侧流动，提高散热效果。
17.(3)本发明长槽与进空气或水管连通，进入的冷却液通过经过第三凸棱外部的空气或水进行散热，再次进入第二凸棱的内部经过散热，通过多次散热提高散热效果。
18.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明整体结构示意图；
21.图2为本发明整体爆炸结构示意图；
22.图3为本发明盖板与散热器安装结构示意图；
23.图4为本发明散热器结构示意图；
24.图5为本发明散热器爆炸结构示意图；
25.图6为本发明矩形壳体结构示意图；
26.图7为本发明散热管安装结构示意图；
27.图8为本发明盖板结构示意图；
28.图9为本发明盖板仰视结构示意图；
29.图10为本发明散热器剖面结构示意图；
30.图11为本发明散热器剖面结构示意图；
31.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
32.图中：1、车体；101、凹槽；102、密封套；103、槽体；2、漂浮块；3、盖板；301、斜板；302、矩形槽孔；303、竖直板；304、横板；305、弧形卡口；4、散热器；401、矩形壳体；4011、深槽；4012、第一条形槽；4013、第一凸棱；4014、第二条形槽；4015、第三条形槽；4016、第二凸棱；4017、锥形孔；4018、第三凸棱；402、外延体；403、盖板；4031、第一连通槽；4032、第二连通槽；4033、矩形凸起；4034、连通槽；4035、长槽；4036、凹面；404、进水管；405、排水管；406、散热管；407、安装架。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.请参阅图1－图11所示，一种两栖车辆发动机散热装置，包括车体1，车体1的底部设有凹槽101和槽体103，凹槽101内配合安装有漂浮块2，槽体103内配合安装有盖板3，盖板3上配合安装有散热器4，散热器4包括矩形壳体401和盖体403，散热器4包括矩形壳体401和盖体403之间形成一个腔体，腔体内安装有若干个散热管406，盖体403上安装有进水管404和排水管405，冷却液依次经过进水管404、腔体、散热管406的表面，并通过排水管405流出。
35.槽体103位于车体1的车头处，盖板3将槽体103的开口封闭，盖板3与槽体103之间形成有腔室，腔室内安装有发动机，散热器4与发动机的水箱连通，并构成一个回路。
36.盖板3包括斜板301、竖直板303和横板304，车体1的传动组件上套接有密封套102，斜板301的底端设有弧形卡口304，弧形卡口304配合安装在密封套102外侧，斜板301为迎风面或迎水面，斜板301上开设有矩形槽孔302，矩形槽孔302内配合安装有矩形壳体401，矩形壳体401外侧套接有外沿体402，外沿体402搭接在矩形槽孔302内侧端口上。
37.矩形壳体401的一侧面上开设有矩形壳体401，矩形壳体401的底面等间距开设有若干个第一条形槽4012，矩形壳体401的另一侧面上等间距设有若干个第二凸棱4016，第二凸棱4016与第一条形槽4012一一对应，散热管406设有若干个，若干个散热管406相互平行，若干个散热管406的两端均配合安装在安装架407上，散热管406与安装架407构成的整体件配合安装在深槽4011内，同时散热管406配合安装在对应的第一条形槽4012内，深槽4011的内壁与第二凸棱4016的外面之间具有间隙，冷却液流经间隙。
38.第二凸棱4016的两端均开设有通孔，第二凸棱4016的上端通孔为锥形孔4017。
39.相邻的两个第一条形槽4012之间设有第一凸棱4013，相邻的两个第二凸棱4016之间设有第三凸棱4018，第三凸棱4018与第一凸棱4013一一对应，第一凸棱4013上开设有第二条形槽4014，第二条形槽4014的中心线与第一条形槽4012的中心线平行，深槽4011的底面还开设有第三条形槽4015，若干个第二条形槽4014与同一个第三条形槽4015连通，第三条形槽4015位于深槽4011的一侧边处，第三条形槽4015的端口通过安装架407的侧边封闭，第三条形槽4015上开设有若干个进液槽，第三条形槽4015通过进液槽与第一条形槽4012连通。
40.盖体403的内侧面上开设有若干个矩形凸起4033，矩形凸起4033的外侧面为凹面4036，凹面4036的一端开设有连通槽4034；盖体403的外侧面上开设有第一连通槽4031，若干个连通槽4034与同一个第一连通槽4031连通，第一连通槽4031内配合安装有排水管405，相邻两个矩形凸起4033之间开设有长槽4035，长槽4035设有若干个，长槽4035与第一凸棱4013一一对应，若干个长槽4035与同一个第二连通槽4032连通，第二连通槽4032内配合安装有进水管404，盖体403配合安装在矩形壳体401上，同时矩形凸起4033位于深槽4011内，长槽4035与第二条形槽4014相互连通。
41.第一连通槽4031与第二连通槽4032相互靠近，从而实现进水管404和排水管405相互靠近，减小进水连接管与出水连接管之间的跨度，便于在同一空间内实现连接端的安装，便于操作。
42.散热管406的内表面和外表面上均设有螺旋叶片，经过螺旋叶片的水或水带动散热管406转动，通过设有的螺旋叶片推动冷却液流动的同时，螺旋叶片增大了与散热介质的结束面积，从而提高散热效果。
43.车辆在陆地行驶时，水经过盖板3的外表面向车底流动，由于盖板3设有斜板301，实现水沿斜板301流动，由于水经过第二凸棱4016和第三凸棱4018的外表面向下侧流动，流经的水完成对矩形壳体401与盖体403之间腔体内的冷却液进行降温，另外第二凸棱4016的两端均设有通孔，水经过连通两个通孔的散热管406，完成厎散热管406外侧的冷却液进行散热，通过经过第二凸棱4016和第三凸棱4018的外表面积散热管406的内壁有效地增加了散热面积，从而增大了散热效果；
44.流动的水经过散热管406内设有的螺旋叶片推动矩形壳体401与盖体403之间的冷却液流动，帮助冷却液通过一侧向另一侧流动，提高散热效果；
45.另外长槽4035与进水管404连通，进入的冷却液通过经过第三凸棱4018外部的水进行散热，再次进入第二凸棱4016的内部经过散热，通过多次散热提高散热效果。
46.车辆在水面行驶的过程中，水经过盖板3的外表面向车底流动，由于盖板3设有斜板301，实现水沿斜板301流动，由于水经过第二凸棱4016和第三凸棱4018的外表面向下侧流动，流经的水完成对矩形壳体401与盖体403之间腔体内的冷却液进行降温，另外第二凸棱4016的两端均设有通孔，水经过连通两个通孔的散热管406，完成厎散热管406外侧的冷却液进行散热，通过经过第二凸棱4016和第三凸棱4018的外表面积散热管406的内壁有效地增加了散热面积，从而增大了散热效果；
47.流动的水经过散热管406内设有的螺旋叶片推动矩形壳体401与盖体403之间的冷却液流动，帮助冷却液通过一侧向另一侧流动，提高散热效果；
48.另外长槽4035与进水管404连通，进入的冷却液通过经过第三凸棱4018外部的水
进行散热，再次进入第二凸棱4016的内部经过散热，通过多次散热提高散热效果。
49.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种两栖车辆发动机散热装置，包括车体(1)，车体(1)的底部设有凹槽(101)和槽体(103)，所述凹槽(101)内配合安装有漂浮块(2)，所述槽体(103)内配合安装有盖板(3)，所述盖板(3)上配合安装有散热器(4)，其特征在于：所述散热器(4)包括矩形壳体(401)和盖体(403)，所述散热器(4)包括矩形壳体(401)和盖体(403)之间形成一个腔体，所述腔体内安装有若干个散热管(406)；所述盖体(403)上安装有进水管(404)和排水管(405)，冷却液依次经过进水管(404)、腔体、散热管(406)的表面，并通过排水管(405)流出。2.根据权利要求1所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述槽体(103)位于车体(1)的车头处；所述盖板(3)将槽体(103)的开口封闭，所述盖板(3)与槽体(103)之间形成有腔室，腔室内安装有发动机；所述散热器(4)与发动机的水箱连通，并构成一个回路。3.根据权利要求2所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述盖板(3)包括斜板(301)、竖直板(303)和横板(304)，所述车体(1)的传动组件上套接有密封套(102)；所述斜板(301)的底端设有弧形卡口(304)，所述弧形卡口(304)配合安装在密封套(102)外侧；所述斜板(301)为迎风面或迎水面，所述斜板(301)上开设有矩形槽孔(302)，所述矩形槽孔(302)内配合安装有矩形壳体(401)，所述矩形壳体(401)外侧套接有外沿体(402)，所述外沿体(402)搭接在矩形槽孔(302)内侧端口上。4.根据权利要求1所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述矩形壳体(401)的一侧面上开设有矩形壳体(401)，所述矩形壳体(401)的底面等间距开设有若干个第一条形槽(4012)，所述矩形壳体(401)的另一侧面上等间距设有若干个第二凸棱(4016)，第二凸棱(4016)与第一条形槽(4012)一一对应；所述散热管(406)设有若干个，若干个散热管(406)相互平行，若干个散热管(406)的两端均配合安装在安装架(407)上，散热管(406)与安装架(407)构成的整体件配合安装在深槽(4011)内，同时散热管(406)配合安装在对应的第一条形槽(4012)内；所述深槽(4011)的内壁与第二凸棱(4016)的外面之间具有间隙，冷却液流经间隙。5.根据权利要求4所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述第二凸棱(4016)的两端均开设有通孔，所述第二凸棱(4016)的上端通孔为锥形孔(4017)。6.根据权利要求1所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：相邻的两个所述第一条形槽(4012)之间设有第一凸棱(4013)，相邻的两个第二凸棱(4016)之间设有第三凸棱(4018)，所述第三凸棱(4018)与第一凸棱(4013)一一对应；所述第一凸棱(4013)上开设有第二条形槽(4014)，所述第二条形槽(4014)的中心线与第一条形槽(4012)的中心线平行；所述深槽(4011)的底面还开设有第三条形槽(4015)，若干个第二条形槽(4014)与同一个第三条形槽(4015)连通，所述第三条形槽(4015)位于深槽(4011)的一侧边处，所述第三条形槽(4015)的端口通过安装架(407)的侧边封闭；所述第三条形槽(4015)上开设有若干个进液槽，所述第三条形槽(4015)通过进液槽与第一条形槽(4012)连通。
7.根据权利要求6所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述盖体(403)的内侧面上开设有若干个矩形凸起(4033)，所述矩形凸起(4033)的外侧面为凹面(4036)，所述凹面(4036)的一端开设有连通槽(4034)；所述盖体(403)的外侧面上开设有第一连通槽(4031)，若干个所述连通槽(4034)与同一个第一连通槽(4031)连通，所述第一连通槽(4031)内配合安装有排水管(405)；相邻两个矩形凸起(4033)之间开设有长槽(4035)，所述长槽(4035)设有若干个，所述长槽(4035)与第一凸棱(4013)一一对应，若干个所述长槽(4035)与同一个第二连通槽(4032)连通，所述第二连通槽(4032)内配合安装有进水管(404)；所述盖体(403)配合安装在矩形壳体(401)上，同时矩形凸起(4033)位于深槽(4011)内，长槽(4035)与第二条形槽(4014)相互连通。8.根据权利要求7所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述第一连通槽(4031)与第二连通槽(4032)相互靠近。9.根据权利要求8所述的一种两栖车辆发动机散热装置，其特征在于：所述散热管(406)的内表面和外表面上均设有螺旋叶片，经过螺旋叶片的水或水带动散热管(406)转动。

技术总结
本发明涉及发动机散热设备技术领域，且公开了一种两栖车辆发动机散热装置，包括车体，车体的底部设有凹槽和槽体，凹槽内配合安装有漂浮块，槽体内配合安装有盖板，盖板上配合安装有散热器，散热器包括矩形壳体和盖体，散热器包括矩形壳体和盖体之间形成一个腔体，腔体内安装有若干个散热管，盖体上安装有进水管和排水管，冷却液依次经过进水管、腔体、散热管的表面，并通过排水管流出，本发明空气或水经过盖板的外表面向车底流动，流经的空气或水完成对矩形壳体与盖体之间腔体内的冷却液进行降温，另外第二凸棱的两端均设有通孔，空气或水经过连通两个通孔的散热管外侧的冷却液进行散热，从而增大了散热效果。从而增大了散热效果。从而增大了散热效果。


技术研发人员：程哲
受保护的技术使用者：程哲
技术研发日：2023.06.26
技术公布日：2023/8/16