可回转换向移车台的换向车轮装配的制作方法

1.本发明属于铁路生产检修设备技术领域，涉及一种可回转换向移车台的换向车轮装配。


背景技术：

2.当前，在铁道车辆的生产检修过程中，需要对铁道车辆进行平行转线作业和回转换向作业。因为移车台只能沿地面直线轨道运行，就需要用转盘来完成铁道车辆的回转换向作业。移车台和转盘各自独立，布置在厂区内各自不同的基础位置上，分别完成铁道车辆的平行转线作业和回转换向作业。由于移车台和转盘各自独立，需要设置各自独立的地面基础，造成总的占地面积大，转线换向工序复杂，完成转线换向所需投入的时间比较长，同时总的设备投资也比较大。
3.存在上述问题的主要原因是现有移车台的车轮只能沿直线轨道运行，不能沿圆形轨道运行，因此现有移车台就只能完成铁道车辆的平行转线作业。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术不足而提出一种可回转换向移车台的换向车轮装配，允许移车台沿直线轨道运行，也可以沿圆形轨道运行。
5.本发明的目的是通过如下措施来实现的：
6.可回转换向移车台的换向车轮装配主要包括换向驱动机构(2)，车轮安装架(3)，回转支承装配(4)，轴承座装配(7)，车轮(8)，减速机装配(5)，其特征在于：车轮安装架(3)焊接在移车台车架主梁(1)上，回转支承装配(4)安装在车轮安装架(3)下方，两个轴承座装配(7)安装在回转支承装配(4)的下方，通过车轴(6)和车轮(8)将载荷传递到地面钢轨(9)上，换向驱动机构(2)的一端安装在移车台车架主梁(1)上，另一端安装在回转支承装配(4)的下安装板(17)上，根据移车台的功能要求，改变车轮(8)相对移车台车架主梁(1)的平面角度。
7.所述回转支承装配(4)主要由上安装板(15)、回转支承(16)和下安装板(17)组成，上安装板(15)与其上面的车轮安装架(3)电焊连接，下面的下安装板(17)与其下面的轴承座装配(7)螺栓连接，下安装板(17)可通过回转支承(16)相对上安装板(15)回转一定角度。
8.所述换向驱动机构(2)主要由电动推杆座(12)、电动推杆(13)和拐臂(14)组成，电动推杆座(12)焊接在移车台车架主梁(1)上，拐臂(14)对正焊接在下安装板(17)的缺口上，电动推杆(13)的伸缩运动改变下安装板(17)相对移车台车架主梁(1)的平面角度位置。
9.所述下安装板(17)的上表面开有凹槽，与上面的回转支承(16)配合安装，侧面的缺口与换向驱动机构(2)上的拐臂(14)对正焊接，驱动下安装板(17)相对上安装板(15)改变位置角度，侧面的凸起与减速机装配(5)上的力臂板(18)对正安装，传递减速机(20)的输出力矩。
10.与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：
11.通过使用本发明技术，使得现有移车台不仅能在直线轨道上运行，实现铁道车辆的平行转线作业，也能在圆形轨道上运行，实现铁道车辆的回转换向作业，一个设备同时具有两种功能，性价比高，节省设备总投资。
四、附图说明
12.图1
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可回转换向移车台的换向车轮装配主视图；
13.图2
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可回转换向移车台的换向车轮装配俯视图；
14.图3
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可回转换向移车台的换向车轮装配左视图(沿直线轨道运行)；
15.图4
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可回转换向移车台的换向车轮装配左视图(沿圆形轨道运行)；
16.图5
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换向驱动机构主视图；
17.图6
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换向驱动机构俯视图；
18.图7
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回转支承装配主视图；
19.图8
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回转支承装配左视图；
20.图9
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减速机装配示意图；
21.图10
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下安装板主视图；
22.图11
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下安装板俯视图；
23.图12
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换向车轮装配在移车台上的安装位置示意图；
24.图中：1、移车台车架主梁；2、换向驱动机构；3、车轮安装架；4、回转支承装配；5、减速机装配；6、车轴；7、轴承座装配；8、车轮；9、钢轨；10、圆形轨道；11、直线轨道；12、电动推杆座；13、电动推杆；14、拐臂；15、上安装板；16、回转支承；17、下安装板；18、力臂板；19、电机防雨罩装配；20、减速机。
具体实施方式
25.下面结合附图对实施方式进行描述。
26.可回转换向移车台的换向车轮装配在移车台上的安装位置：参照图12，移车台上安装8组换向车轮装配，处于中间位置的4组换向车轮装配不安装减速机(20)，处于两端位置上的4组换向车轮装配安装减速机(20)，车轮(8)处于沿圆形轨道(10)运行状态，车轮(8)的轴心线通过圆形轨道中心。参照图9，减速机(20)的空心轴套装在车轴(6)的端部，车轮(8)套装在车轴(6)上。参照图6，换向驱动机构(2)上的电动推杆(13)设有两个终端限位开关，对应移车台的两个工作状态——沿圆形轨道(10)运行状态、沿直线轨道(11)运行状态。
27.换向车轮装配沿直线轨道(11)运行状态：减速机(20)的输出轴轴心线平行于移车台车架主梁(1)，参照图2。
28.换向车轮装配沿圆形轨道(10)运行状态：减速机(20)的空心轴轴心线与移车台车架主梁(1)存在一定角度，通过圆形轨道(10)中心，参照图4。
29.沿直线轨道(11)运行状态向沿圆形轨道(10)运行状态转换：启动电动推杆(13)，电动推杆(13)伸出，通过拐臂(14)推动下安装板(17)，电动推杆(13)伸出到预定的限位开关位置时，减速机(20)的输出轴轴心线与移车台车架主梁(1)达到预定的角度，并通过圆形轨道(10)中心，允许移车台沿圆形轨道运行。
30.沿圆形轨道(10)运行状态向沿直线轨道(11)运行状态转换：启动电动推杆(13)，
电动推杆(13)缩回，通过拐臂(14)拉回下安装板(17)，电动推杆(13)缩回到预定的限位开关位置时，减速机(20)输出轴的轴心线与移车台车架主梁(1)平行，允许移车台沿直线轨道运行。


技术特征：
1.一种可以回转换向的移车台主要包括换向车轮装配(5)、车架(6)、导向机构(8)、定位器(9)、中心定位装置(13)，其特征在于：移车台不仅能沿直线轨道(16)运行，也能沿圆形轨道(15)回转运行，受电塔装配(12)安装在移车台车架(6)的端部一侧，作为移车台直线运行的供电电源，回转供电装置(11)安装在地面基础上，作为移车台回转运行的供电电源。2.按照权利要求1所述可以回转换向的移车台，其特征在于所述换向车轮装配(5)安装在车架(6)的两侧，当移车台沿直线轨道(16)运行时，车轮(7)轴心线垂直于直线轨道(16)，当需要沿圆形轨道(15)回转运行时，组成换向车轮装配(5)的车轮(7)轴心线可以在水平面上回转一定角度，其延长线通过圆形轨道(15)中心，移车台绕中心定位装置(13)的中心定位插销(19)回转。3.按照权利要求1所述可以回转换向的移车台，其特征在于所述中心定位装置(13)主要由分离式电液推杆(18)和中心定位插销(19)组成，当移车台沿直线轨道(16)运行时，分离式电液推杆(18)驱动中心定位插销(19)缩回到地面以下，当需要沿圆形轨道(15)回转运行时，分离式电液推杆(18)驱动中心定位插销(19)伸出，插入到车架(6)的回转中心孔内，作为移车台的回转中心。

技术总结
本发明涉及一种铁道车辆平行转轨和回转换向的设备，属于铁路生产检修设备技术领域。可以回转换向的移车台不仅能沿直线轨道(16)运行，完成平行转轨作业；也能沿圆形轨道(15)运行，完成回转换向作业。克服现有移车台和转盘分别布置在两个不同位置上，所存在占地面积多、工序复杂、作业时间长的问题。换向车轮装配(5)安装在车架(6)的两侧，当移车台沿直线轨道(16)运行时，车轮(7)轴心线垂直于直线轨道(16)，当需要沿圆形轨道(15)回转运行时，组成换向车轮装配(5)的车轮(7)轴心线在水平面上转一定角度，其延长线通过圆形轨道(15)中心，移车台绕中心定位装置(13)的中心定位插销(19)回转。(19)回转。(19)回转。


技术研发人员：牛爱成 李文明 翟振稳
受保护的技术使用者：中铁华铁工程设计集团有限公司
技术研发日：2021.08.27
技术公布日：2023/4/17