一种轨道车辆底架结构的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆底架结构。


背景技术：

2.底架是轨道车辆的关键承载部件，其垂向载荷一般由枕梁、底架地板和边梁构成的整体结构承载，其结构直接影响到车辆的受力性能。枕梁主要用来连接转向架，底架的垂向载荷依靠转向架传递给枕梁的支反力进行平衡，而两个枕梁之间的距离一般达10米以上，因此，在底架地板与枕梁连接部位往往需要进行加强，减少该部位的刚度突变，确保底架地板上巨大的垂向载荷不会在该部位产生过大的应力集中现象。
3.目前地铁车体在该部位主要有三种结构：
4.第一种方案是在枕梁部位的底架地板下表面设置了面积较大的连接垫板，再用两片过渡结构把车体与枕梁连接起来，如公开号为cn201711120166的中国专利方案，这种方案结构复杂，焊缝多，容易引起较大的焊接变形，导致后续内装地板安装困难，平面度难以满足使用要求。
5.第二种方案是直接在枕梁后方增加纵梁过渡，如公开号为cn202021067187的中国专利方案，为起到较好的过渡作用，该纵梁高度通常设置较大，基本与枕梁等高，但该结构占用了上置式抗侧滚扭杆的安装空间，不适用于转向架采用上置式抗侧滚扭杆方式的时速达120km/h及以上的轨道车辆。
6.第三种方案是在枕梁与底架地板之间采用片状的连接板过渡，在片状板与底架地板之间再设置较窄的垫板进行连接，片状板与垫板呈t型，结构相对简单，如公开号为cn201420604491的中国专利方案，但为了保证焊缝不发生烧穿现象，该过渡筋板需对齐地板型材内部筋板节点设置，而转向架牵引座安装孔位置具有不确定性，如果发生安装孔离筋板过近会影响螺栓的安装及其紧固性能。
7.此外，目前枕梁结构由2-3个型材拼焊而成，拼接的焊缝位于枕梁的上、下两个表面，但枕梁部位通常设有若干数量的宽度为100-300mm的大容量穿线管，纵向贯穿了枕梁的横截面，枕梁内部筋板需铣切掉，导致该部位纵向传力路径从正常的上下两个表面构成的两条路径，变为以上层路径为主，而下层路径被穿线孔打断，传力路径变得更曲折、更长，效率变低，因此上层路径中的焊缝疲劳寿命显著降低。
8.同时，当转向架采用内置式轴箱结构时，空气簧需设置在转向架构架的内侧，空气簧位置需大幅度往中心移动至用于枕梁线缆通过的过线管下方。此时大孔径的穿线孔部位难以承受整车巨大的重量，需要取消该部位的大孔径孔洞，并需要在接触部位设置完整的型腔结构以提供足够的垂向刚度和强度。
9.综上所述，急需一种轨道车辆底架结构以解决现有技术中过渡板结构通用性不够、焊接强度不够以及结构疲劳寿命低的问题。


技术实现要素：

10.本发明目的在于提供一种电机安装结构，以解决现有技术中过渡板结构通用性不够、焊接强度不够以及结构疲劳寿命低的问题，具体技术方案如下：
11.一种轨道车辆底架结构，包括底架本体和设置在底架本体上的内装地板；
12.所述底架本体包括底架地板、过渡板结构以及枕梁；所述枕梁上设置有中翼板；底架地板设置在中翼板上；所述过渡板结构用于连接底架地板和枕梁；
13.所述枕梁的内部为空心结构；所述枕梁的内部设置有中横筋，所述中横筋将枕梁的内部分隔为上下的至少两层型腔；枕梁内部的下层型腔或上层型腔沿轨道长度方向贯穿设置有过线管。
14.以上技术方案优选的，所述中横筋与枕梁的中翼板位于同一水平面内，且均与底架地板平行设置。
15.以上技术方案优选的，所述过渡板结构包括平板和垂直设置在平板上的立板；所述平板与中翼板连接，且底架地板与平板连接；平板在轨道宽度方向的侧壁与底架地板上的筋板节点对齐；所述立板竖立在枕梁的下翼板和中翼板之间，用于下翼板和中翼板之间传递力矩。
16.以上技术方案优选的，所述立板远离枕梁的一侧与平板的侧壁之间设置有平面部，所述平面部用于避免平板与底架地板焊接应力集中。
17.以上技术方案优选的，所述立板的下侧面为多段圆弧面。
18.以上技术方案优选的，所述平板接近枕梁的一端设置对接接头，用于所述平板与中翼板的连接。
19.以上技术方案优选的，所述立板远离枕梁的一侧与平板的侧壁之间设置有平面部，并在平面部的中部设置凹槽；所述平面部和凹槽用于避免与底架地板焊接应力集中。
20.以上技术方案优选的，平板用于与底架地板焊接的焊接位置厚度为h1，平板上凹槽位置的厚度为h2，h1大于h2。
21.以上技术方案优选的，还包括设置在枕梁上的牵引梁，在轨道的长度方向，两个过渡板结构和牵引梁的两个分支梁对齐设置，所述两个过渡板结构之间的间隙可用于放置千斤顶，用于控制焊接变形。
22.以上技术方案优选的，所述内装地板包括复合地板以及橡胶块；所述复合地板覆盖于底架地板和枕梁的上方，且复合地板和底架地板之间通过橡胶块支撑。
23.以上技术方案优选的，所述底架地板的上方设置有开口向上的安装槽；所述橡胶块设置于安装槽内；
24.所述橡胶块包括本体以及设置于本体上的两组支撑臂和两组支撑腿；两组支撑腿呈八字形设置于本体的下方；所述支撑臂水平设置于本体的两侧，且支撑腿、支撑臂以及本体之间形成了内凹槽；
25.在轨道宽度方向，一组支撑腿与安装槽内底面的接触宽度为d1，内凹槽的深度为d2，d1≤d2。
26.以上技术方案优选的，所述橡胶块的整体形状为大字形；所述橡胶块的两组支撑腿以及两组支撑臂均顶撑于安装槽的内侧壁。
27.以上技术方案优选的，所述支撑臂上设置有止挡部；所述止挡部用于与安装槽的
顶部配合以实现对复合地板的垂向止挡。
28.以上技术方案优选的，所述止挡部与安装槽的顶部在垂向设置有间隙。
29.应用本发明的技术方案，具有以下有益效果：
30.(1)本发明的轨道车辆底架结构包括底架本体和设置在底架本体上的内装地板；本发明枕梁的双层型腔的结构可以适用不同的工况，当转向架采用外置式轴箱时，过线管优先设置在枕梁的下层型腔中，以方便枕梁穿线操作和维护；当转向架采用内置式轴箱时，过线管优先设置在枕梁的上层型腔中，以保证下层型腔的完整性，确保车辆运行安全，同时上层型腔可用于穿线，解决该部位线缆布置问题。除此之外，本发明的枕梁结构能满足采用内置式轴箱的转向架安装，比传统外置式轴箱转向架能减重1吨以上，使车辆具有优越的轻量化效果。
31.(2)本发明通过设置过渡板结构以减少底架地板与枕梁连接部位的刚度突变，并且本发明中的过渡板结构采用平板和立板的形式，无需立板对齐筋板节点，能够避免由于牵引座安装孔位置不确定而导致可能引发的安装孔离立板过近(过近会影响螺栓的安装及其紧固性能)，进一步来说就是在具体制造时，只需保证平板侧壁与底架地板上的筋板节点对齐即可，而可根据节点对齐的需求对平板的大小进行修理或继续加工，以满足对齐需求即可，简单有效。需要说明的是，若平板侧壁或者是现有技术中的立板不与底架地板上的筋板节点对齐，那么可能导致焊接时底架地板被焊穿以及焊接变形大等生产问题。
32.(3)本发明中，枕梁内部被分隔为上下双层型腔，过线管贯穿设置于上层或下层型腔，至少保留了一层型腔(即上层或下层)的完整性，进而完整地保留了纵向传力路径(即底架地板的长底板至短地板的纵向传力路径)，整体承载性良好。
33.(4)本发明中，枕梁的中翼板与中横筋位于同一平面内(具体来说是平行设置或者是接近于平行设置)，中翼板用于连接底架地板的长地板和短地板，力流路径短，传力效果好。
34.(5)本发明中，在轨道的长度方向，立板远离枕梁的一侧至平板的侧壁之间留有距离，使得能够形成平面部，通过该平面部解决平板与底架地板焊接应力集中的问题，即进一步来说就是解决过渡板结构的端头与长地板之间焊缝应力集中问题。
35.(6)本发明中，通过在立板的外侧斜面(即下侧面)加工出至若干段圆弧段，若干圆弧段用于多级降低枕梁的下翼板传递过来的力矩。
36.(7)本发明中，通过在内装地板的复合地板与底架地板之间设置多组橡胶块，以达到对复合地板的缓冲以及支撑的作用。
37.(8)本发明中的安装槽与橡胶块一一对应，用于实现橡胶块的安装限位，并且本发明的橡胶块中，支撑臂和支撑腿形成的内凹槽深度d2大于等于支撑腿与底架地板的接触宽度d1，可削弱从底架地板与支撑腿界面的振动传递到支撑臂，进而减少内装地板的振动感。
38.(9)本发明橡胶块的整体形状为大字形，支撑减震效果好，且橡胶块的支撑腿以及支撑臂均顶撑于安装槽的内侧壁，能限制橡胶块宽度方向(即轨道宽度方向)的变形，预防松动及避免产生异响。
39.(10)本发明中，支撑臂上的止挡部与安装槽的顶部平面具有一定的间隙，用于高度方向的调节，同时在极限承载时进行限位，确保超载时乘客踩在复合地板上无明显下坠感。
40.本发明除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
41.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.在附图中：
43.图1是本实施例轨道车辆底架结构的示意图；
44.图2是本实施例轨道车辆底架结构的局部示意图一；
45.图3是图2的局部示意图；
46.图4是图2中的a向示意图；
47.图5是本实施例轨道车辆底架结构的局部示意图二；
48.图6是图1中的a-a视图；
49.图7是过渡板结构的挤压型材断面图；
50.图8是过渡板结构的示意图；
51.图9是过渡板结构与枕梁中翼板连接接头示意图；
52.图10是图1中的b-b视图；
53.图11是图10中p1的放大示意图；
54.图12是图10中p2的放大示意图；
55.图13是采用内置式轴箱方式时的过线管布设图，(a)示意纵向视角，(b)示意横向视角；
56.1、底架地板；1a、筋板节点；1b、安装槽；1c、加强筋板；11、长地板；12、短地板；2、边梁；3、过渡板结构；31、平板；31a、塞焊孔；31b、对接接头；31c、平面部；31d、凹槽；31e、焊接位置(焊缝部)；32、立板；32a、圆弧面；4、枕梁；4a、下翼板；4b、中翼板；4c、牵引座安装孔；4d、中横筋；4e、中立筋；4f、穿线孔；4g、斜筋；5、牵引梁；6、内装地板；61、复合地板；62、橡胶块；62a、凸块；62b、支撑臂；62c、支撑腿；62d、止挡部；7、千斤顶，8、过线管；9、牵引座，9a、中心销；10、空气簧；w：焊缝。
具体实施方式
57.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
58.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
59.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
60.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
61.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
62.实施例：
63.本实施例公开一种轨道车辆底架结构，底架结构包括底架本体和设置在底架本体上的内装地板6，如图1至图13所示，具体如下：
64.如图1和图6所示，所述底架本体包括底架地板1、两根边梁2、四件过渡板结构3、两组枕梁4以及两件牵引梁5，底架本体由上述各结构连接形成整体，具体是：底架地板1采用分段式结构，包括位于相邻两组枕梁4中间的长地板11和位于枕梁4一侧(远离长地板11的一侧)的短地板12，即图1中示意了一块长地板11和两块短地板12。两根平行的边梁2分别设置于枕梁4在轨道宽度方向的两侧，且均与枕梁4固定连接，在轨道的宽度方向(即横向)，底架地板1位于两根边梁2之间。在轨道的长度方向(即纵向)，两组枕梁4分别位于长地板11的两侧，两件牵引梁5分别与两组枕梁4一一对应，牵引梁5固定在枕梁4上，且牵引梁5位于远离长地板11的一侧。在轨道的长度方向，多组过渡板结构3布置在两根枕梁4之间，位于枕梁4的内侧，并且过渡板结构3与牵引梁5在轨道长度方向对应设置，每件枕梁4与两件过渡板结构3对应相连。其中，枕梁4与长地板11之间通过过渡板结构3进行连接，即通过在底架地板1和枕梁4之间设置过渡板结构3进行连接，减少该部位的刚度突变，确保底架地板1上巨大的垂向载荷不会在该部位产生过大的应力集中现象。
65.以下是对过渡板结构3的描述，如图2至图9所示：
66.过渡板结构3包括平板31(起到托装长地板11的作用)和垂直设置在平板31上的多组立板32，在生产制造过程中，过渡板结构3、枕梁4以及牵引梁5先焊接为整体结构，平板31(水平设置)与枕梁4的下翼板4a的侧壁面对接焊，而立板32与枕梁4的基体、枕梁4的下翼板4a以及枕梁4的中翼板4b角焊连为一体，即立板32设置于中翼板4b和下翼板4a之间，用于传递力矩。本实施例的结构，焊接空间充足，可操作性好，保证所有焊缝都能满焊，有效避免使用过程中的未焊区域产生腐蚀现象，且焊缝数量少，变形小，调平效率高。平板31与底架地板1(具体是长地板11)焊接，并且为确保平板31与长地板11的连接强度，平板31上设置有至少一道纵向(即轨道长度方向)的塞焊孔31a，使之与底架地板1有焊缝进行连接，此处的塞焊孔31a位于相邻的两组立板32之间。优选的，在轨道的长度方向，两个过渡板结构3(具体是位于最外侧的立板32)和牵引梁5的两个分支梁对齐设置，所述两个过渡板结构3之间的间隙可用于放置千斤顶，用于控制焊接变形。
67.以下是针对过渡板结构3的进一步说明：
68.1)、过渡板结构3由挤压型材整体机加工而成，型材断面包括平板31和若干数量的立板32构成(如图7所示)。平板31的一端设置对接接头31b，对接接头31b在上、下两面设有坡口(如图9所示)，用于与中翼板4b上下双面对接焊，减少单面焊导致平板31朝一侧变形翘曲。在平板31的另一端把立板32加工切除，形成平面部31c，避免立板32端头的应力突变出现在端头的焊缝处而导致安全系数急剧下降。如图8所示，在平面部31c的中部设置凹槽31d(可设置为通槽)，凹槽31d可防止由枕梁4传递给立板32的巨大纵向力和弯矩力再进一步传递到焊接位置31e(即焊缝部，此焊接位置即平板端头预留出的用于与长地板11进行焊接的位置)和长地板11之间的焊缝，解决该部位应力超标问题。其中，平板上的焊接位置31e的厚度为h1，平板上的凹槽31d位置处的厚度为h2(即凹槽31d的底面至平板板面的厚度)，h1大于h2，增大了焊缝深度，减少焊接咬边，把焊缝处应力集中现象有效转移到了凹槽31d部位的母材上，大幅提高了该部位的安全系数。图6中未示意凹槽31d以及焊接位置31e。
69.2)、本实施例中的平板31在轨道宽度方向具有一定的宽度(具体宽度数值可根据枕梁4内部的一个小型腔的宽度进行选取，例如80-150mm)，一组平板31上可以垂直设置一组以上的立板32，例如设置两组立板32或者是四组立板32，多组立板32之间相互平行。其中，在枕梁4上设置有牵引座安装孔4c，而牵引座安装孔4c位于最外侧的两组立板32之间(即位于宽度方向最外侧的两组立板32之间)，能够实现在承担转向架牵引巨大的冲击力时，立板32能提供有效支撑，具有良好的局部刚度。
70.3)、针对上述平面部31的进一步说明是：在轨道的长度方向，立板32远离枕梁4的一侧与平板31的侧壁之间设置有平面部31c(即设置有一个平面，如图6所示)，该平面部31c的形成进一步来说就是：本实施例中，在远离枕梁4的一侧把立板32的部分结构铣掉，加工出一个平面(即平面部31c)，通过该平面部31c解决过渡板结构3(具体是平板31)的端头与长地板11之间焊缝应力集中问题。除此之外，本实施例中立板32靠近轨道的侧面(即下侧面)为多段圆弧面32a(如图6所示)，该多段圆弧面32a通过对立板32下侧面进行加工即可得到，该多段圆弧面32a可多级降低枕梁4的下翼板4a传递过来的力矩，此处多段圆弧面32a的半径根据实际情况选取。
71.4)、在轨道宽度方向，平板31的侧壁与底架地板1上的筋板节点1a对齐或平齐(竖向对齐)，用筋板节点1a部位的板厚增厚效应以保证焊缝的强度，减少焊接下踏变形，能够避免过渡板结构3(具体是平板31)与底架地板1焊接时，底架地板1被焊穿或发生其他焊接质量问题。本实施例中，由于已经保证了过渡板结构3的平板31侧壁与筋板节点1a对齐，因此过渡板结构3的的立板32即可设置为与筋板节点1a对齐也可设置不对齐，而由于立板32的安装位置可选，这样就解决了立板32的布置受牵引座安装孔4c位置限制的问题(位置过近会影响螺栓的安装及其紧固性能)。其中，平板31通过调节在轨道宽度方向的宽度大小(此处的调节例如对平板31继续进行修剪加工或者是选取较宽的平板31)，在生产时，满足平板31的两侧与筋板节点1a对齐即可。
72.本实施例中优选的，底架本体的制造顺序是：在将边梁2、过渡板结构3、枕梁4和牵引梁5组焊后，再把底架地板1覆盖在其上面进行组焊，进而形成底架本体。其中，在对底架地板1和枕梁4、过渡板结构3进行焊接时，在枕梁4的下翼板4a以及中翼板4b之间设置千斤顶7进行支撑，并使下翼板4a和中翼板4b产生适量的相对往外位移的反变形，确保完成焊接
后不产生下凹变形。
73.以下为枕梁4的结构描述，如图6所示：
74.所述枕梁4的外壁面在轨道长度方向的两侧(即前后两侧)均向外水平延伸出翼板，前侧和后侧的翼板均包括中翼板4b和下翼板4a，其中，底架地板1的长地板11水平设置在两组枕梁4之间的中翼板上平面，而底架地板1的短地板12水平设置在枕梁4另一侧的中翼板上平面。
75.所述枕梁4的内部为空心结构，并且枕梁4的内部为上下双层的多型腔结构，具体是：枕梁4的内部设置有中横筋4d，中横筋4d将枕梁4的内部分隔为上下的双层型腔，在枕梁内部的中部还设有两片竖直分布的中立筋4e，中立筋4e能够将枕梁内部的上层型腔分隔为均匀或接近均匀的多个上层小型腔，并且，两组中立筋4e的内侧之间形成了销槽，而两组中立筋4e的内侧间距与牵引座9上凸起的中心销9a的外径一致，使得中心销9a的外径与销槽的内宽一致，便于安装，在机加工时，仅需对枕梁4的下表面进行铣切即可得到销槽，无需对枕梁内部进行加工，加工效率大大提升，且通过设置中立筋4e和中横筋4d，使枕梁内部各个小型腔的大小更均匀，型材挤压生产时流动性更好，挤压性能得以大幅改善，成材率显著提升。优选枕梁4为一体结构，不采用焊接工序。
76.优选的，枕梁内部的下层型腔内设置有斜筋4g，斜筋4g将下层型腔分隔为两个下层小型腔，进一步保证枕梁内部的多个型腔大小均匀。
77.优选的，本实施例的中横筋4d与枕梁4的中翼板4b位于同一水平面内，如图6所示，优选中横筋4d与中翼板4b平行设置或者是接近于平行设置(图6中仅示意了接近平行状态)，且中横筋4d与中翼板4b均与长地板11平行。
78.优选的，如图6和图10所示，当枕梁4需要设置水平贯穿的过线管8时，只需对枕梁4内部的下层型腔或者是上层型腔进行加工，即加工出水平方向的穿线孔4f，过线管8水平贯通穿线孔4f，使得枕梁内部保留了一层型腔(即保留了上层型腔或下层型腔)，进而完整地保留了长地板11到短地板12的纵向传力路径，整体承载性良好。
79.进一步的，如图13所示，当转向架采用自重更轻的内置式轴箱方式时，空气簧10需要往牵引座9移动，此时需将过线管8贯穿设置于上层型腔内，理由如下：如若采用内置式轴箱方式时，原有的过线管8正好位于空气簧10上方，而枕梁4需承载整个车辆的重量，原有的过线管8要求枕梁4加工出大的u型孔，局部强度和刚度下降，不能满足强度要求，而此时可把过线管8移动至枕梁4的上层型腔，解决下层型腔需承载巨大载荷的问题。总的来说就是，本实施例中枕梁4的上下双层型腔结构可适用至少以下两种工况：
80.当转向架采用外置式轴箱时，空气簧10间距大，过线管8优先设置在枕梁4的下层型腔中，以方便枕梁穿线操作和维护；
81.当转向架采用内置式轴箱时，空气簧10间距小，过线管8优先设置在枕梁4的上层型腔中，以保证下层型腔的完整性，确保车辆运行安全，同时上层型腔可用于穿线，解决该部位线缆布置问题。
82.以下为底架地板1的结构描述，如图10至图12所示：
83.如图6所示，底架地板1包括长地板11和短地板12，长地板11和短地板12的结构一致，仅是长度有差别，其中，长地板11设置于两组枕梁4之间，具体是设置于中翼板4b的上平面，且长地板11与过渡板结构3的平板31焊接，而短地板12设置于枕梁4远离长地板11的一
侧，且短地板12具体也是设置于中翼板4b的上平面。
84.进一步的，如图10和图11所示，底架地板1的长地板11和短地板12均包括上板、下板以及焊接于上板和下板之间的多组加强筋板1c(加强筋板1c倾斜设置)，加强筋板1c将上板和下板连接形成整体。其中，将加强筋板1c与上板或下板的焊接位置称为筋板节点1a(如图11所示)。
85.如图10中的p2所示，所述底架地板1(即上板)的上平面设置有多个安装槽1b(即c形槽)，安装槽1b的开口向上，安装槽1b用于安装内装地板6的橡胶块62，需要说明的是：底架地板1的上板自带了该安装槽1b，在型材挤压时就形成了该安装槽1b结构，无需额外焊接。
86.以下是对内装地板6的结构描述：
87.本实施例中的内装地板6水平覆盖于底架地板1和枕梁4的上方，内装地板6包括复合地板61和橡胶块62，其中复合地板61由地板布、铝蜂窝地板或复合材料地板制作而成。橡胶块62弥散分布在长地板11和短地板12上方的安装槽1b内，且橡胶块62和安装槽1b一一对应设置，橡胶块62用于支撑和缓冲复合地板61。
88.橡胶块62的具体结构是：如图12所示，橡胶块62包括本体以及设置于本体上的凸块62a、两组支撑臂62b和两组支撑腿62c，橡胶块62的整体形状呈“大”字形。凸块62a位于本体的上方，其能够与复合地板61的下平面直接接触；两组支撑腿62c呈“八”字形设置于本体的下方，起到支撑缓冲的作用；两组支撑臂62b分别水平设置于本体的两侧。所述支撑腿62c与支撑臂62b一一对应，且一组支撑腿62c、一组支撑臂62b以及本体之间形成了内凹槽，该内凹槽朝向橡胶块62的中心凹陷。在轨道的宽度方向，一组支撑腿62c与安装槽1b内底面的接触宽度为d1，而该内凹槽在轨道宽度方向的深度为d2，其中，d1≤d2，当d1《d2时，两者之间的差值为1-3mm；此设计可削弱从底架地板1与支撑腿62c界面的振动传递到支撑臂62b，进而减少内装地板6的振动感。
89.本实施例中，支撑臂62b在宽度方向的外侧壁顶撑于安装槽1b底部的内侧壁上，而支撑臂62b在宽度方向的外侧壁也顶撑于安装槽1b开口位置的内侧壁上，进而能够限制橡胶块62宽度方向的变形，预防松动及避免产生异响。
90.本实施例中，所述支撑臂62b上设置有止挡部62d，所述止挡部62d用于与安装槽1b的顶部平面配合以实现对复合地板61的垂向止挡，并且，在垂向，止挡部62d与安装槽1b的顶部平面在初始时设置有间隙(该间隙数值根据实际情况选取，例如1-3mm)，能够实现在极限承载时进行限位，并确保超载时乘客踩在复合地板61上无明显下坠感。
91.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的思路或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种轨道车辆底架结构，其特征在于，包括底架本体和设置在底架本体上的内装地板(6)；所述底架本体包括底架地板(1)、过渡板结构(3)以及枕梁(4)；所述枕梁(4)上设置有中翼板(4b)；底架地板(1)设置在中翼板(4b)上；所述过渡板结构(3)用于连接底架地板(1)和枕梁(4)；所述枕梁(4)的内部为空心结构；所述枕梁(4)的内部设置有中横筋(4d)，所述中横筋(4d)将枕梁(4)的内部分隔为上下的至少两层型腔；枕梁(4)内部的下层型腔或上层型腔沿轨道长度方向贯穿设置有过线管(8)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述中横筋(4d)与枕梁(4)的中翼板(4b)位于同一水平面内，且均与底架地板(1)平行设置。3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述过渡板结构(3)包括平板(31)和垂直设置在平板上的立板(32)；所述平板(31)与中翼板(4b)连接，且底架地板(1)与平板(31)连接；平板(31)在轨道宽度方向的侧壁与底架地板(1)上的筋板节点(1a)对齐；所述立板(32)竖立在枕梁(4)的下翼板(4a)和中翼板(4b)之间，用于下翼板(4a)和中翼板(4b)之间传递力矩。4.根据权利要3所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述立板(32)远离枕梁(4)的一侧与平板(31)的侧壁之间设置有平面部(31c)，所述平面部(31c)用于避免平板(31)与底架地板(1)焊接应力集中。5.根据权利要求4所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述立板(32)的下侧面为多段圆弧面(32a)。6.根据权利要求3-5任意一项所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述平板(31)接近枕梁(4)的一端设置对接接头(31b)，用于所述平板(31)与中翼板(4b)的连接。7.根据权利要求3-5任意一项所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述立板(32)远离枕梁(4)的一侧与平板(31)的侧壁之间设置有平面部(31c)，并在平面部(31c)的中部设置凹槽(31d)；所述平面部(31c)和凹槽(31d)用于避免与底架地板(1)焊接应力集中。8.根据权利要求7所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，平板(31)用于与底架地板(1)焊接的焊接位置(31e)厚度为h1，平板(31)上凹槽(31d)位置的厚度为h2，h1大于h2。9.根据权利要求3所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，还包括设置在枕梁(4)上的牵引梁(5)，在轨道的长度方向，两个过渡板结构(3)和牵引梁(5)的两个分支梁对齐设置，所述两个过渡板结构(3)之间的间隙可用于放置千斤顶，用于控制焊接变形。10.根据权利要求1所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述内装地板(6)包括复合地板(61)以及橡胶块(62)；所述复合地板(61)覆盖于底架地板(1)和枕梁(4)的上方，且复合地板(61)和底架地板(1)之间通过橡胶块(62)支撑。11.根据权利要求10所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述底架地板(1)的上方设置有开口向上的安装槽(1b)；所述橡胶块(62)设置于安装槽(1b)内；所述橡胶块(62)包括本体以及设置于本体上的两组支撑臂(62b)和两组支撑腿(62c)；两组支撑腿(62c)呈八字形设置于本体的下方；所述支撑臂(62b)水平设置于本体的两侧，且支撑腿(62c)、支撑臂(62b)以及本体之间形成了内凹槽；在轨道宽度方向，一组支撑腿(62c)与安装槽内底面的接触宽度为d1，内凹槽的深度为
d2，d1≤d2。12.根据权利要求10所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述橡胶块(62)的整体形状为大字形；所述橡胶块(62)的两组支撑腿(62c)以及两组支撑臂(62b)均顶撑于安装槽(1b)的内侧壁。13.根据权利要求11或12所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述支撑臂(62b)上设置有止挡部(62d)；所述止挡部(62d)用于与安装槽(1b)的顶部配合以实现对复合地板(61)的垂向止挡。14.根据权利要求13所述的轨道车辆底架结构，其特征在于，所述止挡部(62d)与安装槽(1b)的顶部在垂向设置有间隙。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆底架结构；该轨道车辆底架结构，包括底架本体和设置在底架本体上的内装地板；本发明枕梁的双层型腔的结构可以适用不同的工况，当转向架采用外置式轴箱时，过线管优先设置在枕梁的下层型腔中，以方便枕梁穿线操作和维护；当转向架采用内置式轴箱时，过线管优先设置在枕梁的上层型腔中，以保证下层型腔的完整性，确保车辆运行安全，同时上层型腔可用于穿线，解决该部位线缆布置问题。除此之外，本发明的枕梁结构能满足采用内置式轴箱的转向架安装，比传统外置式轴箱转向架能减重1吨以上，使车辆具有优越的轻量化效果。使车辆具有优越的轻量化效果。使车辆具有优越的轻量化效果。


技术研发人员：赵卫 苏柯 陈积翠 焦锐 苏永章 刘昌盛
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/4/5