列车通信方法、列车通信装置和电子设备与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车通信方法、列车通信装置和电子设备。


背景技术：

2.随着各大城市的城市轨道交通线路的线网逐步延伸，城市潮汐客流正成为国内大城市的一大特点，为了更好地解决这一现象带来的运营问题，充分协调好车辆运力与能耗匹配，灵活编组技术应运而生，目前正逐步在各大城市的轨道交通领域探索实施。灵活编组技术根据其实现特征，分为物理联挂解编技术和虚拟联挂解编技术，从国内外实现上来看，物理联挂解编技术仍然是当前的主要实现方式。短编组列车完成联挂组成一列长编组列车后，车辆实现整个编组列车的物理及电气连接，各车端的车载信号设备如何获取各自联挂车端的信息，需要建立跨车通信连接，借助于跨车通信，长编组列车首尾车载信号设备实现信息互传，从而实现折返、换端等功能。
3.短编组列车联挂组成一列长编组列车后，车辆网络实现贯通，提供了车载信号设备跨车通信的物理通道，车载信号设备通过接入到车辆网络实现与其联挂车端的设备进行通信，车载信号设备作为通信的发起和接收方，在既有方案中通常会在联挂的车端、本地互联网协议地址(internet protocol address，ip)固定以及编组类型和数量上做出限制，实现不够灵活。


技术实现要素：

4.本发明提供一种列车通信方法、列车通信装置和电子设备，用以解决现有技术中联挂的短编组列车之间通信方式受限的技术问题。
5.本发明提供一种列车通信方法，包括：
6.确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；
7.基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；
8.基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
9.在一些实施例中，所述基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，包括：
10.基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车在所述长编组列车中的第一编组序号n，其中，n为正整数；
11.基于所述第一编组序号n、第一本地ip以及第二本地ip，确定所述第一全局ip和所
述第二全局ip；
12.其中，所述第一本地ip为所述第一编组列车的车载信号设备对应的本地ip，所述第二本地ip为所述第二编组列车的车载信号设备对应的本地ip。
13.在一些实施例中，所述第二全局ip包括以下任一项：
14.在所述第一编组列车为中间编组列车的情况下，确定的后车编组序号n+1和前车编组序号n-1分别对应的车载信号设备的全局ip；
15.在所述第一编组列车为非中间编组列车，且所述第一编组序号n等于1的情况下，确定的后车编组序号n+1对应的车载信号设备的全局ip；
16.在所述第一编组列车为非中间编组列车，且所述第一编组序号n不等于1的情况下，确定的前车编组序号n-1对应的车载信号设备的全局ip。
17.在一些实施例中，所述基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信，包括：
18.基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，打开所述第一编组列车的车载信号设备和所述第二编组列车的车载信号设备分别对应的通信连接通道；
19.基于所述通信连接通道，在不同编组列车的车载信号设备之间传输应用信息；
20.基于所述应用信息，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
21.在一些实施例中，所述基于所述应用信息，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信，包括：
22.基于所述应用信息，确定所述各编组列车分别对应的编组数；
23.在所述编组数之和等于所述长编组列车的编组总数的情况下，打开所述长编组列车中的头车和尾车之间的通信连接通道，并关闭所述长编组列车中的非头车和非尾车所建立的通信连接通道。
24.在一些实施例中，所述方法还包括：
25.在所述长编组列车中存在中间编组列车，且所述中间编组列车在时间阈值内未获取到对应的通信列车的目标应用信息的情况下，关闭所述中间编组列车和所述对应的通信列车之间的通信连接通道。
26.本发明还提供一种列车通信装置，包括：
27.第一确定模块，用于确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；
28.第二确定模块，用于基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；
29.第一通信模块，用于基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
30.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述列车通信方法。
31.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算
机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车通信方法。
32.本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车通信方法。
33.本发明提供的列车通信方法、列车通信装置和电子设备，通过车载信号设备完成跨车通信，可以对任意车端联挂后的车载信号设备不做限制，对实现跨车通信的车载信号设备的全局ip支持灵活配置，同时可支持两列短编组及以上组成的长编组列车中车载信号设备实现跨车通信。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本发明提供的列车通信方法的流程示意图；
36.图2是本发明提供的列车通信方法的通信模型示意图；
37.图3是本发明提供的列车通信方法的通信连接机制示意图；
38.图4是本发明提供的列车通信方法的预置本地ip数据结构示意图；
39.图5是应用本发明提供的列车通信方法的流程示意图；
40.图6是本发明提供的列车通信装置的结构示意图；
41.图7是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
42.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.需要说明的是，本发明提供的列车通信方法的执行主体可以是电子设备、电子设备中的部件、集成电路、或芯片。该电子设备可以是移动电子设备，也可以为非移动电子设备。示例性的，移动电子设备可以为手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载电子设备、可穿戴设备、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，umpc)、上网本或者个人数字助理(personal digital assistant，pda)等，非移动电子设备可以为服务器、网络附属存储器(network attached storage，nas)、个人计算机(personal computer，pc)等，本发明不作具体限定。
44.下面以计算机执行本发明提供的列车通信方法为例，详细说明本发明的技术方案。
45.图1为本发明提供的列车通信方法的流程示意图。参照图1，本发明提供的列车通信方法包括：步骤110、步骤120和步骤130。
46.步骤110、确定第一编组列车的车辆属性信息，第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，车辆属性信息用于指示第一编组列车在长编组列车中的相对位置；
47.步骤120、基于车辆属性信息，确定第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，第二编组列车为与第一编组列车进行联挂的短编组列车；
48.步骤130、基于第一全局ip和第二全局ip，控制长编组列车中的各编组列车之间的通信。
49.在实际执行中，编组列车可以是按照列车编组计划、列车运行图以及其他有关规定进行联挂成组。长编组列车和短编组列车为相对概念，本发明对长编组列车或短编组列车包含的车厢数不作具体限定。例如：长编组列车一般有16节车厢，短编组列车可以由8节车厢组成；或者是长编组列车可以包含10到20节车厢，短编组列车可以由2到9节车厢组成等。
50.列车的灵活编组一般采用物理联挂的方式，通过全自动车钩将短编组列车组合成长编组列车，需要联挂车钩能够支持在一定速度、一定坡道、一定曲线范围能可靠连挂，联挂后信号控制需要的电气电路、网络能够正确贯通，能够支持对联挂端的识别。
51.短编组列车在完成联挂作业组成长编组列车后，各编组列车的列车级网络(ethernet train backbone，etb)可以实现贯通。
52.如图2所示，基于etb网络，可以建立跨车端的车载信号设备的通信模型。其中，图2中的etbn 1和etbn n可以用于指示列车级网络etb中的列车骨干网节点设备(ethernet train backbone node，etbn)，例如可以包括：车载信号设备。车载信号设备采用冗余的网络硬件与其连接，实现接入到列车级网络etb，从实现的安全性上增加了通信协议层，具体可参考铁路信号安全协议。
53.短编组列车完成联挂后，短编组列车的车载信号设备可以通过采集车辆的机械钩及电气钩的连接状态判断出自身的联挂车端和非联挂车端。
54.在实际执行中，若超过两个短编组列车进行联挂，则短编组列车的车载信号设备可以通过采集本车的头端及尾端的机械钩和电气钩状态，还可以判定自身是否为中间编组列车，按照如图3所示的通信连接机制，根据运行方向，采用各短编组列车的头端与头端、尾端与尾端相连的通信机制。
55.在本发明实施例中，第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，第二编组列车为与第一编组列车进行联挂的短编组列车。
56.在步骤110中，第一编组列车完成联挂后，可以通过第一编组列车的车载信号设备采集车辆头端或尾端的机械钩及电气钩的连接状态，判断出车辆头端或尾端为联挂车端或非联挂车端，并且确定第一编组列车的车辆属性信息，车辆属性信息用于指示第一编组列车在长编组列车中的相对位置，即根据相对位置，确定第一编组列车是否为中间编组列车、头端编组列车或尾端编组列车中的一个。
57.中间编组列车为第一编组列车的头端或尾端的机械钩及电气钩均处于连接状态的编组列车。头端编组列车或尾端编组列车是只有一个车端的机械钩及电气钩处于连接状态的编组列车。
58.可以理解的是，也可以通过第二编组列车的车载信号设备采集车辆的机械钩及电气钩的连接状态判断出自身的联挂车端和非联挂车端。
59.在本发明提供的实施例中，可以先预置短编组列车的车载信号设备对应的跨车通
信本地互联网协议地址(internet protocol address，ip)。
60.联挂后的长编组列车，各车端对应的车载信号设备用于实现跨车通信的ip为全局ip，全局ip需要结合当前短编组列车在联挂车中所处的编组序号和本地ip生成。为了灵活适配任意联挂车端的车载信号设备，采用预置各车载信号设备的本地ip的方式，预置本地ip的数据结构设计可参考图4所示。
61.在步骤120中，短编组列车在线路指定区域执行联挂作业时，各短编组车的激活端车载信号设备从行车综合自动化系统(traffic control integrated automation system，tias)中的控制中心获取与本车进行联挂的列车各端(包括联挂端和非联挂端)的车载信号设备的设备身份标识号(identity document，id)，由激活端通知本车的非激活端拟连接的设备id，各端完成对应本地预置ip的搜索。
62.在实际执行中，第一编组列车和第二编组列车在进行联挂后，确定联挂的编组列车之间是否已建立通信。第一编组列车和第二编组列车均可以从tias系统中获取与本车联挂的列车各车端车载信号设备的设备id。并根据设备id，获取对应的预置本地ip数据。再基于本地ip，确定第一编组列车的第一全局ip和第二编组列车的第二全局ip。
63.在一些实施例中，基于车辆属性信息，确定第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，包括：
64.基于车辆属性信息，确定第一编组列车在长编组列车中的第一编组序号n，其中，n为正整数；
65.基于第一编组序号n、第一本地ip以及第二本地ip，确定第一全局ip和第二全局ip；
66.其中，第一本地ip为第一编组列车的车载信号设备对应的本地ip，第二本地ip为第二编组列车的车载信号设备对应的本地ip。
67.在实际执行中，联挂作业完成后，车辆网络实现贯通，各车端车载信号设备从车辆(train control and monitor system，tcms)系统获取联挂后长编组列车的编组总数sum及本短编组车在整个长编组列车中的编组序号，即确定第一编组列车的在长编组列车中的第一编组序号n，n为正整数，即n＝1，2，3，
……
。
68.基于第一编组列车的车辆属性信息，判断第一编组列车属于中间编组列车、头端编组列车或尾端编组列车。
69.在确定第一编组列车为中间编组列车、头端编组列车或尾端编组列车中的一个的情况下，基于各车端车载信号设备的本地ip和第一编组序号n，确定第一全局ip和第二全局ip
70.各车端车载信号设备的本地ip可以包括第一编组列车的车载信号设备对应的第一本地ip和第二编组列车的车载信号设备对应的第二本地ip。
71.本发明提供的列车通信方法，通过设置全局ip，可以灵活适配任意联挂车端的车载信号设备。
72.在一些实施例中，第二全局ip包括以下任一项：
73.在第一编组列车为中间编组列车的情况下，确定的后车编组序号n+1和前车编组序号n-1分别对应的车载信号设备的全局ip；
74.在第一编组列车为非中间编组列车，且第一编组序号n等于1的情况下，确定的后
车编组序号n+1对应的车载信号设备的全局ip；
75.在第一编组列车为非中间编组列车，且第一编组序号n不等于1的情况下，确定的前车编组序号n-1对应的车载信号设备的全局ip。
76.在实际执行中，若第一编组列车的车载信号设备判定第一编组列车为中间编组列车，则计算出拟连接的后车编组序号n+1和前车编组序号n-1分别对应的车载信号设备的全局ip。其中当前中间编组车辆的前车编组序号n-1对应的设备id可从tias发送的与本车相同运行方向的联挂车端数据获取，同理当前中间编组车辆的后车编组序号n+1对应的设备id可从tias发给获取的与本车运行方向相反的联挂车端数据获取。
77.若第一编组列车的车载信号设备判定第一编组列车不为中间编组车辆，则第一编组列车为整个长编组列车的头车或尾车，通过判断第一编组序号n是否为1，若n为1，则该车端车载信号设备计算出拟连接的后车编组序号n+1对应设备的全局ip，若n不为1则该车端车载信号设备计算出前车编组序号n-1对应设备的全局ip。
78.在步骤130中，在确定第一全局ip和第二全局ip之后，可以控制长编组列车中的各编组列车之间的通信。
79.本发明提供的列车通信方法，通过车载信号设备完成跨车通信，可以对任意车端联挂后的车载信号设备不做限制，对实现跨车通信的车载信号设备的全局ip支持灵活配置，同时可支持两列短编组及以上组成的长编组列车中车载信号设备实现跨车通信。
80.在一些实施例中，基于第一全局ip和第二全局ip，控制长编组列车中的各编组列车之间的通信，包括：
81.基于第一全局ip和第二全局ip，打开第一编组列车的车载信号设备和第二编组列车的车载信号设备分别对应的通信连接通道；
82.基于通信连接通道，在不同编组列车的车载信号设备之间传输应用信息；
83.基于应用信息，控制长编组列车中的各编组列车之间的通信。
84.在本发明实施例中，联挂后的长编组列车从各车端获取到自身及拟连接设备的全局ip数据后，打开对应的通信连接通道。
85.在实际执行中，若第一编组列车的车载信号设备判定第一编组列车为中间编组列车，根据从tcms获取的编组序号n、第一全局ip和第二全局ip，给第一编组列车的车载信号设备匹配后车编组序号n+1和前车n-1对应车载信号设备的通信连接通道。
86.若第一编组列车的车载信号设备判定第一编组列车不为中间编组车辆，根据从tcms获取的编组序号n、第一全局ip和第二全局ip，判断n是否等于1。若判断n为1，则给第一编组列车的车载信号设备匹配后车编组序号n+1对应车载信号设备的通信连接通道，若判断n不为1，则给第一编组列车的车载信号设备匹配与前车编组序号n-1对应车载信号设备的通信连接通道。
87.在各车端的车载信号设备打开匹配完成的通信连接通道后，相互发送应用信息。应用信息可以是应用接口信息，可以包括车载信号设备id、所处编组序号n以及所处列车的编组数num。各车端将自身接收到的上述应用信息累加存储，发送给与其通信的对端。则可以根据接收到的应用信息，来对各编组列车之间建立的通信连接通道进行控制。
88.在一些实施例中，基于应用信息，控制长编组列车中的各编组列车之间的通信，包括：
89.基于应用信息，确定各编组列车分别对应的编组数；
90.在编组数之和等于长编组列车的编组总数的情况下，打开长编组列车中的头车和尾车之间的通信连接通道，并关闭长编组列车中的非头车和非尾车所建立的通信连接通道。
91.在实际执行中，当长编组列车中的非中间编组列车接收到的应用信息中，可以包括各编组列车的车载信号设备id、所处编组序号以及所处列车的编组数num。按各编组列车的编组序号，可以确定各编组列车分别对应的编组数num。当各编组列车的编组数num相加和等于长编组列车编组总数sum时，此时长编组列车中的头车获取到尾车的信息，同时尾车也获取到头车的信息，分别打开与头车和尾车之间的通信连接通道，并主动关闭长编组列车中当前已连接的非头车和非尾车之间的跨车通信连接通道。
92.在一些实施例中，该列车通信方法还包括：
93.在长编组列车中存在中间编组列车，且中间编组列车在时间阈值内未获取到对应的通信列车的目标应用信息的情况下，关闭中间编组列车和对应的通信列车之间的通信连接通道。
94.对于长编组列车中有中间编组列车存在的情况，中间编组列车在时间阈值内未获取到未获取到对应的通信列车的目标应用信息的情况下，即在超过时间阈值t后未获取到已打开通信连接通道的对端数据后，也关闭中间编组列车和对应的通信列车之间的通信连接通道，从而整个长编组列车实现头车、尾车的信息直接互传，由于中间编组车辆均为跟随车，不参与控制输出，对整个长编组列车也不会产生其他影响。
95.在一些实施例中，若各车端车载信号设备根据本车的车钩状态判断解编完成后，主动关闭已打开的所有跨车通信连接通道。
96.图5是应用本发明提供的列车通信方法的流程示意图。参照图5，本发明提供的列车通信方法包括：
97.首先判断当前编组列车是否处于联挂工况。
98.若当前编组列车不处于联挂工况，再判断是否处于解编工况。若没有处于解编工况，结束此流程。若处于解编工况，根据当前短编组车的头端和尾端的车钩状态判断当前车是否解编完成。若解编完成，关闭已打开的跨车通信连接通道。若没有解编完成，进行状态变量复位。
99.若当前编组列车处于联挂工况，判断当前短编组列车的首尾两端是否已进行通信连接。若已进行通信连接，则进行相关数据处理。
100.若没有进行通信连接，则当前编组列车从tias获取与本车联挂的车各车端车载设备id，获取对应的预置本地ip数据，进而确定全局ip数据。根据当前短编组车的头端和尾端的车钩状态，当前短编组车的车载信号设备确定自身的车辆属性信息。
101.若当前编组列车为中间编组车辆，根据从tcms获取的编组序号n，匹配与编组序号n+1和编组n-1对应设备的通信连接通道。
102.若当前编组列车为头车或尾车，根据从tcms获取的编组序号n，若判断n为1则匹配与编组序号n+1对应设备的通信连接通道，若n不为1则匹配与n-1对应设备的通信连接通道。
103.当前编组列车的车载信号设备打开自身匹配好的通信连接通道，并发送应用信
息。
104.长编组列车中的头车和尾车获取到各自对端信息后，若此时头车和尾车对应的通信连接通道还未打开，则打开头车和尾车对应的通信连接通道，并各自主动关闭非头车和非尾车相关的跨车通信连接通道，并设置联挂车首尾通信连接标识。
105.本发明设计了完整的联挂列车车载信号设备跨车通信实现方案，通过该方案可用于车载信号设备完成跨车通信功能的具体实现，该跨车通信方案中对任意车端联挂后车载信号设备不做限制，对实现跨车通信的车载信号设备ip支持灵活配置，同时可支持两列短编组及以上组成的长编组列车中车载信号设备实现跨车通信。
106.本发明提供的列车通信方法具有以下优点：
107.1、支持多种编组类型联挂后的跨车通信；
108.2、方案设计合理，实现灵活；
109.3、相关数据可配置。
110.下面对本发明提供的列车通信装置进行描述，下文描述的列车通信装置与上文描述的列车通信方法可相互对应参照。
111.图6是本发明提供的列车通信装置的结构示意图。参照图6，本发明提供的列车通信装置包括：第一确定模块610、第二确定模块620和第一通信模块630。
112.第一确定模块610，用于确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；
113.第二确定模块620，用于基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；
114.第一通信模块630，用于基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
115.本发明提供的列车通信装置，通过车载信号设备完成跨车通信，可以对任意车端联挂后的车载信号设备不做限制，对实现跨车通信的车载信号设备的全局ip支持灵活配置，同时可支持两列短编组及以上组成的长编组列车中车载信号设备实现跨车通信。
116.在一些实施例中，所述第二确定模块620，具体用于：
117.基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车在所述长编组列车中的第一编组序号n，其中，n为正整数；
118.基于所述第一编组序号n、第一本地ip以及第二本地ip，确定所述第一全局ip和所述第二全局ip；
119.其中，所述第一本地ip为所述第一编组列车的车载信号设备对应的本地ip，所述第二本地ip为所述第二编组列车的车载信号设备对应的本地ip。
120.在一些实施例中，所述第二全局ip包括以下任一项：
121.在所述第一编组列车为中间编组列车的情况下，确定的后车编组序号n+1和前车编组序号n-1分别对应的车载信号设备的全局ip；
122.在所述第一编组列车为非中间编组列车，且所述第一编组序号n等于1的情况下，确定的后车编组序号n+1对应的车载信号设备的全局ip；
123.在所述第一编组列车为非中间编组列车，且所述第一编组序号n不等于1的情况下，确定的前车编组序号n-1对应的车载信号设备的全局ip。
124.在一些实施例中，所述第一通信模块630，具体用于：
125.基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，打开所述第一编组列车的车载信号设备和所述第二编组列车的车载信号设备分别对应的通信连接通道；
126.基于所述通信连接通道，在不同编组列车的车载信号设备之间传输应用信息；
127.基于所述应用信息，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
128.在一些实施例中，所述第一通信模块630，具体用于：
129.基于所述应用信息，确定所述各编组列车分别对应的编组数；
130.在所述编组数之和等于所述长编组列车的编组总数的情况下，打开所述长编组列车中的头车和尾车之间的通信连接通道，并关闭所述长编组列车中的非头车和非尾车所建立的通信连接通道。
131.在一些实施例中，所述装置还包括：
132.所述第二通信模块，具体用于：
133.在所述长编组列车中存在中间编组列车，且所述中间编组列车在时间阈值内未获取到对应的通信列车的目标应用信息的情况下，关闭所述中间编组列车和所述对应的通信列车之间的通信连接通道。
134.图7示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图7所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)710、通信接口(communications interface)720、存储器(memory)730和通信总线740，其中，处理器710，通信接口720，存储器730通过通信总线740完成相互间的通信。处理器710可以调用存储器730中的逻辑指令，以执行列车通信方法，该方法包括：
135.确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；
136.基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；
137.基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
138.此外，上述的存储器730中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。
139.而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
140.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机
程序，计算机程序可存储在非暂态计算机可读存储介质上，所述计算机程序被处理器执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的列车通信方法，该方法包括：
141.确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；
142.基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；
143.基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
144.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法提供的列车通信方法，该方法包括：
145.确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；
146.基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；
147.基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。
148.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
149.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
150.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种列车通信方法，其特征在于，包括：确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。2.根据权利要求1所述的列车通信方法，其特征在于，所述基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，包括：基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车在所述长编组列车中的第一编组序号n，其中，n为正整数；基于所述第一编组序号n、第一本地ip以及第二本地ip，确定所述第一全局ip和所述第二全局ip；其中，所述第一本地ip为所述第一编组列车的车载信号设备对应的本地ip，所述第二本地ip为所述第二编组列车的车载信号设备对应的本地ip。3.根据权利要求2所述的列车通信方法，其特征在于，所述第二全局ip包括以下任一项：在所述第一编组列车为中间编组列车的情况下，确定的后车编组序号n+1和前车编组序号n-1分别对应的车载信号设备的全局ip；在所述第一编组列车为非中间编组列车，且所述第一编组序号n等于1的情况下，确定的后车编组序号n+1对应的车载信号设备的全局ip；在所述第一编组列车为非中间编组列车，且所述第一编组序号n不等于1的情况下，确定的前车编组序号n-1对应的车载信号设备的全局ip。4.根据权利要求1所述的列车通信方法，其特征在于，所述基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信，包括：基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，打开所述第一编组列车的车载信号设备和所述第二编组列车的车载信号设备分别对应的通信连接通道；基于所述通信连接通道，在不同编组列车的车载信号设备之间传输应用信息；基于所述应用信息，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。5.根据权利要求4所述的列车通信方法，其特征在于，所述基于所述应用信息，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信，包括：基于所述应用信息，确定所述各编组列车分别对应的编组数；在所述编组数之和等于所述长编组列车的编组总数的情况下，打开所述长编组列车中的头车和尾车之间的通信连接通道，并关闭所述长编组列车中的非头车和非尾车所建立的通信连接通道。6.根据权利要求1-4任一项所述的列车通信方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述长编组列车中存在中间编组列车，且所述中间编组列车在时间阈值内未获取到
对应的通信列车的目标应用信息的情况下，关闭所述中间编组列车和所述对应的通信列车之间的通信连接通道。7.一种列车通信装置，其特征在于，包括：第一确定模块，用于确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；第二确定模块，用于基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局ip以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局ip，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；第一通信模块，用于基于所述第一全局ip和所述第二全局ip，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述列车通信方法。9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述列车通信方法。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述列车通信方法。

技术总结
本发明提供一种列车通信方法、列车通信装置和电子设备。该方法包括确定第一编组列车的车辆属性信息，所述第一编组列车为长编组列车中的任一短编组列车，所述车辆属性信息用于指示所述第一编组列车在所述长编组列车中的相对位置；基于所述车辆属性信息，确定所述第一编组列车的车载信号设备对应的第一全局IP以及第二编组列车的车载信号设备对应的第二全局IP，所述第二编组列车为与所述第一编组列车进行联挂的短编组列车；基于所述第一全局IP和所述第二全局IP，控制所述长编组列车中的各编组列车之间的通信。本发明提供的列车通信方法、列车通信装置和电子设备，可以基于车载信号设备完成跨车通信功能。号设备完成跨车通信功能。号设备完成跨车通信功能。


技术研发人员：周东蕴 耿鹏 周延昕 吴亮 马新成 郑志军 龚博雅 柴荣阳 李宏超 方弟
受保护的技术使用者：通号城市轨道交通技术有限公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/4/5