互联互通线路合用试车线的系统及方法与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种互联互通线路合用试车线的系统及方法。


背景技术：

2.在城市轨道交通信号系统工程建设中，通常在车辆基地设置一条试车线，实现信号系统的试车及调试作业。对于互联互通线路，通常各线独立设置试车线。
3.在车辆基地共址设置的情况下，需要考虑多个信号厂商的试车线设备，造成土建资源的浪费。在土建设计和建设过程中，需要对每个信号厂商的车辆基地分别预留一条试车线，从而导致土建规模较大。
4.对于设置了两条试车线的互联互通非共址车辆基地，每条试车线仅适用于一条线路。由于存在本线列车在互联互通线路停车列检库内停放、检修的可能，在试车作业时，需先将本线列车调车回到本线车辆基地内，再通过非进路调车到试车线完成试车作业。


技术实现要素：

5.本发明提供一种互联互通线路合用试车线的系统及方法，用以解决现有技术中试车线土建规模大，试车作业流程复杂，运营计划编制难度高的缺陷，实现降低试车线土建规模，优化试车作业流程，减小运营计划编制难度。
6.本发明提供一种互联互通线路合用试车线的系统，包括：
7.每条互联互通线路对应的室内信号设备，所述室内信号设备位于同一条试车线上，所述室内信号设备供对应的互联互通线路使用；
8.每条互联互通线路对应的第一室外信号设备，所述第一室外信号设备位于所述试车线上，所述第一室外信号设备供对应的互联互通线路使用；
9.第二室外信号设备，所述第二室外信号设备位于所述试车线上，所述第二室外信号设备供每条互联互通线路使用；
10.lte设备，所述lte设备位于所述试车线上，所述lte设备供每条互联互通线路用于车地通信；
11.每条互联互通线路对应的联锁设备，所述联锁设备位于所述试车线上，所述联锁设备供对应的互联互通线路使用。
12.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，所述室内信号设备包括zc、ci、ats、dsu、计轴、组合柜、接口柜、防雷分线柜、控制台和电源屏中的一种或多种。
13.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，所述第一室外信号设备包括有源应答器、计轴和信号机中的一种或多种。
14.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，每条互联互通线路对应的有源应答器独立设置，分别由每条互联互通线路的室内leu控制；
15.任意两条互联互通线路对应的有源应答器之间的距离大于预设阈值；
16.每条互联互通线路对应的有源应答器中的线路号与每条互联互通线路的正线线路号不同。
17.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，每条互联互通线路对应的计轴磁头独立设置，分别由每条互联互通线路的室内计轴设备控制；
18.相同坐标的所述计轴磁头分别设置于所述试车线的轨道两侧。
19.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，每条互联互通线路对应的信号机独立设置，分别由每条互联互通线路对应的联锁设备控制；
20.相同坐标的所述信号机分别设置于所述试车线的轨道两侧或轨道一侧并排设置。
21.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，所述信号机的信号灯电路串联在继电器的中节点与前节点之间，使得所述信号机的信号灯在车辆段控制或其他线控制时处于灭灯状态，所述继电器用于控制列车是否同意试车；
22.所述联锁设备在检测到所述信号灯在车辆段控制或其他线控制时处于灭灯状态，不对所述信号灯进行故障报警。
23.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，所述第二室外信号设备包括无源应答器和休眠唤醒应答器。
24.根据本发明提供的一种互联互通线路合用试车线的系统，所述试车线上的联锁设备用于在采集到车辆段的联锁设备发送的列车同意试车的信息后，允许办理所述试车线的列车进路。
25.本发明还提供一种互联互通线路合用试车线的方法，包括：
26.每条互联互通线路上的列车与每条互联互通线路对应的室内信号设备和第一室外信号设备进行通信；
27.每条互联互通线路上的列车与第二室外信号设备进行通信；
28.每条互联互通线路上的列车通过lte设备与地面设备进行通信；
29.每条互联互通线路上的列车通过每条互联互通线路上的联锁设备进行控制；
30.其中，所述室内信号设备、第一室外信号设备、第二室外信号设备、lte设备和联锁设备位于同一条试车线上。
31.本发明提供的互联互通线路合用试车线的系统及方法，通过在同一条试车线上独立设置多条互联互通线路对应的室内信号设备、第一室外信号设备和联锁设备，对于第二室外信号设备和lte设备由多条互联互通线路合用，实现互联互通线路合用试车线，对于车辆基地共址设置的互联互通线路，多条互联互通线路合用试车线，有效降低土建规模，减少轨道交通建设投资；对于车辆基地非共址设置的互联互通线路，优化试车作业流程，减少运营计划编制难度。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1是本发明提供的互联互通线路合用试车线的系统结构示意图；
34.图2是本发明提供的互联互通线路合用试车线的方法流程示意图。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.下面结合图1描述本发明的一种互联互通线路合用试车线的系统，包括：
37.每条互联互通线路对应的室内信号设备，所述室内信号设备位于同一条试车线上，所述室内信号设备供对应的互联互通线路使用；
38.信号设备用于向有关行车和调车人员发出的指示和命令，保证列车运行与调车工作的安全，提高铁路通过能力。
39.室内信号设备是指安装在试车线室内的信号设备，如防雷分线柜和控制台等。
40.在同一条试车线上，对每条互联互通线路独立设置相应的室内信号设备。两条或两条以上互联互通线线路合用一条试车线。
41.在进行试车时，每条线路上的列车默认与该条线路对应的室内信号设备进行通信，支撑列车正常运营。
42.每条互联互通线路对应的第一室外信号设备，所述第一室外信号设备位于所述试车线上，所述第一室外信号设备供对应的互联互通线路使用；
43.第一室外信号设备是指安装在试车线室外的一部分信号设备，如信号机和计轴等。在同一条试车线上，对每条互联互通线路独立设置相应的此部分室外信号设备，如图1中的实线所示。
44.第二室外信号设备，所述第二室外信号设备位于所述试车线上，所述第二室外信号设备供每条互联互通线路使用；
45.第二室外信号设备是指安装在试车线室外的另一部分信号设备，如无源应答器等。多条互联互通线路合用第二室外信号设备，如图1中的虚线所示。
46.lte(long term evolution，长期演化)设备，所述lte设备位于所述试车线上，所述lte设备供每条互联互通线路用于车地通信；
47.lte设备具备互联互通条件，为避免lte设备间产生同频干扰，对于试车线的室内和轨旁lte设备由多条互联互通线路合用，如图1中的虚线所示。
48.lte设备通过光纤通道与各自的lte接口连接，车载设备和地面设备通过连接lte接口，使用lte设备进行通信。
49.每条互联互通线路对应的联锁设备，所述联锁设备位于所述试车线上，所述联锁设备供对应的互联互通线路使用。
50.联锁设备用于监督某一固定区段内的线路是否有列车运行、调车作业或车辆占用情况，保证行车和调车作业的安全。对每条互联互通线路独立设置联锁设备，如图1中的实线所示。
51.本实施例通过在同一条试车线上独立设置多条互联互通线路对应的室内信号设备、第一室外信号设备和联锁设备，对于第二室外信号设备和lte设备由多条互联互通线路
合用，实现互联互通线路合用试车线，对于车辆基地共址设置的互联互通线路，多条互联互通线路合用试车线，有效降低土建规模，减少轨道交通建设投资；对于车辆基地非共址设置的互联互通线路，优化试车作业流程，减少运营计划编制难度。
52.在上述实施例的基础上，本实施例中所述室内信号设备包括zc(zone controller，区域控制器)、ci(continuous interlock，联锁)、ats(automatic train supervision，列车自动监控系统)、dsu(database storage unit，数据存储单元)、计轴、组合柜、接口柜、防雷分线柜、控制台和电源屏中的一种或多种。
53.在上述实施例的基础上，本实施例中所述第一室外信号设备包括有源应答器、计轴和信号机中的一种或多种。
54.在上述实施例的基础上，本实施例中每条互联互通线路对应的有源应答器独立设置，分别由每条互联互通线路的室内leu(lineside electronic unit，地面电子单元)控制；
55.任意两条互联互通线路对应的有源应答器之间的距离大于预设阈值；
56.例如，两条互联互通线路对应的有源应答器之间的距离大于3m，从而避免有源应答器之间的相互干扰。
57.每条互联互通线路对应的有源应答器中的线路号与每条互联互通线路的正线线路号不同。
58.通过将有源应答器中的线路号设置成与正线不同的线路号，从而实现车载atp(automatic train protection，列车自动保护)对互联互通的其他线路的有源应答器报文的屏蔽。
59.在上述实施例的基础上，本实施例中每条互联互通线路对应的计轴磁头独立设置，分别由每条互联互通线路的室内计轴设备控制；
60.相同坐标的所述计轴磁头分别设置于所述试车线的轨道两侧。
61.计轴磁头的坐标为计轴磁头相对于试车线起点的距离。如果有多条互联互通线路对应的计轴磁头的坐标相同，则将其设置在试车线的轨道两侧，减小相互干扰。
62.在上述实施例的基础上，本实施例中每条互联互通线路对应的信号机独立设置，分别由每条互联互通线路对应的联锁设备控制；
63.相同坐标的所述信号机分别设置于所述试车线的轨道两侧或轨道一侧并排设置。
64.信号机的坐标为信号机的安装位置相对于试车线起点的距离。如果有多条互联互通线路对应的信号机的坐标相同，则将其设置在试车线的轨道两侧，或者将其并排设置在轨道一侧，从而减小相互干扰。
65.在上述实施例的基础上，本实施例中所述信号机的信号灯电路串联在继电器的中节点与前节点之间，使得所述信号机的信号灯在车辆段控制或其他线控制时处于灭灯状态，所述继电器用于控制列车是否同意试车；
66.为避免信号机同时亮灯，对列车司机驾驶产生干扰，因此将试车线上列车信号机的信号灯电路中串入同意试车继电器的中节点和前节点之间，从而只有在控制继电器的前节点吸起，确认同意试车的情况下，相应线路的信号机才会亮灯；而在试车线处于车辆段控制或其他线控制时，试车线的列车信号机灭灯。
67.所述联锁设备在检测到所述信号灯在车辆段控制或其他线控制时处于灭灯状态，
不对所述信号灯进行故障报警。
68.为避免试车线上的联锁设备在检测到试车线上列车的信号机灯丝继电器(dj)落下后持续报警，在试车线处于车辆段控制或其他线控制时，试车线的联锁设备不再对灯丝故障进行报警。
69.在上述实施例的基础上，本实施例中所述第二室外信号设备包括无源应答器和休眠唤醒应答器。
70.多条互联互通线路合用无源应答器和休眠唤醒应答器，对多条互联互通线路合用的无源应答器和休眠唤醒应答器按照统一需求进行布置。
71.在上述各实施例的基础上，本实施例中所述试车线上的联锁设备用于在采集到车辆段的联锁设备发送的列车同意试车的信息后，允许办理所述试车线的列车进路。
72.在试车线上对每条互联互通线路设置独立的联锁设备。联锁设备用于对每条互联互通线路上的列车进路条件进行卡控。试车线联锁设备在采集到对应的互联互通线路的车辆段联锁发送的同意试车状态的信息后，才允许为该条互联互通线路的列车办理试车线进路。
73.下面对本发明提供的互联互通线路合用试车线的装置进行描述，下文描述的互联互通线路合用试车线的装置与上文描述的互联互通线路合用试车线的方法可相互对应参照。
74.如图2所示，本实施例提供的互联互通线路合用试车线的方法包括：
75.步骤201，每条互联互通线路上的列车与每条互联互通线路对应的室内信号设备和第一室外信号设备进行通信；
76.信号设备用于向有关行车和调车人员发出的指示和命令，保证列车运行与调车工作的安全，提高铁路通过能力。
77.室内信号设备是指安装在试车线室内的信号设备，如防雷分线柜和控制台等。
78.在同一条试车线上，对每条互联互通线路独立设置相应的室内信号设备。两条或两条以上互联互通线线路合用一条试车线。
79.在进行试车时，每条线路上的列车默认与该条线路对应的室内信号设备进行通信，支撑列车正常运营。
80.第一室外信号设备是指安装在试车线室外的一部分信号设备，如信号机和计轴等。在同一条试车线上，对每条互联互通线路独立设置相应的此部分室外信号设备。
81.步骤202，每条互联互通线路上的列车与第二室外信号设备进行通信；
82.第二室外信号设备是指安装在试车线室外的另一部分信号设备，如无源应答器等。多条互联互通线路合用第二室外信号设备。
83.步骤203，每条互联互通线路上的列车通过lte设备与地面设备进行通信；
84.lte设备具备互联互通条件，为避免lte设备间产生同频干扰，对于试车线的室内和轨旁lte设备由多条互联互通线路合用，如图1中的虚线所示。
85.lte设备通过光纤通道与各自的lte接口连接，车载设备和地面设备通过连接lte接口，使用lte设备进行通信。
86.步骤204，每条互联互通线路上的列车通过每条互联互通线路上的联锁设备进行控制；
87.联锁设备用于监督某一固定区段内的线路是否有列车运行、调车作业或车辆占用情况，保证行车和调车作业的安全。对每条互联互通线路独立设置联锁设备。
88.其中，所述室内信号设备、第一室外信号设备、第二室外信号设备、lte设备和联锁设备位于同一条试车线上。
89.本实施例通过在同一条试车线上独立设置多条互联互通线路对应的室内信号设备、第一室外信号设备和联锁设备，对于第二室外信号设备和lte设备由多条互联互通线路合用，实现互联互通线路合用试车线，对于车辆基地共址设置的互联互通线路，多条互联互通线路合用试车线，有效降低土建规模，减少轨道交通建设投资；对于车辆基地非共址设置的互联互通线路，优化试车作业流程，减少运营计划编制难度。
90.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，包括：每条互联互通线路对应的室内信号设备，所述室内信号设备位于同一条试车线上，所述室内信号设备供对应的互联互通线路使用；每条互联互通线路对应的第一室外信号设备，所述第一室外信号设备位于所述试车线上，所述第一室外信号设备供对应的互联互通线路使用；第二室外信号设备，所述第二室外信号设备位于所述试车线上，所述第二室外信号设备供每条互联互通线路使用；lte设备，所述lte设备位于所述试车线上，所述lte设备供每条互联互通线路用于车地通信；每条互联互通线路对应的联锁设备，所述联锁设备位于所述试车线上，所述联锁设备供对应的互联互通线路使用。2.根据权利要求1所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述室内信号设备包括zc、ci、ats、dsu、计轴、组合柜、接口柜、防雷分线柜、控制台和电源屏中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述第一室外信号设备包括有源应答器、计轴和信号机中的一种或多种。4.根据权利要求3所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，每条互联互通线路对应的有源应答器独立设置，分别由每条互联互通线路的室内leu控制；任意两条互联互通线路对应的有源应答器之间的距离大于预设阈值；每条互联互通线路对应的有源应答器中的线路号与每条互联互通线路的正线线路号不同。5.根据权利要求3所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，每条互联互通线路对应的计轴磁头独立设置，分别由每条互联互通线路的室内计轴设备控制；相同坐标的所述计轴磁头分别设置于所述试车线的轨道两侧。6.根据权利要求3所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，每条互联互通线路对应的信号机独立设置，分别由每条互联互通线路对应的联锁设备控制；相同坐标的所述信号机分别设置于所述试车线的轨道两侧或轨道一侧并排设置。7.根据权利要求3所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述信号机的信号灯电路串联在继电器的中节点与前节点之间，使得所述信号机的信号灯在车辆段控制或其他线控制时处于灭灯状态，所述继电器用于控制列车是否同意试车；所述联锁设备在检测到所述信号灯在车辆段控制或其他线控制时处于灭灯状态，不对所述信号灯进行故障报警。8.根据权利要求1所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述第二室外信号设备包括无源应答器和休眠唤醒应答器。9.根据权利要求1-8任一所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述试车线上的联锁设备用于在采集到车辆段的联锁设备发送的列车同意试车的信息后，允许办理所述试车线的列车进路。10.一种互联互通线路合用试车线的方法，其特征在于，包括：每条互联互通线路上的列车与每条互联互通线路对应的室内信号设备和第一室外信
号设备进行通信；每条互联互通线路上的列车与第二室外信号设备进行通信；每条互联互通线路上的列车通过lte设备与地面设备进行通信；每条互联互通线路上的列车通过每条互联互通线路上的联锁设备进行控制；其中，所述室内信号设备、第一室外信号设备、第二室外信号设备、lte设备和联锁设备位于同一条试车线上。

技术总结
本发明提供一种互联互通线路合用试车线的系统及方法，该系统包括：每条互联互通线路对应的室内信号设备，室内信号设备位于同一条试车线上，室内信号设备供对应的互联互通线路使用；每条互联互通线路对应的第一室外信号设备，第一室外信号设备位于试车线上，第一室外信号设备供对应的互联互通线路使用；第二室外信号设备，第二室外信号设备位于试车线上，第二室外信号设备供每条互联互通线路使用；LTE设备，LTE设备位于试车线上，LTE设备供每条互联互通线路用于车地通信；每条互联互通线路对应的联锁设备，联锁设备位于试车线上，联锁设备供对应的互联互通线路使用。本发明有效降低土建规模，优化试车作业流程，减少运营计划编制难度。制难度。制难度。


技术研发人员：王子恒 严业智 贾晓哲 张磊 徐文婷 李云骢 雒小虎
受保护的技术使用者：通号城市轨道交通技术有限公司
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2023/4/4