一种应用于助力车的双模驱动车桥的制作方法

1.本实用新型涉及助力车配件技术领域，特别涉及一种应用于助力车的双模驱动车桥。


背景技术：

2.现有技术中双驱动助力车有的采用的是中置式电机加牙盘驱动模式，这种驱动模式存在结构复杂、成本较高的缺点；也有的双驱动助力车采用前轮电机后轮飞轮的分离式驱动模式，但是这种驱动模式存在动力较弱且易产生车轮打滑的情况；故提供一种应用于助力车的双模驱动车桥，用于解决现有技术中助力车的驱动力较弱的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的之一在于提供一种应用于助力车的双模驱动车桥，以便于解决现有技术中助力车的驱动力较弱的问题。
4.本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥可以通过下列技术方案来实现：
5.本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥包括飞轮组件和电机组件，其两者活动连接，所述飞轮组件能够带动所述电机组件转动；与所述电机组件连接的车桥组件，所述电机组件能够驱动所述车桥组件转动；通过传动组件与所述飞轮组件传动连接的脚踏组件；所述飞轮组件包括支撑结构、轴承、飞轮轴和飞轮结构；所述支撑结构为支撑主体；所述轴承设置在所述支撑结构上；所述飞轮轴分别与所述轴承、所述电机组件活动连接；所述飞轮结构固定设置在所述飞轮轴上，所述飞轮结构通过所述传动组件与所述脚踏组件传动连接。
6.在其中一种实施方式中，本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥进一步还包括传感器，所述传感器设置在所述脚踏组件上。
7.在其中一种实施方式中，所述传感组件采用的是转速传感器或者扭矩传感器。
8.在其中一种实施方式中，所述支撑结构包括支撑板和至少一个固定件；至少一个所述固定件贯穿所述支撑板，其把所述支撑板固定在需要安装的部位。
9.在其中一种实施方式中，所述飞轮结构包括飞轮座和飞轮主体，所述飞轮座内设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述飞轮轴的外螺纹配合；所述飞轮主体固定贯穿设置在所述飞轮座上，其能够带动所述飞轮座转动。
10.在其中一种实施方式中，所述电机组件包括电机主体和转轴，所述转轴设置在所述电机主体且与所述飞轮轴螺纹连接。
11.在其中一种实施方式中，所述车桥组件包括车桥壳体、差速装置和两个车轮轴；所述车桥壳体为中空腔体；所述差速装置设置在所述车桥壳体中且与所述转轴传动连接，所述转轴驱动所述差速装置运动；两个所述车轮轴分别对称设置在所述差速装置的两侧且分别贯穿所述车桥壳体。
12.在其中一种实施方式中，所述传动组件采用的是传动链条或者传动皮带。
13.在其中一种实施方式中，所述脚踏组件包括牙盘曲柄、牙盘轴、曲柄和两个脚踏板；所述牙盘曲柄与所述传动组件传动连接；所述牙盘轴设置在所述牙盘曲柄上，其另一端与所述曲柄连接；两个所述脚踏板分别设置在所述牙盘曲柄、所述曲柄的侧边。
14.在其中一种实施方式中，本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥还包括控制器、电池组件和油门转把；所述控制器分别与所述电机组件、所述传感组件、所述电池组件、所述油门转把电气连接。
15.与现有技术相比，本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥的有益效果为：
16.本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥分别依次通过脚踏组件、传动组件、飞轮组件、电机组件、车桥组件的配合传动，实现人力驱动模式；通过电机组件和车桥组件的配合，实现动力驱动模式，有效地解决了现有技术中助力车的驱动力较弱的问题；
17.本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥中的飞轮轴通过螺纹与电机组件中的转轴快速活动连接，当脚踏组件通过传动组件带动飞轮结构正向转动时，飞轮轴与转轴之间的螺纹连接越来越紧，从而使得飞轮结构与电机组件不易松脱，实现人力驱动功能；
18.本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥通过在脚踏组件上设置传感组件，其实时监测用户的踩踏转速或者踩踏力矩信号，传递信号给控制器，控制器控制电机组件进行加大、降低或停止输出功率，从而达到智能、省力和节能的双模驱动效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1是本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥的立体结构示意图；
21.图2是图1所示本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥的爆炸结构示意图，包括飞轮组件、电机组件、车桥组件和脚踏组件；
22.图3是图2所示本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥中飞轮组件的结构示意图；
23.图4是图3所示飞轮组件的爆炸结构示意图；
24.图5是图2所示本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥中飞轮组件和电机组件的连接结构示意图；
25.图6是图5所示飞轮组件和电机组件的爆炸结构示意图；
26.图7是图2所示本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥中车桥组件的爆炸结构示意图；
27.图8是图2所示本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥中脚踏组件的结构示意图；
28.图9是图1所示本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥的电气连接示意图。
29.图中标示：11，飞轮组件；111，支撑结构；1111，支撑板；1112，固定件；1113，套筒；112，轴承；113，飞轮轴；114，飞轮组件；1141，飞轮座；1142，飞轮主体；12，电机组件；121，电机主体；122，转轴；13，车桥组件；131，车桥壳体；132，差速装置；133，车轮轴；14，传动组件；
15，脚踏组件；151，牙盘曲柄；152，牙盘轴；153，曲柄；154，脚踏板；16，传感组件；17，控制器；18，电池组件；19，油门转把。
具体实施方式
30.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部位实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1、图2和图9，本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥主要包括飞轮组件11、电机组件12、车桥组件13、传动组件14、脚踏组件15、传感组件16、控制器17、电池组件18和油门转把19；所述飞轮组件11与所述电机组件12活动连接，所述飞轮组件11能够带动所述电机组件12转动；所述车桥组件13与所述电机组件12连接，所述电机组件12驱动所述车桥组件13转动，从而使得所述车桥组件13带动设置在其侧边的车轮转动；所述传动组件14的一端与所述飞轮组件11传动连接，其另一端与所述脚踏组件15传动连接，所述脚踏组件15通过所述传动组件14的传动作用同步带动所述飞轮组件11转动，所述飞轮组件11带动所述电机组件12转动，所述电机组件12驱动所述车桥组件13转动，从而实现人力驱动功能；所述传感组件16设置在所述脚踏组件15上，其实时监测所述脚踏组件15的转速或者扭矩；所述控制器17分别与所述电机组件12、所述传感组件16、所述电池组件18、所述油门转把19电气连接。
33.请参阅图3和图4，在本实施例中，所述飞轮组件11包括支撑结构111、轴承112、飞轮轴113和飞轮结构114；所述支撑结构111为支撑主体，其可以固定设置在需要安装的部位；所述轴承112设置在所述支撑结构111上；所述飞轮轴113的一端与所述轴承112活动连接，其另一端活动设置在所述电机组件12上；所述飞轮结构114固定设置在所述飞轮轴113上，所述飞轮结构114通过所述传动组件14与所述脚踏组件15传动连接，当用户踩踏所述脚踏组件15时，通过所述传动组件14带动所述飞轮结构114转动，由于所述飞轮结构114与所述飞轮轴113固定连接，从而带动所述飞轮轴113的转动，所述飞轮轴113带动所述电机组件12转动，所述电机组件12驱动所述车桥组件13转动，从而实现人力驱动功能。在本实施例中，所述飞轮组件11采用的是单级飞轮组件；在其他实施例中，所述飞轮组件11也可以装配多级飞轮，附加变速拨杆，通过在齿数不同的飞轮片之间切换链条，实现不同的传动比，以匹配适当的的骑行者踏频和踩踏力度。
34.请参阅图4，所述支撑结构111包括支撑板1111和至少一个固定件1112；至少一个所述固定件1112贯穿所述支撑板1111，其作用是把所述支撑板1111固定在需要安装的部位，如电机、后桥、车架或者轮毂上，在本实施例中，两个所述固定件1112对称贯穿设置在所述支撑板1111上，其两者把所述支撑板1111固定安装在所述车桥组件13的侧边，具体地，所述固定件1112采用的是螺钉；同时为了更好地防护所述固定件1112，两个所述固定件1112
上分别设置有套筒1113；在其他实施例中，所述固定件1112的数量可以是一个、三个或者其他多数个，其数量可以根据实际需求进行设置，只需要把所述支撑板111固定在需要安装的部位，满足本技术即可。在本实施例中，所述支撑板111的内侧中心设置有容纳腔，所述轴承12设置在所述容纳腔内。
35.请参阅图4，在本实施例中，所述飞轮轴113与所述飞轮结构114连接的一侧设置有外螺纹，通过所述外螺纹与所述飞轮结构114进行固定连接。在本实施例中，所述飞轮结构114包括飞轮座1141和飞轮主体1142，所述飞轮座1141内设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述飞轮轴113的外螺纹配合，使得所述飞轮轴113与所述飞轮结构114紧固连接；所述飞轮主体1142固定贯穿设置在所述飞轮座1141上，其带动所述飞轮座1141转动，从而带动所述飞轮轴113转动。在本实施例中，所述飞轮主体1142上均匀设置有多个棘轮，通过多个所述棘轮使得所述飞轮结构114与所述传动组件14传动连接。
36.请参阅图5和图6，在本实施例中，所述飞轮轴113通过螺纹可拆卸活动连接在电机组件12上，从而实现所述飞轮组件11与所述电机组件12的快速连接；当用户踩踏所述脚踏组件15时，所述脚踏组件15通过所述传动组件14带动所述飞轮结构114正向转动时，使得所述飞轮轴113与所述电机组件12之间的螺纹连接越来越紧，从而使得所述飞轮组件11与所述电机组件12不易松脱，实现人力驱动功能。在本实施里中，所述电机组件12包括电机主体121和转轴122，所述转轴122设置在所述电机主体121且与所述飞轮轴113螺纹连接，所述电机主体121能够带动所述转轴122转动，从而实现电力驱动。当用户在正常踩踏所述脚踏组件15时，所述脚踏组件15通过所述传动组件14带动所述飞轮结构114转动，由于所述飞轮结构114与所述飞轮轴113固定连接，从而带动所述飞轮轴113的转动，使得所述飞轮轴113与所述转轴122之间螺纹连接越来越紧，带动所述转轴122转动，所述转轴122驱动所述车桥组件13转动，从而使得所述车桥组件13带动设置在其侧边的车轮转动，实现人力驱动；当助力车在下坡滑行或需要减速滑行时，所述飞轮结构114上的多个所述棘轮空挡转动，使得与所述飞轮结构114连动的所述脚踏组件15保持停止状态，不跟随助力车的车轮被动转动。
37.请参阅图1、图2和图7，在本实施例中，所述车桥组件13包括车桥壳体131、差速装置132和两个车轮轴133；所述车桥壳体131为中空腔体；所述差速装置132设置在所述车桥壳体131中且与所述电机组件12的所述转轴122传动连接，所述转轴122驱动所述差速装置132运动；两个所述车轮轴133分别对称设置在所述差速装置132的两侧且分别贯穿所述车桥壳体131，其两者分别与相对应的车轮连接，从而带动车轮转动。
38.请参阅图1和图2，所述传动组件14可以采用传动链条或者传动皮带，在本实施例中，所述传动组件14采用的是传动链条，其两端分别传动连接所述飞轮组件11、所述脚踏组件15。
39.请参阅图1、图2和图8，在本实施例中，所述脚踏组件15包括牙盘曲柄151、牙盘轴152、曲柄153和两个脚踏板154；所述牙盘曲柄151与所述传动组件14传动连接，其通过所述传动组件14带动所述飞轮组件11转动；所述牙盘轴152设置在所述牙盘曲柄151上，其另一端与所述曲柄153连接；两个所述脚踏板154分别设置在所述牙盘曲柄151、所述曲柄153上，用户通过两个所述脚踏板154带动所述牙盘曲柄151转动，从而通过所述传动组件14带动所述飞轮组件11转动。
40.请参阅图1和图2，所述传感组件16可以采用转速传感器或者扭矩传感器，在本实
施例中，所述传感组件16采用的是转速传感器。
41.请参阅图9，在本实施例中，所述控制器17分别与所述电机组件12、所述传感组件16、所述电池组件18、所述油门转把19电气连接；具体地，所述控制器17能够根据所述传感组件16检测到用户的踩踏转速或者踩踏力矩信号，控制所述电机组件12是应该加大输出功率还是降低或停止输出功率，从而达到智能、省力和节能的双模驱动效果；所述控制器17采用的控制技术都是现有技术，故不在此赘述其具体的控制过程以及采用的产品型号，只要满足本技术的需求即可；优选地，所述电池组件18采用的聚合物锂离子电池。
42.需要说明的是，本实用新型一种应用于助力车的双模驱动车桥分别依次通过所述脚踏组件15、所述传动组件14、所述飞轮组件11、所述电机组件12、所述车桥组件13的配合传动，实现人力驱动模式；通过所述电机组件12和所述车桥组件13的配合，实现动力驱动模式。
43.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，包括飞轮组件和电机组件，其两者活动连接，所述飞轮组件能够带动所述电机组件转动；与所述电机组件连接的车桥组件，所述电机组件能够驱动所述车桥组件转动；通过传动组件与所述飞轮组件传动连接的脚踏组件；所述飞轮组件包括支撑结构、轴承、飞轮轴和飞轮结构；所述支撑结构为支撑主体；所述轴承设置在所述支撑结构上；所述飞轮轴分别与所述轴承、所述电机组件活动连接；所述飞轮结构固定设置在所述飞轮轴上，所述飞轮结构通过所述传动组件与所述脚踏组件传动连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，其进一步还包括传感组件，所述传感组件设置在所述脚踏组件上。3.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述传感组件采用的是转速传感器或者扭矩传感器。4.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述支撑结构包括支撑板和至少一个固定件；至少一个所述固定件贯穿所述支撑板，其把所述支撑板固定在需要安装的部位。5.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述飞轮结构包括飞轮座和飞轮主体，所述飞轮座内设置有内螺纹，通过所述内螺纹与所述飞轮轴的外螺纹配合；所述飞轮主体固定贯穿设置在所述飞轮座上，其能够带动所述飞轮座转动。6.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述电机组件包括电机主体和转轴，所述转轴设置在所述电机主体且与所述飞轮轴螺纹连接。7.根据权利要求6所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述车桥组件包括车桥壳体、差速装置和两个车轮轴；所述车桥壳体为中空腔体；所述差速装置设置在所述车桥壳体中且与所述转轴传动连接，所述转轴驱动所述差速装置运动；两个所述车轮轴分别对称设置在所述差速装置的两侧且分别贯穿所述车桥壳体。8.根据权利要求2所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述传动组件采用的是传动链条或者传动皮带。9.根据权利要求8所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，所述脚踏组件包括牙盘曲柄、牙盘轴、曲柄和两个脚踏板；所述牙盘曲柄与所述传动组件传动连接；所述牙盘轴设置在所述牙盘曲柄上，其另一端与所述曲柄连接；两个所述脚踏板分别设置在所述牙盘曲柄、所述曲柄的侧边。10.根据权利要求2-9任一项所述的一种应用于助力车的双模驱动车桥，其特征在于，其还包括控制器、电池组件和油门转把；所述控制器分别与所述电机组件、所述传感组件、所述电池组件、所述油门转把电气连接。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于助力车的双模驱动车桥，包括飞轮组件和电机组件；与所述电机组件连接的车桥组件，所述电机组件能够驱动所述车桥组件转动；通过传动组件与所述飞轮组件传动连接的脚踏组件；所述飞轮组件包括支撑结构，其为支撑主体；设置在所述支撑结构上的轴承；分别与所述轴承、所述电机组件活动连接的飞轮轴；固定设置在所述飞轮轴上的飞轮结构，所述飞轮结构通过所述传动组件与所述脚踏组件传动连接。本实用新型分别通过飞轮组件依次带动电机组件、车桥组件转动，实现人力驱动功能；同时还可以通过电机组件带动车桥组件转动，实现动力驱动，有效地解决了现有技术中助力车的驱动力较弱的问题。力车的驱动力较弱的问题。力车的驱动力较弱的问题。


技术研发人员：胡圣平 蒋英杰
受保护的技术使用者：深圳市骑迹智造科技有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/8/17