一种具有错位减震结构的挡泥板支架的制作方法

1.本实用新型主要涉及汽车挡泥板的技术领域，具体为一种具有错位减震结构的挡泥板支架。


背景技术：

2.挡泥板支架为悬臂梁承载结构，受力集中在底座处，在恶劣路况下，挡泥板支架极易从底座处损坏，导致挡泥板及附属件，如尾灯等丢失，影响行车安全；为实现减震效果，现有的挡泥板支架通过在底座与支撑梁连接处包裹一层橡胶，但由于橡胶需要先硫化在挡泥板弯管上再压装到底座上，因此会存在损伤橡胶的情况，导致结构性能下降、寿命缩短。
3.根据申请号为“cn201210265212.3”的专利文件汽车挡泥板支架可知，该产品包括支架基座和悬梁管，所述支架基座端部设置有螺纹连接孔和销孔；螺纹连接孔前端设置有导向阶梯孔；支架的悬梁管直段固定有挡泥板，具有良好的强度，能改善固定频次和变频率振动所导致的开裂失效，产品寿命高；采用一颗高强度螺栓连接，提高了装配效率。
4.上述专利中虽然具有良好的强度，能改善固定频次和变频率振动所导致的开裂失效，产品寿命高；采用一颗高强度螺栓连接，提高了装配效率，但是不便于挡泥板的错位减震。


技术实现要素：

5.本实用新型主要提供了一种具有错位减震结构的挡泥板支架，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
6.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
7.一种具有错位减震结构的挡泥板支架,包括挡泥板以及车架，所述挡泥板内依次设有抵接装置以及减震装置；
8.所述抵接装置包括穿设于所述挡泥板内一端的u型块，所述u型块连接连接部件；
9.所述减震装置包括设于所述挡泥板内远离所述u型块一端的伸缩部件，所述伸缩部件套设于连接柱上。
10.优选的，所述车架设有两个贯通孔，所述u型块上下两端贯穿于贯通孔内。
11.优选的，所述连接部件包括连接所述u型块另一端的环形链一端。
12.优选的，所述伸缩部件包括一端套设于环形链另一端的弹簧，所述弹簧另一端套设于所述连接柱上。
13.优选的，所述连接柱两端连接所述挡泥板内壁两侧。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.本实用新型中便于挡泥板的错位减震的支架。
16.本实用新型中通过抵接装置将挡泥板内的连接件进行连接，便于与车架之间的连接以及挡泥板内的连接件进行连接，通过减震装置进行错位减震，便于将挡泥板通过弹簧的弹力进行错位减震，以便于对弹簧的拆装。
17.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构剖视图；
19.图2为本实用新型的侧面剖视图。
20.附图说明：10、挡泥板；11、车架；111、贯通孔；20、抵接装置；21、u型块；22、连接部件；221、环形链；30、减震装置；31、伸缩部件；311、弹簧；32、连接柱。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请着重参照附图1、2所示，在本实用新型一优选实施例中，一种具有错位减震结构的挡泥板支架,包括挡泥板10以及车架11，所述挡泥板10内依次设有抵接装置20以及减震装置30，所述抵接装置20包括穿设于所述挡泥板10内一端的u型块21，所述u型块21连接连接部件22，所述减震装置30包括设于所述挡泥板10内远离所述u型块21一端的伸缩部件31，所述伸缩部件31套设于连接柱32上，所述车架11设有两个贯通孔111，所述u型块21上下两端贯穿于贯通孔111内，所述连接部件22包括连接所述u型块21另一端的环形链221一端，所述伸缩部件31包括一端套设于环形链221另一端的弹簧311，所述弹簧311另一端套设于所述连接柱32上，所述连接柱32两端连接所述挡泥板10内壁两侧。
25.需要说明的是，在本实施例中，在挡泥板10支架的作用下，汽车通过u型块21弧形的一端与环形链221一端连接，环形链221另一端与弹簧311一端连接，弹簧311的另一端套设在挡泥板10内的连接柱32上，此时u型块21、环形链221、弹簧311以及连接柱32连接呈整体，当u型块21在贯通孔111内移动时，通过弹簧311的弹力拉动通过连接柱32连接的挡泥板10移动，通过u型块21在贯通孔111内移动以及弹簧311的弹力带动挡泥板10起到错位减震的作用，当u型块21复位时，通过弹簧311的回弹力将挡泥板10复位，其中弹簧311两端是可拆装，便于工作人员的将弹簧311取下以及安装。
26.本实用新型的具体流程如下：
27.在挡泥板10支架的作用下，汽车通过u型块21弧形的一端与环形链221一端连接，环形链221另一端与弹簧311一端连接，弹簧311的另一端套设在挡泥板10内的连接柱32上，
此时u型块21、环形链221、弹簧311以及连接柱32连接呈整体，当u型块21在贯通孔111内移动时，通过弹簧311的弹力拉动通过连接柱32连接的挡泥板10移动，通过u型块21在贯通孔111内移动以及弹簧311的弹力带动挡泥板10起到错位减震的作用，当u型块21复位时，通过弹簧311的回弹力将挡泥板10复位，其中弹簧311两端是可拆装，便于工作人员的将弹簧311取下以及安装。
28.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种具有错位减震结构的挡泥板支架,包括挡泥板(10)以及车架(11)，其特征在于,所述挡泥板(10)内依次设有抵接装置(20)以及减震装置(30)；所述抵接装置(20)包括穿设于所述挡泥板(10)内一端的u型块(21)，所述u型块(21)连接连接部件(22)；所述减震装置(30)包括设于所述挡泥板(10)内远离所述u型块(21)一端的伸缩部件(31)，所述伸缩部件(31)套设于连接柱(32)上。2.根据权利要求1所述的一种具有错位减震结构的挡泥板支架，其特征在于，所述车架(11)设有两个贯通孔(111)，所述u型块(21)上下两端贯穿于贯通孔(111)内。3.根据权利要求1所述的一种具有错位减震结构的挡泥板支架，其特征在于，所述连接部件(22)包括连接所述u型块(21)另一端的环形链(221)一端。4.根据权利要求1所述的一种具有错位减震结构的挡泥板支架，其特征在于，所述伸缩部件(31)包括一端套设于环形链(221)另一端的弹簧(311)，所述弹簧(311)另一端套设于所述连接柱(32)上。5.根据权利要求4所述的一种具有错位减震结构的挡泥板支架，其特征在于，所述连接柱(32)两端连接所述挡泥板(10)内壁两侧。

技术总结
本实用新型是一种具有错位减震结构的挡泥板支架,包括挡泥板以及车架，所述挡泥板内依次设有抵接装置以及减震装置，所述抵接装置包括穿设于所述挡泥板内一端的U型块，所述U型块连接连接部件，所述减震装置包括设于所述挡泥板内远离所述U型块一端的伸缩部件，所述伸缩部件套设于连接柱上，本实用新型是一种便于错位减震的挡泥板支架。错位减震的挡泥板支架。错位减震的挡泥板支架。


技术研发人员：胡峰 方道根
受保护的技术使用者：芜湖妙奎汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/8/19