转向架驱动装置吊挂结构及转向架的制作方法

1.本实用新型涉及转向架技术领域，尤其涉及一种转向架驱动装置吊挂结构及转向架。


背景技术：

2.现有技术中，转向架驱动装置通过三个吊挂点连接转向架的横梁和端梁上，驱动装置的齿轮箱只有输入端与电机相连，其输出端悬空形成悬臂结构，齿轮箱不能得到平衡的支撑力，长期运行下的疲劳振动会对驱动装置连接螺栓产生影响，螺栓失效风险增加，影响列车安全运行。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种转向架驱动装置吊挂结构及转向架，用以解决传统转向架驱动装置的齿轮箱连接方式单一，抗疲劳抗振动能力差的技术问题。
4.本实用新型提供一种转向架驱动装置吊挂结构，包括：
5.第一吊点，所述第一吊点连接电机和转向架横梁；
6.第二吊点，所述第二吊点连接电机和转向架横梁；
7.第三吊点，所述第三吊点连接电机支架和转向架端梁；
8.第四吊点，所述第四吊点连接电机支架和齿轮箱输出端。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述第一吊点包括：
10.成对设置的第一吊杆，
11.设于所述电机一侧的第一吊臂，
12.以及设于所述转向架横梁的第一吊座；
13.所述第一吊杆连接所述第一吊臂和所述第一吊座。
14.根据本实用新型的一个实施例，所述第二吊点包括：
15.成对设置的第二吊杆，
16.设于所述电机一侧的第二吊臂，
17.以及设于所述转向架横梁的第二吊座；
18.所述第二吊杆连接所述第二吊臂和所述第二吊座。
19.根据本实用新型的一个实施例，所述第三吊点包括：
20.成对设置的第三吊杆，
21.设于所述电机支架端部的第三吊臂，
22.以及设于所述转向架端梁的第三吊座；
23.所述第三吊杆连接所述第三吊臂和所述第三吊座。
24.根据本实用新型的一个实施例，所述第三吊点还包括第一减振块，所述第一减振块套设于所述第三吊杆，并抵接于所述第三吊臂与所述第三吊座之间。
25.根据本实用新型的一个实施例，所述第四吊点包括；
26.成对设置的第四吊杆，
27.设于所述齿轮箱输出端的第四吊臂，
28.以及设于所述电机支架上的第四吊座；
29.所述第四吊杆连接所述第四吊臂和所述第四吊座。
30.根据本实用新型的一个实施例，所述第四吊点还包括第二减振块，所述第二减振块套设于所述第四吊杆，并抵接于所述第四吊臂与所述第四吊座之间。
31.根据本实用新型的一个实施例，所述电机支架上设有l型连接座，所述l型连接座上设有连接孔，所述第四吊臂贯穿设于所述连接孔内，两个所述第四吊杆成对设于所述连接孔两侧。
32.根据本实用新型的一个实施例，所述第一吊点和所述第二吊点成对设于所述电机的一侧，所述第三吊点和所述第四吊点设于所述电机相对的另一侧。
33.本实用新型还提供一种转向架，包括构架、电机以及齿轮箱，所述电机和所述齿轮箱通过如上所述构架连接，其中，所述齿轮箱的输入端与所述电机通过法兰盘连接。
34.本实用新型提供的转向架驱动装置吊挂结构，在驱动装置与构架之间设置四个吊点，第一吊点和第二吊点连接电机和转向架横梁，第三吊点连接电机支架和转向架端梁，第四吊点连接电机支架和齿轮箱输出端，通过增加第四吊点，使齿轮箱的输出端得到支撑，改善了传统转向架齿轮箱只有输入端连接，而输出端悬空的情况，有效避免齿轮箱悬臂结构长期疲劳振动造成法兰螺栓松脱失效的风险，该吊挂结构提高了齿轮箱的抗疲劳抗振能力，提高了转向架驱动装置吊挂的稳定性和安全性，可以满足车辆长期运行的需求，保证了车辆行驶安全。
35.本实用新型提供的转向架，其电机通过第一吊点、第二吊点和第三吊点与构架连接，齿轮箱的输出端通过第四吊点与电机支架连接，提高了齿轮箱连接稳定性，其由于采用上述的转向架驱动装置吊挂结构进行吊挂安装，同样具备上述实施例的全部优势。
附图说明
36.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
37.图1是本实用新型实施例提供的转向架驱动装置吊挂结构的俯视示意图；
38.图2是图1中a方向的结构示意图；
39.图3是图2中b部放大图。
40.附图标记：
41.100、第一吊点；110、第一吊杆；120、第一吊臂；130、第一吊座；200、第二吊点；210、第二吊杆；220、第二吊臂；230、第二吊座；300、第三吊点；310、第三吊杆；320、第三吊臂；330、第三吊座；400、第四吊点；410、第四吊杆；420、第四吊臂；430、第四吊座；440、l型连接座；441、连接孔；450、第二减振块；500、构架；510、转向架横梁；520、转向架端梁；600、电机；610、电机支架；700、齿轮箱；710、法兰盘。
具体实施方式
42.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
45.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
47.下面结合图1-图3描述本实用新型的具体实施例。
48.一种转向架驱动装置吊挂结构，包括：
49.如图1所示，本实用新型实施例提供一种转向架驱动装置吊挂结构，该结构通过三个吊点将驱动装置与构架500连接，并通过一个吊点将驱动装置的电机600与齿轮箱700连接。
50.具体的，该结构包括第一吊点100、第二吊点200、第三吊点300以及第四吊点400。
51.如图1所示，第一吊点100位于电机600相对靠近转向架横梁510的一端，第一吊点100连接电机600和转向架横梁510，电机600通过第一吊点100吊挂在转向架横梁510上。
52.同样的，第二吊点200位于电机600相对靠近转向架横梁510的一端，第二吊点200
连接电机600和转向架横梁510，电机600通过第二吊点200吊挂在转向架横梁510上。
53.在电机600相对靠近转向架端梁520的一端设置有电机指支架610，第三吊点300连接电机支架610和转向架端梁520，电机600通过电机支架610和第三吊点300吊挂在转向架端梁520上。
54.本实施例中，如图1所示，齿轮箱700设置在电机600的一侧，齿轮箱700的输入端通过法兰盘710连接电机600，齿轮箱700的输出端通过第四吊点400吊挂在电机支架610上，这样，齿轮箱700的两端都具有吊挂点位，得到支撑。
55.本实施例的第四吊点400改善了传统转向架齿轮箱700只有输入端连接，而输出端悬空的情况，有效避免齿轮箱700悬臂结构长期疲劳振动造成法兰螺栓松脱失效的风险，该吊挂结构提高了齿轮箱700的抗疲劳抗振能力，提高了转向架驱动装置吊挂的稳定性和安全性，可以满足车辆长期运行的需求，保证了车辆行驶安全。
56.如图1所示，在一个实施例中，第一吊点100包括第一吊杆110、第一吊臂120和第一吊座130。
57.其中，第一吊臂120设于电机600一侧，第一吊座130设于转向架横梁510，第一吊杆110成对设置，两个第一吊杆110竖直设置，并将第一吊臂120和第一吊座130连接。
58.同样的，在一个实施例中，第二吊点200包括第二吊杆210、第二吊臂220和第二吊座230。
59.第二吊臂220设于电机600一侧，第二吊座230设于转向架横梁510，第二吊杆210成对设置，两个第二吊杆210竖直设置，并将第二吊臂220和第二吊座230连接。
60.如图1和图2所示，在一个实施例中，第三吊点300包括第三吊杆310、第三吊臂320和第三吊座330。
61.其中，第三吊臂320设于电机支架610端部，第三吊座330设于转向架端梁520上，第三吊杆310成对设置，第三吊杆310将第三吊臂320与第三吊座330连接，以将电机支架610吊挂在转向架端梁520上。
62.如图1所示，本实施例通过第一吊点100、第二吊点200和第三吊点300实现了电机600与构架500的吊挂连接，电机600的重力通过三个吊点分担到构架500上，提高电机600连接强度。
63.在一个实施例中，电机支架610呈三角形，三角支架的一边与电机600固定连接，另一角设置第三吊臂320，通过第三吊臂320实现吊挂连接。
64.在一个实施例中，第三吊点300还具有第一减振块，第一减振块套设于第三吊杆310，并抵接于第三吊臂320与第三吊座330之间。第一减振块使第三吊点成为弹性吊点，使电机600的吊挂具有弹性减震能力，有效过滤掉电机600的振动。
65.如图3所示，在一个实施例中，第四吊点400包括第四吊杆410、第四吊臂420和第四吊座430。
66.其中，第四吊杆410成对设置，第四吊臂420设于齿轮箱700输出端，第四吊座430设于电机支架610的一侧，第四吊杆410连接第四吊臂420和第四吊座430。
67.在一个实施例中，第四吊座430设于电机支架610的靠近第三吊点300的一侧。
68.如图3所示，在一个实施例中，第四吊点400还设有第二减振块450，第二减振块450套设于第四吊杆410，并抵接于第四吊臂420与第四吊座430之间。第二减振块450为第二吊
点400的吊挂提供弹性，有效过滤掉电机600和齿轮箱700的振动。
69.如图1和图3所示，在一个实施例中，电机支架610上设有l型连接座440，l型连接座440上设有连接孔441，第四吊臂420贯穿设于连接孔441内，两个第四吊杆410成对设于连接孔441两侧并连接第四吊臂420的两端。成对的第四吊杆410有效保证吊挂结构的平衡，提高连接强度。
70.如图1所示，本实施例中，第一吊点100和第二吊点200成对设于电机600的一侧，第一吊点100和第二吊点200平齐一致，第三吊点300和第四吊点400设于电机600相对的另一侧，保证电机600吊挂的稳定性。
71.本实用新型实施例还提供一种转向架，转向架包括构架500、电机600以及齿轮箱700，电机600和齿轮箱700通过上述实施例中的转向架驱动装置吊挂结构与所述构架500连接。
72.具体的，电机600的一端通过第一吊点100和第二吊点200连接转向架横梁510，吊机600的另一端连接电机支架610，电机支架610通过第三吊点300连接转向架端梁520，齿轮箱700的输入端与电机600通过法兰盘710连接，齿轮箱700的输出端通过第四吊点400吊挂在电机支架610上。
73.本实用新型实施例的转向架，通过第一吊点100、第二吊点200、第三吊点300和第四吊点400实现吊挂，使齿轮箱700的输出端得到支撑，改善了传统转向架齿轮箱只有输入端连接，而输出端悬空的情况，有效避免齿轮箱悬臂结构长期疲劳振动造成法兰螺栓松脱失效的风险，该吊挂结构提高了齿轮箱的抗疲劳抗振能力，提高了转向架驱动装置吊挂的稳定性和安全性，可以满足车辆长期运行的需求，保证了车辆行驶安全。
74.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，包括：第一吊点，所述第一吊点连接电机和转向架横梁；第二吊点，所述第二吊点连接电机和转向架横梁；第三吊点，所述第三吊点连接电机支架和转向架端梁；第四吊点，所述第四吊点连接电机支架和齿轮箱输出端。2.根据权利要求1所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第一吊点包括：成对设置的第一吊杆，设于所述电机一侧的第一吊臂，以及设于所述转向架横梁的第一吊座；所述第一吊杆连接所述第一吊臂和所述第一吊座。3.根据权利要求1所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第二吊点包括：成对设置的第二吊杆，设于所述电机一侧的第二吊臂，以及设于所述转向架横梁的第二吊座；所述第二吊杆连接所述第二吊臂和所述第二吊座。4.根据权利要求1所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第三吊点包括：成对设置的第三吊杆，设于所述电机支架端部的第三吊臂，以及设于所述转向架端梁的第三吊座；所述第三吊杆连接所述第三吊臂和所述第三吊座。5.根据权利要求4所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第三吊点还包括第一减振块，所述第一减振块套设于所述第三吊杆，并抵接于所述第三吊臂与所述第三吊座之间。6.根据权利要求1所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第四吊点包括；成对设置的第四吊杆，设于所述齿轮箱输出端的第四吊臂；以及设于所述电机支架上的第四吊座；所述第四吊杆连接所述第四吊臂和所述第四吊座。7.根据权利要求6所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第四吊点还包括第二减振块，所述第二减振块套设于所述第四吊杆，并抵接于所述第四吊臂与所述第四吊座之间。8.根据权利要求6所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述电机支架上设有l型连接座，所述l型连接座上设有连接孔，所述第四吊臂贯穿设于所述连接孔内，两个所述第四吊杆成对设于所述连接孔两侧。9.根据权利要求1至8任一项所述的转向架驱动装置吊挂结构，其特征在于，所述第一吊点和所述第二吊点成对设于所述电机的一侧，所述第三吊点和所述第四吊点设于所述电机相对的另一侧。10.一种转向架，其特征在于，包括构架、电机以及齿轮箱，所述电机和所述齿轮箱通过如权利要求1-9任一项所述的转向架驱动装置吊挂结构与所述构架连接，其中，所述齿轮箱
的输入端与所述电机通过法兰盘连接。

技术总结
本实用新型涉及转向架技术领域，尤其涉及一种转向架驱动装置吊挂结构及转向架，该吊挂结构在驱动装置与构架之间设置四个吊点，第一吊点和第二吊点连接电机和转向架横梁，第三吊点连接电机支架和转向架端梁，第四吊点连接电机支架和齿轮箱输出端，通过增加第四吊点，使齿轮箱的输出端得到支撑，改善了传统转向架齿轮箱只有输入端连接，而输出端悬空的情况，有效避免齿轮箱悬臂结构长期疲劳振动造成法兰螺栓松脱失效的风险，该吊挂结构提高了齿轮箱的抗疲劳抗振能力，提高了转向架驱动装置吊挂的稳定性和安全性，可以满足车辆长期运行的需求，保证了车辆行驶安全。保证了车辆行驶安全。保证了车辆行驶安全。


技术研发人员：曹国栋 王大强 于大海 窦同豪 吕建法
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/3/28