一种活动式车挡的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通和旅游轨道领域，具体为一种活动式车挡。


背景技术：

2.跨座式单轨交通系统、跨座式旅游观光轻轨系统作为新型的中小运量交通和旅游观光轨道系统，对复杂地形的适应性较强，线路的曲线半径较小，且爬坡能力较强，可作为中小城市主要发展的轨道交通形式，也可以作为景区旅游观光或小区域特色专用运输的中小型单轨交通系统，其建设成本低、周期短、占地少，具有广阔的发展前景。
3.车挡是跨座式单轨交通系统、跨座式旅游观光轻轨系统的重要安全设备之一，其作用是为了防止车辆因机械失灵、操作不当等原因造成车辆失控、冲出线路而设置的止挡设备，车挡一般分为固定式车挡、缓冲滑动式车挡、液压缓冲式车挡、活动式车挡等。
4.某跨座式旅游观光轻轨项目线路采用避让线方案，当列车进入避让线停车避让时，正线线路通过道岔接通，此时避让线路为两端开放的断头路，为确保列车安全，在避让线路两端各设置一组活动式安全车挡，当避让线接通时，活动式安全车挡隐藏在轨道梁内，确保列车安全顺利通过，以此，翻转下沉式车挡装置出现在大众视野。
5.但是，传统的翻转下沉式车挡装置存在以下缺点：
6.(1)有的翻转下沉式车挡装置虽然能够允许交通车辆在止挡件上方通行，仅改善了车挡占用交通通道的问题，无法满足某项目所需的在跨座式旅游观光单轨轨道梁上的顺利通行；
7.(2)现有的翻转下沉式车挡装置采用锁止机构使止挡件处于止挡状态，为交通车辆提供止挡力，存在极大的安全风险；
8.(3)现有的翻转下沉式车挡装置在处于通行状态时，即使设计了斜面缓冲支撑件和缓冲结构，驱动机构仍然会承受一定的荷载，从而减小其使用寿命；
9.(4)现有的翻转下沉式车挡装置驱动点设置存在较大缺陷，容易形成死点或导致驱动力过大。


技术实现要素：

10.本实用新型的目的在于提供一种活动式车挡，以解决上述背景技术中提出的现有的翻转下沉式车挡装置虽然能够允许交通车辆在止挡件上方通行，仅改善了车挡占用交通通道的问题，无法满足某项目所需的在跨座式旅游观光单轨轨道梁上的顺利通行；现有的翻转下沉式车挡装置采用锁止机构使止挡件处于止挡状态，为交通车辆提供止挡力，存在极大的安全风险；现有的翻转下沉式车挡装置在处于通行状态时，即使设计了斜面缓冲支撑件和缓冲结构，驱动机构仍然会承受一定的荷载，从而减小其使用寿命；现有的翻转下沉式车挡装置驱动点设置存在较大缺陷，容易形成死点或导致驱动力过大的问题。
11.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种活动式车挡，包括轨道梁，所述轨道梁包括上盖板、下盖板、左腹板、右腹板和两个隔板，所述左腹板内侧和右腹板内
侧均焊接有车挡安装座，所述左腹板与右腹板之间焊接有内置式挡板，两个所述车挡安装座之间的中部安装有销轴，所述下盖板底端的一侧固定安装有推杆安装座，所述推杆安装座的底端转动连接有电动推杆，所述电动推杆的活动端与翻转车挡组件相邻的一侧转动连接，所述左腹板上和右腹板上均安装有位于车挡安装座下方的限位开关，所述销轴的两端均卡合安装有延伸至外界的轴套，两个所述轴套的中部均卡合安装有卡板，两个所述车挡安装座的四个侧面均焊接有若干个第一肋板，所述内置式挡板的两侧均焊接有若干个第二肋板，缓冲垫可以有效缓解翻转车挡组件翻转工作时对内置式挡板的冲击，还可显著降低噪音，限位开关用于检测翻转车挡组件的行程是否准确到位，缓冲器的安装在列车意外撞击时，可大幅吸收列车的冲击能量，卡板的安装不仅可以防止销轴转动，而且不影响列车导向轮的顺利通过，滑动轴承可以减小销轴和翻转车挡组件轴孔的磨损，滑动轴承端部带有翻边，两个滑动轴承配合使用，不仅可以保证翻转车挡组件轴孔轴向限位，还可以减小磨损，为了保证车挡安装座的受力需求，在车挡安装座的四周焊接第一肋板进行加强，在内置式挡板周围焊接第二肋板进行补强。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述左腹板的底端、右腹板的底端和两个隔板的底端均与下盖板的顶端固定连接，所述左腹板的顶端、右腹板的顶端和两个隔板的顶端均上盖板的底端固定连接。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述销轴的中部转动连接有翻转车挡组件，所述翻转车挡组件的一侧安装有缓冲器，所述内置式挡板的底端和顶端均铺设有缓冲垫，所述销轴与翻转车挡组件之间套设有两个滑动轴承。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述翻转车挡组件包括l型直角块、连接座和挡块，所述l型直角块的底端固定安装有连接座，所述l型直角块的顶端固定安装有挡块，翻转车挡组件采用l型整体焊接箱形结构，构件刚性大，可保证车挡在受到列车意外撞击时整体结构不被破坏，当活动车挡处于止挡状态时，l型直角块的一面与内置式挡板的下表面贴合，将列车对车挡的冲击利用结构内力进行抵消；当活动车挡处于通行状态时，l型直角块的另一面与内置式挡板的上表面贴合，可承载翻转车挡组件的自重，使得驱动翻转车挡组件的电动推杆均不承受任何外力。
15.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接座的内部与电动推杆转动连接，所述l型直角块的中部与销轴转动连接，翻转车挡组件通过连接座安装在电动推杆上，翻转车挡组件通过l型直角块安装在销轴上。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、该车挡电动推杆带动翻转车挡组件沿着销轴进行角度偏转，工作原理简单、结构紧凑，定位精度准确、动作安全可靠，满足功能需求和使用要求；
18.2、本实用新型翻转车挡组件安装在轨道梁内，具备翻转式隐藏功能，既能实现列车运行时的顺利通过，又能保证列车避让时的安全防护；
19.3、翻转车挡组件采用整体式结构，构件刚性大，可保证车挡在受到列车意外撞击时整体结构不被破坏，确保列车不冲出线路；
20.4、本实用新型采用内置式挡板结构，当活动车挡止挡状态时将列车对车挡的冲击使用结构内力进行抵消，当活动车挡通行状态时承载翻转车挡组件的自重，使得驱动翻转车挡组件的电动推杆均不承受任何外力；
21.5、安装活动式车挡的轨道梁采用中空式设计，在保证轨道梁局部强度和刚度的前提下，可保证列车通过活动式车挡安装区域时不影响轨道梁盖板、腹板各功能面的使用；
22.6、内置式挡板结构上设置缓冲垫，不仅可以有效缓解车挡动作时对挡板的冲击，还可降低噪音；
23.7、翻转车挡组件回转轴轴端设置卡板，不仅可以防止回转轴转动，而且不影响列车导向轮的顺利通过；本实用新型安装方便，且便于后期维护保养。
附图说明
24.图1为本实用新型止挡状态的整体布置图；
25.图2为本实用新型侧视图之一；
26.图3为本实用新型侧视图之二；
27.图4为本实用新型通行状态的整体布置图；
28.图5为本实用新型的侧视图之三；
29.图6为本实用新型翻转车挡组件的侧视图；
30.图7为本实用新型销轴与轴套的连接图。
31.图中：1、轨道梁；101、上盖板；102、下盖板；103、左腹板；104、右腹板；105、隔板；2、缓冲器；3、车挡安装座；4、翻转车挡组件；41、l型直角块；42、连接座；43、挡块；5、内置式挡板；6、销轴；7、限位开关；8、电动推杆；9、推杆安装座；10、缓冲垫；11、轴套；12、卡板；13、滑动轴承。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.请参阅图1-7，本实用新型提供了一种活动式车挡，包括轨道梁1，轨道梁1包括上盖板101、下盖板102、左腹板103、右腹板104和两个隔板105，左腹板103内侧和右腹板104内侧均焊接有车挡安装座3，左腹板103与右腹板104之间焊接有内置式挡板5，两个车挡安装座3之间的中部安装有销轴6，下盖板102底端的一侧固定安装有推杆安装座9，推杆安装座9的底端转动连接有电动推杆8，电动推杆8的活动端与翻转车挡组件4相邻的一侧转动连接，左腹板103上和右腹板104上均安装有位于车挡安装座3下方的限位开关7，销轴6的两端均卡合安装有延伸至外界的轴套11，两个轴套11的中部均卡合安装有卡板12，两个车挡安装座3的四个侧面均焊接有若干个第一肋板，内置式挡板5的两侧均焊接有若干个第二肋板，缓冲垫10可以有效缓解翻转车挡组件4翻转工作时对内置式挡板5的冲击，还可显著降低噪音，限位开关7用于检测翻转车挡组件4的行程是否准确到位，缓冲器2的安装在列车意外撞击时，可大幅吸收列车的冲击能量，卡板12的安装不仅可以防止销轴6转动，而且不影响列车导向轮的顺利通过，滑动轴承13可以减小销轴6和翻转车挡组件4轴孔的磨损，滑动轴承13端部带有翻边，两个滑动轴承13配合使用，不仅可以保证翻转车挡组件4轴孔轴向限位，还可以减小磨损，为了保证车挡安装座3的受力需求，在车挡安装座3的四周焊接第一肋板
进行加强，在内置式挡板5周围焊接第二肋板进行补强。
34.左腹板103的底端、右腹板104的底端和两个隔板105的底端均与下盖板102的顶端固定连接，左腹板103的顶端、右腹板104的顶端和两个隔板105的顶端均上盖板101的底端固定连接。
35.销轴6的中部转动连接有翻转车挡组件4，翻转车挡组件4的一侧安装有缓冲器2，内置式挡板5的底端和顶端均铺设有缓冲垫10，销轴6与翻转车挡组件4之间套设有两个滑动轴承13。
36.翻转车挡组件4包括l型直角块41、连接座42和挡块43，l型直角块41的底端固定安装有连接座42，l型直角块41的顶端固定安装有挡块43，翻转车挡组件4采用l型整体焊接箱形结构，构件刚性大，可保证车挡在受到列车意外撞击时整体结构不被破坏，当活动车挡处于止挡状态时，l型直角块41的一面与内置式挡板5的下表面贴合，将列车对车挡的冲击利用结构内力进行抵消；当活动车挡处于通行状态时，l型直角块41的另一面与内置式挡板5的上表面贴合，可承载翻转车挡组件4的自重，使得驱动翻转车挡组件4的电动推杆8均不承受任何外力。
37.连接座42的内部与电动推杆8转动连接，l型直角块41的中部与销轴6转动连接，翻转车挡组件4通过连接座42安装在电动推杆8上，翻转车挡组件4通过l型直角块41安装在销轴6上。
38.本实用新型在使用时：该车挡使用前，为了避免结构干涉，在翻转车挡组件4、电动推杆8和缓冲器2的工作范围内对轨道梁1上盖板101、下盖板102进行局部开孔，开孔尺寸不得消减轨道梁1强度和刚度，并不得影响列车在上盖板101上的正常通行，当列车停车避让时，电动推杆8驱动翻转车挡组件4进行90度翻转，翻转车挡组件4垂直于轨道梁1上表面，起到安全防护的作用，此时为活动式车挡的止挡状态，当列车通过时，电动推杆8驱动翻转车挡组件4为水平状态，翻转车挡组件4隐藏于轨道梁1内，且翻转车挡组件4上表面与轨道梁1上表面在同一平面内，此时为活动式车挡的通行状态，缓冲垫10可以有效缓解翻转车挡组件4翻转工作时对内置式挡板5的冲击，还可显著降低噪音，限位开关7用于检测翻转车挡组件4的行程是否准确到位，缓冲器2的安装在列车意外撞击时，可大幅吸收列车的冲击能量，翻转车挡组件4采用l型整体焊接箱形结构，构件刚性大，可保证车挡在受到列车意外撞击时整体结构不被破坏，当活动车挡处于止挡状态时，l型直角块41的一面与内置式挡板5的下表面贴合，将列车对车挡的冲击利用结构内力进行抵消；当活动车挡处于通行状态时，l型直角块41的另一面与内置式挡板5的上表面贴合，可承载翻转车挡组件4的自重，使得驱动翻转车挡组件4的电动推杆8均不承受任何外力，滑动轴承13可以减小销轴6和翻转车挡组件4轴孔的磨损，滑动轴承13端部带有翻边，两个滑动轴承13配合使用，不仅可以保证翻转车挡组件4轴孔轴向限位，还可以减小磨损。
39.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种活动式车挡，包括轨道梁(1)，其特征在于：所述轨道梁(1)包括上盖板(101)、下盖板(102)、左腹板(103)、右腹板(104)和两个隔板(105)，所述左腹板(103)内侧和右腹板(104)内侧均焊接有车挡安装座(3)，所述左腹板(103)与右腹板(104)之间焊接有内置式挡板(5)，两个所述车挡安装座(3)之间的中部安装有销轴(6)，所述下盖板(102)底端的一侧固定安装有推杆安装座(9)，所述推杆安装座(9)的底端转动连接有电动推杆(8)，所述电动推杆(8)的活动端与翻转车挡组件(4)相邻的一侧转动连接，所述左腹板(103)上和右腹板(104)上均安装有位于车挡安装座(3)下方的限位开关(7)，所述销轴(6)的两端均卡合安装有延伸至外界的轴套(11)，两个所述轴套(11)的中部均卡合安装有卡板(12)，两个所述车挡安装座(3)的四个侧面均焊接有若干个第一肋板，所述内置式挡板(5)的两侧均焊接有若干个第二肋板。2.根据权利要求1所述的一种活动式车挡，其特征在于：所述左腹板(103)的底端、右腹板(104)的底端和两个隔板(105)的底端均与下盖板(102)的顶端固定连接，所述左腹板(103)的顶端、右腹板(104)的顶端和两个隔板(105)的顶端均上盖板(101)的底端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种活动式车挡，其特征在于：所述销轴(6)的中部转动连接有翻转车挡组件(4)，所述翻转车挡组件(4)的一侧安装有缓冲器(2)，所述内置式挡板(5)的底端和顶端均铺设有缓冲垫(10)，所述销轴(6)与翻转车挡组件(4)之间套设有两个滑动轴承(13)。4.根据权利要求3所述的一种活动式车挡，其特征在于：所述翻转车挡组件(4)包括l型直角块(41)、连接座(42)和挡块(43)，所述l型直角块(41)的底端固定安装有连接座(42)，所述l型直角块(41)的顶端固定安装有挡块(43)。5.根据权利要求4所述的一种活动式车挡，其特征在于：所述连接座(42)的内部与电动推杆(8)转动连接，所述l型直角块(41)的中部与销轴(6)转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种活动式车挡，包括轨道梁，轨道梁包括上盖板、下盖板、左腹板、右腹板和两个隔板，左腹板内侧和右腹板内侧均焊接有车挡安装座，左腹板与右腹板之间焊接有内置式挡板，两个车挡安装座之间的中部安装有销轴，销轴的中部转动连接有翻转车挡组件，下盖板底端的一侧固定安装有推杆安装座，电动推杆的活动端与翻转车挡组件相邻的一侧转动连接，本实用新型该车挡电动推杆带动翻转车挡组件沿着销轴进行角度偏转，工作原理简单、结构紧凑，定位精度准确、动作安全可靠，满足功能需求和使用要求；本实用新型翻转车挡组件安装在轨道梁内，具备翻转式隐藏功能，既能实现列车运行时的顺利通过，又能保证列车避让时的安全防护。护。护。


技术研发人员：仵叔强 张冲 张瑞丰 张宁
受保护的技术使用者：中铁宝桥集团有限公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/3/28