一种车钩联挂辅助机构的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别是涉及一种车钩联挂辅助机构。


背景技术：

2.地铁车辆属于大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。随着技术的发展、功能需求的革新，地铁车辆产品的性能在不断提升，车辆的功能在不断增加。列车不仅能够满足正常的运营需求，还能应对故障及紧急时的各种工况。地铁车辆的设计、维护、检修以及救援等工况向更智能、更安全、更人性化等方向发展。伴随着轨道交通车辆行业的发展，全自动无人驾驶地铁车辆已经成为了行业主流，其车钩配置两端以全自动车钩为主以实现列车自动联挂从而完成救援、联挂运营等功能。
3.以常规的4动2拖6辆编组的地铁车辆为例，编组头尾两端采用全自动车钩缓冲装置，编组内部采用半永久车钩缓冲装置。配置方式如下：
4.＝tc-m-m-m-m-tc＝其中，“＝”：全自动车钩；
“‑”
：半永久车钩
5.全自动车钩缓冲装置位于列车编组的头尾两端，其能实现机械、电气和气路的自动连接与分解，并且在需要时可手动将机械、电气、气路进行分解。全自动车钩缓冲装置采用cg-330型全自动车钩装置、弹性体缓冲器、压溃管和过载保护装置组合方案。半永久车钩缓冲装置用于单元内部两车之间的连接，其连接和分解均需人工手动操作。一对半永久车钩采用卡环连接。
6.因为cg-330型全自动车钩自动联挂范围为水平方向
±
170mm垂直方向
±
90mm，可见只有在两列车所处的位置在联挂范围内才能够实现自动联挂，超出自动联挂范围时，采用人工手动在线辅助联挂。
7.现有技术中地铁车辆车钩技术已经成熟，业内现状为列车在小半径定圆曲线、s曲线、小半径定圆+直线曲线等特殊线路上，无论选用何种车钩的钩头都不能实现全部自动联挂，需要人工手动在线辅助干预实现两列车联挂。联挂时工作人员处于两列车之间，采用简易的拉绳在线调整车钩摆角直到两列车联挂成功后工作人员退出。由于正常运营中需要救援或者联挂运营的工况较少，同时车辆正好处于不能自动联挂的点的概率较低，业内一直沿用人工在线辅助联挂的方式，但是该方式对于工作人员的人身安全无法保证，不是一个人性化的方案。因此，针对人工在线辅助联挂的方式，需要提供一种能够代替人员在线调整车钩摆角的工装工具，实现联挂的同时保证工作人员的人身安全。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种车钩联挂辅助机构，以解决上述现有技术存在的问题，该车钩具有多种适用性，安装后能够改变车钩摆角且保持此摆角不变，实现联挂时无需人员干预。
9.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种车钩联挂辅助机构，包括
10.c型固定卡，所述c型固定卡包括c型架、伸缩螺杆和锁紧螺母，所述c型架卡设在车钩安装座上，所述伸缩螺杆用于将所述c型架与车钩安装座进行压紧，所述锁紧螺母用于将所述伸缩螺杆进行锁紧；以及
11.弹簧钩，所述弹簧钩的第一端挂在车钩头保护踏板的支柱上；以及
12.拉带，所述c型固定卡还包括有设置在所述c型架上的挂环，所述拉带的第一端与所述弹簧钩的第二端相钩挂连接，所述拉带的第二端于所述挂环相连接；所述拉带上的紧固器用于缩短所述拉带的有效长度并带动车钩旋转到进行联挂所需要的位置。
13.在其中一个实施例中，所述c型架包括架体和位于所述架体两侧的安装板，所述架体和两侧的安装板一体成型，所述架体横跨所述车钩安装座的底部，两侧的所述安装板分别位于所述车钩安装座的两侧。
14.在其中一个实施例中，所述伸缩螺杆和锁紧螺母的数量均为两个，每一侧的所述安装板上均开设过孔，所述伸缩螺杆的第一端穿过所述过孔后用于与所述车钩安装座的侧面相抵触。
15.在其中一个实施例中，所述伸缩螺杆的第一端末端一体设置有抵触盘，所述抵触盘用于与所述车钩安装座的侧面相抵触；所述伸缩螺杆的第二端末端一体连接有握柄。
16.在其中一个实施例中，所述伸缩螺杆上位于所述安装板外侧的位置安装有所述锁紧螺母，所述锁紧螺母可相对于所述伸缩螺杆转动；所述伸缩螺杆的第一端与所述车钩安装座的侧面抵触后，所述锁紧螺母用于对所述伸缩螺杆的位置进行锁紧。
17.在其中一个实施例中，所述挂环一体设置在所述c型架的底部。
18.在其中一个实施例中，所述拉带采用可调节长度的拉带，所述拉带上的紧固器用于调节所述拉带的长度。
19.在其中一个实施例中，所述弹簧钩采用具有双向挂钩的弹簧钩，所述弹簧钩的长度为230mm，所述弹簧钩的倔强系数为4500-6000n/m。
20.本实用新型相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
21.本实用新型中的车钩联挂辅助机构，包括c型固定卡、弹簧钩和拉带，c型固定卡安装在车钩安装座处，弹簧钩的一端挂在车钩头保护踏板的支柱上，拉带用于将c型固定卡和弹簧钩进行连接，拉带连接完成后，通过拉带上的紧固器缩短拉带的有效长度从而带动车钩安装座的摆角发生旋转，进而带动车钩旋转到进行联挂所需要的位置；调整到所需要的位置后，地面进行人工辅助的人员离开联挂区域；移动车辆进行联挂，在联挂时，车钩头还会发生一点摆动，弹簧钩的长度变化范围可以满足联挂需求；联挂完成后，拆除辅助机构。该车钩联挂辅助机构，预先对车钩的摆角进行调整，调整到所需位置后人工即可撤离联挂区域，然后再通过移动车辆进行联挂，实现联挂时无需人员在联挂区域内干预，保证了工作人员的人身安全。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例中c型固定卡的结构示意图；
24.图2为弹簧钩的结构示意图；
25.其中，1c型架；2伸缩螺杆；3锁紧螺母；4挂环；5抵触盘；6握柄。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.本实用新型的目的是提供一种车钩联挂辅助机构，以解决上述现有技术存在的问题，该车钩具有多种适用性，安装后能够改变车钩摆角且保持此摆角不变，实现联挂时无需人员干预。
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
29.如图1-图2所示，本实用新型提供一种车钩联挂辅助机构，包括
30.c型固定卡，c型固定卡包括c型架1、伸缩螺杆2和锁紧螺母3，c型架1卡设在车钩安装座上，伸缩螺杆2用于将c型架1与车钩安装座进行压紧，锁紧螺母3用于将伸缩螺杆2进行锁紧；以及
31.弹簧钩，弹簧钩的第一端挂在车钩头保护踏板的支柱上；以及
32.拉带，c型固定卡还包括有设置在c型架1上的挂环4，拉带的第一端与弹簧钩的第二端相钩挂连接，拉带的第二端于挂环4相连接；拉带上的紧固器用于缩短拉带的有效长度并带动车钩旋转到进行联挂所需要的位置。
33.在其中一个实施例中，c型架1包括架体和位于架体两侧的安装板，架体和两侧的安装板一体成型，架体横跨车钩安装座的底部，两侧的安装板分别位于车钩安装座的两侧。
34.在其中一个实施例中，伸缩螺杆2和锁紧螺母3的数量均为两个，每一侧的安装板上均开设过孔，伸缩螺杆2的第一端穿过过孔后用于与车钩安装座的侧面相抵触。
35.在其中一个实施例中，伸缩螺杆2的第一端末端一体设置有抵触盘5，抵触盘5用于与车钩安装座的侧面相抵触；伸缩螺杆2的第二端末端一体连接有握柄6。
36.在其中一个实施例中，伸缩螺杆2上位于安装板外侧的位置安装有锁紧螺母3，锁紧螺母3可相对于伸缩螺杆2转动；伸缩螺杆2的第一端与车钩安装座的侧面抵触后，锁紧螺母3用于对伸缩螺杆2的位置进行锁紧。
37.在其中一个实施例中，挂环4一体设置在c型架1的底部。
38.在其中一个实施例中，拉带采用可调节长度的拉带，拉带上的紧固器用于调节拉带的长度。采用可以调整长度的拉带，拉带是起重索具厂家的标准产品，具有可靠的承载性能以及可调节易操作的特点。
39.在其中一个实施例中，弹簧钩采用具有双向挂钩的弹簧钩，弹簧钩的长度为230mm，弹簧钩的倔强系数为4500-6000n/m。
40.车钩联挂辅助机构的操作方法如下：
41.1.在曲线上需要人工辅助进行联挂时，观察两车钩头的相对位置，判断需要在哪
一个方向上旋转车钩；
42.2.利用c型固定卡的伸缩螺杆2和锁紧螺母3，固定c型固定卡在相应的车钩安装座上；
43.3.将弹簧钩挂一端挂在车钩头保护踏板的支柱上；
44.4.用拉带连接c型固定卡和弹簧钩，用拉带上的紧固器缩短其长度，使车钩旋转到进行联挂所需要的位置，这时弹簧钩会有一定的伸长；
45.5.调整到所需要的位置后，地面进行人工辅助的人员离开联挂区域；
46.6.移动车辆进行联挂，在联挂时，车钩头还会发生一点摆动，弹簧钩的长度变化范围可以满足联挂需求；
47.7.联挂完成后，拆除工装。
48.本实用新型中的车钩联挂辅助机构，采用工装的形式替代人工提升安全性；并且整套装置具有可调性，适应性强；弹簧钩具有可伸缩性，更适合联挂时的冲击工况；通过该辅助机构的设置，大大提高了联挂时的安全性。
49.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
50.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.一种车钩联挂辅助机构，其特征在于：包括c型固定卡，所述c型固定卡包括c型架、伸缩螺杆和锁紧螺母，所述c型架卡设在车钩安装座上，所述伸缩螺杆用于将所述c型架与车钩安装座进行压紧，所述锁紧螺母用于将所述伸缩螺杆进行锁紧；以及弹簧钩，所述弹簧钩的第一端挂在车钩头保护踏板的支柱上；以及拉带，所述c型固定卡还包括有设置在所述c型架上的挂环，所述拉带的第一端与所述弹簧钩的第二端相钩挂连接，所述拉带的第二端于所述挂环相连接；所述拉带上的紧固器用于缩短所述拉带的有效长度并带动车钩旋转到进行联挂所需要的位置。2.根据权利要求1所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述c型架包括架体和位于所述架体两侧的安装板，所述架体和两侧的安装板一体成型，所述架体横跨所述车钩安装座的底部，两侧的所述安装板分别位于所述车钩安装座的两侧。3.根据权利要求2所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述伸缩螺杆和锁紧螺母的数量均为两个，每一侧的所述安装板上均开设过孔，所述伸缩螺杆的第一端穿过所述过孔后用于与所述车钩安装座的侧面相抵触。4.根据权利要求3所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述伸缩螺杆的第一端末端一体设置有抵触盘，所述抵触盘用于与所述车钩安装座的侧面相抵触；所述伸缩螺杆的第二端末端一体连接有握柄。5.根据权利要求3所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述伸缩螺杆上位于所述安装板外侧的位置安装有所述锁紧螺母，所述锁紧螺母可相对于所述伸缩螺杆转动；所述伸缩螺杆的第一端与所述车钩安装座的侧面抵触后，所述锁紧螺母用于对所述伸缩螺杆的位置进行锁紧。6.根据权利要求1所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述挂环一体设置在所述c型架的底部。7.根据权利要求1所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述拉带采用可调节长度的拉带，所述拉带上的紧固器用于调节所述拉带的长度。8.根据权利要求1所述的车钩联挂辅助机构，其特征在于：所述弹簧钩采用具有双向挂钩的弹簧钩，所述弹簧钩的长度为230mm，所述弹簧钩的倔强系数为4500-6000n/m。

技术总结
本实用新型公开一种车钩联挂辅助机构，包括C型固定卡、弹簧钩和拉带，C型固定卡安装在车钩安装座处，弹簧钩的一端挂在车钩头保护踏板的支柱上，拉带用于将C型固定卡和弹簧钩进行连接，拉带连接完成后，通过拉带上的紧固器缩短拉带的有效长度从而带动车钩安装座的摆角发生旋转，进而带动车钩旋转到进行联挂所需要的位置；调整到所需要的位置后，地面进行人工辅助的人员离开联挂区域。该车钩联挂辅助机构，预先对车钩的摆角进行调整，调整到所需位置后人工即可撤离联挂区域，然后再通过移动车辆进行联挂，实现联挂时无需人员在联挂区域内干预，保证了工作人员的人身安全。保证了工作人员的人身安全。保证了工作人员的人身安全。


技术研发人员：岳嘉琦
受保护的技术使用者：岳嘉琦
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/3/28