座椅控制设备及列车控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种座椅控制设备及列车控制系统。


背景技术：

2.在早晚高峰时期，乘坐城市轨道交通的客流量特别巨大，车内通常需要容纳更多乘客，因此如果列车空间内的座椅可以实现在车厢空间充裕的情况下松开放下，在车厢内拥挤的情况下收起并锁紧，则可以有效提高车辆乘客空间，从而提高列车乘坐感受。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种座椅控制设备及列车控制系统，用以提供一种座椅可以灵活收纳，提高用户列车乘坐感受的问题。
4.本实用新型提供一种座椅控制设备，包括：依次连接的远程输入输出模块、继电器、继电器开关及安装于座椅本体的座椅底部的电磁锁；
5.所述远程输入输出模块用于根据列车控制与管理系统发送的脉冲信号驱动所述继电器进入工作状态；
6.所述继电器用于在工作状态下控制所述继电器开关闭合，以实现给所述电磁锁供电；
7.其中，在所述电磁锁供电的情况下，所述电磁锁由锁紧状态切换至松开状态，以实现所述座椅本体由收起状态切换至释放状态。
8.根据本实用新型提供的一种座椅控制设备，所述座椅控制设备还包括供电模块及座椅释放旋钮开关；
9.所述座椅释放旋钮开关的一端分别与所述供电模块及所述远程输入输出模块连接，所述座椅释放旋钮开关的另一端与所述继电器连接；
10.所述供电模块用于在所述座椅释放旋钮开关闭合的情况下，给所述继电器供电，以驱动所述继电器进入工作状态；
11.其中，所述供电模块、所述座椅释放旋钮开关、所述继电器、所述继电器开关及所述电磁锁形成第一座椅控制电路回路；
12.所述远程输入输出模块、所述继电器、所述继电器开关及所述电磁锁形成第二座椅控制电路回路；
13.所述第一座椅控制电路回路与所述第二座椅控制电路回路并联。
14.根据本实用新型提供的一种座椅控制电路，所述座椅释放旋钮开关数量设置至少为两个；
15.各所述座椅释放旋钮开关均分别与所述供电模块、所述继电器、所述继电器开关及所述电磁锁形成所述第一座椅控制电路回路。
16.根据本实用新型提供的一种座椅控制设备，所述供电设备用于给所述座椅本体对
应的列车进行供电；
17.所述牵引辅助变流器用于对所述供电设备输出的供电进行变流变压；
18.所述列车高压箱用于对所述牵引辅助变流器变流变压后的供电进行分流，并输出到不同设备。
19.根据本实用新型提供的一种座椅控制设备，所述供电模块及所述座椅释放旋钮开关之间还设置有供电保护模块；
20.所述供电保护模块包括中压接触器及110v接触器；
21.其中，所述中压接触器与所述110v接触器均与所述列车高压箱连接；
22.所述中压接触器用于为所述中压接触器的下游220v供电设备进行供电保护；
23.所述110v接触器用于为所述110v接触器的下游110v供电设备进行供电保护。
24.根据本实用新型提供的一种座椅控制设备，所述供电保护模块还包括断路器；
25.所述断路器用于为所述断路器的上游供电设备进行供电保护。
26.根据本实用新型提供的一种座椅控制设备，所述供电保护模块还包括电源转换模块；
27.所述电源转换模块一端与所述继电器连接，所述电源转换模块的另一端通过所述继电器开关与所述电磁锁连接；
28.所述电源转换模块用于将上游供电设备传输的中电压转换成所述电磁锁使用的低电压。
29.根据本实用新型提供的一种座椅控制设备，所述座椅控制设备还包括电磁锁指示灯，所述电磁锁指示灯与所述座椅释放旋钮开关连接；
30.所述电磁锁指示灯用于指示所述座椅本体处于释放状态。
31.本实用新型还提供一种列车控制系统，包括列车本体及安装于所述列车本体上的所述座椅本体，所述列车本体上安装有上述任一所述的座椅控制设备。
32.根据本实用新型提供的一种列车控制系统，所述座椅本体上还设有第三方接口；
33.所述第三方接口用于提供第三方服务；
34.其中，所述第三方服务包括按摩、音乐、第三方解锁所述电磁锁中的至少一个。
35.本实用新型提供的座椅控制设备及列车控制系统，通过设置依次连接的远程输入输出模块、继电器、继电器开关及安装于座椅本体的座椅底部的电磁锁，远程输入输出模块根据列车控制与管理系统发送的脉冲信号驱动继电器进入工作状态，继电器在工作状态下控制继电器开关闭合，以实现给电磁锁供电，在电磁锁供电的情况下，电磁锁由锁紧状态切换至松开状态，以实现座椅本体由闭合状态切换至释放状态，在车内空间拥挤的情况下，控制座椅的电磁锁锁紧，在车内空间不拥挤的情况下，通过远程输入输出模块接收到的脉冲信号，控制座椅的电磁锁松开，从而实现座椅本体由闭合状态切换至释放状态，由此通过远程输入输出模块、继电器及电磁锁等部件实现座椅本体的灵活收纳。
附图说明
36.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。
37.图1是本实用新型提供的座椅控制设备的控制电路原理图；
38.图2是本实用新型提供的座椅本体的结构示意图。
39.附图说明：
40.1：远程输入输出模块；2：继电器；3：继电器开关；电磁锁：4；5：座椅释放旋钮开关；6：供电设备；7：牵引辅助变流器；8：列车高压箱；9：中压接触器；10：110v接触器；11：断路器；12：电源转换模块；13：电磁锁指示灯。
具体实施方式
41.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
43.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
44.本实用新型所提供的座椅控制设备适用于对座椅本体进行灵活收纳控制。
45.下面结合图1和图2描述本实用新型的座椅控制设备。
46.如图1所示，本实施例提供的座椅控制设备，包括依次连接的远程输入输出模块(remote input output module，riom)1、继电器2、继电器开关3及安装于座椅本体的座椅底部的电磁锁4。
47.远程输入输出模块1的下游设备依次为继电器2、继电器开关3及电磁锁4，换句话说，远程输入输出模块1接收其上游设备发送的控制信号，并根据控制信号向其下游设备继电器2发送相应的信号，控制继电器2继续控制继电器2的下游设备进行相应操作。
48.具体地，远程输入输出模块1用于根据列车控制与管理系统5发送的脉冲信号驱动继电器2进入工作状态，其中，列车控制与管理系统5为与本实施例提供的座椅控制设备通信连接的系统，通常情况下，设置于座椅控制设备所在的列车本体的控制室座椅控制电路内，由此列车操作人员可以通过控制室内的操作平台上安装的列车控制与管理系统5向座椅控制设备中的远程输入输出模块1发送脉冲信号。
49.需要说明的是，继电器2是一种电子控制器件，它具有输入回路(控制系统)和输出回路(被控制系统)，也即本实施例中，继电器2的输入回路的输入端包括远程输入输出模块1，输出回路的输出端包括继电器开关3，当继电器2接收到远程输入输出模块1传输的脉冲信号，继电器2则进入工作状态，开始向继电器开关3发送相应的控制信号。
50.本实施例中，继电器2用于在工作状态下控制继电器开关3闭合，以实现给电磁锁4供电。其中，电磁锁4的一端与继电器开关3连接，电磁锁4的另一端接地，则在继电器开关3闭合的情况下，远程输入输出模块1、继电器2、继电器开关3及电磁锁形成闭合回路，电磁锁4通电。
51.参考图2，优选地，本实施例中，座椅本体的座椅底部及座椅靠背处均安装的有电磁锁4。此外本实施例中的电磁锁4的位置及数量还可以灵活设置，对此不作限制。
52.需要说明的是，本实施例中的电磁锁4指代电磁铁，在电路断开的情况下，电磁铁带有磁性，则两个带有磁性的电磁铁则会紧紧吸附在一起，则座椅本体由于座椅下方两个电磁铁的吸附力会处于收起状态，座椅无法放下，在继电器2控制继电器开关3闭合时，电路通电，电磁铁磁性消失，电磁锁4处于松开状态，则座椅本体由于座椅下方两个电磁铁消失的吸附力可以被放下，座椅本体处于释放状态。
53.由此本实施例中，在电磁锁4供电的情况下，电磁锁4由锁紧状态切换至松开状态，以实现座椅本体由收起状态切换至释放状态。
54.进一步地，座椅控制设备还包括供电模块及座椅释放旋钮开关5；
55.其中，座椅释放旋钮开关5的一端分别与供电模块及远程输入输出模块1连接，座椅释放旋钮开关5的另一端与继电器2连接。在实际应用中，座椅释放旋钮开关5可以部署于列车的控制室内，通常情况下数量为两个，即分别在车头控制室和车尾控制室内分别设置一个，使得列车在各个方向上运行时，操作个运行方向上的控制室内的座椅释放旋钮开关5实现手动对座椅本体进行灵活收纳控制。
56.其中，供电模块指代对座椅控制设备及座椅控制设备所在的列车本体等其他设备进行供电的设备，具体地本实施例中，供电模块用于在座椅释放旋钮开关5闭合的情况下，给继电器2供电，以驱动继电器2进入工作状态。换句话说，本实施例中，继电器2即可以在远程输入输出模块1的控制下进入工作状态，还可以在座椅释放旋钮开关5的控制下进入工作状态，由此实现继电器2控制源的冗余备份。
57.具体地，供电模块包括供电设备6、牵引辅助变流器7及列车高压箱8；
58.优选地，牵引辅助变流器7主要包括2个四象限变流器、2个三相逆变器、2个制动斩波器、一个辅助变流器及一个牵引限制单元，本实施例中的牵引辅助变流器7还可以包括其他功能元件，对此不作限制。
59.供电设备6包括受电弓或者集电靴，受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，集电靴，又称取流靴，是指地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置。本实施例中，供电设备6用于给座椅本体对应的列车本体进行供电，以支持列车的运行及其他功能实现，牵引辅助变流器7用于对供电设备6输出的供电进行变流变压，变成列车本体可以使用的电。列车高压箱8用于对牵引辅助变流器7变流变压后的供电进行分流，并输出到处于牵引辅助变流器7下游的不同设备，例如继电器2。
60.进一步地，供电模块及座椅释放旋钮开关5之间还设置有供电保护模块，具体地，
参考图1，供电保护模块包括中压接触器9及110v接触器10。
61.需要说明的是，接触器通常分为交流接触器和直流接触器，其应用于电力、配电与用电。本实施例中的中压接触器9指代对的220v电压进行控制的接触器，110v接触器10指代对110v的电压进行控制的接触器。
62.具体地，中压接触器9与110v接触器10均与列车高压箱8连接，中压接触器9用于为中压接触器9的下游220v供电设备进行供电保护，110v接触器8用于为110v接触器10的下游110v供电设备进行供电保护。由此实现保护下游设备过载、短路造成供电源故障影响其它设备工作的目的，确保故障只停留在故障设备的控制线路中，不影响其它功能设备正常工作。
63.此外，如图1所示，供电保护模块还包括断路器11，断路器是指能够关合、承载和开断正常回路条件下的电流并能关合、在规定的时间内承载和开断异常回路条件下的电流的开关装置。本实施例中断路器11用于为断路器11的上游供电设备进行供电保护，防止断路器11的下游设备出现短路等故障影响断路器11的上游供电设备功能。
64.进一步地，供电保护模块还包括电源转换模块12，电源转换模块12一端与继电器10连接，电源转换模块12的另一端通过继电器开关3与电磁锁连接，电源转换模块12用于将上游供电设备传输的中电压转换成电磁锁4使用的低电压，由此即使电磁锁4出现漏电等情况也不至于对乘客造成重大伤害。
65.优选地，本实施例中的断路器11数量为两个，容易理解地，断路器按其使用范围分为高压断路器与低压断路器，本实施例中设置于110v接触器10与远程输入输出模块1的电路之间的断路器11为低压断路器，且断路器11与远程输入输出模块1连接的一端还与座椅释放旋钮开关5连接，由此防止座椅释放旋钮开关5等下游设备出现短路等故障影响断路器11上游供电设备功能。设置于中压接触器9与电源转换模块12的电路之间的另外一个断路器11为高压电路器，且断路器11与电源转换模块12连接的一端还与继电器2连接，由此防止电源转换模块12、继电器2等下游设备出现短路等故障影响断路器11上游供电设备功能。
66.参考图1，本实施例中的供电模块、座椅释放旋钮开关5、继电器2、继电器开关3及电磁锁4形成第一座椅控制电路回路，远程输入输出模块1、继电器2、继电器开关3及电磁锁4形成第二座椅控制电路回路，其中，第一座椅控制电路回路与第二座椅控制电路回路并联。由此两个座椅控制电路回路之间并联，彼此互不影响，既可以通过第一座椅控制电路回路进行控制，又可以通过第二座椅控制电路回路进行控制，即实现电磁锁4控制源的冗余备份，又提高座椅本体收纳控制的灵活性。
67.在实际应用中，第一座椅控制电路回路中通过操作座椅释放旋钮开关5，使得继电器2进入工作转态，继而继电器开关3闭合给电磁锁4供电，使得电磁锁4处于松开状态，则座椅本体由于座椅下方两个电磁铁消失的吸附力可以被放下，座椅本体处于释放状态。
68.另外参考图1，座椅释放旋钮开关5数量设置至少为两个，且各座椅释放旋钮开关5均分别与供电模块、继电器2、继电器开关3及电磁锁4形成第一座椅控制电路回路，由此通过设置多个并联的座椅释放旋钮开关5，实现第一座椅控制电路回路的冗余备份。
69.进一步地，本实施例中的座椅控制设备还包括电磁锁指示灯13，电磁锁指示灯13与座椅释放旋钮开关5连接，电磁锁指示灯13用于指示座椅本体处于释放状态。在实际应用中，座椅释放旋钮开关5闭合时，和座椅释放旋钮开关5并联的电磁锁指示灯13也导通，提示
操作人员操作成功，即座椅可以释放，另外需要说明的是，本实施例中，电磁锁指示灯13与座椅释放旋钮开关5设置的数量及位置一一对应，由此确保各座椅释放旋钮开关5所在的座椅控制电路回路通电时，均存在一个电磁锁指示灯13提示操作人员操作成功，即座椅可以释放。
70.基于以上实施例，本实用新型还提供一种列车控制系统，包括列车本体及安装于列车本体上的座椅本体，列车本体上安装有上述任一所述的座椅控制设备。
71.具体地，座椅本体上还设有第三方接口，第三方接口用于提供第三方服务；其中，第三方服务包括按摩、音乐、第三方解锁电磁锁中的至少一个。
72.在实际应用中，第三方接口可以为第三方二维码，可以通过在座椅上方的二维码进行付费扫码解锁按摩、音乐、解锁电磁锁释放座椅等其他服务功能。
73.此外，本实施例中，列车控制系统还包括安装在列车车厢内部的摄像头，摄像头用于判断列车内部乘客拥挤程度，来决定是否需要收纳座椅。
74.本实施例提供的座椅控制设备及列车控制系统，通过设置依次连接的远程输入输出模块1、继电器2、继电器开关3及安装于座椅本体的座椅底部的电磁锁4，远程输入输出模块1根据列车控制与管理系统发送的脉冲信号驱动继电器2进入工作状态，继电器2在工作状态下控制继电器开关3闭合，以实现给电磁锁4供电，在电磁锁4供电的情况下，电磁锁4由锁紧状态切换至松开状态，以实现座椅本体由闭合状态切换至释放状态，在车内空间拥挤的情况下，控制座椅的电磁锁4锁紧，在车内空间不拥挤的情况下，通过远程输入输出模块1接收到的脉冲信号，控制座椅的电磁锁4松开，从而实现座椅本体由闭合状态切换至释放状态，由此通过远程输入输出模块1、继电器2及电磁锁4等部件实现座椅本体的灵活收纳。
75.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种座椅控制设备，其特征在于，包括：依次连接的远程输入输出模块、继电器、继电器开关及安装于座椅本体的座椅底部的电磁锁；所述远程输入输出模块用于根据列车控制与管理系统发送的脉冲信号驱动所述继电器进入工作状态；所述继电器用于在工作状态下控制所述继电器开关闭合，以实现给所述电磁锁供电；其中，在所述电磁锁供电的情况下，所述电磁锁由锁紧状态切换至松开状态，以实现所述座椅本体由收起状态切换至释放状态。2.根据权利要求1所述的座椅控制设备，其特征在于，所述座椅控制设备还包括供电模块及座椅释放旋钮开关；所述座椅释放旋钮开关的一端分别与所述供电模块及所述远程输入输出模块连接，所述座椅释放旋钮开关的另一端与所述继电器连接；所述供电模块用于在所述座椅释放旋钮开关闭合的情况下，给所述继电器供电，以驱动所述继电器进入工作状态；其中，所述供电模块、所述座椅释放旋钮开关、所述继电器、所述继电器开关及所述电磁锁形成第一座椅控制电路回路；所述远程输入输出模块、所述继电器、所述继电器开关及所述电磁锁形成第二座椅控制电路回路；所述第一座椅控制电路回路与所述第二座椅控制电路回路并联。3.所述根据权利要求2所述的座椅控制设备，其特征在于，所述座椅释放旋钮开关数量设置至少为两个；各所述座椅释放旋钮开关均分别与所述供电模块、所述继电器、所述继电器开关及所述电磁锁形成所述第一座椅控制电路回路。4.根据权利要求2所述的座椅控制设备，其特征在于，所述供电模块包括供电设备、牵引辅助变流器及列车高压箱；所述供电设备用于给所述座椅本体对应的列车进行供电；所述牵引辅助变流器用于对所述供电设备输出的供电进行变流变压；所述列车高压箱用于对所述牵引辅助变流器变流变压后的供电进行分流，并输出到不同设备。5.根据权利要求4所述的座椅控制设备，其特征在于，所述供电模块及所述座椅释放旋钮开关之间还设置有供电保护模块；所述供电保护模块包括中压接触器及110v接触器；其中，所述中压接触器与所述110v接触器均与所述列车高压箱连接；所述中压接触器用于为所述中压接触器的下游220v供电设备进行供电保护；所述110v接触器用于为所述110v接触器的下游110v供电设备进行供电保护。6.根据权利要求5所述的座椅控制设备，其特征在于，所述供电保护模块还包括断路器；所述断路器用于为所述断路器的上游供电设备进行供电保护。7.根据权利要求5所述的座椅控制设备，其特征在于，所述供电保护模块还包括电源转换模块；
所述电源转换模块一端与所述继电器连接，所述电源转换模块的另一端通过所述继电器开关与所述电磁锁连接；所述电源转换模块用于将上游供电设备传输的中电压转换成所述电磁锁使用的低电压。8.根据权利要求2所述的座椅控制设备，其特征在于，所述座椅控制设备还包括电磁锁指示灯，所述电磁锁指示灯与所述座椅释放旋钮开关连接；所述电磁锁指示灯用于指示所述座椅本体处于释放状态。9.一种列车控制系统，包括列车本体及安装于所述列车本体上的座椅本体，其特征在于，所述列车本体上安装有如权利要求1至8任一所述的座椅控制设备。10.根据权利要求9所述的列车控制系统，其特征在于，所述座椅本体上还设有第三方接口；所述第三方接口用于提供第三方服务；其中，所述第三方服务包括按摩、音乐、第三方解锁所述电磁锁中的至少一个。

技术总结
本实用新型设计涉及轨道车辆技术领域，提供一种座椅控制设备及列车控制系统，包括依次连接的远程输入输出模块、继电器、继电器开关及安装于座椅本体的座椅底部的电磁锁，远程输入输出模块根据列车控制与管理系统发送的脉冲信号驱动继电器进入工作状态，继电器在工作状态下控制继电器开关闭合，以实现给电磁锁供电，在电磁锁供电的情况下，电磁锁由锁紧状态切换至松开状态，以实现座椅本体由闭合状态切换至释放状态，由此通过远程输入输出模块、继电器及电磁锁等部件实现座椅本体的灵活收纳。电器及电磁锁等部件实现座椅本体的灵活收纳。电器及电磁锁等部件实现座椅本体的灵活收纳。


技术研发人员：陈旭 包峰 郑超
受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2023/3/28