一种超大钢梁节段滩地上运输设备的制作方法

1.本技术涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种超大钢梁节段滩地上运输设备。


背景技术：

2.随着桥梁建设发展，跨江、跨河、跨海大桥越来越多，上部多采用钢梁结构，随着大跨径桥梁的发展，钢梁施工也更倾向于采用整节段运输、安装。滩地上钢梁施工时，超大钢梁节段运输是首要问题。
3.专利号cn201021181y公开了一种箱梁运输台车，其所有走行轮箱组分成四个支撑单元且按两排排列，每一支撑单元内的所有走行轮箱组依次固定连接，并且同排的两个支撑单元的首尾走行轮箱组也固定连接，每一支撑单元内的所有液压油缸的油路串接在一起，其中一排的两个支撑单元的液压油缸的油路通过控制阀连通，四个支撑单元形成三点式支撑，每一走行轮箱组上均安装有固定导套，该固定导套的内孔中套装一个顶套，二者的体壁为滑动式接触，顶套的上端面与箱梁下表面接触，顶套的内孔和固定导套的内孔中设置有液压油缸。能自动调整压力，使箱梁三点受力，运行平稳，液压油缸不受侧向压力，其使用寿命长，它尤其适用于公路、铁路箱梁的运输，社会和经济效益良好。
4.但是，该运输台车的支架是由顶板和侧板组成的固定框架，固定框架结构薄弱，运输的承重有限，不能将承载的超大钢梁节段载荷均衡的传递到行走轮箱上，整体受力分配均匀性差，容易局部过载受损，导致运输台车实际使用的寿命低。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种超大钢梁节段滩地上运输设备，以解决相关技术中运输台车的支架是由顶板和侧板组成的固定框架，固定框架结构薄弱，运输的承重有限，不能将承载的超大钢梁节段载荷均衡的传递到行走轮箱上，整体受力分配均匀性差，容易局部过载受损，导致运输台车实际使用寿命低的问题。
6.本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，包括：
7.运输台车，其包括承载纵梁，所述承载纵梁的两端底面均垂直连接有下悬横梁，所述下悬横梁的两端顶面均垂直连接有均衡纵梁，所述承载纵梁和下悬横梁组成工字形结构，所述下悬横梁和均衡纵梁组成工字形结构，各所述均衡纵梁的两端均设置有行走轮箱，所述行走轮箱用于支撑并带动均衡纵梁移动。
8.一些实施例中，所述承载纵梁的中部向外延伸有水平对称分布的两个安装座，所述安装座内设置有上端开口的安装槽，所述安装槽内设置有支撑油缸。
9.一些实施例中，所述安装座上设置有与安装槽连通并用于安装和拆卸支撑油缸的槽口，所述槽口位于远离承载纵梁的一侧，所述安装座上可拆卸的设置有封闭槽口的检修侧板。
10.一些实施例中，所述支撑油缸上设置有用于检测支撑油缸承载压力的压力传感器和用于检测支撑油缸伸出长度的位移传感器。
11.一些实施例中，两个所述支撑油缸之间设置有位于承载纵梁上的垫块。
12.一些实施例中，所述行走轮箱为主动轮箱和/或被动轮箱，所述行走轮箱上设置有延伸至均衡纵梁两侧的两个耳板，两个所述耳板与均衡纵梁通过销轴连接。
13.一些实施例中，所述下悬横梁上设置有延伸至均衡纵梁两侧的两个支座，两个所述支座与承载纵梁通过销轴连接。
14.一些实施例中，还包括拖车组一和拖车组二，所述拖车组一用于安装司机室、电控柜以及夹轨器，所述拖车组二用于安装发电机组、控制柜以及泵站。
15.一些实施例中，所述运输台车的数量为四个、八个、十二个或十六个并呈两排排列，同排相邻两个所述运输台车之间通过多段连接杆连接。
16.一些实施例中，还包括用于走行运输台车的轨道，所述轨道起点和终点位置的两侧均设置有用于支撑钢梁节段的若干存梁立柱。
17.本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，由于运输台车包括承载纵梁，承载纵梁的两端底面均垂直连接有下悬横梁，下悬横梁的两端顶面均垂直连接有均衡纵梁，承载纵梁和下悬横梁组成工字形结构，下悬横梁和均衡纵梁组成工字形结构，各均衡纵梁的两端均设置有行走轮箱，因此，运输台车运输钢梁节段时，承重载荷依次传递至承载纵梁、各下悬横梁、各均衡纵梁以及各行走轮箱上，工字形结构保证载荷均衡的传递到各行走轮箱上，使得运输台车具有结构稳定，运输承重大的优点，同时整体受力分配均匀好，不容易局部过载受损，进而能保证运输台车的使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例的结构示意图；
20.图2为本技术实施例的承载纵梁的结构俯视图；
21.图3为本技术实施例的被动轮箱的结构仰视图；
22.图4为本技术实施例的运输台车组装后的结构俯视图；
23.图5为本技术实施例的运输台车组装后的结构示意图；
24.图6为本技术实施例的钢梁节段的结构侧视图；
25.图7为本技术实施例的存梁立柱的结构示意图。
26.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
27.1、拖车组一；2、拖车组二；3、主动轮箱；4、被动轮箱；5、均衡纵梁；6、承载纵梁；7、下悬横梁；8、支撑油缸；9、连接杆；10、钢梁节段；11、存梁立柱。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其能解决相关技术中运输台车的支架是由顶板和侧板组成的固定框架，固定框架结构薄弱，运输的承重有限，不能将承载的超大钢梁节段载荷均衡的传递到行走轮箱上，整体受力分配均匀性差，容易局部过载受损，导致运输台车实际使用寿命低的问题。
30.参见图1至7所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，包括：
31.运输台车，其包括承载纵梁6，承载纵梁6的两端底面均垂直连接有下悬横梁7，下悬横梁7的两端顶面均垂直连接有均衡纵梁5，承载纵梁6和下悬横梁7组成工字形结构，下悬横梁7和均衡纵梁5组成工字形结构，各均衡纵梁5的两端均设置有行走轮箱，行走轮箱用于支撑并带动均衡纵梁5移动。
32.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的运输台车设置了承载纵梁6，承载纵梁6的两端底面均垂直固定有下悬横梁7，下悬横梁7的两端顶面均垂直固定有均衡纵梁5，承载纵梁6和下悬横梁7组成工字形结构，下悬横梁7和均衡纵梁5组成工字形结构，具有结构紧凑和结构重心低的优点，各均衡纵梁5的两端均固定有用于支撑并带动均衡纵梁5移动的行走轮箱。
33.具体使用时，通过在承载纵梁6支撑钢梁节段10，承重载荷通过承载纵梁6传递至各下悬横梁7，再通过下悬横梁7各传递至各均衡纵梁5，最后通过各均衡纵梁5传递至各行走轮箱，承载纵梁6和下悬横梁7以及下悬横梁7和均衡纵梁5组成的工字形结构保证载荷均衡的传递到各行走轮箱上，使得运输台车具有结构稳定，运输承重大的优点，同时整体受力分配均匀好，不容易局部过载受损，进而能保证运输台车的使用寿命。
34.在一些可选实施例中：参见图2所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的承载纵梁6的中部向外延伸有水平对称分布的两个安装座，安装座内设置有上端开口的安装槽，安装槽内设置有支撑油缸8；
35.安装座上设置有与安装槽连通并用于安装和拆卸支撑油缸8的槽口，槽口位于远离承载纵梁6的一侧，安装座上可拆卸的设置有封闭槽口的检修侧板。
36.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的承载纵梁6的中部向外延伸有水平对称分布的两个安装座，安装座焊接或一体成型设置，安装座内开设有上端开口的安装槽，安装槽内安装有支撑油缸8，支撑油缸8为大吨位千斤顶，每个运输台车采用两套顶升油缸，降低整机高度，稳定性更好。安装座上开设有与安装槽连通并用于安装和拆卸支撑油缸8的槽口，槽口位于远离承载纵梁6的一侧，安装座上通过螺栓连接有封闭槽口的检修侧板。
37.具体使用时，通过支撑油缸8伸出安装槽来支持钢梁节段10，当需要维修支撑油缸8时，通过拆卸检修侧板，可以方便的对支撑油缸8进行维修或拆卸更换。
38.在一些可选实施例中：参见图1至6所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的支撑油缸8上设置有用于检测支撑油缸8承载压力的压力传感器和用于检测支撑油缸8伸出长度的位移传感器。
39.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的支撑油缸8上安装有用于检测支撑油缸8承载压力的压力传感器和用于检测支撑油缸8伸出长度的位移传感器。具体使用时，压力传感器能检测支撑油缸8支撑端的承重压力，位移传感器能检测支撑油缸8伸出长度，在运输台车移动的过程中，保证各支撑油缸8支撑受力共同受力，通过位移传感器反馈
控制支撑油缸8伸出长度，保证支撑的钢梁节段10位于水平面，避免倾斜过大而滑移，起到稳定运输的作用。
40.在一些可选实施例中：参见图7所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的两个支撑油缸8之间设置有位于承载纵梁6上的垫块。
41.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的两个支撑油缸8之间固定有位于承载纵梁6上的垫块，具体使用时，单个支撑油缸8故障后，可保证钢梁落至垫块上，垫块和另一个支撑油缸8配合，保证运输钢梁支撑稳定。
42.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的行走轮箱为主动轮箱3和/或被动轮箱4，行走轮箱上设置有延伸至均衡纵梁5两侧的两个耳板，两个耳板与均衡纵梁5通过销轴连接。
43.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的行走轮箱为主动轮箱3和/或被动轮箱4，由主动轮组、重载三合一驱动、轴箱结构等组成。主动轮箱3由电机驱动车箱外部齿轮副，并传递给车厢内部齿轮副，最终作用于每个车轮，达到使运输设备走行的功能，同时采用三级减速，有效降低重载运行速度，保障运输安全。被动轮箱4由被动轮组、机架组成，通过均衡纵梁5与主动轮箱3相连。
44.行走轮箱上固定有延伸至均衡纵梁5两侧的两个耳板，两个耳板与均衡纵梁5通过销轴连接。具体使用时，均衡纵梁5上的一端通过销轴安装连接有主动轮箱3，另一端通过销轴安装连接有被动轮箱4，同时下悬横梁7的下面设置检修支座，检修轮箱时利用千斤顶顶起下悬横梁7，拆除销轴，就能将轮箱推出检修，方便快捷。
45.在一些可选实施例中：参见图4所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的还包括拖车组一1和拖车组二2，拖车组一1用于安装司机室、电控柜以及夹轨器，拖车组二2用于安装发电机组、控制柜以及泵站。
46.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的还包括拖车组一1和拖车组二2，拖车组一1和拖车组二2通过销轴铰接在末端的行走轮箱上，拖车组一1和拖车组二2分别位于整个组合的运输台车的首尾端。拖车组一1用于安装司机室、电控柜以及夹轨器，夹轨器为失效保护制动器；拖车组二2用于安装发电机组、控制柜以及泵站，进而为台车提供动力以及控制台车。
47.在一些可选实施例中：参见图1所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的运输台车的数量为四个、八个、十二个或十六个并呈两排排列，同排相邻两个运输台车之间通过多段连接杆9连接。
48.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的运输台车的数量为四个、八个、十二个或十六个并呈两排排列，同排相邻两个运输台车之间通过多段连接杆9连接。具体使用时，连接杆9为钢梁节段运输过程中连接纵向前后两个运输台车的连接件，连接杆9通过销轴铰接在运输台车端部的行走轮箱上，对前后两台车同步性起到一定作用，各段连接杆9之间通过螺栓固定连接，通过调节连接杆使用的段数，可适配钢梁各节段支点变化，拆除连接杆9后每台运输台车也可单独使用。
49.在一些可选实施例中：参见图7所示，本技术实施例提供了一种超大钢梁节段滩地上运输设备，该超大钢梁节段滩地上运输设备的还包括用于走行运输台车的轨道，轨道起
点和终点位置的两侧均设置有用于支撑钢梁节段10的若干存梁立柱11。
50.本技术实施例的超大钢梁节段滩地上运输设备的还包括用于走行运输台车的轨道，轨道起点和终点位置的两侧均设置有用于支撑钢梁节段10的若干存梁立柱11。具体使用时，首先在滩地上施工安装运输台车的走行轨道，在走行轨道上安装和调试以及组装若干运输台车，吊装钢梁节段10至运输台车上安装的支撑油缸8上，运输台车走行至存梁位置后，在运输台车两侧安装布置若干存梁立柱11后，使运输台车上的支撑油缸8回缩，钢梁节段10落至存梁立柱11上后，运输台车退出进行下一节段钢梁运输作业。重复以上步骤，可快速完成全部钢梁节段10运输。可实现仅需一套运输台车即可完成所有钢梁节段10的运输作业，简单高效，降低机械投入成本。
51.需要说明的是，存梁位置对应轨道的终点位置，在轨道的起点位置也可以安装布置若干存梁立柱11在轨道两侧，若干存梁立柱11上放置待运输的钢梁节段10，运输台车返程起点后，通过使运输台车上的支撑油缸8上升，钢梁节段10被顶起脱离存梁立柱11后，运输台车即可移动进行运输作业，避免现场吊装，提高了装载作业效率。
52.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
53.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于，包括：运输台车，其包括承载纵梁(6)，所述承载纵梁(6)的两端底面均垂直连接有下悬横梁(7)，所述下悬横梁(7)的两端顶面均垂直连接有均衡纵梁(5)，所述承载纵梁(6)和下悬横梁(7)组成工字形结构，所述下悬横梁(7)和均衡纵梁(5)组成工字形结构，各所述均衡纵梁(5)的两端均设置有行走轮箱，所述行走轮箱用于支撑并带动均衡纵梁(5)移动。2.如权利要求1所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：所述承载纵梁(6)的中部向外延伸有水平对称分布的两个安装座，所述安装座内设置有上端开口的安装槽，所述安装槽内设置有支撑油缸(8)。3.如权利要求2所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：所述安装座上设置有与安装槽连通并用于安装和拆卸支撑油缸(8)的槽口，所述槽口位于远离承载纵梁(6)的一侧，所述安装座上可拆卸的设置有封闭槽口的检修侧板。4.如权利要求2所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：所述支撑油缸(8)上设置有用于检测支撑油缸(8)承载压力的压力传感器和用于检测支撑油缸(8)伸出长度的位移传感器。5.如权利要求2所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：两个所述支撑油缸(8)之间设置有位于承载纵梁(6)上的垫块。6.如权利要求1所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：所述行走轮箱为主动轮箱(3)和/或被动轮箱(4)，所述行走轮箱上设置有延伸至均衡纵梁(5)两侧的两个耳板，两个所述耳板与均衡纵梁(5)通过销轴连接。7.如权利要求1所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：所述下悬横梁(7)上设置有延伸至均衡纵梁(5)两侧的两个支座，两个所述支座与承载纵梁(6)通过销轴连接。8.如权利要求1所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：还包括拖车组一(1)和拖车组二(2)，所述拖车组一(1)用于安装司机室、电控柜以及夹轨器，所述拖车组二(2)用于安装发电机组、控制柜以及泵站。9.如权利要求1所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：所述运输台车的数量为四个、八个、十二个或十六个并呈两排排列，同排相邻两个所述运输台车之间通过多段连接杆(9)连接。10.如权利要求1所述的一种超大钢梁节段滩地上运输设备，其特征在于：还包括用于走行运输台车的轨道，所述轨道起点和终点位置的两侧均设置有用于支撑钢梁节段(10)的若干存梁立柱(11)。

技术总结
本申请涉及一种超大钢梁节段滩地上运输设备，属于桥梁施工技术领域，该超大钢梁节段滩地上运输设备包括运输台车，其包括承载纵梁，所述承载纵梁的两端底面均垂直连接有下悬横梁，所述下悬横梁的两端顶面均垂直连接有均衡纵梁，所述承载纵梁和下悬横梁组成工字形结构，所述下悬横梁和均衡纵梁组成工字形结构，各所述均衡纵梁的两端均设置有行走轮箱。因此，运输台车运输钢梁节段时，承重载荷依次传递至承载纵梁、各下悬横梁、各均衡纵梁以及各行走轮箱上，工字形结构保证载荷均衡的传递到各行走轮箱上，使得运输台车具有结构稳定，运输承重大的优点，同时整体受力分配均匀好，不容易局部过载受损，进而能保证运输台车的使用寿命。寿命。寿命。


技术研发人员：周功建 曹宇辰 顿琳 沈大才 王杰 涂满明 赵鹍鹏 潘博 张爱花 刘爱林 王令侠 李路远 李珂瑶 王寅峰 丁庆灯 魏琪
受保护的技术使用者：中铁大桥局集团有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/3/28