一种电传动综合检测车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程车辆领域，尤其涉及一种电传动综合检测车。


背景技术：

2.铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
3.在铁路系统中，为了确保铁路每天都能够正常行驶，相关工作人员需要驾驶专门的检测车对铁路路线进行巡查，而现有技术中，铁路检测车配属的自轮运转设备一般是采用内燃机作为动力源，其运行方式单一，且动力提升容易受到限制，进而使得车辆运行速度较低，不能快速到达现场开展线路检查作业，而随着普速铁路的电气化改造提升和高速铁路的改革和发展，采用传统的内燃机动力并不能很好的适应新的运营维护模式。
4.因此，有必要提供一种电传动综合检测车解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种电传动综合检测车，解决了现有的铁路检测车的运行方式单一，且动力提升容易受到限制的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的电传动综合检测车，包括：
7.牵引车；
8.检测车，所述检测车通过25t密接式钩缓装置连接于所述牵引车的一侧，所述牵引车包括车架a，所述车架a上焊接有车棚a；
9.接触网弓网取电装置，所述接触网弓网取电装置设置于所述车棚a的顶部，其中，所述接触网弓网取电装置用于与大功率柴油机配合构成双动力系统，实现在牵引车动力系统的内燃与接触网动力模式相互切换并单独运行功能；
10.所述车棚a的顶部设置有两套制动电阻，所述车架a的底部分别设置有动力包一、燃油箱、牵引变流装置、动力包二、牵引电动机和空气制动系统，所述动力包一与所述动力包二均与所述牵引变流装置连接，其中，通过所述动力包一和所述动力包二配合设置可将牵引车内燃动力系统中机械能转换为电能；
11.所述动力包一和所述动力包二均由发电机、发动机、散热器、空滤器、消声器、辅助发电机组和构架组成。
12.优选的，所述检测车包括车架b，所述车架b上焊接有车棚b，所述车棚b的内部分别设置有一体式冷暖空调、接触网1c检测装置和接触网4c检测装置。
13.优选的，所述车架b的底部分别设置有作用式车钩及缓冲装置、排障器、转向架、集
污箱、辅助发电机组、工具箱、磁枕检测装置、轨道状态检测装置、轨道参数测量装置、定位同步与车载管理系统和空气制动系统。
14.优选的，所述车棚b的内部分别设置有乘务区、乘客座椅、检测工作区，所述检测工作区设有检测监控设备。
15.优选的，所述车棚a的内部设置有室内电气辅助设备、休息区、低压电气间、高压电气间。
16.优选的，所述乘客座椅包括椅背和坐垫，所述坐垫包括底板，所述底板的顶部设置有透气层，所述透气层的顶部设置有弹性层，所述弹性层的顶部设置有表皮层，所述表皮层的顶部设置有抗菌层。
17.优选的，所述透气层的内部开设有透气孔，所述弹性层的内部开设有圆形孔。
18.与相关技术相比较，本实用新型提供的电传动综合检测车具有如下有益效果：
19.本实用新型提供一种电传动综合检测车，通过在牵引车上设置接触网弓网取电装置，与大功率柴油机配合构成双动力系统，可以在牵引车动力系统的内燃与接触网动力模式可相互切换单独运行，在双动力系统的配合作用下，能够有效的提升牵引车作业运行速度，使得牵引车可以快速运输作业人员、检测设备和物料等到达现场，通过动力包一和动力包二配合设置，使得牵引车内燃动力系统将柴油机输出的机械能由发电机转换为电能，在运行的同时可以进行发电，同时采用接触网动力模式不需要消耗燃料，具有节能环保效果。
附图说明
20.图1为本实用新型提供的电传动综合检测车的第一实施例的结构示意图；
21.图2为图1所示的牵引车外部的结构示意图；
22.图3为图1所示的牵引车底部的结构示意图；
23.图4为图1所示的牵引车室内的结构示意图；
24.图5为图1所示的检测车外部的结构示意图；
25.图6为图1所示的检测车底部的结构示意图；
26.图7为图1所示的检测车室内的结构示意图；
27.图8为本实用新型提供的电传动综合检测车的第二实施例的结构示意图；
28.图9为图8所示的坐垫内部的结构示意图。
29.图中标号：1、牵引车，2、检测车，3、作用式车钩及缓冲装置，4、排障器，5、车架a，6、车棚a，7、转向架a，8、制动电阻，9、一体式冷暖空调a，10、动力包一，11、燃油箱a，12、牵引变流装置，13、动力包二，14、接触网弓网取电装置，15、牵引通风机，16、贯通道，17、25t密接式钩缓装置，18、牵引电动机，19、空滤器，20、发电机，21、发动机，22、辅助发电机组，23、散热器，24、消声器，25、净化单元，26、空压机a，27、空气制动系统，28、构架，29、司机操纵台，30、司机室，31、室内电气辅助设备，32、车体门，33、休息区，34、低压电气间，35、高压电气间，36、牵引变压器，37、开关柜，38、网侧柜，39、厨房间，40、室内地板，41、接触网1c检测装置，42、装置箱，43、触网4c检测装置，44、转向架b，45、磁枕检测装置，46、轨道状态检测装置，47、空压机b，48、一体式冷暖空调b，49、工具箱，50、燃油箱b，51、定位同步与车载管理系统，52、车棚b，53、车架b，54、轨道参数测量装置，55、集污箱，56、辅助发电机组，57、空气制动系统，58、室内卫生间，59、乘务区，60、乘客座椅，61、工作区，62、检测监控设备，63、检测工作
区，71、椅背，72、坐垫，73、底板，74、透气层，75、弹性层，76、表皮层，77、抗菌层，78、透气孔，79、圆形孔。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
31.请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，其中，图1为本实用新型提供的电传动综合检测车的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的牵引车外部的结构示意图；图3为图1所示的牵引车底部的结构示意图；
32.图4为图1所示的牵引车室内的结构示意图；图5为图1所示的检测车外部的结构示意图；图6为图1所示的检测车底部的结构示意图；图7为图1所示的检测车室内的结构示意图。电传动综合检测车，包括：
33.牵引车1；
34.检测车2，所述检测车2通过25t密接式钩缓装置17连接于所述牵引车1的一侧，所述牵引车1包括车架a5，所述车架a5上焊接有车棚a6；
35.接触网弓网取电装置14，所述接触网弓网取电装置14设置于所述车棚a6的顶部，所述车棚a6的顶部设置有两套制动电阻8，所述车架a5的底部分别设置有动力包一10、燃油箱11、牵引变流装置12、动力包二13、牵引电动机18和空气制动系统27，所述动力包一10和所述动力包二13均由发电机20、发动机21、散热器23、空滤器19、消声器24、辅助发电机组22和构架28组成。
36.车棚a6和车架a5组成一个整体承载结构，作为车载各设备安装的载体，车棚a6设有三个车体门32，在车棚a6的顶部还安装有一套一体式冷暖空调a9，用于车棚a6室内制冷，在车棚a6内部前端设有司机室30、司机操纵台29，在其后端设有贯通道16，还设有室内地板40和厨房间39，在高压电气间35中设有牵引变压器36、开关柜37、网侧柜38，在车架5的下部设有作用式车钩及缓冲装置3、后端的25t密接式钩缓装置17、排障器4、转向架7a、动力包一10、燃油箱11a、牵引变流装置12、动力包二13、牵引通风机15、牵引电动机18和空气制动系统27；
37.接触网弓网取电装置14构成接触网供电动力模式，动力包一10和套动力包二13构成内燃动力模式，两套动力包采用相同的发动机21、发电机20、散热器23、空滤器19和消声器24，并均采用下沉式布置，即发动机21、发电机20和散热器23等均布置于所述室内地板40的上平面以下；
38.所述动力包一10由发动机21、发电机20、散热器23、空滤器19、消声器24、辅助发电机组22和构架28组成，所述动力包二13由发动机21、发电机20、散热器23、空滤器19、消声器24、净化单元25、空压机26和构架28组成，动力包一10和动力包二13具有相同的安装方式；
39.内电一体双动力模式是由内燃动力模式和接触网供电模式组成，所述内燃供电模式具有两套内燃动力系统，即动力包一10和动力包二13，动力包一10和动力包二13构成的单套内燃动力系统可单独运行，也可共同运行，内燃动力模式和接触网供电模式在不停车的条件下也可相互切换，互为备份，保障该车运行安全；
40.该牵引车1配置大功率柴油机和接触网供电的双动力系统，提升牵引车辆作业运行速度，快速运输作业人员、检测设备、物料等到达现场，该牵引车1内燃动力系统将柴油机
输出的机械能由发电机转换为电能，由牵引变流装置12进行整流、逆变后，输出三相可调交流电，通过三相交流电电流和电压控制走行部牵引电动机18以实现车辆运行，接触网供电动力系统由受电弓取接触网高压电，经高压设备转换柜、牵引变压器36变压为可用交流电压，可用交流电压经牵引变流装置12进行整流、逆变后，输出三相可调交流电，传递给走行部牵引电动机以实现车辆走行，该牵引车1配置有人员运输、检测设备和生活设施，可一次满足至少32人的运输，搭载有接触网检测、限界检测、磁枕检测和定位同步系统等装置，可满足多项线路检测需求，生活设施配置有饮水机、卫生间等；
41.所述检测车2包括车架b53，所述车架b53上焊接有车棚b52，所述车棚b52的内部分别设置有一体式冷暖空调48、接触网1c检测装置41和接触网4c检测装置43。
42.车棚b52上还设置有三个车体门32、一套一体式冷暖空调b48、室内地板、前端设有贯通道16，也设有室内卫生间58；
43.该检测车2的牵引车动力系统是内燃与接触网动力模式可相互切换单独运行，单一动力模式均能满足车辆以160km/h最高运行速度运行，能够牵引检测车快速到达现场，同时也可牵引其它作业车前往作业现场，接触网动力系统弓网取电不消耗燃料，节能环保，同时，该车也配置两套制动电阻8，具有空气制动和电阻制动两种制动方式，在长大坡道线路下坡采用单一电阻制动方式时，通过走行部的牵引电动机作为发电机，将车辆惯性力产生的动能转化为电能，传递给制动电阻转换为热能，制动电阻自带强迫风冷系统，消耗热量，从而解决长大坡道线路车辆下坡采用空气制动时闸瓦温度高、频繁凉闸、磨损严重等问题，保障车辆安全运行和提升作业效率。
44.所述车架b53的底部分别设置有作用式车钩及缓冲装置3、排障器4、转向架44、集污箱55、辅助发电机组56、工具箱49、磁枕检测装置45、轨道状态检测装置46、轨道参数测量装置54、定位同步与车载管理系统51和空气制动系统57。
45.所述车棚b52的内部分别设置有乘务区59、乘客座椅60、检测工作区63，所述检测工作区63设有检测监控设备62。
46.所述车棚a6的内部设置有室内电气辅助设备31、休息区33、低压电气间34、高压电气间35。
47.该车在平直道可以最高速度160km/h运行，在25
‰
长大坡道牵引可以最高运行速度55km/h持续上坡，在25
‰
长大坡道可以最高运行速度60km/h持续下坡，该车具有无线wifi、无线重联，提升车辆信息化、改善车辆使用条件，配置烟雾报警系统、防碰撞预警系统等功能，车辆前后两端也预留设有与连挂车辆有线重联接口，充分、多方面保障车辆运行安全。
48.本实用新型提供的电传动综合检测车的工作原理如下：
49.该牵引车1配置大功率柴油机和接触网供电的双动力系统，提升牵引车辆作业运行速度，快速运输作业人员、检测设备、物料等到达现场，该牵引车1内燃动力系统将柴油机输出的机械能由发电机转换为电能，由牵引变流装置12进行整流、逆变后，输出三相可调交流电，通过三相交流电电流和电压控制走行部牵引电动机18以实现车辆运行，接触网供电动力系统由受电弓取接触网高压电，经高压设备转换柜、牵引变压器36变压为可用交流电压，可用交流电压经牵引变流装置12进行整流、逆变后，输出三相可调交流电，传递给走行部牵引电动机以实现车辆走行，该牵引车1配置有人员运输、检测设备和生活设施，可一次
满足至少32人的运输，搭载有接触网检测、限界检测、磁枕检测和定位同步系统等装置，可满足多项线路检测需求，生活设施配置有饮水机、卫生间等；
50.该检测车2的牵引车动力系统是内燃与接触网动力模式可相互切换单独运行，单一动力模式均能满足车辆以160km/h最高运行速度运行，能够牵引检测车快速到达现场，同时也可牵引其它作业车前往作业现场，接触网动力系统弓网取电不消耗燃料，节能环保，同时，该车也配置两套制动电阻8，具有空气制动和电阻制动两种制动方式，在长大坡道线路下坡采用单一电阻制动方式时，通过走行部的牵引电动机作为发电机，将车辆惯性力产生的动能转化为电能，传递给制动电阻转换为热能，制动电阻自带强迫风冷系统，消耗热量，从而解决长大坡道线路车辆下坡采用空气制动时闸瓦温度高、频繁凉闸、磨损严重等问题，保障车辆安全运行和提升作业效率。
51.与相关技术相比较，本实用新型提供的电传动综合检测车具有如下有益效果：
52.通过在牵引车上设置接触网弓网取电装置14，与大功率柴油机配合构成双动力系统，可以在牵引车动力系统的内燃与接触网动力模式可相互切换单独运行，在双动力系统的配合作用下，能够有效的提升牵引车1作业运行速度，使得牵引车1可以快速运输作业人员、检测设备和物料等到达现场，通过动力包一10和动力包二13配合设置，使得牵引车1内燃动力系统将柴油机输出的机械能由发电机转换为电能，在运行的同时可以进行发电，同时采用接触网动力模式不需要消耗燃料，具有节能环保效果。
53.第二实施例
54.基于本实用新型的第一实施例一种电传动综合检测车，本实用新型的第二实施例提供另一种屋电传动综合检测车，其中，第二实施例并不会妨碍第一实施例的技术方案的独立实施。
55.具体的，本实用新型的提供另一种电传动综合检测车不同之处在于：
56.所述乘客座椅6包括椅背71和坐垫72，所述坐垫72包括底板73，所述底板73的顶部设置有透气层74，所述透气层74的顶部设置有弹性层75，所述弹性层75的顶部设置有表皮层76，所述表皮层76的顶部设置有抗菌层77。
57.透气层74通过胶水粘接在坐垫72的顶部，保证整个坐垫72内部的透气性，弹性层75为海绵合成材料，质地柔软，增加坐垫72的柔软度和舒适度，表皮层76为尼龙材质，具有很好的防尘、耐磨性质，抗菌层77是由银羟基磷灰基抗菌剂组成，均匀喷涂在表皮层76上，起到有效的抗菌、抑菌效果，保持坐垫结构表面的环境卫生。
58.所述透气层74的内部开设有透气孔78，所述弹性层75的内部开设有圆形孔79。
59.透气孔78均匀分布在透气层74内部，保证透气层74内部的空气流动，圆形孔79均匀分布在弹性层74内部，在弹性层75受到挤压时，通过圆形孔79的作用，可以增加弹性层75的弹性恢复能力，使得弹性层75不易发生较大程度的变形，进而使得弹性层75的弹性得到进一步提升，使得整个坐垫结构的舒适度更佳，通过设置该乘客座椅6，其中由坐垫72是由底板73、透气层74、弹性层75、表皮层76和抗菌层77共同构成，同时具有良好的透气性，抗菌和舒适性，增加乘客的乘坐体验，达到干净卫生的效果。
60.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种电传动综合检测车，其特征在于，包括：牵引车；检测车，所述检测车通过25t密接式钩缓装置连接于所述牵引车的一侧，所述牵引车包括车架a，所述车架a上焊接有车棚a；接触网弓网取电装置，所述接触网弓网取电装置设置于所述车棚a的顶部，其中，所述接触网弓网取电装置用于与大功率柴油机配合构成双动力系统，实现在牵引车动力系统的内燃与接触网动力模式相互切换并单独运行功能；所述车棚a的顶部设置有两套制动电阻，所述车架a的底部分别设置有动力包一、燃油箱、牵引变流装置、动力包二、牵引电动机和空气制动系统，所述动力包一与所述动力包二均与所述牵引变流装置连接，其中，通过所述动力包一和所述动力包二配合设置可将牵引车内燃动力系统中机械能转换为电能；所述动力包一和所述动力包二均由发电机、发动机、散热器、空滤器、消声器、辅助发电机组和构架组成。2.根据权利要求1所述的电传动综合检测车，其特征在于，所述检测车包括车架b，所述车架b上焊接有车棚b，所述车棚b的内部分别设置有一体式冷暖空调、接触网1c检测装置和接触网4c检测装置。3.根据权利要求2所述的电传动综合检测车，其特征在于，所述车架b的底部分别设置有作用式车钩及缓冲装置、排障器、转向架、集污箱、辅助发电机组、工具箱、磁枕检测装置、轨道状态检测装置、轨道参数测量装置、定位同步与车载管理系统和空气制动系统。4.根据权利要求2所述的电传动综合检测车，其特征在于，所述车棚b的内部分别设置有乘务区、乘客座椅、检测工作区，所述检测工作区设有检测监控设备。5.根据权利要求1所述的电传动综合检测车，其特征在于，所述车棚a的内部设置有室内电气辅助设备、休息区、低压电气间、高压电气间。6.根据权利要求4所述的电传动综合检测车，其特征在于，所述乘客座椅包括椅背和坐垫，所述坐垫包括底板，所述底板的顶部设置有透气层，所述透气层的顶部设置有弹性层，所述弹性层的顶部设置有表皮层，所述表皮层的顶部设置有抗菌层。7.根据权利要求6所述的电传动综合检测车，其特征在于，所述透气层的内部开设有透气孔，所述弹性层的内部开设有圆形孔。

技术总结
本实用新型提供一种电传动综合检测车。所述电传动综合检测车，包括：牵引车；检测车，所述检测车通过25T密接式钩缓装置连接于所述牵引车的一侧。本实用新型提供一种电传动综合检测车，通过在牵引车上设置接触网弓网取电装置，与大功率柴油机配合构成双动力系统，可以在牵引车动力系统的内燃与接触网动力模式可相互切换单独运行，在双动力系统的配合作用下，能够有效的提升牵引车作业运行速度，使得牵引车可以快速运输作业人员等到达现场，通过动力包一和动力包二配合设置，在运行的同时可以进行发电，同时采用接触网动力模式不需要消耗燃料，具有节能环保效果。具有节能环保效果。具有节能环保效果。


技术研发人员：王秀波 卢云波 文亚龙 李永哲 赵敏敏 赵国栋 陈强 师海峰 李杰 孟刚刚 吴庆立 朱红军
受保护的技术使用者：宝鸡中车时代工程机械有限公司
技术研发日：2022.06.16
技术公布日：2023/3/28