转向柱导电结构及转向总成的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种转向柱导电结构及转向总成。


背景技术：

2.汽车转向柱除了将方向盘的旋转扭矩传递给转向器，还能产生缓冲溃缩对驾驶员起保护作用，避免车辆在发生碰撞时对驾驶员产生刚性冲击。目前很多车辆的喇叭机构均布置在方向盘上，大部分方案均布置安装在方向盘骨架上，该喇叭结构的电器回路通过车辆的旋转连接器连接整车线束并接通喇叭。在必要时需要该喇叭回路做备用回路，避免因旋转连接器的接地回路失效，从而无法实现喇叭功能，影响行车安全。
3.现有的转向总成与车体可转动连接，以实现转向总成俯仰角度的调节，现有的转向总成的接地回路在与车体的连接处一般通过线束来实现电连接，线束存在老化以及破损的情况，影响接地回路连接的可靠性。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种转向柱导电结构及转向总成，该转向柱导电结构在与车体的连接处可以实现无线束连接，不受线路老化以及破损的影响，保证接地回路连接的可靠性。
5.为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
6.一种转向柱导电结构，用于连接转向柱和车体，转向柱具有用于连接车体的安装部，安装部设置有安装孔，安装部电连接转向柱的接地回路；转向柱导电结构包括：旋转组件，设置于安装部的安装孔处，以使安装部与车体可转动连接；以及导电垫片，设置于旋转组件上，导电垫片的外周侧设置有触角，触角与安装部抵接；其中，导电垫片通过旋转组件与车体电连接，以使转向柱的接地回路电连接车体。
7.根据上述技术手段，通过旋转组件实现转向柱与车体的转动连接，通过导电垫片的触角抵接转向柱的安装部实现与接地回路的电连接，导电垫片通过旋转组件与车体电连接，从而实现接地回路的接地，在与车体的连接处可以实现无线束连接，不受线路老化以及破损的影响，保证接地回路连接的可靠性。
8.进一步，旋转组件包括：旋转衬套，插设于安装部的安装孔内；以及压紧衬套，与旋转衬套可转动连接，且压紧衬套与车体通过螺栓连接；其中，导电垫片夹设于旋转衬套和压紧衬套之间，导电垫片通过压紧衬套电连接车体。
9.根据上述技术手段，导电垫片夹设于旋转衬套和压紧衬套之间，不仅实现了转向柱相对于车体的转动，而且了导电垫片的固定，保证导电垫片的固定效果，以使导电垫片的触角可以充分抵接安装部实现接地回路的接地，实现接地回路的可靠接地。
10.进一步，旋转衬套朝向导电垫片的一端设置有翻边结构，翻边结构夹设于导电垫片和安装部之间，触角的端部延伸至翻边结构的外侧并抵接于安装部。
11.根据上述技术手段，旋转衬套采用塑料材质，也可以采用橡胶材质，保证转向柱可
以相对于车体进行转动，翻边结构设置于导电垫片和安装部之间，将导电垫片与安装部隔开，避免导电垫片直接与安装部抵接，避免导电垫片因为安装误差而影响转向柱的转动效果。
12.进一步，翻边结构朝向安装部的一侧设置有补偿凸点。
13.根据上述技术手段，由于转向柱安装部的表面存在加工偏差，翻边结构上的补偿凸点与安装部抵接，在压紧衬套将旋转衬套固定住后，可以通过补偿凸点实现补偿，进一步保证旋转柱相对于车体的转动效果。
14.进一步，旋转衬套沿沿自身的径向设置有缺口结构。
15.根据上述技术手段，旋转衬套上的缺口结构，方便将旋转衬套插设于安装部的安装孔内，并且可以旋转衬套插入安装孔内后与安装孔的内表面充分抵接，保证连接的可靠性。
16.进一步，压紧衬套包括：旋转部，插设于旋转衬套内并与旋转衬套可转动连接，旋转部的中部设置有用于连接车体的固定孔；以及压边结构，设置于旋转部的端部，压边结构压紧导电垫片的远离安装部的一面。
17.根据上述技术手段，旋转部插入旋转衬套的中心孔内实现转动连接，旋转部中心的固定孔通过螺栓与车体连接，实现对压紧衬套的固定，而且压紧衬套一面与导电垫片电连接，另一端通过螺栓与车体电连接，从而实现导电垫片与车体的电连接，进而实现导电垫片在旋转处实现接地回路的可靠接地。
18.进一步，触角采用弹性结构，且触角具有用于抵接安装部的弧面部。
19.根据上述技术手段，触角与导电垫片一体成型，触角弯折处弧面结构部，触角本身具有一定的弹性，保证与安装部的可靠抵接，而且触角弯折出的弧面结构部与安装部抵接，增加接触面积，同时尽可能减少对转向柱旋转时造成的影响。
20.进一步，触角设置有多个，多个触角沿导电垫片的周向设置。
21.根据上述技术手段，多个触角可以沿导电垫片的周向均匀设置，也可以根据实际情况选择非均匀设置的形式，进而保证接地回路连接的可靠性。
22.一种转向总成，包括：转向柱，包括安装部，安装部设置有安装孔，安装部电连接转向柱的接地回路；方向盘，设置于转向柱的远离安装部的一端；以及如前的转向柱导电结构；其中，安装部与方向盘上的接地回路电连接。
23.进一步，转向柱还包括：芯轴，与方向盘连接，且与方向盘骨架电连接；上护管，与芯轴的远离方向盘的一端通过导电轴承可转动连接；以及下护管，套设于上护管的外侧，以使上护管可沿自身的轴向滑动，下护管与上护管电连接，下护管远离方向盘的一端设置有安装部。
24.根据上述技术手段，方向盘上的功能模块的接地回路与车体之间实现无线束连接，通过自身结构实现接地，无需额外线束，就可以实现回路的导通，有效避免了线束老化损坏的影响，保证接地回路连接的可靠性。
25.本技术的有益效果：与相关技术中通过线束对转向柱与车体的连接处进行接地回路导通的技术方案相比，本技术中通过旋转组件实现转向柱与车体的转动连接，通过导电垫片的触角抵接转向柱的安装部实现与接地回路的电连接，导电垫片通过旋转组件与车体电连接，从而实现接地回路的接地，在与车体的连接处可以实现无线束连接，不受线路老化
以及破损的影响，保证接地回路连接的可靠性。
附图说明
26.图1示出本技术实施例提供的一种转向柱导电结构与安装部的爆炸结构示意图；
27.图2示出本技术实施例提供的一种转向总成的立体结构示意图。
28.附图标记说明：
29.1、转向柱；11、芯轴；12、上护管；13、下护管；131、安装部；1311、安装孔；
30.2、导电结构；21、旋转组件；211、旋转衬套；2111、翻边结构；2112、补偿凸点；2113、缺口结构；212、压紧衬套；2121、旋转部；2122、压边结构；22、导电垫片；221、触角；2211、弧面结构；
31.3、方向盘。
具体实施方式
32.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
33.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
34.如图1所示，本技术实施例提供一种转向柱导电结构，用于连接转向柱1和车体，转向柱1具有用于连接车体的安装部131，安装部131设置有安装孔1311，安装部131电连接转向柱1的接地回路；转向柱导电结构包括：旋转组件21和导电垫片22，其中：
35.旋转组件21设置于安装部131的安装孔1311处，以使安装部131与车体可转动连接。
36.导电垫片22设置于旋转组件21上，导电垫片22的外周侧设置有触角221，触角221与安装部131抵接。
37.其中，导电垫片22通过旋转组件21与车体电连接，以使转向柱1的接地回路电连接车体。
38.本技术中，通过旋转组件21实现转向柱1与车体的转动连接，通过导电垫片22的触角221抵接转向柱1的安装部131实现与接地回路的电连接，导电垫片22通过旋转组件21与车体电连接，从而实现接地回路的接地，在与车体的连接处可以实现无线束连接，不受线路老化以及破损的影响，保证接地回路连接的可靠性。
39.具体的，转向柱1的安装部131通过旋转组件21与车体可转动连接，以实现转向柱1俯仰角度的调节，导电垫片22的触角221与安装部131抵接实现电连接，另一方面导电垫片22通过旋转组件21与车体连接，从而实现将转向总成上的接地回路进行接地。
40.在一些实施例中，旋转组件21包括：旋转衬套211和压紧衬套212，其中：
41.旋转衬套211插设于安装部131的安装孔1311内。
42.压紧衬套212与旋转衬套211可转动连接，且压紧衬套212与车体通过螺栓连接。
43.其中，导电垫片22夹设于旋转衬套211和压紧衬套212之间，导电垫片22通过压紧衬套212电连接车体。
44.本技术中，导电垫片22夹设于旋转衬套211和压紧衬套212之间，不仅实现了转向柱1相对于车体的转动，而且了导电垫片22的固定，保证导电垫片22的固定效果，以使导电垫片22的触角221可以充分抵接安装部131实现接地回路的接地，实现接地回路的可靠接地。
45.在一些实施例中，旋转衬套211朝向导电垫片22的一端设置有翻边结构2111，翻边结构2111夹设于导电垫片22和安装部131之间，触角221的端部延伸至翻边结构2111的外侧并抵接于安装部131。
46.具体的，旋转衬套211采用塑料材质，也可以采用橡胶材质，保证转向柱1可以相对于车体进行转动，翻边结构2111设置于导电垫片22和安装部131之间，将导电垫片22与安装部131隔开，避免导电垫片22直接与安装部131抵接，避免导电垫片22因为安装误差而影响转向柱1的转动效果。
47.在一些实施例中，翻边结构2111朝向安装部131的一侧设置有补偿凸点2112。
48.本技术中，由于转向柱1安装部131的表面存在加工偏差，翻边结构2111上的补偿凸点2112与安装部131抵接，在压紧衬套212将旋转衬套211固定住后，可以通过补偿凸点2112实现补偿，进一步保证旋转柱相对于车体的转动效果。
49.在一些实施例中，旋转衬套211沿沿自身的径向设置有缺口结构2113。
50.本技术中，旋转衬套211上的缺口结构2113，方便将旋转衬套211插设于安装部131的安装孔1311内，并且可以旋转衬套211插入安装孔1311内后与安装孔1311的内表面充分抵接，保证连接的可靠性。
51.在一些实施例中，压紧衬套212包括：旋转部2121和压边结构2122，其中：
52.旋转部2121插设于旋转衬套211内并与旋转衬套211可转动连接，旋转部2121的中部设置有用于连接车体的固定孔。
53.压边结构2122设置于旋转部2121的端部，压边结构2122压紧导电垫片22的远离安装部131的一面。
54.本技术中，旋转部2121插入旋转衬套211的中心孔内实现转动连接，旋转部2121中心的固定孔通过螺栓与车体连接，实现对压紧衬套212的固定，而且压紧衬套212一面与导电垫片22电连接，另一端通过螺栓与车体电连接，从而实现导电垫片22与车体的电连接，进而实现导电垫片22在旋转处实现接地回路的可靠接地。
55.在一些实施例中，触角221采用弹性结构，且触角221具有用于抵接安装部131的弧面结构2211部。
56.本技术中，触角221与导电垫片22一体成型，触角221弯折处弧面结构2211部，触角221本身具有一定的弹性，保证与安装部131的可靠抵接，而且触角221弯折出的弧面结构2211部与安装部131抵接，增加接触面积，同时尽可能减少对转向柱1旋转时造成的影响。
57.在一些实施例中，触角221设置有多个，多个触角221沿导电垫片22的周向设置。
58.本技术中，触角221的数量为多个，多个触角221可以沿导电垫片22的周向均匀设
置，也可以根据实际情况选择非均匀设置的形式，具体的，触角221的数量为6个，还可以根据实际需要选择不同的数量。
59.该转向柱导电结构通过旋转组件21实现转向柱1与车体的转动连接，通过导电垫片22的触角221抵接转向柱1的安装部131实现与接地回路的电连接，导电垫片22通过旋转组件21与车体电连接，从而实现接地回路的接地，在与车体的连接处可以实现无线束连接，不受线路老化以及破损的影响，保证接地回路连接的可靠性。
60.相关技术中，目前大部分车辆的喇叭机构均布置在方向盘3上，大部分方案均布置安装在方向盘3骨架上，该喇叭结构的电器回路通过车辆的旋转连接器连接整车线束并接通喇叭。在必要时需要该喇叭回路做备用回路，避免因旋转连接器的接地回路失效，从而无法实现喇叭功能，影响行车安全。
61.图2示出本技术实施例提供的一种转向总成的立体结构示意图。
62.如图2所示，本技术实施例提供了一种转向总成，包括：转向柱1，包括安装部131，安装部131设置有安装孔1311，安装部131电连接转向柱1的接地回路；方向盘3，设置于转向柱1的远离安装部131的一端；以及上述的转向柱导电结构；其中，安装部131与方向盘3上的接地回路电连接。
63.本技术中，方向盘3上的接地回路与转向柱1的安装部131电连接，安装部131通过导电垫片22与车体电连接，从而实现方向盘3上接地回路的可靠接地。其中接地回路为方向盘3上拉拔结构的接地回路，也可以为方向盘3上其它功能的接地回路，例如背景光等。
64.进一步的，转向柱1还包括：芯轴11、上护管12和下护管13，其中：
65.芯轴11与方向盘3连接，且与方向盘3骨架电连接。
66.上护管12与芯轴11的远离方向盘3的一端通过导电轴承可转动连接。
67.下护管13，套设于上护管12的外侧，以使上护管12可沿自身的轴向滑动，下护管13与上护管12电连接，下护管13远离方向盘3的一端设置有安装部131。
68.本技术中，芯轴11与方向盘3通过键槽固定连接，方向盘3的功能模块与方向盘3骨架电连接，芯轴11与上护管12之间通过导电轴承可转动连接以及电连接，上护管12和下护管13之间滑动连接，可以采用导电条和导电凸点配合实现电连接，其中上护管12和下护管13的滑动连接和电连接功能以及导电轴承的具体结构不做限制，因此属于相关技术，也不做过多赘述。
69.具体的，下护管13的底部为安装部131，安装部131设置有两片，通过两片安装部131与车体可转动连接，实现转向总成俯仰角度的调节。
70.本技术的转向总成，方向盘3上的功能模块的接地回路与车体之间实现无线束连接，通过自身结构实现接地，无需额外线束，就可以实现回路的导通，有效避免了线束老化损坏的影响，保证接地回路连接的可靠性。
71.应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
72.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一
个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
73.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种转向柱导电结构，用于连接转向柱(1)和车体，所述转向柱(1)具有用于连接所述车体的安装部(131)，所述安装部(131)设置有安装孔(1311)，所述安装部(131)电连接所述转向柱(1)的接地回路；其特征在于，所述转向柱导电结构包括：旋转组件(21)，设置于所述安装部(131)的安装孔(1311)处，以使所述安装部(131)与所述车体可转动连接；以及导电垫片(22)，设置于所述旋转组件(21)上，所述导电垫片(22)的外周侧设置有触角(221)，所述触角(221)与所述安装部(131)抵接；其中，所述导电垫片(22)通过所述旋转组件(21)与所述车体电连接，以使所述转向柱(1)的接地回路电连接车体。2.根据权利要求1所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述旋转组件(21)包括：旋转衬套(211)，插设于所述安装部(131)的安装孔(1311)内；以及压紧衬套(212)，与所述旋转衬套(211)可转动连接，且所述压紧衬套(212)与车体通过螺栓连接；其中，所述导电垫片(22)夹设于所述旋转衬套(211)和所述压紧衬套(212)之间，所述导电垫片(22)通过所述压紧衬套(212)电连接所述车体。3.根据权利要求2所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述旋转衬套(211)朝向所述导电垫片(22)的一端设置有翻边结构(2111)，所述翻边结构(2111)夹设于所述导电垫片(22)和所述安装部(131)之间，所述触角(221)的端部延伸至所述翻边结构(2111)的外侧并抵接于所述安装部(131)。4.根据权利要求3所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述翻边结构(2111)朝向所述安装部(131)的一侧设置有补偿凸点(2112)。5.根据权利要求2-4任一项所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述旋转衬套(211)沿沿自身的径向设置有缺口结构(2113)。6.根据权利要求2所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述压紧衬套(212)包括：旋转部(2121)，插设于所述旋转衬套(211)内并与所述旋转衬套(211)可转动连接，旋转部(2121)的中部设置有用于连接车体的固定孔；以及压边结构(2122)，设置于所述旋转部(2121)的端部，所述压边结构(2122)压紧所述导电垫片(22)的远离所述安装部(131)的一面。7.根据权利要求1所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述触角(221)采用弹性结构，且所述触角(221)具有用于抵接所述安装部(131)的弧面结构(2211)部。8.根据权利要求1所述的转向柱导电结构，其特征在于，所述触角(221)设置有多个，多个所述触角(221)沿所述导电垫片(22)的周向设置。9.一种转向总成，其特征在于，包括：转向柱(1)，包括安装部(131)，所述安装部(131)设置有安装孔(1311)，所述安装部(131)电连接所述转向柱(1)的接地回路；方向盘(3)，设置于所述转向柱(1)的远离所述安装部(131)的一端；以及如权利要求1至8任一项所述的转向柱导电结构；其中，所述安装部(131)与所述方向盘(3)上的接地回路电连接。10.根据权利要求9所述的转向总成，其特征在于，所述转向柱(1)还包括：
芯轴(11)，与所述方向盘(3)连接，且与所述方向盘(3)骨架电连接；上护管(12)，与所述芯轴(11)的远离所述方向盘(3)的一端通过导电轴承可转动连接；以及下护管(13)，套设于所述上护管(12)的外侧，以使所述上护管(12)可沿自身的轴向滑动，所述下护管(13)与所述上护管(12)电连接，所述下护管(13)远离所述方向盘(3)的一端设置有所述安装部(131)。

技术总结
本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种转向柱导电结构及转向总成，该转向柱导电结构用于连接转向柱和车体，转向柱具有用于连接车体的安装部，安装部设置有安装孔，安装部电连接转向柱的接地回路；转向柱导电结构包括旋转组件和导电垫片，旋转组件设置于安装部的安装孔处，以使安装部与车体可转动连接；导电垫片设置于旋转组件上，导电垫片的外周侧设置有触角，触角与安装部抵接；其中，导电垫片通过旋转组件与车体电连接，以使转向柱的接地回路电连接车体，该转向柱导电结构在与车体的连接处可以实现无线束连接，不受线路老化以及破损的影响，保证接地回路连接的可靠性。保证接地回路连接的可靠性。保证接地回路连接的可靠性。


技术研发人员：沙发明 王振纲
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/8/19