一种火车车厢侧门密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及火车侧门密封技术领域，尤其是一种火车车厢侧门密封装置。


背景技术：

2.物流运输方式当中，铁路火车运输是主要货运方式。为方便装卸货物，火车的货车车厢一般为顶部敞开，侧部设置单开门或者下侧门形式。
3.侧门采用顶部垫圈和半光圆销，负责侧门的固定端，下侧门折页连接圆销和侧门板，下侧门折页通过底部插销对活动端进行固定。垫圈、半光圆销、门板、挂环、折页、插销这些部件构成侧门主要结构。
4.在火车装入煤、焦、矿粉等粉状物料时，侧门由于长期运输震动及开闭影响车门边缘的平整性，车门关闭时有较大缝隙，导致粉状物料泄漏洒落，为保证火车侧门密封性，在装运货物前，需对车门打泡沫胶，以保证车门的密封性，其存在的缺点是需要四周喷涂泡沫胶，工人操作难度大，工作量大，且每次卸货后均需要进行再次密封，非常的麻烦，既不经济也不环保。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术不足之处，提供一种火车车厢侧门密封装置，具有。其通过以下技术方案实现：
6.一种火车车厢侧门密封装置，包括侧门，所述侧门开设有与门板相适配的矩形口，且门板通过连接件与侧门活动连接，所述侧门与门板之间设有密封条以及用于固定门板的锁紧机构。
7.进一步的，所述侧门外壁开设有凹槽，密封条固定设置于凹槽内。
8.进一步的，所述密封条由聚氨酯弹性体制成。
9.进一步的，所述连接件包括铰座，侧门上端外壁的两侧均固定有铰座，铰座内均铰接有连接板，连接板均与门板固定连接。
10.进一步的，所述锁紧机构包括卡座，侧门下端外壁的两侧均固定有与连接板相适配的卡座，且卡座上端均开设有与连接板卡合的卡槽，卡座的两端分别固定有内限位板和外限位板，内限位板中部开设有穿槽，且内限位板上端开设有容纳槽一，外限位板中部开设有限位槽，且外限位板上端开设有容纳槽二，侧门下端外壁的两侧均通过连接板固定有轴承，轴承的内环之间连接有可转动的螺纹筒，螺纹筒两端均螺纹连接有丝杆，丝杆远离螺纹筒的一端均固定有与穿槽和限位槽相匹配的滑板，滑板上端均固定有与容纳槽一和容纳槽二相匹配的限位块。
11.进一步的，所述螺纹筒外壁加工有防滑纹。
12.本实用新型相对现有技术，具有如下有益效果：
13.1、本实用新型在门板四周与侧门之间的连接处安装有密封圈，密封圈具备耐磨、耐腐蚀及弹性密封特性，在侧门关闭后，由锁紧机构紧固门板和侧门之间的连接，密封圈在
门板和车厢间形成弹性密封，可有效解决工人高频次喷涂密封胶，降低劳动强度及物流成本，经济环保；
14.2、本实用新型通过转动螺纹筒即可实现门板的锁紧固定，不仅操作方便，而且在火车行驶过程的颠簸的环境中仍能有效的保持门板与侧门之间固定的稳定性，配合密封圈能够使得门板与侧门之间始终保持有效的密封性。
附图说明
15.构成本技术的一部分的附图用于来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
16.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型的火车车厢侧门密封装置的结构示意图；
18.图2是本实用新型的火车车厢侧门密封装置中侧门的结构示意图；
19.图3是本实用新型的火车车厢侧门密封装置中锁紧机构的结构示意图；
20.图4是本实用新型的火车车厢侧门密封装置中螺纹筒、丝杆和滑板的结构示意图；
21.图5是本实用新型的火车车厢侧门密封装置中卡座、内限位板和外限位板的结构示意图一；
22.图6是本实用新型的火车车厢侧门密封装置中卡座、内限位板和外限位板的结构示意图二；
23.图7是本实用新型的火车车厢侧门密封装置中门板的的结构示意图；
24.图8是本实用新型的火车车厢侧门密封装置的截面图；
25.图9是图8中a处的结构放大图。
26.附图标记：
27.1、侧门；2、矩形口；3、连接件；4、门板；5、密封条；6、锁紧机构；7、凹槽；8、铰座；9、连接板；10、卡座；11、卡槽；12、内限位板；13、外限位板；14、穿槽；15、容纳槽一；16、限位槽；17、容纳槽二；18、轴承；19、螺纹筒；20、丝杆；21、滑板；22、限位块。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.请参阅图1-9，本实用新型的一个较佳实施例，一种火车车厢侧门密封装置，包括侧门1，所述侧门1开设有与门板4相适配的矩形口2，且门板4通过连接件3与侧门1活动连接，所述侧门1与门板4之间设有密封条5以及用于固定门板4的锁紧机构6，其中，密封条5设置成“口”字型结构，且密封条5的截面设置为圆形结构。
32.在在进一步的实施例中实施例中，在进一步的实施例中，所述侧门1外壁开设有凹槽7，密封条5固定设置于凹槽7内，在门板4处于打开状态时，密封条5突出于凹槽7，在门板4关闭时能够将密封条5压扁并且密封条5完全处于凹槽7内，从而利用密封条5在门板4与侧门1之间起到密封作用。
33.在进一步的实施例中，所述密封条5由聚氨酯弹性体制成，另外，密封条5也可采用其它柔性且弹性的密封材料制成。
34.在进一步的实施例中，所述连接件3包括铰座8，侧门1上端外壁的两侧均固定有铰座8，铰座8内均铰接有连接板9，连接板9均与门板4固定连接。
35.在进一步的实施例中，如图3-6所示，所述锁紧机构6包括卡座10，侧门1下端外壁的两侧均固定有与连接板9相适配的卡座10，且卡座10上端均开设有与连接板9卡合的卡槽11，卡座10的两端分别固定有内限位板12和外限位板13，内限位板12中部开设有穿槽14，且内限位板12上端开设有容纳槽一15，外限位板13中部开设有限位槽16，且外限位板13上端开设有容纳槽二17，侧门1下端外壁的两侧均通过连接板9固定有轴承18，轴承18的内环之间连接有可转动的螺纹筒19，螺纹筒19两端均螺纹连接有丝杆20，丝杆20远离螺纹筒19的一端均固定有与穿槽14和限位槽16相匹配的滑板21，在滑板21的限位作用下丝杆20是不能转动的，因此在转动螺纹筒19时，丝杆20会被旋进或旋出螺纹筒19，滑板21上端均固定有与容纳槽一15和容纳槽二17相匹配的限位块22，转动螺纹筒19能够通过两端的丝杆20带动滑板21进行平移，当滑板21移动到卡槽11内的连接板9外壁时，能够对连接板9进行锁紧，从而达到锁紧门板4的目的。
36.在进一步的实施例中，所述螺纹筒19外壁加工有防滑纹，其中，防滑纹用于增加螺纹筒19外壁的防滑性能，从而便于转动螺纹筒19。
37.本技术方案的工作原理为：其中，侧门1即为车箱的侧壁，矩形口2用上料和下料，门板4能够沿着铰座8进行转动以实现打开和闭合的功能，门板4闭合后能够完全遮挡矩形口2，当门板4闭合后，门板4外壁固定连接的连接板9能够刚好卡入卡槽11内，然后通过转动螺纹筒19使得两端的丝杆20同时旋出，从而能够带动滑板21向两端平移，当滑板21远离丝杆20的一端完全进入限位槽16内时，限位块22也刚好进入容纳槽二17内，此时滑板21不能继续向外侧移动，螺纹筒19也不能朝相同方向继续转动，停止转动螺纹筒19即可，从而能够利用滑板21将连接板9固定在卡槽11内，使得门板4与侧门1的外壁紧密贴合在一起，并且能够将凹槽7内的密封条5压扁，并且密封条5完全处于凹槽7内，使得密封条5与门板4紧密贴合，从而能够使得门板4与侧门1之间保持有效的密封，从而能够防止火车内装入的煤、焦、
矿粉等粉状物料从矩形口2泄漏，而且无需工人高频次喷涂密封胶，从而降低劳动强度及物流成本，在打开门板4时，反向转动螺纹筒19，通过丝杆20将滑板21向内侧滑动，直至滑板21上端的限位块22完全进入容纳槽一15，此时，滑板21不能继续向内侧移动，螺纹筒19也不能朝相同方向继续转动，即可停止转动螺纹筒19，此时，滑板21完全从连接板9的外壁移开，并且能够通过握住螺纹筒19将门板4掀开，非常的方便、快捷。
38.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种火车车厢侧门密封装置，包括侧门，所述侧门开设有与门板相适配的矩形口，且门板通过连接件与侧门活动连接，其特征在于，所述侧门与门板之间设有密封条以及用于固定门板的锁紧机构。2.根据权利要求1所述的火车车厢侧门密封装置，其特征在于，所述侧门外壁开设有凹槽，密封条固定设置于凹槽内。3.根据权利要求2所述的火车车厢侧门密封装置，其特征在于，所述密封条由聚氨酯弹性体制成。4.根据权利要求1所述的火车车厢侧门密封装置，其特征在于，所述连接件包括铰座，侧门上端外壁的两侧均固定有铰座，铰座内均铰接有连接板，连接板均与门板固定连接。5.根据权利要求4所述的火车车厢侧门密封装置，其特征在于，所述锁紧机构包括卡座，侧门下端外壁的两侧均固定有与连接板相适配的卡座，且卡座上端均开设有与连接板卡合的卡槽，卡座的两端分别固定有内限位板和外限位板，内限位板中部开设有穿槽，且内限位板上端开设有容纳槽一，外限位板中部开设有限位槽，且外限位板上端开设有容纳槽二，侧门下端外壁的两侧均通过连接板固定有轴承，轴承的内环之间连接有可转动的螺纹筒，螺纹筒两端均螺纹连接有丝杆，丝杆远离螺纹筒的一端均固定有与穿槽和限位槽相匹配的滑板，滑板上端均固定有与容纳槽一和容纳槽二相匹配的限位块。6.根据权利要求5所述的火车车厢侧门密封装置，其特征在于，所述螺纹筒外壁加工有防滑纹。

技术总结
本实用新型公开了一种火车车厢侧门密封装置，涉及火车侧门密封技术领域，解决了用于拉煤、焦、矿粉等粉状物料的火车需要在门板四周喷涂泡沫胶进行密封的问题，包括侧门，所述侧门开设有与门板相适配的矩形口，且门板通过连接件与侧门活动连接，所述侧门与门板之间设有密封条以及用于固定门板的锁紧机构，本密封装置能够密封圈在门板和车厢间形成弹性密封，可有效解决工人高频次喷涂密封胶，降低劳动强度及物流成本，经济环保。经济环保。经济环保。


技术研发人员：曹颜敏之
受保护的技术使用者：曹颜敏之
技术研发日：2022.06.01
技术公布日：2023/3/28