一种可升降油压车重心调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及油压车，尤其涉及一种可升降油压车重心调节机构。


背景技术：

2.现有技术中，油压车主要用于转移物品，相关机构请参见公开号为cn103896184a、名称为“一种气动油压车”的中国专利公开文献，其中记载了：
[0003]“一种气动油压车，包括一“π”型底板，所述底板前端设有开口，且所述底板的后端上部固定一支撑杆；一抬升架通过一导轨固定于所述支撑杆上，所述底架的前后端均设有万向轮，且所述支撑杆的后部设有一控制箱”。
[0004]
传统的油压车中，其配重主要靠自身的重量，一旦油压车带物品升到较高点位置，就存在重心不稳的情况，容易发生侧翻等危险情况。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种便于对载架重心进行微调，有利于稳定重心，从而提高安全可靠性的可升降油压车重心调节机构。
[0006]
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
[0007]
一种可升降油压车重心调节机构，其包括有载架和车架，所述载架上固定有两个第一调节支臂和两个第二调节支臂，所述车架包括有两个向上延伸的导杆，两个第一调节支臂分设于两个导杆的左右两侧，两个第二调节支臂分设于两个导杆的左右两侧，所述第一调节支臂的端部设有第一导轮，所述第一导轮设于所述导杆的前侧且二者滚动配合，所述第一调节支臂上开设有第一腰形槽口，所述第一腰形槽口内穿设有与所述载架螺合固定的第一紧固螺丝，所述第二调节支臂的端部设有第二导轮，所述第二导轮设于所述导杆的左或右侧且二者滚动配合，所述第二调节支臂上开设有第二腰形槽口，所述第二腰形槽口内穿设有与所述载架螺合固定的第二紧固螺丝。
[0008]
优选地，所述第一调节支臂上开设有两个相互平行的第一腰形槽口，所述第二调节支臂上开设有两个相互平行的第二腰形槽口。
[0009]
优选地，所述导杆的上端形成有向前弯折的弯折部。
[0010]
优选地，所述第一调节支臂的前端固定有第一轴杆，所述第一轴杆与所述第一调节支臂相互垂直，所述第一轴杆穿过所述第一导轮且二者转动配合。
[0011]
优选地，所述第二调节支臂呈“l”形，所述第二调节支臂的前端固定有第二轴杆，所述第二轴杆穿过所述第二导轮且二者转动配合。
[0012]
本实用新型公开的可升降油压车重心调节机构中，所述载架可相对车架上下滑动，进而实现托载物品，在此基础上，本实用新型在两个导杆的左右两侧各设置两个第一调节支臂和两个第二调节支臂，利用所述第一调节支臂上安装的所述第一导轮与所述导杆的前侧滚动配合，利用所述第二调节支臂上安装的所述第二导轮与所述导杆的左或右侧滚动配合，从而对所述导杆起到前后方向和左右方向的导向作用，当所述载架需要进行重心调
节时，因所述第一调节支臂上开设有第一腰形槽口，且所述第二调节支臂上开设有第二腰形槽口，所以只需通过调节所述第一腰形槽口与第一紧固螺丝以及第二腰形槽口与第二紧固螺丝之间的相对位置，即可实现对所述第一导轮和所述第二导轮前后位置的灵活调整，基于上述构造，方便了对油压车载架重心的微调，有利于稳定重心，从而提高安全性与可靠性。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型可升降油压车重心调节机构的正视图；
[0014]
图2为本实用新型可升降油压车重心调节机构的侧视图；
[0015]
图3为本实用新型可升降油压车重心调节机构的俯视图；
[0016]
图4为第一调节支臂的侧视图；
[0017]
图5为第一调节支臂的俯视图；
[0018]
图6为第二调节支臂的俯视图；
[0019]
图7为第二调节支臂的侧视图。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。
[0021]
本实用新型公开了一种可升降油压车重心调节机构，结合图1至图7所示，其包括有载架1和车架2，所述载架1上固定有两个第一调节支臂3和两个第二调节支臂4，所述车架2包括有两个向上延伸的导杆20，两个第一调节支臂3分设于两个导杆20的左右两侧，两个第二调节支臂4分设于两个导杆20的左右两侧，所述第一调节支臂3的端部设有第一导轮5，所述第一导轮5设于所述导杆20的前侧且二者滚动配合，所述第一调节支臂3上开设有第一腰形槽口30，所述第一腰形槽口30内穿设有与所述载架1螺合固定的第一紧固螺丝，所述第二调节支臂4的端部设有第二导轮6，所述第二导轮6设于所述导杆20的左或右侧且二者滚动配合，所述第二调节支臂4上开设有第二腰形槽口40，所述第二腰形槽口40内穿设有与所述载架1螺合固定的第二紧固螺丝。
[0022]
上述结构中，所述载架1可相对车架2上下滑动，进而实现托载物品，在此基础上，本实用新型在两个导杆20的左右两侧各设置两个第一调节支臂3和两个第二调节支臂4，利用所述第一调节支臂3上安装的所述第一导轮5与所述导杆20的前侧滚动配合，利用所述第二调节支臂4上安装的所述第二导轮6与所述导杆20的左或右侧滚动配合，从而对所述导杆20起到前后方向和左右方向的导向作用，当所述载架1需要进行重心调节时，因所述第一调节支臂3上开设有第一腰形槽口30，且所述第二调节支臂4上开设有第二腰形槽口40，所以只需通过调节所述第一腰形槽口30与第一紧固螺丝以及第二腰形槽口40与第二紧固螺丝之间的相对位置，即可实现对所述第一导轮5和所述第二导轮6前后位置的灵活调整，基于上述构造，方便了对油压车载架重心的微调，有利于稳定重心，从而提高安全性与可靠性。
[0023]
为了在调节之后更加可靠地紧固第一、第二调节支臂，在本实施例中，所述第一调节支臂3上开设有两个相互平行的第一腰形槽口30，所述第二调节支臂4上开设有两个相互平行的第二腰形槽口40。
[0024]
作为一种优选构造，所述导杆20的上端形成有向前弯折的弯折部21。
[0025]
为了方便安装第一、第二导轮，在本实施例中，所述第一调节支臂3的前端固定有第一轴杆31，所述第一轴杆31与所述第一调节支臂3相互垂直，所述第一轴杆31穿过所述第一导轮5且二者转动配合。
[0026]
相应地，所述第二调节支臂4呈“l”形，所述第二调节支臂4的前端固定有第二轴杆41，所述第二轴杆41穿过所述第二导轮6且二者转动配合。
[0027]
以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。


技术特征：
1.一种可升降油压车重心调节机构，其特征在于，包括有载架(1)和车架(2)，所述载架(1)上固定有两个第一调节支臂(3)和两个第二调节支臂(4)，所述车架(2)包括有两个向上延伸的导杆(20)，两个第一调节支臂(3)分设于两个导杆(20)的左右两侧，两个第二调节支臂(4)分设于两个导杆(20)的左右两侧，所述第一调节支臂(3)的端部设有第一导轮(5)，所述第一导轮(5)设于所述导杆(20)的前侧且二者滚动配合，所述第一调节支臂(3)上开设有第一腰形槽口(30)，所述第一腰形槽口(30)内穿设有与所述载架(1)螺合固定的第一紧固螺丝，所述第二调节支臂(4)的端部设有第二导轮(6)，所述第二导轮(6)设于所述导杆(20)的左或右侧且二者滚动配合，所述第二调节支臂(4)上开设有第二腰形槽口(40)，所述第二腰形槽口(40)内穿设有与所述载架(1)螺合固定的第二紧固螺丝。2.如权利要求1所述的可升降油压车重心调节机构，其特征在于，所述第一调节支臂(3)上开设有两个相互平行的第一腰形槽口(30)，所述第二调节支臂(4)上开设有两个相互平行的第二腰形槽口(40)。3.如权利要求1所述的可升降油压车重心调节机构，其特征在于，所述导杆(20)的上端形成有向前弯折的弯折部(21)。4.如权利要求1所述的可升降油压车重心调节机构，其特征在于，所述第一调节支臂(3)的前端固定有第一轴杆(31)，所述第一轴杆(31)与所述第一调节支臂(3)相互垂直，所述第一轴杆(31)穿过所述第一导轮(5)且二者转动配合。5.如权利要求1所述的可升降油压车重心调节机构，其特征在于，所述第二调节支臂(4)呈“l”形，所述第二调节支臂(4)的前端固定有第二轴杆(41)，所述第二轴杆(41)穿过所述第二导轮(6)且二者转动配合。

技术总结
本实用新型公开了一种可升降油压车重心调节机构，其包括有载架和车架，载架上固定有两个第一调节支臂和两个第二调节支臂，车架包括有两个向上延伸的导杆，第一调节支臂的端部设有第一导轮，第一导轮设于导杆的前侧且二者滚动配合，第一调节支臂上开设有第一腰形槽口，第一腰形槽口内穿设有与载架螺合固定的第一紧固螺丝，第二调节支臂的端部设有第二导轮，第二导轮设于导杆的左或右侧且二者滚动配合，第二调节支臂上开设有第二腰形槽口，第二腰形槽口内穿设有与载架螺合固定的第二紧固螺丝。本实用新型方便了对油压车载架重心的微调，有利于稳定重心，从而提高安全性与可靠性。从而提高安全性与可靠性。从而提高安全性与可靠性。


技术研发人员：范道昌 杨雄
受保护的技术使用者：俊杰机械（广东）有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/8/19