一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成的制作方法

1.本发明涉及商用车零部件领域，具体而言，涉及一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成。


背景技术：

2.随着汽车技术迅速发展，人们对车辆的乘坐舒适度要求也逐步提高，对汽车轻量化的需求也越来越突出。传统的商用车发动机悬置主要有铸钢结构外壳和悬置软垫组合而成，如图1-图3所示，其中图1为传统商用车发动机悬置软垫总成的立体图，图2为传统悬置软垫的立体图，图3为传统悬置外壳的立体图，这种总成限位结构较差，车辆在行驶转弯过程中发动机或变速箱沿三维坐标y轴方向会出现大幅度的震动，影响乘坐舒适性；同时此种结构较为笨重，无法满足日益严苛的轻量化要求。
3.所以就有授权公告号为cn214396393u的一种发动机悬置软垫，虽然产品能够满足悬置软垫的使用性能，且能够实现动力总成x、y及z 三个方向的限位功能，但该产品在使用后期，由于橡胶体的老化，悬置外壳对内芯托举不稳定，会出现内芯松动，发生位移，导致振动明显加剧，会出现发动机机械性损伤。


技术实现要素：

4.本发明目的在于解决传统商用车发动机悬置软垫总成因限位结构空隙大，导致y轴方向振动幅度大的问题，同时降低发动机悬置软垫总成的振动幅度，并提高产品使用寿命，特提出一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成。
5.为达此，本发明的技术方案是：一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，包括悬置软垫和悬置外壳，悬置软垫设置在悬置外壳内，其特征在于：所述的悬置软垫内包括支架内芯，支架内芯通过橡胶体硫化在下板上，支架内芯上设置有安装螺孔；所述的下板为“u”型结构曲面，下板的两端形成第一安装平面，第一安装平面上设置有安装孔； 所述的悬置外壳中间设有和下板对应的“u”型半包围曲面状腔体，悬置外壳的端部向外延伸出固定螺孔，和第一安装平面上的安装孔形成对应关系；下板通过第一安装平面用固定螺栓和安装孔固定在悬置外壳的端部。
6.总成采用半包围结构设计，支架内芯通过橡胶体硫化在下板上，形成有机整体，下板的“u”型结构曲面对支架内芯起托举作用，加强了结构稳定性，能够很好的解决传统发动机悬置软垫总成的y轴方向震动幅度大的问题，实现车辆转弯过程中对y轴方向的良好限位，增强了发动机悬置软垫的缓震能力。
7.进一步改进在于：所述的第一安装平面向下延伸出第二安装平面；下板的底部前侧设置正向限位凸台，下板的底部后侧设置反向限位凸台；腔体的左右两侧是安装槽，腔体的底部设置有通孔，通孔下还设置限位面，腔体的背侧设置有两个限位孔，悬置外壳的底面镶嵌有螺纹套。
8.这样通过多点定位并固定，使悬置软垫在悬置外壳内的活动裕量变小，降低了该
半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成的振动幅度。
9.进一步改进在于：所述的支架内芯上设置有镂空。
10.这样设计使悬置软垫总成轻量化程度显著提升，并使其动静刚度达到发动机的振动频率要求，增强了悬置软垫的缓震能力。
11.进一步改进在于：所述的支架内芯上设置有导向销。
12.这样设计，在支架内芯与悬置外壳安装时，导向销可以引导安装方向，使该半包围结构的商用车悬置软垫总成在与车体安装时更方便快捷。
13.进一步改进在于：所述下板的正向限位凸台或者设置为限位卡爪。
14.此时下板采取该设计方案时，下板不再设第一安装平面、正向限位台、反向限位台，而是在第二安装平面上以及下板底部增设安装孔，用于悬置软垫与悬置外壳固定，限位卡爪则代替了正向限位台、反向限位台的功能；采用不同设计方案的下板，可以提高该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的通用性，更适配于市面上多种不同商用车型。
15.进一步改进在于：所述的支架内芯与下板之间设置有中板，中板为“u”型结构曲面。
16.增设中板，中板与下板形成结构相同的对应关系，对支架内芯起二次加强的作用，提高产品的动静刚度，大大增强了该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的抗震缓冲能力。
17.进一步改进在于：所述的中板上设置有多孔。
18.多孔用于橡胶体溢胶，使橡胶体的分布与成型更佳均匀，使中板牢固稳定地固定在橡胶体之中，增强了该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的抗震缓冲能力。
19.进一步改进在于：所述螺纹套上设置有防脱凸台。
20.这样设计可以防止螺纹套在铸造外壳中脱出。
21.进一步改进在于：所述螺纹套的防脱凸台上设置有防转平面。
22.这样设计防止该半包围结构的商用车悬置软垫总成与车架安装后螺纹套在悬置外壳中发生转动。
23.进一步改进在于：所述橡胶体（5）在硫化过程中，在与悬置外壳（2）的连接部位形成加强筋（501）。
24.这样设计可以防止悬置软垫振动并发生异响。
25.有益效果：总成采用半包围式结构设计，“u”型结构下板的悬置软垫与“u”型半包围结构腔体的外壳配合后加强悬置在y向的限位，解决因限位结构空隙大，导致车辆在转弯或曲线行驶时，发动机y轴方向振动幅度大的问题，提高悬置的y向限位，降低发动机悬置软垫总成的振动幅度。其中“u”型结构下板可以采取不同方案，可以提高该半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成的通用性，更适配于市面上多种不同商用车型。
附图说明
26.图1为传统商用车发动机悬置软垫总成的立体图；图2为传统悬置软垫的立体图；图3为传统悬置外壳的立体图；图4为本发明的立体图；
图5为本发明的后视图；图6为图5的b-b向剖视图；图7为支架内芯的立体图；图8为悬置软垫的正侧立体图；图9为悬置软垫的背侧立体图；图10为悬置外壳的正侧立体图；图11为悬置外壳的背侧立体图；图12为设有正向限位凸台的下板立体图；图13为设有限位卡爪的下板立体图；图14为含设有限位卡爪下板的悬置软垫立体图；图15为中板的立体图；图16为螺纹套的立体图。
27.附图标记：1-悬置软垫；2-悬置外壳；3-支架内芯；301-镂空；302-导向槽；4-下板；5-橡胶体；501-加强筋；6-安装螺孔；7-第一安装平面；8-安装孔；9-第二安装平面；10-正向限位凸台；11-反向限位凸台；12-腔体；13-固定螺孔；14-安装槽；15-通孔；16-限位面；17-限位孔；18-螺纹套；1801-防脱凸台；1802-防转平面；19-限位卡爪；20-中板；2001-多孔。
具体实施方式
28.本发明如图4-图16所示。
实施例一：
29.如图4-图12所示。
30.一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，包括悬置软垫1和悬置外壳2，悬置软垫1设置在悬置外壳2内，其特征在于：所述的悬置软垫1内包括支架内芯3，支架内芯3通过橡胶体5硫化在下板4上，支架内芯3上设置有安装螺孔6；所述的下板4为“u”型结构曲面，下板4的两端形成第一安装平面7，第一安装平面7上设置有安装孔8；所述的悬置外壳2中间设有和下板4对应的“u”型半包围曲面状腔体12，悬置外壳2的端部向外延伸出固定螺孔13，和第一安装平面7上的安装孔8形成对应关系；下板4通过第一安装平面7用固定螺栓和安装孔8固定在悬置外壳2的端部。
31.总成采用半包围结构设计，支架内芯3通过橡胶体5硫化在下板4上，形成有机整体，下板4的“u”型结构曲面对支架内芯3起托举作用，加强了结构稳定性，能够很好的解决传统发动机悬置软垫总成的y轴方向震动幅度大的问题，实现车辆转弯过程中对y轴方向的良好限位，增强了发动机悬置软垫总成的缓震能力。
32.所述的第一安装平面7向下延伸出第二安装平面9；下板4的底部前侧设置正向限位凸台10，下板4的底部后侧设置反向限位凸台11；腔体12的左右两侧是安装槽14，腔体12的底部设置有通孔15，通孔15下还设置限位面16，腔体12的背侧设置有两个限位孔17，悬置外壳2的底面镶嵌有螺纹套18。
33.这样通过多点定位并固定，使悬置软垫1在悬置外壳2内的活动裕量变小，降低了
该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的振动幅度。
34.所述的支架内芯3上设置有镂空301。
35.这样设计使悬置软垫总成轻量化程度显著提升，并使其动静刚度达到发动机的振动频率要求，增强了悬置软垫总成的缓震能力。
36.所述的支架内芯3上设置有导向销302。
37.这样设计，在支架内芯3与悬置外壳2安装时，导向销302引导安装方向，使该半包围结构的商用车悬置软垫总成在与车体连接安装时更方便快捷。
实施例二：
38.如图13-图14所示。
39.所述下板4的正向限位凸台10或者设置为限位卡爪19。
40.此时下板4采取该设计方案时，下板4不再设第一安装平面7、正向限位台10、反向限位台11，而是在第二安装平面9上以及下板4底部增设螺孔，用于悬置软垫1与悬置外壳2固定，限位卡爪19则代替了正向限位台10、反向限位台11的功能；采用不同设计方案的下板，可以提高该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的通用性，更适配于市面上多种不同商用车型。
实施例三：
41.如图15所示。
42.所述的支架内芯3与下板4之间设置有中板20，中板20为“u”型结构曲面。
43.增设中板20，中板20与下板4形成结构相同的对应关系，对支架内芯3起二次加强的作用，提高产品的动静刚度，大大增强了该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的抗震缓冲能力。
44.所述的中板20上设置有多孔2001。
45.多孔2001用于橡胶体5溢胶，使橡胶体5的分布与成型更佳均匀，使中板20牢固稳定地固定在橡胶体5之中，增强了该半包围结构商用车发动机悬置软垫总成的抗震缓冲能力。
46.如图16所示。
47.所述螺纹套18上设置有防脱凸台1801。
48.这样设计可以防止螺纹套18在铸造外壳中脱出。
49.所述螺纹套18的防脱凸台1801上设置有防转平面1802。
50.这样设计防止该半包围结构的商用车悬置软垫总成与车架连接安装后螺纹套18在悬置外壳2中发生转动。
51.所述橡胶体（5）在硫化过程中，在与悬置外壳（2）的连接部位形成加强筋（501）。
52.这样设计可以防止悬置软垫1振动并发生异响。

技术特征：
1.一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，包括悬置软垫（1）和悬置外壳（2），悬置软垫（1）设置在悬置外壳（2）内，其特征在于：所述的悬置软垫（1）内包括支架内芯（3），支架内芯（3）通过橡胶体（5）硫化在下板（4）上，支架内芯（3）上设置有安装螺孔（6）；所述的下板（4）为“u”型结构曲面，下板（4）的两端形成第一安装平面（7），第一安装平面（7）上设置有安装孔（8）； 所述的悬置外壳（2）中间设有和下板（4）对应的“u”型半包围曲面状腔体（12），悬置外壳（2）的端部向外延伸出固定螺孔（13），和第一安装平面（7）上的安装孔（8）形成对应关系；下板（4）通过第一安装平面（7）用固定螺栓和安装孔（8）固定在悬置外壳（2）的端部。2.根据权利要求1所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述的第一安装平面（7）向下延伸出第二安装平面（9）；下板（4）的底部前侧设置正向限位凸台（10），下板（4）的底部后侧设置反向限位凸台（11）；腔体（12）的左右两侧是安装槽（14），腔体（12）的底部设置有通孔（15），通孔（15）下还设置限位面（16），腔体（12）的背侧设置有两个限位孔（17），悬置外壳（2）的底面镶嵌有螺纹套（18）。3.根据权利要求1所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述的支架内芯（3）上设置有镂空（301）。4.根据权利要求1或3所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述的支架内芯（3）上设置有导向销（302）。5.根据权利要求1或2所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述下板（4）的正向限位凸台（10）或者设置为限位卡爪（19）。6.根据权利要求1或2所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述的支架内芯（3）与下板（4）之间设置有中板（20），中板（20）为“u”型结构曲面。7.根据权利要求6所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述的中板（20）上设置有多孔（2001）。8.根据权利要求2所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述螺纹套（18）上设置有防脱凸台（1801）。9.根据权利要求8所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述螺纹套（18）的防脱凸台（1801）上设置有防转平面（1802）。10.根据权利要求1所述的一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，其特征在于：所述橡胶体（5）在硫化过程中，在与悬置外壳（2）的连接部位形成加强筋（501）。

技术总结
本发明公开了一种半包围结构的商用车发动机悬置软垫总成，所述悬置软垫设置在悬置外壳内，悬置软垫内包括支架内芯，支架内芯通过橡胶体硫化在下板上，支架内芯上设置有安装螺孔；所述的下板为“U”型结构曲面，下板的两端形成第一安装平面，第一安装平面上设置有安装孔；所述的悬置外壳中间设有和下板对应的“U”型半包围曲面状腔体，腔体的端部向外延伸出固定螺孔，和安装孔形成对应关系。“U”型结构下板的悬置软垫与“U”型半包围结构腔体的外壳配合后加强悬置在Y向的限位，解决因限位结构空隙大，导致车辆在转弯或曲线行驶时，发动机Y轴方向振动幅度大的问题，提高悬置的Y向限位，降低发动机悬置软垫总成的振动幅度。发动机悬置软垫总成的振动幅度。发动机悬置软垫总成的振动幅度。


技术研发人员：李承亮 肖磊 詹金红 刘鑫 罗金梁 黄景煊
受保护的技术使用者：十堰东森汽车密封件有限公司
技术研发日：2023.06.15
技术公布日：2023/8/21