一种轨道车辆排障器结构的制作方法

1.本技术属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆排障器结构。


背景技术：

2.排障器作为车下的部件之一，在车辆正常运行情况下，排障器应在功能设计允许情况下尽量位于前导车前方，下缘应尽量靠近轨道。
3.例如公开号为cn 110696866a的中国专利，其中提出的一种城轨车辆排障器，该排障器包括结构梁和排障板，后部具有两根平行设置的支撑柱，根据排障特点，合理设置支撑结构和安装结构提高排障能力，但是在该方案中，当轮对磨损的时候，无法有效调节排障板高度；又例如公开号为cn 108099939 b 的中国专利，提出了一种排障器，包括v形排障面板和两块翼板，与支撑梁通过焊接固定。该排障器可以有效排除轨道障碍物，但是排障器外观尖锐，通过将障碍物撞开的方式排障，冲击力较大，易受到损害。
4.有鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题和不足，本技术实施例中提供了一种轨道车辆排障器结构，排障器能轻松地将轨面上的障碍物清理到一侧，这样它能将碎片扫在一旁，使它们不受原始冲击，并且减少碎片掉在排障器下方以及掉入车轮路径内的风险。
6.根据本技术实施例提供了一种轨道车辆排障器结构，包括车体及安装于车体的排障器，所述排障器包括l形排障板、v形排障板及结构梁；所述l形排障板包括上面板与侧面板，所述v形排障板连接于所述上面板；v形排障板、上面板与侧面板之间形成“u”形空间，所述结构梁安装于v形排障板、上面板与侧面板之间形成的“u”形空间内。
7.优选的，所述v形排障板沿朝向侧面板的一侧折弯，v形排障板的外表面为弧面；所述v形排障板的两端设置倒角。
8.优选的，所述结构梁沿v形排障板间隔设置；所述结构梁为开口朝向上面板的u形块。
9.优选的，所述结构梁沿排障器中心线向两侧对称布置；所述结构梁焊接于所述v形排障板的上面板
10.优选的，所述排障器的上面板与车体之间通过紧固件连接，所述紧固件与车体之间还设置有防转块，所述紧固件依次穿过防转块、车体及上面板。
11.优选的，所述紧固件包括紧固螺栓及紧固螺帽；所述紧固螺栓依次穿过防转块、上面板与紧固螺帽连接；所述防转块与紧固螺栓的头部对应设置有限位槽。
12.优选的，所述车体与上面板之间设置有多个高度调整垫片；所述紧固螺帽与上面板之间设置有紧固垫片。
13.有益效果：
14.本技术实施例提供了一种轨道车辆排障器结构，包括l形排障板、v形排障板及结
构梁；合理布置结构，能轻松的将轨面上的障碍物清理到一侧，便于安装和拆卸，提升了列车安全性和便捷性。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
16.图1是本实用新型的立体结构示意图；
17.图2是排障器结构的爆炸结构示意图；
18.图3是排障器与车体安装结构示意图；
19.图4是排障器紧固件与车体安装剖视结构示意图。
20.图中：
21.1、排障器；101、l形排障板；111、上面板；112、侧面板；102、v形排障板；103、结构梁；2、高度调整垫；3、紧固件；301、紧固螺栓；302、紧固螺帽；303、紧固垫片；4、防转块；5、车体。
具体实施方式
22.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.图1是本实用新型的立体结构示意图；图2是排障器结构的爆炸结构示意图；图3是排障器与车体安装结构示意图；图4是排障器紧固件与车体安装剖视结构示意图。
24.如图1至图4所示，作为本技术的具体实施例提供一种轨道车辆排障器结构，包括车体5及安装于车体5的排障器1，所述排障器1包括l形排障板101、 v形排障板102及结构梁103；所述l形排障板101包括上面板111与侧面板 112，所述v形排障板102连接于所述上面板111；v形排障板102、上面板111 与侧面板112之间形成“u”形空间，所述结构梁103安装于v形排障板102、上面板111与侧面板112之间形成的“u”形空间内。
25.作为一个具体地实施例，所述v形排障板102沿朝向侧面板112的一侧折弯，v形排障板102的外表面为弧面；所述v形排障板102的两端设置倒角。
26.作为一个具体地实施例，所述结构梁103沿v形排障板102间隔设置；所述结构梁103为开口朝向上面板111的u形块。
27.具体地，v形排障板102两侧夹角α为160
°
夹角，面端设为弧面，符合空气动力学，提高列车运行性能。v形排障板102的外表面为弧面，通过弧面导向，将可能碰到的障碍物(如碎石子等)扫到轨面两侧，减少碎片掉在排障器下方以及掉入车轮路径内的风险。v形排障面板102尾部进行倒角处理，方便安装，防止划伤车体。所述排障器设置8个结构梁103。结构梁103为u型折弯板，关于排障面板中心线对称分布，结构梁103长度随v形排障板102 走向调整。通过合理布置结构梁103的间距，加强排障器的安全性能。
28.作为一个具体地实施例，所述结构梁103沿排障器1中心线向两侧对称布置；所述结构梁103焊接于所述v形排障板102的上面板111。
29.作为一个具体地实施例，所述排障器1的上面板111与车体5之间通过紧固件连接，所述紧固件与车体5之间还设置有防转块4，所述紧固件依次穿过防转块4、车体5及上面板111。
30.作为一个具体地实施例，所述紧固件3包括紧固螺栓301及紧固螺帽302；所述紧固螺栓301依次穿过防转块4、上面板111与紧固螺帽302连接；所述防转块4与紧固螺栓301的头部对应设置有限位槽。
31.作为一个具体地实施例，所述车体5与上面板111之间设置有多个高度调整垫片2；所述紧固螺帽302与上面板111之间设置有紧固垫片303。
32.具体地，通过紧固件和车体5连接，紧固件通过防转块3进行防转限位，所述防转块安装在车体的滑道内。滑道预留一定的长度，可供排障器在轨道左右方向滑动，有一定的调节范围。
33.具体地，紧固螺帽302可以保护紧固螺栓301的螺纹，防止列车行进中车底的小石子等对括紧固螺栓301的击打。通过高度调整垫2保证排障器和轨面的初始距离；通过防转滑块4保证排障器在车体滑道内不会发生转动。
34.具体地，当轮对磨损而进行修旋后，排障器高度调整步骤如下：
35.(1)测量轨面跟车体5底部的距离，计算需调整的高度。将排障器的紧固螺帽302卸下，将排障器1取下。
36.(2)将需要移除的高度调整垫108调到排障器下部，紧固螺母和螺纹保护帽。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
41.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变形而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变形属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变形在内。

技术特征：
1.一种轨道车辆排障器结构，其特征在于，包括车体(5)及安装于车体(5)的排障器(1)，所述排障器(1)包括l形排障板(101)、v形排障板(102)及结构梁(103)；所述l形排障板(101)包括上面板(111)与侧面板(112)，所述v形排障板(102)连接于所述上面板(111)；v形排障板(102)与上面板(111)、侧面板(112)之间形成“u”形空间，所述结构梁(103)安装于v形排障板(102)、上面板(111)与侧面板(112)之间形成的“u”形空间内。2.如权利要求1所述的轨道车辆排障器结构，其特征在于，所述v形排障板(102)沿朝向侧面板(112)的一侧折弯，v形排障板(102)的外表面为弧面；所述v形排障板(102)的两端设置倒角。3.如权利要求1所述的轨道车辆排障器结构，其特征在于，所述结构梁(103)沿v形排障板(102)间隔设置；所述结构梁(103)为开口朝向上面板(111)的u形块。4.如权利要求1所述的轨道车辆排障器结构，其特征在于，所述结构梁(103)沿排障器(1)中心线向两侧对称布置；所述结构梁(103)焊接于所述v形排障板(102)的上面板(111)。5.如权利要求1所述的轨道车辆排障器结构，其特征在于，所述排障器(1)的上面板(111)与车体(5)之间通过紧固件连接，所述紧固件与车体(5)之间还设置有防转块(4)，所述紧固件依次穿过防转块(4)、车体(5)及上面板(111)。6.如权利要求5所述的轨道车辆排障器结构，其特征在于，所述紧固件包括紧固螺栓(301)及紧固螺帽(302)；所述紧固螺栓(301)依次穿过防转块(4)、上面板(111)与紧固螺帽(302)连接；所述防转块(4)与紧固螺栓(301)的头部对应设置有限位槽。7.如权利要求6所述的轨道车辆排障器结构，其特征在于，所述车体(5) 与上面板(111)之间设置有多个高度调整垫片(2)；所述紧固螺帽(302)与上面板(111)之间设置有紧固垫片(303)。

技术总结
本申请实施例提供了一种轨道车辆排障器结构，包括车体及安装于车体的排障器，所述排障器包括L形排障板、V形排障板及结构梁；所述L形排障板包括上面板与侧面板，所述V形排障板连接于所述上面板；V形排障板的上面板与侧面板之间形成“U”形空间，所述结构梁安装于V形排障板上面板与侧面板之间形成的“U”形空间内。合理布置结构，能轻松的将轨面上的障碍物清理到一侧，便于安装和拆卸，提升了列车安全性和便捷性。便捷性。便捷性。


技术研发人员：曲高利 王敏 迟明东 任久帅 兰菊花
受保护的技术使用者：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/3/23