电动汽车电池包冷却控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池包冷却控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.纯电动汽车通常会带有电池包冷却功能，防止电池包温度过高提高能耗以及造成安全隐患。而用户往往充完电后会立即行车，但充完电后电池包温度处于比较高的温度，立即行车会造成电池包冷却功能介入，增加纯电动汽车的行车能耗，导致纯电动汽车可行驶里程缩短，形成“里程焦虑”。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种电动汽车电池包冷却控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术充电过后行车电池包冷却功能提高行车能耗的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车电池包冷却控制方法，所述方法包括以下步骤：
6.在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；
7.在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；
8.在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；
9.在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。
10.可选地，所述在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却，包括：
11.将所述充电电池包最高温度与第一温度阈值进行对比；
12.当对比结果为所述充电电池包最高温度大于所述第一温度阈值时，判定满足充电冷却条件，开启电池包冷却。
13.可选地，所述在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却之后，还包括：
14.采集并更新充电电池包最高温度；
15.将更新后的充电电池包最高温度与第二温度阈值进行对比；
16.当所述更新后的充电电池包最高温度小于所述第二温度阈值时，判定满足充电冷却停止条件，关闭电池包冷却。
17.可选地，所述在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却，包括：
18.将所述行车电池包最高温度与第三温度阈值进行对比；
19.当对比结果为所述行车电池包最高温度大于所述第三温度阈值时，判定满足行车
冷却条件，开启电池包冷却。
20.可选地，所述在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却之后，还包括：
21.采集并更新行车电池包最高温度；
22.将更新后的行车电池包最高温度与第四温度阈值进行对比；
23.当所述更新后的行车电池包最高温度小于所述第四温度阈值时，判定满足行车冷却停止条件，关闭电池包冷却。
24.可选地，所述在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却之后，还包括：
25.将车辆连接测试设备，并通过所述测试设备配置设定阈值信息；
26.通过测试设备获取为车辆充电时的充电运行参数，以及通过测试设备启动车辆并行车时的行车运行参数；
27.根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息；
28.根据所述电池包冷却功能运行信息和所述行车能耗信息确定车辆测试结果。
29.可选地，所述根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息，包括：
30.根据所述充电运行参数和所述行车运行参数确定电池包温度信息；
31.根据所述电池包温度信息和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息；
32.根据所述行车运行参数确定行车能耗信息。
33.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电动汽车电池包冷却控制装置，所述电动汽车电池包冷却控制装置包括：
34.充电测温模块，用于在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；
35.充电冷却模块，用于在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；
36.行车测温模块，用于在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；
37.行车冷却模块，用于在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。
38.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电动汽车电池包冷却控制设备，所述电动汽车电池包冷却控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电动汽车电池包冷却控制程序，所述电动汽车电池包冷却控制程序配置为实现如上文所述的电动汽车电池包冷却控制方法的步骤。
39.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电动汽车电池包冷却控制程序，所述电动汽车电池包冷却控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电动汽车电池包冷却控制方法的步骤。
40.本发明在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。通过这种方式，实现了将电动汽车的充电阶段和行车阶段分开确定是否进行电池包冷却，区分充电及行车
过程电池包冷却区间，使充电完成后，电池包处于较低温度，降低充电后立即行车的行车能耗，提升纯电动汽车的可行驶里程，并且防止充电完毕立即行驶触发电池包冷却介入导致行车能耗增加，提高电动汽车的里程续航。
附图说明
41.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电动汽车电池包冷却控制设备的结构示意图；
42.图2为本发明电动汽车电池包冷却控制方法第一实施例的流程示意图；
43.图3为本发明电动汽车电池包冷却控制方法一实施例中的完整控制流程示意图；
44.图4为本发明电动汽车电池包冷却控制方法第二实施例的流程示意图；
45.图5为本发明电动汽车电池包冷却控制方法一实施例中的功能测试流程示意图；
46.图6为本发明电动汽车电池包冷却控制装置第一实施例的结构框图。
47.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
48.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
49.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电动汽车电池包冷却控制设备结构示意图。
50.如图1所示，该电动汽车电池包冷却控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
51.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电动汽车电池包冷却控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
52.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及电动汽车电池包冷却控制程序。
53.在图1所示的电动汽车电池包冷却控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电动汽车电池包冷却控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在电动汽车电池包冷却控制设备中，所述电动汽车电池包冷却控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的电动汽车电池包冷却控制程序，并执行本发明实施例提供的电动汽车电池包冷却控制方法。
54.本发明实施例提供了一种电动汽车电池包冷却控制方法，参照图2，图2为本发明一种电动汽车电池包冷却控制方法第一实施例的流程示意图。
55.本实施例中，所述电动汽车电池包冷却控制方法包括以下步骤：
56.步骤s10：在车辆充电时，获取充电电池包最高温度。
57.在本实施例中，本实施例的执行主体可为所述电动汽车电池包冷却控制设备，该电动汽车电池包冷却控制设备具有数据处理、数据通信及程序运行等功能，所述电动汽车电池包冷却控制设备可以为电动汽车的整车控制器。当然，还可为其他具有相似功能的设备，本实施条件对此不加以限制。为便于说明，本实施方式以电动汽车电池包冷却控制设备为例进行说明。
58.应理解的是，在车辆进行充电时，首先获取充电的过程中在预设周期内的电池包最高的温度值，作为充电电池包最高温度。vcu检测整车是否处于充电状态并实时接收bms发送至can网络的电池包最高温度进行判断。其中，整车控制器：与整车can总线交互，收集各控制器信息进行处理并反馈控制指令的设备，简称vcu。电池包管理系统：监控电池包内部各电芯的健康情况，并发送整包的电量、最高电压、最低电压、最高温度、最低温度等信息到can网络的系统，简称bms。车载充电机：指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统(bms)提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程，简称obc。
59.步骤s20：在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却。
60.在具体实施中，当确定充电电池包的最高温度之后，再判断充电电池包最高温度是否满足充电冷却条件，当充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却功能，当充电电池包最高温度不满足充电冷却条件时，则不开启电池包冷却功能。
61.进一步的，为了准确的判断是否在充电时开启电池包冷却，步骤s20包括：将所述充电电池包最高温度与第一温度阈值进行对比；当对比结果为所述充电电池包最高温度大于所述第一温度阈值时，判定满足充电冷却条件，开启电池包冷却。
62.需要说明的是，第一温度阈值是预先设定的一个温度阈值，可以为任意大小的温度值，本实施例对此不加以限定。
63.应理解的是，当充电电池包最高温度大于第一温度阈值，判定满足充电冷却条件，此时可以开启电池包冷却功能；当充电电池包最高温度小于或者等于第一温度阈值，判定不满足充电冷却条件，此时不开启电池包冷却功能。
64.通过这种方式，实现了准确的判断是否需要在充电过程中进行电池包冷却功能。
65.进一步的，为了减少电池包冷却功能的能耗，步骤s20之后，还包括：采集并更新充电电池包最高温度；将更新后的充电电池包最高温度与第二温度阈值进行对比；当所述更新后的充电电池包最高温度小于所述第二温度阈值时，判定满足充电冷却停止条件，关闭电池包冷却。
66.在具体实施中，在电池包冷却功能开启之后，再实时采集can传输的信号，实时更新充电电池包最高温度，然后将更新后的充电电池包与第二温度阈值进行对比，从而确定是否满足充电冷却停止条件。其中，第二温度阈值是一个预先设定的温度值，可以为任意的数值，但是第二温度阈值低于第一温度阈值。
67.需要说明的是，当确定更新后的充电电池包最高温度小于第二温度阈值时，判定满足充电冷却停止条件，此时将电池包冷却功能关闭；当确定更新后的充电电池包最高温度大于或者等于第二温度阈值时，判定不满足充电冷却停止条件，此时维持电池包冷却功能打开。
68.通过这种方式，实现了在充电过程中电池包冷却功能打开后继续实时监测电池包的温度，使得可以在电池包的温度不需要冷却的时候及时关闭电池包冷却，减少车辆能耗。
69.步骤s30：在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度。
70.应理解的是，在车辆完成充电之后，检测到车辆开始移动时，判定开始行驶，此时再获取电池包在预设周期内的最好温度，作为行车电池包最高温度。
71.步骤s40：在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。
72.在具体实施中，当确定行车时的电池包的最高温度之后，再判断行车电池包最高温度是否满足行车冷却条件，当行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却功能，当行车电池包最高温度不满足行车冷却条件时，则不开启电池包冷却功能。
73.进一步的，为了准确的判断是否在行车时开启电池包冷却，步骤s40包括：将所述行车电池包最高温度与第三温度阈值进行对比；当对比结果为所述行车电池包最高温度大于所述第三温度阈值时，判定满足行车冷却条件，开启电池包冷却。
74.需要说明的是，第三温度阈值是预先设定的一个温度阈值，可以为任意大小的温度值，本实施例对此不加以限定。
75.应理解的是，当行车电池包最高温度大于第三温度阈值，判定满足行车冷却条件，此时可以开启电池包冷却功能；当行车电池包最高温度小于或者等于第三温度阈值，判定不满足行车冷却条件，此时不开启电池包冷却功能。
76.通过这种方式，实现了准确的判断是否需要在行车过程中进行电池包冷却功能。
77.进一步的，为了在行车时减少电池包冷却功能的能耗，步骤s40之后，还包括：采集并更新行车电池包最高温度；将更新后的行车电池包最高温度与第四温度阈值进行对比；当所述更新后的行车电池包最高温度小于所述第四温度阈值时，判定满足行车冷却停止条件，关闭电池包冷却。
78.需要说明的是，如图3所示为本实施例的方案的完整实施流程，在电池包冷却功能开启之后，再实时采集can传输的信号，实时更新行车电池包最高温度，然后将更新后的行车电池包与第四温度阈值进行对比，从而确定是否满足行车冷却停止条件。其中，第四温度阈值是一个预先设定的温度值，可以为任意的数值，但是第四温度阈值低于第三温度阈值。
79.需要说明的是，当确定更新后的行车电池包最高温度小于第四温度阈值时，判定满足充电冷却停止条件，此时将电池包冷却功能关闭；当确定更新后的行车电池包最高温度大于或者等于第四温度阈值时，判定不满足充电冷却停止条件，此时维持电池包冷却功能打开。
80.通过这种方式，实现了在行车过程中电池包冷却功能打开后继续实时监测电池包的温度，使得可以在电池包的温度不需要冷却的时候及时关闭电池包冷却，减少行车过程中车辆能耗。
81.本实施例通过在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。通过这种方式，实现了将电动汽车的充电阶段和行车阶段分开确定是否进行电池包冷却，区分充电及行车过程电池包冷却区间，使充电完成后，电池包处于较低温度，降低充电后立即行车的行车能耗，提升纯电动汽车的可行驶里程，并且防止充电完毕立即行驶触发电池包冷却介
入导致行车能耗增加，提高电动汽车的里程续航。
82.参考图4，图4为本发明一种电动汽车电池包冷却控制方法第二实施例的流程示意图。
83.基于上述第一实施例，本实施例电动汽车电池包冷却控制方法在所述步骤s40之后，还包括：
84.步骤s401：将车辆连接测试设备，并通过所述测试设备配置设定阈值信息。
85.需要说明的是，测试设备指的是安装有canape软件的电脑一台、canape设备一套、一台与一辆能正常使用的标定样车及对应的软件。
86.应理解的是，当连接测试设备之后，通过测试设备确定预先配置的设定阈值信息，其中包括了测试时的第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值和第四温度阈值。
87.步骤s402：通过测试设备获取为车辆充电时的充电运行参数，以及通过测试设备启动车辆并行车时的行车运行参数。
88.在具体实施中，充电运行参数包括但不限于车辆在充电过程中的电池包温度信息、电池包冷却的开启情况、车辆能耗相关信息等。行车运行参数包括但不限于车辆在充电完毕的行驶过程中的电池包温度信息、电池包冷却功能的开启情况、车辆能耗相关信息等。
89.步骤s403：根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息。
90.需要说明的是，电池包冷却功能运行信息中包括但不限于电池包冷却的开启和关闭的时刻以及相关信息，行车能耗信息即为在测试过程中车辆的能耗相关信息。
91.进一步的，为了准确的得到电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息，步骤s403包括：根据所述充电运行参数和所述行车运行参数确定电池包温度信息；根据所述电池包温度信息和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息；根据所述行车运行参数确定行车能耗信息。
92.应理解的是，首先根据充电运行参数和行车运行参数确定电池包温度信息，也就是提取在充电过程和行驶途中的电池包温度和电池包最低温度随着时间变化的信息。
93.在具体实施中，当得到了设定阈值信息之后，再结合设定阈值信息、充电运行参数和行车运行参数确定电池包冷却功能运行信息，即确定在满足电池包冷却的条件和电池包冷却关闭条件的时刻是否进行了电池包冷却的打开和关闭。
94.需要说明的是，最后再根据行车运行参数计算测试过程中的车辆的行驶阶段的行驶能耗，作为行车能耗信息。
95.通过这种方式，实现了准确的评估电池包冷却功能的启动记录以及影响的车辆能耗变化。
96.步骤s404：根据所述电池包冷却功能运行信息和所述行车能耗信息确定车辆测试结果。
97.应理解的是，如图5所示为测试流程示意图，最后可以生成车辆测试结果，即结合电池包冷却功能运行信息和行程能耗信息评估电池包智能冷却的功能是否正常运行。
98.本实施例通过将车辆连接测试设备，并通过所述测试设备配置设定阈值信息；通过测试设备获取为车辆充电时的充电运行参数，以及通过测试设备启动车辆并行车时的行车运行参数；根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包
冷却功能运行信息和行车能耗信息；根据所述电池包冷却功能运行信息和所述行车能耗信息确定车辆测试结果。通过这种方式，实现了在实际运用的同时，通过虚拟测试的方式检测电池包冷却的智能控制逻辑是否异常，从而保证在实际运用时的功能正常运行。
99.此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电动汽车电池包冷却控制程序，所述电动汽车电池包冷却控制程序被处理器执行时实现如上文所述的电动汽车电池包冷却控制方法的步骤。
100.由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不一一赘述。
101.参照图6，图6为本发明电动汽车电池包冷却控制装置第一实施例的结构框图。
102.如图6所示，本发明实施例提出的电动汽车电池包冷却控制装置包括：
103.充电测温模块10，用于在车辆充电时，获取充电电池包最高温度。
104.充电冷却模块20，用于在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却。
105.行车测温模块30，用于在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度。
106.行车冷却模块40，用于在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。
107.本实施例通过在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。通过这种方式，实现了将电动汽车的充电阶段和行车阶段分开确定是否进行电池包冷却，区分充电及行车过程电池包冷却区间，使充电完成后，电池包处于较低温度，降低充电后立即行车的行车能耗，提升纯电动汽车的可行驶里程，并且防止充电完毕立即行驶触发电池包冷却介入导致行车能耗增加，提高电动汽车的里程续航。
108.在一实施例中，所述充电冷却模块20，还用于将所述充电电池包最高温度与第一温度阈值进行对比；当对比结果为所述充电电池包最高温度大于所述第一温度阈值时，判定满足充电冷却条件，开启电池包冷却。
109.在一实施例中，所述充电冷却模块20，还用于采集并更新充电电池包最高温度；将更新后的充电电池包最高温度与第二温度阈值进行对比；当所述更新后的充电电池包最高温度小于所述第二温度阈值时，判定满足充电冷却停止条件，关闭电池包冷却。
110.在一实施例中，所述行车冷却模块40，还用于将所述行车电池包最高温度与第三温度阈值进行对比；当对比结果为所述行车电池包最高温度大于所述第三温度阈值时，判定满足行车冷却条件，开启电池包冷却。
111.在一实施例中，所述行车冷却模块40，还用于采集并更新行车电池包最高温度；将更新后的行车电池包最高温度与第四温度阈值进行对比；当所述更新后的行车电池包最高温度小于所述第四温度阈值时，判定满足行车冷却停止条件，关闭电池包冷却。
112.在一实施例中，所述行车冷却模块40，还用于将车辆连接测试设备，并通过所述测试设备配置设定阈值信息；通过测试设备获取为车辆充电时的充电运行参数，以及通过测试设备启动车辆并行车时的行车运行参数；根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息；根据所述电池包冷却功
能运行信息和所述行车能耗信息确定车辆测试结果。
113.在一实施例中，所述行车冷却模块40，还用于根据所述充电运行参数和所述行车运行参数确定电池包温度信息；根据所述电池包温度信息和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息；根据所述行车运行参数确定行车能耗信息。
114.应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。
115.需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。
116.另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的电动汽车电池包冷却控制方法，此处不再赘述。
117.此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
118.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
119.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(read only memory，rom)/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
120.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种电动汽车电池包冷却控制方法，其特征在于，所述电动汽车电池包冷却控制方法包括：在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却，包括：将所述充电电池包最高温度与第一温度阈值进行对比；当对比结果为所述充电电池包最高温度大于所述第一温度阈值时，判定满足充电冷却条件，开启电池包冷却。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却之后，还包括：采集并更新充电电池包最高温度；将更新后的充电电池包最高温度与第二温度阈值进行对比；当所述更新后的充电电池包最高温度小于所述第二温度阈值时，判定满足充电冷却停止条件，关闭电池包冷却。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却，包括：将所述行车电池包最高温度与第三温度阈值进行对比；当对比结果为所述行车电池包最高温度大于所述第三温度阈值时，判定满足行车冷却条件，开启电池包冷却。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却之后，还包括：采集并更新行车电池包最高温度；将更新后的行车电池包最高温度与第四温度阈值进行对比；当所述更新后的行车电池包最高温度小于所述第四温度阈值时，判定满足行车冷却停止条件，关闭电池包冷却。6.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却之后，还包括：将车辆连接测试设备，并通过所述测试设备配置设定阈值信息；通过测试设备获取为车辆充电时的充电运行参数，以及通过测试设备启动车辆并行车时的行车运行参数；根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息；根据所述电池包冷却功能运行信息和所述行车能耗信息确定车辆测试结果。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述充电运行参数、所述行车运行参数和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息和行车能耗信息，包括：根据所述充电运行参数和所述行车运行参数确定电池包温度信息；
根据所述电池包温度信息和所述设定阈值信息确定电池包冷却功能运行信息；根据所述行车运行参数确定行车能耗信息。8.一种电动汽车电池包冷却控制装置，其特征在于，所述电动汽车电池包冷却控制装置包括：充电测温模块，用于在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；充电冷却模块，用于在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；行车测温模块，用于在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；行车冷却模块，用于在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。9.一种电动汽车电池包冷却控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电动汽车电池包冷却控制程序，所述电动汽车电池包冷却控制程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的电动汽车电池包冷却控制方法。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电动汽车电池包冷却控制程序，所述电动汽车电池包冷却控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的电动汽车电池包冷却控制方法。

技术总结
本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车电池包冷却控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车辆充电时，获取充电电池包最高温度；在所述充电电池包最高温度满足充电冷却条件时，开启电池包冷却；在车辆充电完成并开始行驶时，获取行车电池包最高温度；在所述行车电池包最高温度满足行车冷却条件时，开启电池包冷却。通过上述方式，区分充电及行车过程电池包冷却区间，使充电完成后，电池包处于较低温度，降低充电后立即行车的行车能耗，提升纯电动汽车的可行驶里程，并且防止充电完毕立即行驶触发电池包冷却介入导致行车能耗增加，提高电动汽车的里程续航。提高电动汽车的里程续航。提高电动汽车的里程续航。


技术研发人员：李通 杨希 洪小科 梁崇宁 潘文军 黄真 吴颂 冯杰 施佳能 张佑源
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/8/21