电动汽车空调制热控制系统及控制方法与流程

1.本发明涉及空调制热控制技术领域，特别是涉及电动汽车空调制热控制系统及控制方法。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提到了与本发明相关的背景技术，并不必然构成现有技术。
3.新能源汽车空调一般采用风暖加热器ptc实现制热，控制上采用单一关联风量或单一关联冷暖旋钮，采用高压继电器或者加热器ptc控制的方式调节风暖加热器ptc发热功率，解决汽车空调乘员舱采暖舒适性，此方法虽能达到节能的目的，但存在加热器ptc功率控制不精确及成本高的缺点。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本发明提供了电动汽车空调制热控制系统及控制方法；本发明空调面板冷暖旋钮设置6个档位(4档以上可开启ptc)，风量设置4个档位，通过冷暖旋钮加风量档位组合的控制调整ptc实现不同档位加热功率，达到车辆内舒适性和节能的目的。
5.第一方面，本发明提供了电动汽车空调制热控制系统；
6.电动汽车空调制热控制系统，包括：空调控制器和整车控制器；
7.所述空调控制器分别与温度传感器、整车控制器、冷暖风门电机、鼓风机继电器、鼓风机调速器、冷暖风门旋钮和风量旋钮连接；
8.所述鼓风机继电器和鼓风机调速模块均与鼓风机连接；
9.所述整车控制器通过第一高压继电器与第一空调加热器连接；所述整车控制器通过第二高压继电器与第二空调加热器连接；所述整车控制器还与空调加热器的温度控制器连接；
10.所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。
11.第二方面，本发明提供了电动汽车空调制热控制方法；
12.电动汽车空调制热控制方法，包括：
13.空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.汽车空调作为新能源汽车标配之一，热敏电阻ptc技术对乘员舱舒适性和整车节
能意义重大，本发明主要针对冷暖旋钮加风量档位组合的控制实现风暖ptc功率智能调节及整车节能。
附图说明
16.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
17.图1为实施例一的系统内部电气连接关系图。
具体实施方式
18.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
19.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
20.在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.本实施例所有数据的获取都在符合法律法规和用户同意的基础上，对数据的合法应用。
22.实施例一
23.本实施例提供了电动汽车空调制热控制系统；
24.如图1所示，电动汽车空调制热控制系统，包括：空调控制器和整车控制器；
25.所述空调控制器分别与温度传感器、整车控制器、冷暖风门电机、鼓风机继电器、鼓风机调速器、冷暖风门旋钮和风量旋钮连接；
26.所述鼓风机继电器和鼓风机调速模块均与鼓风机连接；
27.所述整车控制器通过第一高压继电器与第一空调加热器连接；所述整车控制器通过第二高压继电器与第二空调加热器连接；所述整车控制器还与空调加热器的温度控制器连接；
28.所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。
29.进一步地，所述系统还包括：
30.所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于4档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器给整车控制器发出加热功率为1档的加热信号，整车控制器将加热信号通过第一高压继电器发送给第一空调加热器，整车控制器还将加热
信号通过第二高压继电器发送给第二空调加热器。
31.进一步地，所述系统还包括：
32.所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于5档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器给整车控制器发出加热功率为2档的加热信号，整车控制器将加热信号通过第一高压继电器发送给第一空调加热器，整车控制器还将加热信号通过第二高压继电器发送给第二空调加热器。
33.进一步地，所述系统还包括：
34.所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于6档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器给整车控制器发出加热功率为3档的加热信号，整车控制器将加热信号通过第一高压继电器发送给第一空调加热器，整车控制器还将加热信号通过第二高压继电器发送给第二空调加热器。
35.进一步地，所述系统还包括：
36.所述空调控制器接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置为0，则空调控制器不给整车控制器发出空调加热器的使能信号。
37.进一步地，所述系统还包括：
38.所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于小于4档，则空调控制器不给整车控制器发出ptc使能信号。
39.进一步地，所述系统还包括：
40.如果空调控制器接收到温度传感器检测的当前温度值大于最大设定阈值，则空调控制器向整车控制器发出空调加热器停止工作的控制信号。
41.进一步地，所述系统还包括：
42.如果空调控制器接收到温度传感器当前温度值小于最小设定阈值，则空调控制器向整车控制器发出空调加热器等待开启工作的控制信号。
43.所述冷暖风门旋钮用于控制冷暖风门的开度。
44.所述风量调节旋钮用于控制空调鼓风机的风量。
45.所述温度传感器设置在空调加热器内部。
46.所述冷暖风门旋钮和风量调节旋钮，均设置在空调控制面板上，所述冷暖风门旋钮和风量调节旋钮，均与空调控制器连接。
47.所述空调控制器根据冷暖风门旋钮转动的方向和角度调节冷暖风门的开度；
48.所述空调控制器根据风量调节旋钮转动的方向和角度调节空调鼓风机的风量；
49.所述温度传感器将空调加热器当前温度值发到空调控制器。
50.本发明提供了一种基于冷暖旋钮及风量组合的风暖热敏电阻ptc控制，其中主要步骤是先通过空调面板设定冷暖旋钮的6个档位(4档以上可开启热敏电阻ptc)，然后再检测风量档位(0档时热敏电阻ptc不工作，1、2、3、4档ptc可开启正常工作)，通过冷暖旋钮加风量档位组合的控制调整ptc实现不同档位加热功率(加热功率总共有3个档位，分别是1、2、3档，由整车控制器vcu根据空调面板的控制请求拉通高压继电器实现)。加热功率分档后
一方面可以准确的满足客户制热需求，另一方面减少了风暖ptc制热时电量消耗，节约了整车电量，达到车辆内舒适性和节能的目的。
51.如果冷暖旋钮处于4档时，此时只要风量不为0，不管风量是几档(1,2,3,4)，ptc加热请求为1档加热；
52.如果冷暖旋钮处于5档时，此时只要风量不为0，不管风量是几档(1,2,3,4)，ptc请求为2档加热；
53.如果冷暖旋钮处于6档时，此时只要风量不为0,不管风量是几档(1,2,3,4)，ptc请求为3档加热。
54.ptc温度传感器信号由空调面板采集，温控区间定义为100-130
°
。当ptc温度传感器≥130℃，如果ptc处于工作状态，此时ptc请求加热档位为0档；当ptc温度传感器≤100℃，ptc档位请求恢复。
55.实施例二
56.本实施例提供了电动汽车空调制热控制方法；
57.电动汽车空调制热控制方法，包括：
58.空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。
59.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.电动汽车空调制热控制系统，其特征是，包括：空调控制器和整车控制器；所述空调控制器分别与温度传感器、整车控制器、冷暖风门电机、鼓风机继电器、鼓风机调速器、冷暖风门旋钮和风量旋钮连接；所述鼓风机继电器和鼓风机调速模块均与鼓风机连接；所述整车控制器通过第一高压继电器与第一空调加热器连接；所述整车控制器通过第二高压继电器与第二空调加热器连接；所述整车控制器还与空调加热器的温度控制器连接；所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。2.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于4档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器给整车控制器发出加热功率为1档的加热信号，整车控制器将加热信号通过第一高压继电器发送给第一空调加热器，整车控制器还将加热信号通过第二高压继电器发送给第二空调加热器。3.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于5档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器给整车控制器发出加热功率为2档的加热信号，整车控制器将加热信号通过第一高压继电器发送给第一空调加热器，整车控制器还将加热信号通过第二高压继电器发送给第二空调加热器。4.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于6档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器给整车控制器发出加热功率为3档的加热信号，整车控制器将加热信号通过第一高压继电器发送给第一空调加热器，整车控制器还将加热信号通过第二高压继电器发送给第二空调加热器。5.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：所述空调控制器接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置为0，则空调控制器不给整车控制器发出空调加热器的使能信号。6.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于小于4档，则空调控制器不给整车控制器发出ptc使能信号。7.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：如果空调控制器接收到温度传感器检测的当前温度值大于最大设定阈值，则空调控制器向整车控制器发出空调加热器停止工作的控制信号。
8.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述系统还包括：如果空调控制器接收到温度传感器当前温度值小于最小设定阈值，则空调控制器向整车控制器发出空调加热器等待开启工作的控制信号。9.如权利要求1所述的电动汽车空调制热控制系统，其特征是，所述冷暖风门旋钮用于控制冷暖风门的开度；所述风量调节旋钮用于控制空调鼓风机的风量；所述温度传感器设置在空调加热器内部；所述冷暖风门旋钮和风量调节旋钮，均设置在空调控制面板上，所述冷暖风门旋钮和风量调节旋钮，均与空调控制器连接；所述空调控制器根据冷暖风门旋钮转动的方向和角度调节冷暖风门的开度；所述空调控制器根据风量调节旋钮转动的方向和角度调节空调鼓风机的风量；所述温度传感器将空调加热器当前温度值发到空调控制器。10.电动汽车空调制热控制方法，其特征是，包括：空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。

技术总结
本发明公开了电动汽车空调制热控制系统及控制方法，所述系统包括：空调控制器分别与温度传感器、整车控制器、冷暖风门电机、鼓风机继电器、鼓风机调速器、冷暖风门旋钮和风量旋钮连接；所述鼓风机继电器和鼓风机调速模块均与鼓风机连接；所述整车控制器通过第一高压继电器与第一空调加热器连接；所述整车控制器通过第二高压继电器与第二空调加热器连接；所述空调控制器，接收冷暖风门旋钮的档位设置信息和风量旋钮的档位设置信息，当冷暖风门旋钮处于大于3档，所述空调控制器判断当前风量旋钮的档位设置是否为0，如果风量旋钮的档位设置不为0，则空调控制器根据冷暖风门旋钮所处的档位，给整车控制器发出相应等级的空调加热器使能信号。使能信号。使能信号。


技术研发人员：师海平 王聪 张俊俊 杜迎迎 李理想 陈婷 李小为 杜路广
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/8/21