隔声罩、转向架总成及轨道车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆噪声防护技术领域，具体地，涉及一种隔声罩、转向架总成及轨道车辆。


背景技术：

2.相关技术中，为了降低车辆的制动盘总成工作时的噪音，采用的隔声罩属于全封闭式，当制动盘总成制动时会产生大量的热量，导致隔声罩内温度显著升高，进而融化制动软管，使制动软管漏液，甚至引起制动失效。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种隔声罩、转向架总成及轨道车辆，该隔声罩能够围设在制动盘总成的周向以降低噪音，同时，利用冷却流道对隔声罩及其内部进行冷却降温，以至少部分解决相关技术问题。
4.为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种隔声罩，所述隔声罩包括罩体总成，所述罩体总成包括：
5.罩体内衬，用于与转向架总成的构架围成能够容纳制动盘总成的密闭腔室；
6.吸音层，围设于所述罩体内衬的外侧，以及
7.冷却流道，设于所述罩体内衬与所述吸音层之间，用于所述罩体内衬的冷却降温。
8.可选地，所述罩体总成包括第一罩体总成和第二罩体总成，其中，所述第一罩体总成用于围设在所述制动盘总成的第一区域，包括第一内衬和围设于所述第一内衬外侧的第一吸音层；
9.所述第二罩体总成用于围设在所述制动盘总成的第二区域，包括第二内衬和围设于所述第二内衬外侧的第二吸音层；
10.所述第一内衬和所述第二内衬形成所述罩体内衬，所述第一吸音层和所述第二吸音层形成所述吸音层；
11.所述冷却流道包括第一冷却流道和第二冷却流道，所述第一冷却流道设于所述第一内衬与所述第二吸音层之间，所述第二冷却流道设于所述第二内衬与所述第二吸音层之间，分别对所述第一内衬和所述第二内衬进行冷却降温。
12.可选地，所述冷却流道连接于轨道车辆的冷却系统。
13.可选地，所述第一冷却流道和所述第二冷却流道为蛇形结构，分别围设在所述第一内衬和所述第二内衬的周向，所述第一冷却流道通过一连接管路与所述第二冷却流道连通。
14.可选地，所述第一内衬朝向所述第一吸音层的侧面形成有第一凹槽，所述第一冷却流道的至少部分设于所述第一凹槽内；
15.所述第二内衬朝向所述第二吸音层的侧面形成有第二凹槽，所述第二冷却流道的至少部分设于所述第二凹槽内。
16.可选地，所述第一罩体总成包括上罩体和可拆卸连接于所述上罩体下端的中罩体；
17.所述上罩体包括上内衬和围设在所述上内衬外侧的上吸音层，所述中罩体包括中内衬和围设在的所述中内衬外侧的中吸音层，所述上内衬和所述中内衬形成所述第一内衬；所述上吸音层和所述中吸音层形成所述第一吸音层；
18.所述第一冷却流道包括上冷却流道和中冷却流道，所述上冷却流道设于所述上内衬与所述上吸音层之间，所述中冷却流道设于所述中内衬与所述中吸音层之间；
19.所述中冷却流道的一端通过一连接管路与所述上冷却流道连通，另一端与通过一连接管路与所述第二冷却流道连通。
20.可选地，所述第一罩体总成还包括第一连接结构和第二连接结构；
21.所述第一连接结构设于所述第一内衬的侧向，用于与转向架总成的构架连接；所述第二连接结构设于所述第一内衬的底部，用于与转向架总成的支挡连接；
22.所述第二罩体总成还包括第三连接结构和第四连接结构；
23.所述第三连接结构设于所述第二内衬的侧向，用于与转向架总成的构架连接；所述第四连接结构设于所述第二内衬的顶部，用于与转向架总成的支挡连接。
24.可选地，所述第一内衬上设有观察窗，所述第一吸音层对应于所述观察窗的位置上设置可打开的折叠部；
25.和/或，所述第一内衬的侧向设有可打开的检修门。
26.可选地，所述第一吸音层和第二吸音层分别通过防寒钉与所述第一内衬和所述第二内衬连接。
27.可选地，所述隔声罩还包括散热片总成，所述散热片总成包括相互连接的第一散热部和第二散热部，其中，第一散热部设于所述第一罩体总成和/或所述第二罩体总成的内表面，所述第二散热部设于所述第一罩体总成和/或所述第二罩体总成的外表面，用于向外传递所述隔声罩内部的热量。
28.可选地，所述散热片总成包括均为伞状的第一散热片和第二散热片；
29.所述第一散热片包括第一散热伞和第一伞柄，所述第二散热片包括第二散热伞和以及与所述第一伞柄配合的第二孔轴；
30.所述第一罩体总成和/或所述第二罩体总成上形成有连通其内外表面的通孔，所述第一伞柄与所述第二孔轴分别由所述通孔的两端插入并配合连接；
31.所述第一散热伞形成所述第一散热部，所述第二散热伞形成所述第二散热部。
32.本公开第二方面，提供一种转向架总成，包括制动盘总成以及上述的隔声罩，所述隔声罩用于罩设所述制动盘总成。
33.本公开第三方面，还提供一种轨道车辆，所述轨道车辆包括上述的转向架总成。
34.通过上述技术方案，即本公开的隔声罩，包括罩体总成，该罩体总成包括罩体内衬、吸音层和冷却流道，其中，罩体内衬能够与转向架总成的构架围成一围设在制动盘总成周向的密闭腔室，且吸音层围设在罩体内衬的周向，用于至少部分降低制动盘总成的噪音，同时，在罩体内衬与吸音层之间设置用于冷却罩体内衬的冷却流道，通过冷却隔声罩将其内部的制动盘总成产生的热量带走，降低隔声罩内部的温度。本公开的隔声罩，能够将制动盘总成密封以阻隔噪音外向传播，同时在罩体内衬的外侧设置冷却流道，降低隔声罩内的
空气温度，确保制动盘总成及制动管路正常使用。
35.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
36.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
37.图1是本公开一些实施例提供的隔声罩的正视结构图；
38.图2是本公开一些实施例提供的隔声罩的侧向结构图；
39.图3是本公开一些实施例提供的隔声罩的俯视结构图；
40.图4是本公开一些实施例提供的隔声罩的仰视结构图；
41.图5是本公开一些实施例提供的隔声罩的第一罩体总成的结构示意图；
42.图6是本公开一些实施例提供的隔声罩的第一罩体总成的结构示意图，其中，第一吸音层未示出；
43.图7是本公开一些实施例提供的隔声罩的正视结构图，其中，第一吸音层和第二吸音层未示出；
44.图8是本公开一些实施例提供的隔声罩的散热片总成的拆解图；
45.图9是本公开一些实施例提供的转向架总成的结构示意图；
46.图10是本公开一些实施例提供的隔声罩安装于转向架总成的结构示意图。
47.附图标记说明
48.10-隔声罩；20-制动盘总成；30-构架；40-支挡；
49.100-第一罩体总成；101-第一内衬；102-第一吸音层；110-上罩体；111-上内衬；1111-观察窗；1112-检修门；112-上吸音层；120-中罩体；121-中内衬；122-中吸音层；130-第一连接结构；140-第二连接结构；
50.200-第二罩体总成；210-第二内衬；220-第二吸音层；230-第三连接结构；240-第四连接结构；
51.310-第一冷却流道；311-上冷却流道；3111-冷却液进口；3112-冷却液出口；312-下冷却流道；320-第二冷却流道；330-连接管路；
52.400-防寒钉；500-散热片总成；510-第一散热片；511-第一散热伞；512-第一伞柄；520-第二散热片；521-第二散热伞；522-第二孔轴。
具体实施方式
53.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
54.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指隔声罩使用状态时的上、下、左、右；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外；“远、近”是指相应结构或者相应部件远离或者靠近另一结构或者部件而言的。另外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。
55.如图1至图10所示，为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种隔声罩，该隔声罩10包括罩体总成，该罩体总成包括：罩体内衬，用于与转向架总成的构架30围成能够容纳制动盘总成20的密闭腔室；吸音层，围设于罩体内衬的外侧，以及冷却流道，设于罩体内衬与吸音层之间，用于罩体内衬的冷却降温。
56.通过上述技术方案，即本公开的隔声罩10，包括罩体总成，该罩体总成包括罩体内衬、吸音层和冷却流道，其中，罩体内衬能够与转向架总成的构架30围成一围设在制动盘总成20周向的密闭腔室，且吸音层围设在罩体内衬的周向，用于至少部分降低制动盘总成20的噪音，同时，在罩体内衬与吸音层之间设置用于冷却罩体内衬的冷却流道，通过冷却隔声罩10将其内部的制动盘总成20产生的热量带走，降低隔声罩10内部的温度。本公开的隔声罩10，能够将制动盘总成20密封以阻隔噪音外向传播，同时在罩体内衬的外侧设置冷却流道，降低隔声罩10内的空气温度，确保制动盘总成20及制动管路正常使用。
57.在一些实施例中，隔声罩10还可以包括第一罩体总成100和第二罩体总成200，其中，第一罩体总成100用于围设在制动盘总成20的第一区域，包括第一内衬101和围设于第一内衬101外侧的第一吸音层102；第二罩体总成200用于围设在制动盘总成20的第二区域，包括第二内衬210和围设于第二内衬210外侧的第二吸音层220；第一内衬101和第二内衬210形成所述罩体内衬，第一吸音层102和第二吸音层220形成所述吸音层；所述冷却流道包括第一冷却流道310和第二冷却流道320，第一冷却流道310设于第一内衬101与第二吸音层220之间，第二冷却流道320设于第二内衬210与第二吸音层220之间，用于对第一内衬101和第二内衬210的降温。
58.需要说明的是，制动盘总成20可以包括第一区域和第二区域，其中，第一区域可以为制动盘总成20的上部，第二区域可以为制动盘总成20的下部。
59.在一些实施例中，第一罩体总成100和第二罩体总成200可以分别用于围设制动盘总成20的上部和下部，从而将制动盘总成20完全密封在由第一内衬101和第二内衬210围成的罩体内衬与转向架总成的构架30之间密闭腔室内，同时，冷却流道还包括第一冷却流道310和第二冷却流道320，其中，第一冷却流道310设于第一内衬101的外侧，第二冷却流道320设于第二内衬210的外侧，将隔声罩10及其内部的制动盘总成20产生的热量带走，降低隔声罩10内部的温度。本公开的隔声罩10，能够将制动盘总成20密封以阻隔噪音外向传播，同时在第一内衬101和第二内衬210的外侧分别设置冷却流道，降低隔声罩10内的空气温度，确保制动盘总成20及制动管路正常使用。
60.值得注意的是，上述的第一区域和第二区域定义为制动盘总成20的上部和下部是示例性的，第一区域和第二区域还可以为制动盘总成20的左部和右部，也可以为左上部和右下部、右上部和左下部等，也即，通过第一罩体总成100和第二罩体总成200再结合转向架总成的构架30，能够完全将制动盘总成20密封在一密闭腔室内即可，对于第一区域和第二区域的具体位置以及大小不作限定，本领域人员可以根据实现需要进行设计和构造。
61.在一些实施例中，为了实现为罩体内衬的冷却降温，冷却流道可以连接于外部的冷却系统，通过在冷却流道内通入冷却工质，从而将罩体内衬的热量带走以实现冷却。
62.冷却系统可以采用任意合适的结构构造，在一些实施例中，冷却流道可以连接于轨道车辆的冷却系统。其中，冷却流道可以包括至少一个进口和一个出口，通过进口和出口可以串联或者并联在轨道车辆的冷却系统中，从而将整车的冷却液引入，以实现对隔声罩
10进行降温。
63.需要说明的是，当制动盘总成20制动时产生高温，空气中的温度通过热辐射将热量传递到隔声罩10的第一内衬101和第二内衬210上，通过在第一内衬101和第二内衬210的外侧分别设置第一冷却流道310和第一冷却流道310，其中，第一冷却流道310和第二冷却流道320可以分别与车辆的冷却系统连接，从而将整车冷却系统中的冷却液引入，以使得隔声罩10的第一内衬101和第二内衬210的温度能够急速降低，从而迅速带走隔声罩10的温度。
64.可以理解的是，第一吸音层102和第二吸音层220均可以采用任意合适的结构进行构造，例如，第一吸音吸和第二吸音层220可以均为吸音棉。
65.第一冷却流道310和第二冷却流道320可以采用任意合适的方式进行构造，在一些实施例中，第一冷却流道310和第二冷却流道320为蛇形结构，分别围设在第一内衬101和第二内衬210的周向，第一冷却流道310通过一连接管路330与第二冷却流道320连通。其中，第一冷却流道310和第二冷却流道320可以均为多个，且多个第一冷却流道310围设在第一内衬101的外侧周向，多个第二冷却流道320围设在第二内衬210的外侧周向，多个第一冷却流道310的一端分别通过一连接管路330与多个第二冷却流道320连通的一端，多个第二冷却流道320的另一端可以相互连通或者依次连通。
66.在一些实施例中，第一冷却流道310和第二冷却流道320均为两个，其中，两个第一冷却流道310均呈蛇形布置，一个第一冷却流道310布置在第一内衬101的外侧的一半区域，另一个第一冷却流道310布置在第一内衬101的外侧的另一半区域；同样，两个第二冷却流道320也均呈蛇形布置，一个第二冷却流道320布置在第二内衬210的外侧的一半区域，另一个第二冷却流道320布置在第二内衬210的外侧的另一半区域，且两个第一冷却流道310的下端分别通过一个连接管路330与两个冷却流道的上端连通，两个冷却流道的下端通过一个连接管路330连通，两个第一冷却流道310的上端分别形成冷却液进口3111和冷却液出口3112，用于与车辆的冷却系统连接。
67.为了方便布置冷却流道，且降低隔声罩10的重量，在一些实施例中，第一内衬101朝向第一吸音层102的侧面形成有第一凹槽，第一冷却流道310的至少部分设于第一凹槽内；第二内衬210朝向第二吸音层220的侧面形成有第二凹槽，第二冷却流道320的至少部分设于第二凹槽内。通过将第一冷却流道310设置在第一凹槽内，将第二冷却流道320设置在第二凹槽内，然后，再分别在第一内衬101和第二内衬210的外侧分别安装固定第一吸音层102和第二吸音层220，方便了冷却流道的布置，同时也减小了隔声罩10的整体厚度，也能够在一定程度上降低隔声罩10的重量。
68.如图2所示，在本公开的一些实施例中，第一罩体总成100可以包括上罩体110和可拆卸连接于上罩体110下端的中罩体120，上罩体110包括上内衬111和围设在上内衬111外侧的上吸音层112，中罩体120包括中内衬121和围设在的中内衬121外侧的中吸音层122，上内衬111和中内衬121形成所述第一内衬101；上吸音层112和中吸音层122形成所述第一吸音层102；第一冷却流道310包括上冷却流道311和中冷却流道，上冷却流道311设于上内衬111与上吸音层112之间，中冷却流道设于中内衬121与中吸音层122之间；中冷却流道的一端通过一连接管路330与上冷却流道311连通，另一端与通过一连接管路330与第二冷却流道320连通。
69.需要说明的是，上罩体110和中罩体120可以采用螺栓组件连接，也即，在上罩体
110的上内衬111的下端形成有第一翻边，该第一翻边上设有多个沿其延伸方向间隔设置的第一通孔，在下罩体的下内衬的上端形成与第一翻边对应的第二翻边，且第二翻边上设有多个沿其延伸方向间隔设置，且与第一通孔一一对应的第二通孔，也可以采用例如卡接或者螺钉连接在一起。在检修门1112无法维修隔声罩10内部的制动盘总成20时，可以将上罩体110拆下，在不拆除中罩体120和第二罩体总成200的情况下对制动盘总成20进行维修，避免整体拆除而影响维修效率。
70.上罩体110包括上内衬111和上吸音层112，上内衬111的外侧围设有两个上冷却流道311，每个上冷却流道311通过蛇形布置的方式处于上内衬111的一半区域；下罩体包括下内衬和下吸音层，下内衬的外侧围设有两个下冷却流道312，每个下冷却流道312通过蛇形布置的方式处于下内衬的一半区域。其中，每个上冷却流道311的下端分别通过一个连接管路330与两个下冷却流道312的上端连通，两个下冷却流道312的下端分别通过一个连接管路330与两个第二冷却流道320连通，两个上冷却流道311的上端分别形成冷却液进口3111和冷却液出口3112，采用双流道方式，使得隔声罩10的上内衬111和下内衬的温度能够急速降低，迅速带走隔声罩10内的温度。
71.为了方便第一罩体总成100和第二罩体总成200与转向架总成的连接固定，在一些实施例中，第一罩体总成100还包括第一连接结构130和第二连接结构140；第一连接结构130设于第一内衬101的侧向，用于与转向架总成的构架30连接；第二连接结构140设于第一内衬101的底部，用于与转向架总成的支挡40连接。其中，第一连接结构130和第二连接结构140可以采用任意合适的方式进行构造，例如，第一连接结构130可以为设置在第一内衬101的侧向的第一安装孔，可以通过螺钉或者螺栓将第一罩体总成100的侧向与转向架总成的构架30的上部连接；同时，第二连接结构140也可以为设置在第一内衬101的下端的第二安装孔，通过螺钉或者螺栓组件将第一罩体总成100的底部与转向架总成的支挡40的上表面连接，用于对制动盘总成20的上部进行密封。
72.可以理解的是，为了方便连接，避免因错位而无法固定的情况，第一安装孔和第二安装孔可以采用腰形孔。
73.在一些实施例中，第二罩体总成200还可以包括第三连接结构230和第四连接结构240；第三连接结构230设于第二内衬210的侧向，用于与转向架总成的构架30连接；第四连接结构240设于第二内衬210的顶部，用于与转向架总成的支挡40连接。
74.其中，第三连接结构230和第四连接结构240可以采用任意合适的方式进行构造，例如，第三连接结构230可以为设置在第二内衬210的侧向的第三安装孔，可以通过螺钉或者螺栓将第二罩体总成200的侧向与转向架总成的构架30的下部连接；同时，第四连接结构240也可以为设置在第二内衬210的上端的第四安装孔，通过螺钉或者螺栓组件将第二罩体总成200的底部与转向架总成的支挡40的下表面连接，用于对制动盘总成20的下部进行密封。
75.可以理解的是，为了方便连接，避免因错位而无法固定的情况，第三安装孔和第四安装孔可以采用腰形孔。
76.需要说明的是，也可以在转向架总成的支挡40上设置贯穿其上、下表面的固定孔，该固定孔分别与第二安装孔和第四安装孔相对应，可以通过穿设在第二安装孔、固定孔和第四安装孔中的一个螺栓组件将第一罩体总成100的下端和第二罩体总成200的上端同时
固定在转向架总成的支挡40。
77.如图5及图6所示，在一些实施例中，可选地，第一内衬101上设有观察窗1111，即在第一内衬101的上表面设置有透明的观察窗1111，可以采用透明玻璃或者透明塑料制成，用于观察制动盘的工作情况。可以理解的是，观察窗1111的外侧可以被第一吸音层102覆盖，在对应于该观察窗1111的位置可以在第一吸音层102上设置可打开的折叠部，通常情况下，折叠部用于覆盖在观察窗1111外，可以起到隔声效果的同时还可以避免灰尘和油污污染观察窗1111，当需要了解制动盘总成20的工作情况时，可以打开该折叠部，透明观察窗1111观察隔声罩10内的制动盘总成20的工作状态。需要说明的是，折叠部的操作端可以设置有粘扣、弹扣等结构，
78.如图1及图5所示，在另一些实例中，第一内衬101的侧向设有可打开的检修门1112。一般情况下，该检修门1112处于关闭状态，当制动盘总成20出现问题需要检修时，可以将检修门1112打开，在不拆卸隔声罩10的情况下对制动盘总成20进行维修。检修门1112可以采用任意合适的结构进行构造，可以实现打开，也能够实现关闭时阻隔噪音即可，这里不作具体限定。
79.在一些实施例中，既可以在第一内衬101上设有观察窗1111，也可以在第一内衬101的侧向设有可打开的检修门1112，通过观察窗1111观察制动盘总成20的工作状态，在需要维修时，打开检修门1112进行维修。
80.在一些实施例中，第一吸音层102和第二吸音层220分别通过防寒钉400与第一内衬101和第二内衬210连接。也即，第一吸音层102通过多个防寒钉400连接在第一内衬101的外侧壁，第二吸音层220通过多个防寒钉400连接在第二内衬210的外侧壁。
81.为了进一步将隔声罩10内的热量向外传递，在本公开的一些实施例中，隔声罩10还包括散热片总成500，散热片总成500包括相互连接的第一散热部和第二散热部，其中，第一散热部设于第一罩体总成100和/或第二罩体总成200的内表面，第二散热部设于第一罩体总成100和/或第二罩体总成200的外表面，用于向外传递隔声罩10内部的热量。
82.可以理解的是，散热片总成500可以采用导热系数大的金属制成，隔声罩10内部的温度通过散热片总成500的第一散热部吸收，并传到隔声罩10外的第二散热部向外散出，进一步降低隔声罩10内的空气温度，确保制动盘总成20及制动管路的正常使用，提高安全性。
83.散热片总成500可以采用任意适合的形式进行构造，如图8所示，在一些实施例中，散热片总成500包括均为伞状第一散热片510和第二散热片520；第一散热片510包括第一散热伞511和第一伞柄512，第二散热片520包括第二散热伞521和以及与第一伞柄512配合的第二孔轴522；第一罩体总成100和/或第二罩体总成200上形成有连通其内外表面的通孔，第一伞柄512与第二孔轴522分别由通孔的两端插入并配合连接；第一散热伞511形成第一散热部，第二散热伞521形成第二散热部。
84.其中，散热片总成500包括第一散热片510和第二散热片520，且均呈伞状结构，即，第一散热片510包括第一散热伞511和连接在第一散热伞511中心的第一伞柄512，第二散热片520包括第二散热伞521和连接在第二散热伞521中心的第二孔轴522，第一伞柄512能够插状在第二孔轴522内，从而将第一散热片510和第二散热片520连接。实际使用时，可以将第一散热片510的第一伞柄512和第二散热片520的第二孔轴522分别由通孔的内外表面插入，在通孔内通过第一伞柄512插入第二孔轴522中以实现第一散热片510和第二散热片520
的连接。其中，第一伞柄512和第二孔轴522可以为过盈配合连接。
85.第一散热片510和第二散热片520采用高热导率的金属制成，且第一散热伞511和第二散热伞521的面积大，厚度小，能将隔声罩10内部温度迅速传递至隔声罩10外。
86.需要说明的是，散热片总成500可以为多个，可以分别设置在第一罩体总成100或者第二罩体总成200，也可以同时设置在第一罩体总成100和第二罩体总成200上。
87.本公开第二方面，提供一种转向架总成，包括制动盘总成20以及上述的隔声罩10，隔声罩10用于罩设制动盘总成20，用于降低制动盘总成20的噪音，并能够实现冷却降温，以将制动盘总成20产生的热量带走，确保制动盘总成20及制动管路正常使用。
88.本公开第三方面，还提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述的转向架总成，因此，该车辆也具有转向架总成的所有优点，这里不再赘述。
89.可选地，隔声罩10可以包括第一罩体总成100和第二罩体总成200，第一罩体总成100围设在制动盘总成20的上部，第二罩体总成200围设在制动盘总成20的下部，从而将制动盘总成20密封在一密闭腔室内，能够阻隔制动盘总成20的噪音，同时，也可以对隔声罩10以其内部制动盘总成20产生的热量进行散热，提高使用的安全性。
90.综上所述，本公开的隔声罩10、转向架总成及轨道车辆，当制动盘总成20制动时，产生高温，空气中的温度通过热辐射将热量传递到隔声罩10的第一内衬101和第二内衬210上，通过在第一内衬101设置第一冷却流道310，在第二内衬210设置第二冷却流道320，将整车冷却系统内的冷却液引入，采用双流道方式，使得隔声罩10的温度能够急速降低，迅速带走隔声罩10内的温度，同时通过在隔声罩10上均布散热片总成500，散热片总成500采用导热系数大的金属制成，且散热片总成500由能够将隔声罩10内的温度通过金属传到至隔声罩10外，更进一步降低隔声罩10内的空气温度，确保制动盘及制动管路能正常使用，确保安全，另外，在第一内衬101的上部设置观察口，能够方便观察制动盘总成20的情况的同时阻隔噪音传播，同时，在第一内衬101的侧向设置检修门1112，方便在不拆除隔声罩10的情况下对制动盘进行维修。
91.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
92.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
93.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：
1.一种隔声罩，其特征在于，所述隔声罩(10)包括罩体总成，所述罩体总成包括：罩体内衬，用于与转向架总成的构架(30)围成能够容纳制动盘总成(20)的密闭腔室；吸音层，围设于所述罩体内衬的外侧，以及冷却流道，设于所述罩体内衬与所述吸音层之间，用于所述罩体内衬的冷却降温。2.根据权利要求1所述的隔声罩，其特征在于，所述罩体总成包括第一罩体总成(100)和第二罩体总成(200)，其中，所述第一罩体总成(100)用于围设在所述制动盘总成(20)的第一区域，包括第一内衬(101)和围设于所述第一内衬(101)外侧的第一吸音层(102)；所述第二罩体总成(200)用于围设在所述制动盘总成(20)的第二区域，包括第二内衬(210)和围设于所述第二内衬(210)外侧的第二吸音层(220)；所述第一内衬(101)和所述第二内衬(210)形成所述罩体内衬，所述第一吸音层(102)和所述第二吸音层(220)形成所述吸音层；所述冷却流道包括第一冷却流道(310)和第二冷却流道(320)，所述第一冷却流道(310)设于所述第一内衬(101)与所述第二吸音层(220)之间，所述第二冷却流道(320)设于所述第二内衬(210)与所述第二吸音层(220)之间，分别对所述第一内衬(101)和所述第二内衬(210)进行冷却降温。3.根据权利要求1所述的隔声罩，其特征在于，所述冷却流道连接于轨道车辆的冷却系统。4.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于，所述第一冷却流道(310)和所述第二冷却流道(320)为蛇形结构，分别围设在所述第一内衬(101)和所述第二内衬(210)的周向，所述第一冷却流道(310)通过一连接管路(330)与所述第二冷却流道(320)连通。5.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于，所述第一内衬(101)朝向所述第一吸音层(102)的侧面形成有第一凹槽，所述第一冷却流道(310)的至少部分设于所述第一凹槽内；所述第二内衬(210)朝向所述第二吸音层(220)的侧面形成有第二凹槽，所述第二冷却流道(320)的至少部分设于所述第二凹槽内。6.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于，所述第一罩体总成(100)包括上罩体(110)和可拆卸连接于所述上罩体(110)下端的中罩体(120)；所述上罩体(110)包括上内衬(111)和围设在所述上内衬(111)外侧的上吸音层(112)，所述中罩体(120)包括中内衬(121)和围设在的所述中内衬(121)外侧的中吸音层(122)，所述上内衬(111)和所述中内衬(121)形成所述第一内衬(101)；所述上吸音层(112)和所述中吸音层(122)形成所述第一吸音层(102)；所述第一冷却流道(310)包括上冷却流道(311)和中冷却流道，所述上冷却流道(311)设于所述上内衬(111)与所述上吸音层(112)之间，所述中冷却流道设于所述中内衬(121)与所述中吸音层(122)之间；所述中冷却流道的一端通过一连接管路(330)与所述上冷却流道(311)连通，另一端与通过一连接管路(330)与所述第二冷却流道(320)连通。7.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于，所述第一罩体总成(100)还包括第一连接结构(130)和第二连接结构(140)；所述第一连接结构(130)设于所述第一内衬(101)的侧向，用于与转向架总成的构架
(30)连接；所述第二连接结构(140)设于所述第一内衬(101)的底部，用于与转向架总成的支挡(40)连接；所述第二罩体总成(200)还包括第三连接结构(230)和第四连接结构(240)；所述第三连接结构(230)设于所述第二内衬(210)的侧向，用于与转向架总成的构架(30)连接；所述第四连接结构(240)设于所述第二内衬(210)的顶部，用于与转向架总成的支挡(40)连接。8.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于，所述第一内衬(101)上设有观察窗(1111)，所述第一吸音层(102)对应于所述观察窗(1111)的位置上设置可打开的折叠部；和/或，所述第一内衬(101)的侧向设有可打开的检修门(1112)。9.根据权利要求2所述的隔声罩，其特征在于，所述第一吸音层(102)和第二吸音层(220)分别通过防寒钉(400)与所述第一内衬(101)和所述第二内衬(210)连接。10.根据权利要求2、4-9中任意一项所述的隔声罩，其特征在于，所述隔声罩(10)还包括散热片总成(500)，所述散热片总成(500)包括相互连接的第一散热部和第二散热部，其中，第一散热部设于所述第一罩体总成(100)和/或所述第二罩体总成(200)的内表面，所述第二散热部设于所述第一罩体总成(100)和/或所述第二罩体总成(200)的外表面，用于向外传递所述隔声罩(10)内部的热量。11.根据权利要求10所述的隔声罩，其特征在于，所述散热片总成(500)包括均为伞状的第一散热片(510)和第二散热片(520)；所述第一散热片(510)包括第一散热伞(511)和第一伞柄(512)，所述第二散热片(520)包括第二散热伞(521)和以及与所述第一伞柄(512)配合的第二孔轴(522)；所述第一罩体总成(100)和/或所述第二罩体总成(200)上形成有连通其内外表面的通孔，所述第一伞柄(512)与所述第二孔轴(522)分别由所述通孔的两端插入并配合连接；所述第一散热伞(511)形成所述第一散热部，所述第二散热伞(521)形成所述第二散热部。12.一种转向架总成，其特征在于，包括制动盘总成(20)以及如权利要求1-11任一项所述隔声罩(10)，所述隔声罩(10)用于罩设所述制动盘总成(20)。13.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括如权利要求12所述的转向架总成。

技术总结
本公开涉及一种隔声罩、转向架总成及轨道车辆，该隔声罩包括罩体总成，该罩体总成包括：罩体内衬，用于与转向架总成的构架围成能够容纳制动盘总成的密闭腔室；吸音层，围设于罩体内衬的外侧，以及冷却流道，设于罩体内衬与吸音层之间，用于罩体内衬的冷却降温该隔声罩能够围设在制动盘总成的周向以降低噪音，同时，利用冷却流道对隔声罩及其内部进行冷却降温，以至少部分解决相关技术问题。以至少部分解决相关技术问题。以至少部分解决相关技术问题。


技术研发人员：梅雄 刘俊杰 张安庆 许玉红
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2023/3/23