一种轨道车辆用碳纤维挡泥板的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆用碳纤维挡泥板。


背景技术：

2.轨道车辆，是公路铁路车辆配有耦合器，用于移动的少数车厢在各地铁路侧线或小院子里，它们被铁路客户广泛使用，因为它们比拥有转换机车便宜，比付钱给铁路运营商进行转换更方便和便宜，比手动移动汽车更容易和更有效率，此外，由于它们具有更多的用途，它们更具通用性可以通过方向盘行驶到需要移动的汽车上，而不需要清晰的轨道。
3.目前公告为：cn209667098u的中国实用新型专利，公开了一种轨道车辆底架、轨道车辆车体及轨道车辆，轨道车辆底架包括两根边梁，设置在两根边梁之间的下层地板，以及用于连接两根边梁端部的枕梁，沿着轨道车辆的纵向方向上，轨道车辆底架中部相对两端形成凹陷区域，在两根边梁的内侧分别固定有抗蛇形减震器座，抗蛇形减震器座第一端连接枕梁，第二端沿着轨道车辆底架的纵向朝凹陷区域延伸，且在抗蛇形减震器座第二端之间设置有第一横梁。该轨道车辆底架可将车体内部空降向下延伸，满足车体内部空间需求，此外抗蛇形减振器座、第一横梁、枕梁和边梁组成的框架机构能够传递列车的纵向力，也能够传递车辆通过减振器座进行台车作业时的垂向力，提高轨道车辆的机构稳定性。
4.现有的轨道车辆存在轨道车辆在下雨时可能会因为泥沙侵蚀车头底盘导致车辆行驶危险，还有泥沙堆积在挡泥板上影响挡泥板的使用，所以需要对挡泥板对轨道车头的底部进行保护还有泥沙清理的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于针对现有的装置一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，其优点是防止泥沙堆积和防止泥沙附着。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，包括前挡板，所述前挡板的底端设有挡泥部，所述挡泥部的底端设置有震动机构，所述前挡板的两侧设置有固定机构，所述前挡板的顶部设置有密封机构。
7.采用上述技术方案，安装时，通过固定机构使前挡板固定在车头下方，车辆移动时，此时挡泥部对泥沙进行阻挡，此时密封机构对前挡板与车头之间接触的部位进行封闭，此时雨水和泥水不会从前挡板与车头之间的缝隙流入前挡板内，在轨道车辆开动后停止时，此时震动机构会因为惯性击打挡泥部，使挡泥部表面附着的泥沙掉落。
8.本实用新型进一步设置为：所述震动机构包括晃动槽、转动轴、转动块和击打块，所述挡泥部的底端开设有晃动槽，所述晃动槽内活动连接有转动轴，所述转动块与转动轴活动连接，所述晃动槽内一侧设置有击打块，所述击打块位于转动块的一侧。
9.采用上述技术方案，在轨道车辆行驶后停止时，转动块受到停止带来的惯性的会在以转动轴为轴心旋转击打块，此时和击打块接触的挡泥部会受到敲打发生震动，此时震动会把附着在挡泥部上的泥土敲打掉。
10.本实用新型进一步设置为：所述固定机构包括固定件、安装块和固定栓，所述固定件与前挡板的一端焊接，所述安装块与固定件卡接，所述固定栓与安装块和固定件螺接。
11.采用上述技术方案，事先把安装块与车头内部焊接，此时固定件进入安装块内，此时利用固定栓螺接使固定件与安装块被固定。
12.本实用新型进一步设置为：所述密封机构包括密封垫和密封槽，所述密封垫与前挡板顶部粘接，所述密封垫内开设有密封槽。
13.采用上述技术方案，此时密封垫对前挡板与车头之间接触的部位进行封闭，密封槽则提供了密封垫的变形空间，此时雨水和泥水不会从前挡板与车头之间的缝隙流入前挡板内。
14.本实用新型进一步设置为：所述前挡板的顶部设置有倾斜部。
15.采用上述技术方案，倾斜部则使流落到前挡板顶部的泥沙会顺着倾斜部的斜面掉落。
16.本实用新型进一步设置为：所述前挡板的内壁开设有空腔。
17.采用上述技术方案，空腔则给前档板减重，使前挡板不会因为自身重量过重而损坏。
18.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
19.通过固定机构使前挡板固定在车头下方，车辆移动时，此时挡泥部对泥沙进行阻挡，此时密封机构对前挡板与车头之间接触的部位进行封闭，此时雨水和泥水不会从前挡板与车头之间的缝隙流入前挡板内，在轨道车辆开动后停止时，此时震动机构会因为惯性击打挡泥部，使挡泥部表面附着的泥沙掉落。
附图说明
20.图1是本实用新型的整体结构图；
21.图2是本实用新型的左视剖面图；
22.图3是本实用新型的图2中a处放大图；
23.图4是本实用新型的图2中b处放大图。
24.附图标记：1、前挡板；2、挡泥部；3、震动机构；4、固定机构；5、密封机构；6、倾斜部；7、空腔；301、晃动槽；302、转动轴；303、转动块； 304、击打块；401、固定件；402、安装块；403、固定栓；501、密封垫；502、密封槽。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
26.实施例：
27.参考图1-4，一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，包括前挡板1，前挡板1的底端设有挡泥部2，挡泥部2的底端设置有震动机构3，前挡板1的两侧设置有固定机构4，前挡板1的顶部设置有密封机构5，安装时，通过固定机构4 使前挡板1固定在车头下方，车辆移动时，此时挡泥部2对泥沙进行阻挡，此时密封机构5对前挡板1与车头之间接触的部位进行封闭，此时雨水和泥水不会从前挡板1与车头之间的缝隙流入前挡板1内，在轨道车辆开动后停止时，此时震动机构3会因为惯性击打挡泥部2，使挡泥部2表面附着的泥沙掉落。
28.参考图3，震动机构3包括晃动槽301、转动轴302、转动块303和击打块304，挡泥部2的底端开设有晃动槽301，晃动槽301内活动连接有转动轴 302，转动块303与转动轴302活动连接，晃动槽301内一侧设置有击打块 304，击打块304位于转动块303的一侧，在轨道车辆行驶后停止时，转动块 303受到停止带来的惯性的会在以转动轴302为轴心旋转击打块304，此时和击打块304接触的挡泥部2会受到敲打发生震动，此时震动会把附着在挡泥部2上的泥土敲打掉。
29.参考图2，固定机构4包括固定件401、安装块402和固定栓403，固定件401与前挡板1的一端焊接，安装块402与固定件401卡接，固定栓403 与安装块402和固定件401螺接，事先把安装块402与车头内部焊接，此时固定件401进入安装块402内，此时利用固定栓403螺接使固定件401与安装块402被固定。
30.参考图4，密封机构5包括密封垫501和密封槽502，密封垫501与前挡板1顶部粘接，密封垫501内开设有密封槽502，此时密封垫501对前挡板1 与车头之间接触的部位进行封闭，密封槽502则提供了密封垫501的变形空间，此时雨水和泥水不会从前挡板1与车头之间的缝隙流入前挡板1内。
31.参考图1，前挡板1的顶部设置有倾斜部6，倾斜部6则使流落到前挡板 1顶部的泥沙会顺着倾斜部6的斜面掉落。
32.参考图2，前挡板1的内壁开设有空腔7，空腔7则给前挡板1减重，使前挡板1不会因为自身重量过重而损坏。
33.使用过程简述：安装时，通过固定机构4使前挡板1固定在车头下方，车辆移动时，此时挡泥部2对泥沙进行阻挡，此时密封机构5对前挡板1与车头之间接触的部位进行封闭，此时雨水和泥水不会从前挡板1与车头之间的缝隙流入前挡板1内，在轨道车辆开动后停止时，此时震动机构3会因为惯性击打挡泥部2，使挡泥部2表面附着的泥沙掉落，在轨道车辆行驶后停止时，转动块303受到停止带来的惯性的会在以转动轴302为轴心旋转击打块304，此时和击打块304接触的挡泥部2会受到敲打发生震动，此时震动会把附着在挡泥部2上的泥土敲打掉，事先把安装块402与车头内部焊接，此时固定件401进入安装块402内，此时利用固定栓403螺接使固定件401 与安装块402被固定，此时密封垫501对前挡板1与车头之间接触的部位进行封闭，密封槽502则提供了密封垫501的变形空间，此时雨水和泥水不会从前挡板1与车头之间的缝隙流入前挡板1内，倾斜部6则使流落到前挡板 1顶部的泥沙会顺着倾斜部6的斜面掉落，空腔7则给前挡板1减重，使前挡板1不会因为自身重量过重而损坏。
34.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

技术特征：
1.一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，包括前挡板(1)，其特征在于：所述前挡板(1)的底端设有挡泥部(2)，所述挡泥部(2)的底端设置有震动机构(3)，所述前挡板(1)的两侧设置有固定机构(4)，所述前挡板(1)的顶部设置有密封机构(5)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，其特征在于：所述震动机构(3)包括晃动槽(301)、转动轴(302)、转动块(303)和击打块(304)，所述挡泥部(2)的底端开设有晃动槽(301)，所述晃动槽(301)内活动连接有转动轴(302)，所述转动块(303)与转动轴(302)活动连接，所述晃动槽(301)内一侧设置有击打块(304)，所述击打块(304)位于转动块(303)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，其特征在于：所述固定机构(4)包括固定件(401)、安装块(402)和固定栓(403)，所述固定件(401)与前挡板(1)的一端焊接，所述安装块(402)与固定件(401)卡接，所述固定栓(403)与安装块(402)和固定件(401)螺接。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，其特征在于：所述密封机构(5)包括密封垫(501)和密封槽(502)，所述密封垫(501)与前挡板(1)顶部粘接，所述密封垫(501)内开设有密封槽(502)。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，其特征在于：所述前挡板(1)的顶部设置有倾斜部(6)。6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，其特征在于：所述前挡板(1)的内壁开设有空腔(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆用碳纤维挡泥板，应用在轨道车辆技术领域，包括前挡板，所述前挡板的底端设有挡泥部，所述挡泥部的底端设置有震动机构，所述前挡板的两侧设置有固定机构，所述前挡板的顶部设置有密封机构，通过固定机构使前挡板固定在车头下方，车辆移动时，此时挡泥部对泥沙进行阻挡，此时密封机构对前挡板与车头之间接触的部位进行封闭，此时雨水和泥水不会从前挡板与车头之间的缝隙流入前挡板内，在轨道车辆开动后停止时，此时震动机构会因为惯性击打挡泥部，使挡泥部表面附着的泥沙掉落。着的泥沙掉落。着的泥沙掉落。


技术研发人员：吴长旻 夏飞 张微麒 蓝俊
受保护的技术使用者：南京启智浦交科技开发有限公司
技术研发日：2022.08.08
技术公布日：2023/3/23