车内灯光的自适应控制方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本技术涉及汽车灯光控制技术领域，特别涉及一种车内灯光的自适应控制方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，汽车座舱的功能越来越丰富，汽车的车内灯光数量和种类也在不断增加。但是在不同的场景中，对车内光线强度需求也有所不同，不合时宜的灯照强度会对人眼造成不适,甚至影响驾驶。因此，有必要对车内灯光进行智能控制。
3.相关技术中，如专利cn115315047a《汽车室内灯光亮度调节方法、装置、电子设备以及介质》中，可以通过检测车内外的光线强度差值来改变车内灯光亮度。
4.然而，相关技术中，调节模式单一，缺乏难以适用于车辆行驶的多种环境下的模式，无法满足用户在不同场景对车内灯光的不同需求，亟待改进。


技术实现要素：

5.本技术提供一种车内灯光的自适应控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中，缺乏多种车内灯使用场景模式，参数调节范围小，适用性差，缺少车内灯分区控制处理等问题。
6.本技术第一方面实施例提供一种车内灯光的自适应控制方法，包括以下步骤：接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图；根据所述控制指令或者所述灯光意图确定所述车内灯光系统的目标工作模式；以及根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，以按照所述控制参数控制所述车内灯光系统进行照亮。
7.根据上述技术手段，本技术实施例可以根据车内灯光系统的控制指令或用户的灯光意图匹配目标工作模式下的控制参数，控制车内灯光系统以目标工作模式运行，充分考虑多种车内灯使用场景，适用性强，从而提高车辆智能化，增强用户驾驶体验感。
8.可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为环境模式时，采集所述车辆的车外光照强度，并根据所述车外光照强度确定所述车辆的车内所需补光亮度；根据所述车内所需补光亮度获取所述车内灯光系统的各车灯的目标光照对应的控制参数。
9.根据上述技术手段，本技术实施例可以在目标工作模式为环境模式时，根据车外光照强度确定车内所需补光亮度，从而调整车内灯光，具有降低功耗的作用，避免了资源浪费，增强了整车能量使用效率，提高了车辆智能化。
10.可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为分区控制模式时，采集每个座椅的乘客信息；根据所述每个座椅的乘客信息获取所述
车内灯光系统的各车档的目标开光状态对应的控制参数。
11.根据上述技术手段，本技术实施例可以在目标工作模式为分区控制模式时，在识别座椅无乘客的情况下，分区关闭车内灯光，节省了车辆的电量，避免了资源浪费，增强了整车能量使用效率，提高了车辆智能化。
12.可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为阅读模式时，采集每个乘客的行为数据，并根据所述每个乘客的行为数据确定所述每个乘客的阅读状态；根据所述每个乘客的阅读状态确定所述车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数。
13.根据上述技术手段，本技术实施例可以在目标工作模式为阅读模式时，根据乘客的行为数据确定乘客的阅读状态，将控制参数调整为适用于阅读目标光照，从而车辆智能化，加强用户与车辆的交互，增强用户驾驶体验感，提高舒适性。
14.可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为疲劳监测模式时，采集驾驶员的行为数据，并根据所述行为数据识别所述驾驶员的实际疲劳状态；根据所述驾驶员的实际疲劳状态确定所述车内灯光系统的相应灯光的提醒光照对应的控制参数。
15.根据上述技术手段，本技术实施例可以在所述目标工作模式为疲劳监测模式时，根据驾驶员的行为数据识别驾驶员的实际疲劳状态，并进行提醒光照，从而提高车辆智能化，确保驾驶员行驶安全，增强用户驾驶体验感，提升车辆综合安全防护水平。
16.可选地，在本技术的一个实施例中，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为音乐模式时，采集所述车辆的当前音乐信息；根据所述当前音乐信息匹配所述车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数。
17.根据上述技术手段，本技术实施例可以在所述目标工作模式为音乐模式时，控制车内灯光系统跟随音乐律动的状态运行，从而提高车辆智能化，增加用户驾驶舒适度。
18.本技术第二方面实施例提供一种车内灯光的自适应控制装置，包括：输入模块，用于接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图；确定模块，用于根据所述控制指令或者所述灯光意图确定所述车内灯光系统的目标工作模式；控制模块，用于根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，以按照所述控制参数控制所述车内灯光系统进行照亮。
19.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块具体用于在所述目标工作模式为环境模式时，采集所述车辆的车外光照强度，并根据所述车外光照强度确定所述车辆的车内所需补光亮度；根据所述车内所需补光亮度获取所述车内灯光系统的各车灯的目标光照对应的控制参数。
20.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块具体用于在所述目标工作模式为分区控制模式时，采集每个座椅的乘客信息；根据所述每个座椅的乘客信息获取所述车内灯光系统的各车档的目标开光状态对应的控制参数。
21.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块具体用于在所述目标工作模式
为阅读模式时，采集每个乘客的行为数据，并根据所述每个乘客的行为数据确定所述每个乘客的阅读状态；根据所述每个乘客的阅读状态确定所述车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数。
22.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块具体用于在所述目标工作模式为疲劳监测模式时，采集驾驶员的行为数据，并根据所述行为数据识别所述驾驶员的实际疲劳状态；根据所述驾驶员的实际疲劳状态确定所述车内灯光系统的相应灯光的提醒光照对应的控制参数。
23.可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块具体用于在所述目标工作模式为音乐模式时，采集所述车辆的当前音乐信息；根据所述当前音乐信息匹配所述车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数。
24.本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车内灯光的自适应控制方法。
25.本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车内灯光的自适应控制方法。
26.本技术实施例的有益效果：
27.(1)本技术实施例可以根据用户自定义灯光需求调节车内灯光，适用于不同使用场景，适应性强，提高了车辆智能化，增强了用户交互体验预驾驶体验感；
28.(2)本技术实施例可对车内灯做分区控制处理，可以在座椅无乘客时分区关闭车内灯光，节省了车辆的电量，具有降低功耗的作用，避免了资源浪费，增强了整车能量的使用效率。
29.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
30.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1为根据本技术实施例提供的一种车内灯光的自适应控制方法的流程图；
32.图2为根据本技术实施例的车内灯光的自适应控制方法的工作原理示意图；
33.图3为根据本技术实施例的车内灯光的自适应控制方法的工作逻辑示意图；
34.图4为根据本技术实施例提供的一种车内灯光的自适应控制装置的示例图；
35.图5为根据本技术实施例的车辆的结构示意图。
36.其中，10-车内灯光的自适应控制装置；100-输入模块、200-确定模块、300-控制模块；501-存储器、502-处理器、503-通信接口。
具体实施方式
37.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
38.下面参考附图描述本技术实施例的车内灯光的自适应控制方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中提到的相关技术中，侧重于通过检测车内外的光线强度差值来改变车内灯光亮度，调节模式单一，缺乏难以适用于车辆行驶的多种环境下的模式，无法满足用户在不同场景对车内灯光的不同需求等问题，本技术提供了一种车内灯光的自适应控制方法，在该方法中，本技术实施例可以接收车内灯光系统的控制指令或者识别用户的灯光意图，并根据相应的车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，从而按照控制参数控制车内灯光系统进行照亮，本技术实施例充分考虑多种车内灯使用场景，适用性强，提高了车辆智能化，增强了用户驾乘体验。由此，解决了相关技术中，侧重于通过检测车内外的光线强度差值来改变车内灯光亮度，调节模式单一，缺乏难以适用于车辆行驶的多种环境下的模式，无法满足用户在不同场景对车内灯光的不同需求等问题。
39.具体而言，图1为本技术实施例所提供的一种车内灯光的自适应控制方法的流程示意图。
40.如图1所示，该车内灯光的自适应控制方法包括以下步骤：
41.在步骤s101中，接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图。
42.可以理解的是，控制指令可以为汽车摄像头、车身传感器等生成的指令，也可以是由车辆的中控显示屏生成的指令，从而将控制指令发送给整车控制器。用户的灯光意图可以为用户自定义灯光需求，也可以由用户自主选择目标工作模式。
43.在实际执行过程中，本技术实施例可以通过整车控制器接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图，例如，用于在中控显示屏中输入控制指令，或者根据汽车摄像头采集的图像数据，识别到用户的灯光意图，下面会进行详细描述。
44.本技术实施例可以接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图，为确定车内灯光系统的目标工作模式提供数据支撑，从而提高了车辆的智能化，增加用户驾驶体验舒适性。
45.在步骤s102中，根据控制指令或者灯光意图确定车内灯光系统的目标工作模式。
46.可以理解的是，车内灯光系统的目标工作模式可以为自动模式或自定义模式中的任一种，其中自动模式可以包括但不限于环境模式、分区工作模式、阅读模式、疲劳监测模式和音乐模式，而自定义模式可以为用户根据个人喜好自定义设置的个人模式。
47.举例而言，本技术实施例在自动模式下可以根据车内摄像头或传感器采集的车辆数据识别当前车辆应用场景，从而确定最适合当前应用场景的工作模式；或者，在自定义模式下，可以由用户通过车辆的中控显示屏等根据个人喜好自定义设置个人模式。本技术实施例可以根据控制指令或者灯光意图确定车内灯光系统的目标工作模式，提高了车辆智能化，增强了用户交互，给用户带来更加舒适的驾驶体验。
48.在步骤s103中，根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，以按照控制参数控制车内灯光系统进行照亮。
49.可以理解的是，在不同目标工作模式下，车内灯光系统的控制参数也不相同，因此在控制车内灯光系统进行照亮前需要根据车辆数据匹配目标工作模式下的工作参数。
50.举例而言，本技术实施例可以根据目标工作模式通过车内摄像头、车身传感器、座椅重量传感器等采集相应的车辆数据，从而匹配目标工作模式下的控制参数，并按照参数控制车内灯光系统进行照亮，充分考虑用户的多种车内灯使用场景，适用性强，提高了车辆
的智能化，增强了用户驾驶体验。
51.其中，本技术实施例中的目标工作模式下的控制参数可以由实验数据所得，也可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，不做具体限定。
52.可选地，在本技术的一个实施例中，根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，包括：在目标工作模式为环境模式时，采集车辆的车外光照强度，并根据车外光照强度确定车辆的车内所需补光亮度；根据车内所需补光亮度获取车内灯光系统的各车灯的目标光照对应的控制参数。
53.可以理解的是，在日常驾驶过程中，车内亮度主要受车外光照强度影响，因此需要根据车外光照强度及时调整车内的亮度，从而保证用户驾驶体验。
54.具体而言，本技术实施例在目标工作模式为环境模式时，可以通过车身传感器如雨量环境光传感器采集车外光照强度，从而确定车内所需补光亮度，并根据光照强度与车内所需补光亮度的预设对应关系获取车内灯光系统对应的控制参数，调整车内灯光强度。
55.本技术实施例在环境模式下可以根据车外光照强度确定车内所需补光亮度，从而调整车内灯光强度，具有降低功耗的作用，增强了整车能量的使用效率，提高了用户的驾驶体验。
56.其中，本技术实施例中的光照强度与车内所需补光亮度的预设对应关系可以由实验数据所得，也可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，不做具体限定。
57.可选地，在本技术的一个实施例中，根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，包括：在目标工作模式为分区控制模式时，采集每个座椅的乘客信息；根据每个座椅的乘客信息获取车内灯光系统的各车灯的目标开光状态对应的控制参数。
58.可以理解的是，在车内灯光系统工作过程中，为避免资源浪费，提高整车能量的使用效率，如果座椅无乘客时，座椅所处区域灯光可以关闭。
59.在实际执行过程中，本技术实施例在工作模式为分区控制模式时，可以通过座椅重量传感器采集车辆的副驾座椅或后排座椅是否有乘客乘坐的信息，当座椅重量传感器采集数据大于25kg时，可以判定车辆的副驾座椅或后排座椅有乘客乘坐，否则判定座椅无乘客乘坐。当控制器判定副驾座椅或后排座椅无乘客乘坐时，本技术实施例可以关闭座椅所在区域的车内灯光。
60.可选地，在本技术的一个实施例中，根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，包括：在目标工作模式为阅读模式时，采集每个乘客的行为数据，并根据每个乘客的行为数据确定每个乘客的阅读状态；根据每个乘客的阅读状态确定车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数。
61.可以理解的是，当乘客在阅读状态时，为保护视力以及提供舒适的阅读环境，灯光应选择不会产生阴影的均匀柔和的散射光源。
62.具体而言，本技术实施例在目标工作模式为阅读模式时，可以通过车内摄像头采集乘客行为数据，并对乘客行为数据进行分析，当识别乘客为阅读状态时，可以确定车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数，从而调整车内灯光强度，保证灯光为适宜阅读的均匀柔和的散射光源。本技术实施例可以根据每个乘客的阅读状态确定车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数，从而调整车内灯光强度，提升了车辆智能
化，提高了用户驾驶体验感。
63.可选地，在本技术的一个实施例中，根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，包括：在目标工作模式为疲劳监测模式时，采集驾驶员的行为数据，并根据行为数据识别驾驶员的实际疲劳状态；根据驾驶员的实际疲劳状态确定车内灯光系统的相应灯光的提醒光照对应的控制参数。
64.可以理解的是，在长时间驾驶状态下，驾驶员容易出现疲劳状态，因此需要对驾驶员疲劳状态进行监测，并在识别驾驶员为疲劳状态的情况下进行提醒，从而保障车辆安全驾驶。
65.举例而言，本技术实施例在目标工作模式为疲劳监测模式时，可以通过车内摄像头采集驾驶员的行为数据，并对驾驶员的行为数据进行监测和分析，当识别驾驶员为正常行驶状态时，本技术实施例可以维持车内灯光系统的状态，如可以保持车内背景光和氛围灯的状态不发生改变；当识别驾驶员为疲劳状态时，本技术实施例可以通过车内灯光系统以光学的方式进行疲劳提醒，如可以通过打开车内背景光及氛围灯进行渐变闪烁的方式提醒驾驶员，当驾驶员恢复正常行驶状态或者保持正常行驶状态一定时间如5min后，停止车内灯光系统渐变闪烁，从而保障车辆安全驾驶，提高车辆智能化，提升车辆的综合安全防护水平。
66.可选地，在本技术的一个实施例中，根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，包括：在目标工作模式为音乐模式时，采集车辆的当前音乐信息；根据当前音乐信息匹配车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数。
67.可以理解的是，在长途驾驶过程中，用户会出现枯燥的情形，因此可以通过车内灯光系统与音乐结合的模式，提高长途驾驶过程中的趣味性，缓解枯燥无聊情绪。
68.在实际应用过程中，本技术实施例在目标工作模式为音乐模式时，可以通过车内传感器如麦克风等采集车辆的当前音乐信息，并匹配车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数，使得车内灯光系统能够以音乐律动的状态运行，从而达到缓解枯燥无聊情绪的效果，提高驾驶过程中的趣味性，提升车辆智能化。
69.结合图2-图3所示，以一个实施例对本技术实施例的车内灯光的自适应控制方法的工作原理进行详细阐述。
70.如图2所示，本技术实施例提供一种车内灯光的自适应控制方法，其中包括雨量环境光检测、车内摄像头、仪表屏自定义和座椅位置检测，从而为控制器提供需求的信号。
71.具体而言，本技术实施例可以通过车身传感器如亮度传感器采集车外光照强度，根据车外不同光照强度，为车辆适配不同的灯光颜色及亮度；通过车内摄像头采集驾驶员的行为数据，并对行为数据进行分析，当识别驾驶员处于疲劳状态时，本技术实施例可以调高主驾顶灯亮度；通过车内摄像头采集乘客的行为数据，当识别乘客处于阅读状态时，本技术实施例可以调整车内灯光系统为预设阅读灯光；通过仪表屏自定义模式，当选择ktv(karaoke tv，卡拉ok)模式时，本技术实施例可以控制车内灯光系统随音乐律动，当选择电影模式时，本技术实施例可以在驻车状态下随视频播放控制车内灯光系统；通过座椅重量传感器对座椅位置是否有乘客进行检测，本技术实施例可以识别座椅是否有乘客，分区电亮前排左右顶灯和后顶灯，并关闭无乘客座椅所在区域的灯光。
72.本技术实施例的灯光模式控制逻辑可以如图3所示，其可以包括以下步骤：
73.步骤s1：当目标工作模式为分区工作模式时，本技术实施例可以通过控制器获取由车辆上的座椅重量传感器采集的车辆副驾座椅或后排座椅是否有乘客乘坐的信息。其中，当座椅重量传感器采集数据大于25kg时，可以判定车辆的副驾座椅或后排座椅有乘客乘坐，否则判定座椅无乘客乘坐。当控制器判定副驾座椅或后排座椅无乘客乘坐时，本技术实施例可以关闭座椅所在区域的车内灯光。
74.步骤s2：当目标工作模式为阅读模式时，本技术实施例可以通过控制器获取由车辆上的车内摄像头传感器所采集的乘客行为数据，并根据乘客行为数据进行分析，当识别乘客为阅读状态时，可以确定车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数，从而调整车内灯光强度，保证灯光为适宜阅读的均匀柔和的散射光源。
75.步骤s3：当目标工作模式为疲劳监测模式时，本技术实施例可以通过控制器获取由车辆上的摄像头传感器所采集的乘客行为数据，并对乘客行为数据进行分析，当识别驾驶员为正常行驶状态时，本技术实施例可以维持车内灯光系统的状态，如可以保持车内背景光和氛围灯的状态不发生改变；当识别驾驶员为疲劳状态时，本技术实施例可以通过车内灯光系统以光学的方式进行疲劳提醒，如可以通过打开车内背景光及氛围灯进行渐变闪烁的方式提醒驾驶员，当驾驶员恢复正常行驶状态或者保持正常行驶状态一定时间如5min后，停止车内灯光系统渐变闪烁，从而保障车辆安全驾驶，提高车辆智能化，提升车辆的综合安全防护水平。
76.步骤s4：当目标工作模式为音乐模式时，本技术实施例可以通过车内传感器如麦克风等采集车辆的当前音乐信息，并匹配车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数，使得车内灯光系统能够以音乐律动的状态运行，从而提高驾驶过程中的趣味性。
77.根据本技术实施例提出的车内灯光的自适应控制方法，本技术实施例可以接收车内灯光系统的控制指令或者识别用户的灯光意图，并根据相应的车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，从而按照控制参数控制车内灯光系统进行照亮，本技术实施例充分考虑多种车内灯使用场景，适用性强，提高了车辆智能化，增强了用户驾乘体验。由此，解决了相关技术中，侧重于通过检测车内外的光线强度差值来改变车内灯光亮度，调节模式单一，缺乏难以适用于车辆行驶的多种环境下的模式，无法满足用户在不同场景对车内灯光的不同需求等问题。
78.其次参照附图描述根据本技术实施例提出的车内灯光的自适应控制装置。
79.图4是本技术实施例的车内灯光的自适应控制装置的方框示意图。
80.如图4所示，该车内灯光的自适应控制装置10包括：输入模块100、确定模块200和控制模块300。
81.具体地，输入模块100，用于接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图。
82.确定模块200，用于根据控制指令或者灯光意图确定车内灯光系统的目标工作模式。
83.控制模块300，用于根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，以按照控制参数控制车内灯光系统进行照亮。
84.可选地，在本技术的一个实施例中，控制模块300具体用于在目标工作模式为环境
模式时，采集车辆的车外光照强度，并根据车外光照强度确定车辆的车内所需补光亮度；根据车内所需补光亮度获取车内灯光系统的各车灯的目标光照对应的控制参数。
85.可选地，在本技术的一个实施例中，控制模块300具体用于在目标工作模式为分区控制模式时，采集每个座椅的乘客信息；根据每个座椅的乘客信息获取车内灯光系统的各车档的目标开光状态对应的控制参数。
86.可选地，在本技术的一个实施例中，控制模块300具体用于在目标工作模式为阅读模式时，采集每个乘客的行为数据，并根据每个乘客的行为数据确定每个乘客的阅读状态；根据每个乘客的阅读状态确定车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数。
87.可选地，在本技术的一个实施例中，控制模块300具体用于在目标工作模式为疲劳监测模式时，采集驾驶员的行为数据，并根据行为数据识别驾驶员的实际疲劳状态；根据驾驶员的实际疲劳状态确定车内灯光系统的相应灯光的提醒光照对应的控制参数。
88.可选地，在本技术的一个实施例中，控制模块300具体用于在目标工作模式为音乐模式时，采集车辆的当前音乐信息；根据当前音乐信息匹配车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数。
89.需要说明的是，前述对车内灯光的自适应控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车内灯光的自适应控制装置，此处不再赘述。
90.根据本技术实施例提出的车内灯光的自适应控制装置，本技术实施例可以接收车内灯光系统的控制指令或者识别用户的灯光意图，并根据相应的车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，从而按照控制参数控制车内灯光系统进行照亮，本技术实施例充分考虑多种车内灯使用场景，适用性强，提高了车辆智能化，增强了用户驾乘体验。由此，解决了相关技术中，侧重于通过检测车内外的光线强度差值来改变车内灯光亮度，调节模式单一，缺乏难以适用于车辆行驶的多种环境下的模式，无法满足用户在不同场景对车内灯光的不同需求等问题。
91.图5为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
92.存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。
93.处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的车内灯光的自适应控制方法。
94.进一步地，车辆还包括：
95.通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。
96.存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。
97.存储器501可能包含高速ram(random access memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。
98.如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是isa(industry standard architecture，工业标准体系结构)总线、pci(peripheral component，外部设备互连)总线或eisa(extended industry standard architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
99.可选的，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯
片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
100.处理器502可能是一个cpu(central processing unit，中央处理器)，或者是asic(application specific integrated circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
101.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车内灯光的自适应控制方法。
102.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
103.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
104.流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
105.在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或n个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
106.应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编
程门阵列(fpga)等。
107.本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
108.此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
109.上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种车内灯光的自适应控制方法，其特征在于，包括以下步骤：接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图；根据所述控制指令或者所述灯光意图确定所述车内灯光系统的目标工作模式；以及根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，以按照所述控制参数控制所述车内灯光系统进行照亮。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为环境模式时，采集所述车辆的车外光照强度，并根据所述车外光照强度确定所述车辆的车内所需补光亮度；根据所述车内所需补光亮度获取所述车内灯光系统的各车灯的目标光照对应的控制参数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为分区控制模式时，采集每个座椅的乘客信息；根据所述每个座椅的乘客信息获取所述车内灯光系统的各车档的目标开光状态对应的控制参数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为阅读模式时，采集每个乘客的行为数据，并根据所述每个乘客的行为数据确定所述每个乘客的阅读状态；根据所述每个乘客的阅读状态确定所述车内灯光系统的各车灯的阅读目标光照对应的控制参数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为疲劳监测模式时，采集驾驶员的行为数据，并根据所述行为数据识别所述驾驶员的实际疲劳状态；根据所述驾驶员的实际疲劳状态确定所述车内灯光系统的相应灯光的提醒光照对应的控制参数。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，包括：在所述目标工作模式为音乐模式时，采集所述车辆的当前音乐信息；根据所述当前音乐信息匹配所述车内灯光系统的各车灯的音乐律动对应的控制参数。7.一种车内灯光的自适应控制装置，其特征在于，包括：输入模块，用于接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图；确定模块，用于根据所述控制指令或者所述灯光意图确定所述车内灯光系统的目标工作模式；以及控制模块，用于根据所述目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据所述车辆数据匹配所述目标工作模式下的控制参数，以按照所述控制参数控制所述车内灯光系统进行照亮。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述控制模块具体用于在所述目标工作模式为环境模式时，采集所述车辆的车外光照强度，并根据所述车外光照强度确定所述车辆的车内所需补光亮度；根据所述车内所需补光亮度获取所述车内灯光系统的各车灯的目标光照对应的控制参数。9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-6任一项所述的车内灯光的自适应控制方法。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的车内灯光的自适应控制方法。

技术总结
本申请涉及一种车内灯光的自适应控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收车内灯光系统的控制指令，或者识别用户的灯光意图；根据控制指令或者灯光意图确定车内灯光系统的目标工作模式；根据目标工作模式采集相应的车辆数据，并根据车辆数据匹配目标工作模式下的控制参数，以按照控制参数控制车内灯光系统进行照亮。本申请实施例可以根据控制指令或者灯光意图匹配目标工作模式下的控制参数，自适应于不同使用场景，可以根据用户自定义灯光要求调节车内灯光，适用性强，充分考虑多种车内灯的多元化使用场景，提高了车辆智能化，增强了用户的驾乘体验。增强了用户的驾乘体验。增强了用户的驾乘体验。


技术研发人员：杨力行 郑永伟 陈卓
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/8/21