一种变速器的控制方法、装置、设备及介质与流程

1.本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器的控制方法、装置、设备及介质。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，汽车越来越普及，在汽车中，发动机和变速器(又称为变速箱)是提供动力以及传输动力的装置，在车辆出现非制动控制状态下的急减速时，容易损伤变速器的内部结构，由于发动机和变速器具有连接关系，还会对发动机造成不良影响。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种变速器的控制方法、装置、设备及介质，能够降低非制动控制状态下，车辆急减速对发动机和变速器的影响。
4.根据本发明的一方面，提供了一种变速器的控制方法，所述方法包括：
5.在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；
6.若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。
7.根据本发明的另一方面，提供了一种变速器的控制装置，包括：
8.转速获取模块，用于在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；
9.连接断开模块，用于若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。
10.根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
11.至少一个处理器；以及
12.与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
13.所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的变速器的控制方法。
14.根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的变速器的控制方法。
15.本技术实施例的技术方案，包括：在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。本技术方案通过在车速大于预设车速、车辆处于非制动控制状态，以及变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值的情况下，断开变速器和发动机的连接，避免了变速器受损，保护了变速器和发动机。
16.应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是根据本技术实施例一提供的一种变速器的控制方法的流程图；
19.图2是根据本技术实施例二提供的一种变速器的控制方法的流程图；
20.图3是根据本技术实施例三提供的一种变速器的控制装置的结构示意图；
21.图4是实现本技术实施例的一种变速器的控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
23.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”“目标”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.实施例一
25.图1为本技术实施例一提供了一种变速器的控制方法的流程图，本技术实施例可适用于对变速器进行控制的情况，该方法可以由变速器的控制装置来执行，该变速器的控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该变速器的控制装置可配置于具有数据处理能力的电子设备中。如图1所示，该方法包括：
26.s110，在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速。
27.本技术实施例的技术方案，适用于在车辆处于非制动控制状态下，对车辆进行控制的情况，本技术方案可以有效的保护车辆的变速器和发动机。所述非制动控制状态是指车辆上的与制动相关的各功能未启动，且驾乘人员没有控制车辆上的制动装置，所述与制动相关的各功能可以是车身电子稳定系统、防抱死系统等。预设车速可以根据实际情况确定，本技术实施例对预设车速不做限定，示例性的，预设车速可以是50km/h。
28.具体的，在一个可行的方案中，若检测到用户的开启信号，则检测当前车速是否大
于预设车速，与此同时，检测车辆的制动控制状态，若车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，则通过变速器总成的传感器，获取车辆的变速器输出轴转速。在另一个可行的方案中，实时检测车辆的当前车速，若当前车速大于预设车速，则检测车辆的制动控制状态，若车辆处于非制动控制状态下，则通过变速器总成的传感器，获取车辆的变速器输出轴转速。
29.s120，若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。
30.其中，预设时间和预设数值可以根据实际情况确定，本技术实施例对其不做限定。
31.具体的，持续检测变速器输出轴转速，若变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，说明车辆出现了急减速的情况，且这种情况下车辆上的与制动相关的各功能未启动、驾乘人员也没有控制车辆上的制动装置，需要断开车辆的变速器和发动机的连接，以保护发动机和变速器。
32.本技术实施例的技术方案，若应用于一个具体的场景中，可以是车辆快速经过深坑、减速带的情况，在这种情况下，车轮端受到外界影响，会出现转速突然降低的情况，进而导致与车轮端连接的变速器输出端的转速急剧下降，在这种情况下，若车辆上的与制动相关的各功能未启动、驾乘人员也没有控制车辆上的制动装置时，可能造成变速器内部结构受损，也可能会影响发动机，例如将发动机憋熄火，所以，可以在这种情况下断开发动机与变速器的连接，进而保护发动机和变速器。
33.需要说明的是，判断车速是否大于预设车速、车辆是否处于非制动控制状态以及变速器输出轴转速在预设时间内的变化量是否大于预设数值时，本技术实施例对上述操作的前后顺序不做限定，且可以同步进行。
34.本技术实施例的技术方案，包括：在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。本技术方案通过在车速大于预设车速、车辆处于非制动控制状态，以及变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值的情况下，断开变速器和发动机的连接，避免了变速器受损，保护了变速器和发动机。
35.实施例二
36.图2为本技术实施例二提供的一种变速器的控制方法的流程图，本技术实施例以上述实施例为基础进行优化。具体优化为：所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，包括：所述变速器输出轴转速在预设时间内的降低量大于预设数值。
37.如图2所示，本技术实施例的方法具体包括如下步骤：
38.s210，在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速。
39.本技术实施例中，可选的，预设数值的确定过程，包括步骤a1-a2：
40.步骤a1，获取车辆型号信息，并根据车辆型号信息，确定车辆空载重量。
41.步骤a2，根据车辆空载重量，确定所述预设数值。
42.本技术实施例中，可以根据车重或车型，确定预设时间和/或预设数值，为便于理解，本技术实施例以预设数值为例进行介绍。具体的，在一个可行的方案中，可以预先读取当前车辆的型号信息，根据已经标定的车辆型号和预设数值的关系，根据当前车辆的型号
信息确定对应的预设数值。在另一个可行的方案中，获取当前车辆型号信息，根据车辆型号信息与车辆空载重量的对应关系，确定当前车辆空载重量，根据预先标定的空载重量与预设数值的对应关系，确定当前车辆对应的预设数值。在又一个可行的方案中，获取当前车辆型号信息，根据车辆型号信息与车辆空载重量的对应关系，确定当前车辆空载重量，根据车辆实载人数(通过安全带未系提醒系统，可以确定各座位中，已系安全带的座位的数量，进而可以确定车辆实载人数)，确定当前车辆预估重量，根据预估重量与预设数值的对应关系，确定当前车辆对应的预设数值。
43.本方案这样设置，使得预设数值可以根据当前车辆的实际情况，灵活设置，提高了用户的使用体验。
44.本技术实施例中，可选的，预设数值的确定过程，包括步骤b1-b2：
45.步骤b1，获取用户输入的灵敏度信息。
46.步骤b2，根据所述灵敏度信息，确定所述预设数值。
47.其中，所述灵敏度信息可以是具体的灵敏度数值，也可以是灵敏度档位，本技术实施例对灵敏度信息的具体内容不做限定。
48.具体的，在一个可行的方案中，将灵敏度预先设置为低、中、高三档，低档位对应的预设数值可以小于中档位对应的预设数值，中档位对应的预设数值可以小于高档位对应的预设数值。进一步的，获取用户输入的灵敏度信息可以是获取用户选定的灵敏度档位，基于各档位与预设数值的对应关系，确定用户选定的灵敏度档位对应的数值为预设数值。
49.在另一个可行的方案中，获取用户输入的数值，例如400rpm，将该数值设定为预设数值。
50.在又一个可行的方案中，获取用户输入的灵敏度数值，例如为5(数值范围可以是0-10)，然后根据灵敏度数值，适应性地确定预设数值。
51.本方案这样设置，可以根据用户需求，灵活地设置预设数值，提高了用户的使用体验。
52.本技术实施例中，示例性的，预设时间可以是200ms，预设数值可以是380rpm。
53.本技术实施例中，可选的，确定车辆处于非制动控制状态，包括：若车辆的制动相关功能未启动，并且，车辆的制动装置未启动，则确定车辆处于非制动控制状态。
54.其中，制动相关功能是指能够对车辆进行制动的功能，各制动相关功能对应的工况可以不同，各制动相关功能可以是安装于车辆上用于保障车辆稳定行驶的功能，示例性的，制动相关功能可以是车身电子稳定系统、牵引力控制系统等。制动装置可以是制动踏板所连接的刹车装置，制动装置可以是机械手刹、电子手刹等。
55.具体的，对应于各种工况，若制动相关功能已启动，则已启动的制动相关功能会对车辆进行调整，可以确定车辆处于制动控制状态。若制动装置已启动，说明驾乘人员在制动车辆，可以确定车辆处于制动控制状态。
56.进一步的，若车辆的制动相关功能未启动，并且，车辆的制动装置未启动，则确定车辆处于非制动控制状态。
57.本技术实施例中，可选的，制动相关功能包括以下至少一项：防抱死制动系统、车身电子稳定系统、牵引力控制系统、发动机阻力矩控制系统、车辆行驶动态控制系统、控制器减速停车功能、自动紧急制动功能以及驾驶员辅助系统减速控制功能。
58.其中，防抱死系统又称为abs，即antilock brake system。车身电子稳定系统又称为esp，即electronic stability program，也被称为esc。牵引力控制系统又称为tcs，即traction control system，牵引力控制系统可以在车辆起步或加速时，监控驱动轮的滑移率，如果滑移率超出门限值，则tcs会通过降扭或制动调整驱动轮滑移率，防止驱动轮打滑，保证车辆的加速性能和稳定性。
59.进一步的，发动机阻力矩控制系统又称为msr，即motor control slide retainer，在车辆摘油门降档或带档制动或者滑行能量回收时(尤其在低附路面)，驱动系统对驱动轮可能会产生拖滞，往往造成车轮滑移率变大，使车轮有抱死倾向，此时，发动机阻力矩控制系统可以对驱动系统发送升扭请求，驱动系统转速和扭矩相应上升，使驱动轮恢复正常状态以保持车辆转向性和稳定性。
60.进一步的，车辆行驶动态控制系统又称为vdc，即vehicle running dynamic control system,车辆行驶动态控制系统功能说明：esc根据从偏航率传感器获得的实际偏航率，基于从横向加速度传感器信号和转向角传感器信号计算得出目标偏航率和侧偏角，独立控制四个车轮的制动力或调整驱动系统的输出扭矩，以保证汽车在弯道行驶时的行驶轨道和驾驶员所期望的轨道一致，避免转向不足及转向过度。
61.控制器减速停车功能又称cdp，即controller deceleration parking，在车辆行驶车速大于标定车速时，若驾驶员长时间拉起epb按钮，esc接收到信号后，通过对四轮进行主动增压，实现车辆在紧急工况下的车辆减速功能。
62.自动紧急制动功能又称aeb，即autonomous emergency braking，功能说明：自动紧急制动功能是前向撞击预警系统fcws的一项功能，是通过上级控制器(ifc或者mcs等)探测并触发的安全项功能，当上级控制器(ifc或者mcs等)识别车辆处于紧急情况而驾驶员并没有相应制动时触发aeb功能，由esc模块执行，车辆自动采取制动动作，以降低车辆发生碰撞的危险。
63.驾驶员辅助系统减速控制功能可以是cdds，cdds可以与主动巡航控制系统(acc)配合使用，当acc进行减速度请求时，会给esc控制器发送减速度命令，当esc接收到这个减速度时，会激活esc的cdds功能模块，此功能模块将减速度转换成各个轮缸压力，并且实现acc所需要的制动力。
64.本技术实施例中，可选的，若车辆的制动踏板的状态为未制动状态和/或车辆的制动主缸的压力值小于预设压力，则确定车辆的制动装置未启动。
65.具体的，若车辆的制动踏板的状态为未制动状态，说明驾驶员没有通过制动踏板对车辆进行制动，可以确定车辆的制动装置未启动。若车辆的制动主缸的压力值小于预设压力，也说明驾驶员没有通过制动踏板对车辆进行制动，可以确定车辆的制动装置未启动。
66.s220，若所述变速器输出轴转速在预设时间内的降低量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。
67.具体的，若所述变速器输出轴转速在预设时间内的降低量大于预设数值，说明车辆因某种不可预料的情况发生了急减速的情况，针对双离合变速器，可以控制离合器压力电磁阀，使电磁阀压力为0a，进而断开发动机与变速器之间的动力传递，避免由于非预期急减速引起的发动机熄火或者变速器内部部件损坏。
68.本技术实施例的技术方案，通过在车速大于预设车速、车辆处于非制动控制状态，
以及所述变速器输出轴转速在预设时间内的降低量大于预设数值的情况下，断开变速器和发动机的连接，避免了变速器受损，保护了变速器和发动机。
69.实施例三
70.图3为本技术实施例三提供的一种变速器的控制装置的结构示意图，该装置可执行本发明任意实施例所提供的变速器的控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。如图3所示，该装置包括：
71.转速获取模块310，用于在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；
72.连接断开模块320，用于若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。
73.本技术实施例中，可选的，所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，包括：
74.所述变速器输出轴转速在预设时间内的降低量大于预设数值。
75.本技术实施例中，可选的，所述装置还包括：
76.车辆空载重量确定模块，用于获取车辆型号信息，并根据车辆型号信息，确定车辆空载重量；
77.第一预设数值确定模块，用于根据车辆空载重量，确定所述预设数值。
78.本技术实施例中，可选的，所述装置还包括：
79.灵敏度信息获取模块，用于获取用户输入的灵敏度信息；
80.第二预设数值确定模块，用于根据所述灵敏度信息，确定所述预设数值。
81.本技术实施例中，可选的，所述装置还包括：
82.非制动控制状态确定模块，用于若车辆的制动相关功能未启动，并且，车辆的制动装置未启动，则确定车辆处于非制动控制状态。
83.本技术实施例中，可选的，制动相关功能包括以下至少一项：
84.防抱死制动系统、车身电子稳定系统、牵引力控制系统、发动机阻力矩控制系统、车辆行驶动态控制系统、控制器减速停车功能、自动紧急制动功能以及驾驶员辅助系统减速控制功能。
85.本技术实施例中，可选的，所述装置还包括：
86.制动装置判断模块，用于若车辆的制动踏板的状态为未制动状态和/或车辆的制动主缸的压力值小于预设压力，则确定车辆的制动装置未启动。
87.本技术实施例所提供的一种变速器的控制装置可执行本发明任意实施例所提供的一种变速器的控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
88.实施例四
89.图4示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
90.如图4所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(rom)12、随机访问存储器(ram)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(rom)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(ram)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、rom 12以及ram 13通过总线14彼此相连。输入/输出(i/o)接口15也连接至总线14。
91.电子设备10中的多个部件连接至i/o接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
92.处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如变速器的控制方法。
93.在一些实施例中，变速器的控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到ram 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的变速器的控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行变速器的控制方法。
94.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、复杂可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
95.用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
96.在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电
气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
97.为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
98.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、区块链网络和互联网。
99.计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
100.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
101.上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

技术特征：
1.一种变速器的控制方法，其特征在于，包括：在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，包括：所述变速器输出轴转速在预设时间内的降低量大于预设数值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预设数值的确定过程，包括：获取车辆型号信息，并根据车辆型号信息，确定车辆空载重量；根据车辆空载重量，确定所述预设数值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，预设数值的确定过程，包括：获取用户输入的灵敏度信息；根据所述灵敏度信息，确定所述预设数值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定车辆处于非制动控制状态，包括：若车辆的制动相关功能未启动，并且，车辆的制动装置未启动，则确定车辆处于非制动控制状态。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，制动相关功能包括以下至少一项：防抱死制动系统、车身电子稳定系统、牵引力控制系统、发动机阻力矩控制系统、车辆行驶动态控制系统、控制器减速停车功能、自动紧急制动功能以及驾驶员辅助系统减速控制功能。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，若车辆的制动踏板的状态为未制动状态和/或车辆的制动主缸的压力值小于预设压力，则确定车辆的制动装置未启动。8.一种变速器的控制装置，其特征在于，包括：转速获取模块，用于在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；连接断开模块，用于若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的变速器的控制方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的变速器的控制方法。

技术总结
本申请实施例公开了一种变速器的控制方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：在车速大于预设车速且车辆处于非制动控制状态下，获取车辆的变速器输出轴转速；若所述变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值，则断开车辆的变速器和发动机的连接。本技术方案通过在车速大于预设车速、车辆处于非制动控制状态，以及变速器输出轴转速在预设时间内的变化量大于预设数值的情况下，断开变速器和发动机的连接，避免了变速器受损，保护了变速器和发动机。发动机。发动机。


技术研发人员：唐忌 马岩 赵令国 李野 徐骄阳 林禹辰
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/8/21