劣化估计装置、方法、存储介质、太阳能系统以及车辆与流程

1.本发明涉及劣化估计装置、方法、存储介质、太阳能系统以及车辆，用于使用由安装在车辆中的太阳能电池板产生的电力估计车载部件的劣化。


背景技术：

2.日本未审查专利申请公开第2019-100971号(jp 2019-100971 a)公开了一种电池劣化估计装置，其能够通过使用关于外部空气温度的数据以及关于太阳辐射强度的数据估计电池的温度转变而以高精度估计电池的劣化量。


技术实现要素：

3.从减少能耗的观点来看，在jp 2019-100971 a描述的电池劣化估计装置中，以10分钟的间隔激活劣化估计装置以获取判定电池的劣化状态所需的数据。然而，为了更精确地估计诸如电池和电子控制单元(ecu)的车载部件的劣化，期望获取具有精度地判定劣化状态所需的大量数据(太阳辐射数据等)。
4.本公开提供一种劣化估计装置等，其能够精确地获取判定劣化状态所需的大量数据并且能够以较高的精度估计车载部件的劣化。
5.本公开的第一方案涉及设置在安装于车辆中的车载部件中的劣化估计装置。所述劣化估计装置包括处理器。所述处理器配置为基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息，以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。
6.在第一方案中，关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息可以基于所述车辆被辐射的太阳辐射量，从由所述太阳能电池板产生的所述电力估计所述太阳辐射量。
7.在第一方案中，关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息可以基于所述车辆中安装所述车载部件的位置处的温度，从所述车辆被辐射的所述太阳辐射量估计所述温度。
8.在第一方案中，关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息可以为所述车载部件的温度变化范围和温度变化数量，所述温度变化范围和所述温度变化数量从所述车辆中安装所述车载部件的所述位置处的所述温度导出。
9.在第一方案中，所述处理器可以配置为，除了所述车载部件的所述温度变化范围和所述温度变化数量以外，还基于所述车辆的外部空气温度、来自安装在所述车载部件附近的部件的排热以及所述车载部件的自热中的至少一个估计所述车载部件的劣化。
10.在第一方案中，所述处理器可以配置为当估计的劣化的状态变为预定状态时给予通知。
11.本公开的第二方案涉及安装在车辆中的太阳能系统。所述太阳能系统包括太阳能电池板、第一车载部件以及第二车载部件。所述第一车载部件控制由所述太阳能电池板产生的电力，并且所述第二车载部件从所述第一车载部件接收关于温度变化的信息。所述第
一车载部件配置为测量由所述太阳能电池板产生的所述电力，基于测量的由所述太阳能电池板产生的所述电力估计所述第二车载部件的温度变化，以及将关于估计的所述第二车载部件的所述温度变化的信息发送至所述第二车载部件。所述第二车载部件配置为从所述第一车载部件接收关于所述第二车载部件的所述温度变化的所述信息，以及基于接收的关于所述第二车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述第二车载部件的劣化。
12.在第二方案中，所述第一车载部件可以配置为从由所述太阳能电池板产生的所述电力估计所述车辆被辐射的太阳辐射量，从所述车辆被辐射的所述太阳辐射量估计所述车辆中安装所述第二车载部件的位置处的温度，以及从所述车辆中安装所述第二车载部件的所述位置处的所述温度导出所述第二车载部件的温度变化范围和温度变化数量。
13.本公开的第三方案涉及配备有太阳能系统的车辆。
14.本公开的第四方案涉及由安装在车辆中的车载部件的计算机执行的方法。所述方法包括基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息，以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。
15.本公开的第五方案涉及存储指令的非暂时性存储介质。所述指令由安装在车辆中的车载部件的一个以上的处理器执行并且使所述一个以上的处理器执行如下的功能。所述功能包括基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息，以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。
16.通过本公开的劣化估计装置等，能够准确地获取基于由太阳能电池板产生的电力判定劣化的状态所需的大量数据，这能够以较高的精度估计诸如ecu的车载部件的劣化。
附图说明
17.将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
18.图1为示出根据本实施例的太阳能系统的示意性配置的框图；
19.图2a为由太阳能系统执行的目标ecu的劣化估计处理的流程图；
20.图2b为由太阳能系统执行的目标ecu的劣化估计处理的流程图；
21.图3为由太阳能电池板产生的电力的转变的示例的图；
22.图4为由车辆接收的太阳辐射量的改变的示例的图；
23.图5为目标ecu的温度变化的示例的图；
24.图6为用于描述目标ecu的温度变化范围的图；以及
25.图7示出目标ecu的温度变化范围与温度变化数量之间的对应表的示例。
具体实施方式
26.在根据本公开的太阳能系统中，太阳能电子控制单元(ecu)(第一车载部件)基于由太阳能电池板产生的电力估计作为目标车载部件之一的目标ecu(第二车载部件)的温度变化。于是，目标ecu基于关于从太阳能ecu获取的温度变化的信息估计目标ecu本身的劣化。以这种方式，能够准确地获取基于由太阳能ecu获取的由太阳能电池板产生的电力判定
劣化的状态所需的大量数据，并且因此目标ecu能够基于所述数据以较高的精度估计目标ecu本身的劣化。
27.在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。
28.实施例
29.配置
30.图1为示出根据本公开的实施例的太阳能系统1的示意性配置示例的框图。图1所示的太阳能系统1包括太阳能电池板10、太阳能ecu 20、高压电池30、辅助电池40以及目标ecu 50。太阳能ecu 20和目标ecu 50通过诸如控制器区域网络(can)的通信总线70能够通信地彼此连接。通过通信总线70连接至太阳能ecu 20的目标ecu 50的数量可以是两个以上。太阳能系统1能够安装在车辆等中。太阳能ecu 20和目标ecu 50中的每个包括处理器。
31.太阳能电池板10为通过接收发出的太阳光产生电力的发电机，并且典型地为作为太阳能电池的组件的太阳能电池模块。例如，太阳能电池板10能够安装在车辆的车顶上。太阳能电池板10连接至太阳能ecu 20，并且由太阳能电池板10产生的电力输出至太阳能ecu 20。由太阳能电池板10产生的电力取决于由面板接收的太阳辐射量(太阳辐射强度等)。
32.太阳能ecu 20为安装在车辆中的车载部件，并且为使用由太阳能电池板10产生的电力控制高压电池30和/或辅助电池40的充电的电子控制单元(第一ecu)。太阳能ecu 20能够基于由太阳能电池板10产生的电力估计目标ecu 50的温度变化。太阳能ecu 20包括太阳能转换部21、高压转换部22、辅助转换部23、控制部24、电力测量部25、温度估计部26、存储部27以及通信部28。
33.太阳能转换部21为用于将由太阳能电池板10产生的电力供给至高压转换部22和/或辅助转换部23的直流-直流(dcdc)转换器。太阳能转换部21能够基于来自控制部24的指令在供给电力中将作为输入电压的由太阳能电池板10产生的电压转换(升压/降压)至预定电压，并且将转换的电压输出至高压转换部22和辅助转换部23。
34.高压转换部22为用于将从太阳能转换部21输出的电力供给至高压电池30的dcdc转换器。高压转换部22能够基于来自控制部24的指令在供给电力中将作为输入电压的太阳能转换部21的输出电压转换(升压)至预定电压，并且将转换的电压输出至高压电池30。
35.辅助转换部23为用于将从太阳能转换部21输出的电力供给至辅助电池40的dcdc转换器。辅助转换部23能够基于来自控制部24的指令在供给电力中将作为输入电压的太阳能转换部21的输出电压转换(降压)至预定电压，并且将转换的电压输出至辅助电池40。
36.控制部24指示太阳能转换部21、高压转换部22以及辅助转换部23执行电力转换以控制将要通过由太阳能电池板10产生的电力充电的高压电池30和/或辅助电池40。
37.电力测量部25测量由太阳能电池板10产生的电力。具体地，电力测量部25检测根据产生的电力从太阳能电池板10向太阳能转换部21输出的电压(即，太阳能转换部21的输入电压)，以及根据产生的电力从太阳能电池板10流向太阳能转换部21的电流(即，太阳能转换部21的输入电流)中的每个，并且从输入电压值和输入电流值获得由太阳能电池板10产生的电力。
38.温度估计部26为用于基于电力测量部25测量的由太阳能电池板10产生的电力估计目标ecu 50的温度变化的配置(第一估计部)。温度估计部26执行从由太阳能电池板10产生的电力估计车辆被辐射的太阳辐射量的第一处理，从车辆被辐射的太阳辐射量估计车辆
中安装有目标ecu 50的位置处的温度的第二处理，以及从车辆中安装有目标ecu 50的位置处的温度估计目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量的第三处理。稍后将对处理进行描述。当多个目标ecu 50连接至太阳能ecu 20时，针对每个目标ecu 50执行每种处理。
39.存储部27为诸如随机存取存储器(ram)，并且能够记录关于由电力测量部25测量的电力的信息以及由温度估计部26的每种处理获得的目标ecu50的温度变化。
40.通信部28为用于将关于由温度估计部26估计的(或者存储在存储部27中的)目标ecu 50的温度变化的信息通过通信总线70发送至目标ecu 50的配置(第一通信部)。当目标ecu 50连接至太阳能ecu 20时，通信部28将针对每个目标ecu 50估计的温度变化的信息发送至对应的目标ecu 50。
41.目标ecu 50为安装在车辆中的车载部件，并且为实施关于车辆的预定控制的电子控制单元(第二ecu)。目标ecu 50能够基于从太阳能ecu 20获取的关于温度变化的信息估计目标ecu自己的劣化。目标ecu 50用作劣化估计装置。目标ecu 50包括通信部51、劣化估计部52以及通知部53。针对目标ecu 50，设置有处理器，并且处理器用作通信部51、劣化估计部52以及通知部53。
42.通信部51为用于通过通信总线70从太阳能ecu 20(或者其通信部28)接收关于目标ecu 50的温度变化的信息的配置(第二通信部)。通信部51用作获取关于目标ecu 50的温度变化的信息的获取部。
43.劣化估计部52为能够基于由通信部51接收的关于目标ecu 50的温度变化的信息估计目标ecu 50的劣化的劣化估计装置(第二估计部)。稍后将描述由劣化估计部52进行的目标ecu 50的劣化的估计。
44.当由劣化估计部52估计的目标ecu 50的劣化的状态处于预定状态时，通知部53例如给予诊断的通知。稍后将描述目标ecu 50的劣化的状态和用作通知的判定标准的预定状态。
45.高压电池30为能够充电的二次电池，例如，锂离子电池或者镍金属氢化物电池。高压电池30连接至高压转换部22，从而通过由高压转换部22输出的电力进行充电。作为安装在车辆中的高压电池30，可以例举出所谓的驱动电池，所述驱动电池能够提供诸如起动马达和电动马达的、用于驱动车辆的主要设备(未示出)的运行所需的电力。
46.辅助电池40为能够充电的二次电池，例如，锂离子电池或者铅酸电池。辅助电池40连接至辅助转换部23，从而通过由辅助转换部23输出的电力进行充电。安装在车辆中的辅助电池40为能够提供用于驱动车辆的设备以外的辅助设备(未示出)的运行所需的电力的电池，所述辅助设备例如诸如前照灯和客厢顶灯的灯，诸如加热器和制冷器的空调，或者自动驾驶装置和先进驾驶辅助装置。
47.一些或者全部的太阳能ecu 20和目标ecu 50通常能够由包括处理器、存储器、输入/输出接口等的微型计算机构建。通过该结构，处理器能够读取并执行存储在存储器中的程序，由此控制上述的各种功能。
48.控制
49.接下来，将进一步参照图2a和图2b来描述由根据本实施例的太阳能系统1进行的控制。图2a和图2b为用于描述在太阳能系统1中执行的目标ecu 50的劣化估计处理的流程图。图2a中的处理和图2b中的处理由接点x连接。
50.图2a和图2b中示出的目标ecu 50的劣化估计处理在预计车辆将继续接收太阳辐射的时机开始。所述时机的示例为日出的时刻。
51.一些车辆可以执行控制，以周期性地重复睡眠模式和唤醒模式，所述睡眠模式暂停太阳能ecu 20的一些功能，从而在车辆的点火装置关闭时(集成门极换流晶闸管(igct)-关闭状态)抑制每个电池的消耗，所述唤醒模式激活太阳能ecu 20的全部功能。在执行这样的控制的车辆的情况下，目标ecu 50的劣化估计处理在预计车辆接收太阳辐射的时机之后以及每次太阳能ecu 20进入唤醒模式时开始。
52.步骤s201
53.太阳能ecu 20的电力测量部25判定由太阳能电池板10产生的电力(太阳能转换部21的输入电力)是否等于或者大于第一阈值。该判定为检查太阳能电池板10是否正在接收能够产生电力的太阳辐射。在本实施例中，执行控制使得太阳能ecu 20执行温度估计处理的电力刚好被由太阳能电池板10产生的电力覆盖，而没有从高压电池30或者辅助电池40供给。因此，第一阈值被设定为等于或者大于太阳能ecu 20执行温度估计处理所需的电力消耗。
54.当电力测量部25判定由太阳能电池板10产生的电力大于或者等于第一阈值时(在步骤s201中为“是”)，处理进行至步骤s202。另一方面，当电力测量部25判定由太阳能电池板10产生的电力小于第一阈值时(在步骤s201中为“否”)，处理进行至步骤s203。
55.步骤s202
56.太阳能ecu 20的电力测量部25将测量到的由太阳能电池板10产生的电力(太阳能转换部21的输入电力)存储(记录)在存储部27等中。当由太阳能电池板10产生的电力被电力测量部25存储时，处理进行至步骤s203。
57.步骤s203
58.太阳能ecu 20的电力测量部25判定是否完成存储(记录)由太阳能电池板10产生的电力(太阳能转换部21的输入电力)。具体地，电力测量部25判定预计车辆的太阳辐射不会继续的时机。所述时机的示例为日落的时刻。可以基于从车辆等给予的时刻信息来判定所述时机，或者可以基于日落后将由太阳能电池板10产生的预计电力来判定所述时机。
59.当电力测量部25判定完成了由太阳能电池板10产生的电力的储存时(在步骤s203中为“是”)，处理进行至步骤s204。另一方面，当电力测量部25判定未完成由太阳能电池板10产生的电力的储存时(在步骤s203中为“否”)，处理进行至步骤s201。
60.通过重复执行上述从步骤s201至步骤s203的处理，能够获取(存储)由太阳能电池板10产生的电力从测量开始到测量结束的转变。图3示出由电力测量部25获取(存储)的从日出时刻7点至日落时刻18点由太阳能电池板10产生的电力p(t)[wh]的转变的示例。
[0061]
步骤s204
[0062]
太阳能ecu 20的温度估计部26基于由电力测量部25获得的由太阳能电池板10产生的电力的转变来估计车辆接收的太阳辐射量的改变。通过使用太阳能电池板10的曲率r和太阳能转换部21的效率η，通过下面的等式[1]从由太阳能电池板10产生的电力p(t)获得车辆接收的估计太阳辐射量r(t)。
[0063]
r(t)＝p(t)
×r×
η
···
[1]
[0064]
图4示出由温度估计部26估计的从日出时刻7点至日落时刻18点车辆接收的估计
太阳辐射量r(t)[w/m2]的转变的示例。当温度估计部26估计出车辆接收的估计太阳辐射量的改变时，处理进行至步骤s205。
[0065]
步骤s205
[0066]
太阳能ecu 20的温度估计部26基于车辆接收的估计太阳辐射量的改变来估计目标ecu 50的温度变化。通过使用针对车辆中安装有目标ecu 50的位置预设的温度分布函数l、根据车辆的类型预设的气密系数a以及用于将太阳辐射转换为温度的系数c，通过下面的等式[2]从车辆接收的估计太阳辐射量r(t)获得目标ecu 50的温度变化δt(t)。
[0067]
δt(t)＝r(t)
×
l
×a×c···
[2]
[0068]
关于车辆中安装有目标ecu 50的位置，预先限定多个区域，例如，发动机舱前方的区域、发动机舱的上后部区域、发动机舱的下后部区域、仪表板区域、前轮区域以及后轮区域。为每个区域设定温度分布函数l。当存在目标ecu 50时，通过使用对应于车辆中安装有每个目标ecu 50的位置的区域的温度分布函数l，计算在所述位置处车辆接收的估计太阳辐射量r(t)。
[0069]
图5示出由温度估计部26估计的日出时刻7点与日落时刻18点之间的目标ecu 50的温度变化δt(t)[℃]的示例。当温度估计部26估计目标ecu 50的温度变化时，处理进行至步骤s206。
[0070]
步骤s206
[0071]
太阳能ecu 20的温度估计部26基于目标ecu 50的温度变化导出温度变化范围和温度变化数量。如图6所示，例如，温度变化范围能够为目标ecu50的温度变化中的从最大值到最小值的温度范围。从最小值到最大值的温度范围可以用作温度变化范围。此外，温度变化数量为由划分的预定范围中的相应的最大值和最小值的组抽取的多个温度范围的数量。
[0072]
图7示出由温度估计部26导出的目标ecu 50的温度变化范围与温度变化数量之间的对应表的示例。在图7中，根据温度范围将目标ecu 50的温度变化范围划分为4个部分(δt1至δt4)，并且针对每个部分，导出作为对应于所述部分的温度变化范围的数量的温度变化数量，以及作为对应于所述部分的温度变化范围的平均值的平均温度。部分的数量仅仅为示例，并且不限于图7所示的部分的数量。
[0073]
随后，温度估计部26将导出的目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量存储在存储部27等中。在这种情况下，温度估计部26将此时导出的目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量与到目前为止已经导出的目标ecu 50的过去的温度变化范围和温度变化数量进行积分，并且存储积分值。当温度估计部26导出并且存储目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量时，处理进行至步骤s207。
[0074]
步骤s207
[0075]
太阳能ecu 20的通信部28判定车辆的点火装置是否打开(igct-on)。当通信部28判定车辆的点火装置打开时(在步骤s207中为“是”)，处理进行至步骤s208。另一方面，当通信部28判定车辆的点火装置未打开时(在步骤s207中为“否”)，重复步骤s207的判定。
[0076]
步骤s208
[0077]
太阳能ecu 20的通信部28针对每个目标ecu 50通过通信总线70发送由温度估计部26针对目标ecu 50导出(存储在存储部27中)的温度变化范围和温度变化数量，作为关于目标ecu 50的温度变化的信息。另一方面，目标ecu 50的通信部51通过通信总线70接收寄
给通信部51自身的关于温度变化的信息。当在通信部28与通信部51之间发送和接收关于目标ecu 50的温度变化的信息，处理进行至步骤s209。
[0078]
步骤s209
[0079]
目标ecu 50的劣化估计部52基于通信部51从太阳能ecu 20接收的关于温度变化的信息中包括的温度变化范围和温度变化数量计算热应力量，所述热应力量为与目标ecu 50已经接收的温度变化有关的应力的积分量。热应力量为目标ecu 50的劣化的状态的数字体现。使用预定加速系数af，通过下面的等式[3]从温度变化范围的相应的部分δt1至δt4中的平均温度t1至t4和温度变化数量m1至m4获得热应力量n。
[0080]
n＝σ(tx
×
mx)
×
af{x＝1～4}
···
[3]
[0081]
当基于温度变化范围和温度变化数量由劣化估计部52计算指示目标ecu 50的劣化的状态的、由目标ecu 50接收的热应力量时，处理进行至步骤s210。
[0082]
步骤s210
[0083]
目标ecu 50的劣化估计部52判定计算出的目标ecu 50接收的热应力量是否超过第二阈值。即，劣化估计部52判定目标ecu 50的劣化的状态是否达到预定状态。换言之，对应于预定状态的第二阈值为允许的应力范围的上限，并且可以基于从与目标ecu 50的寿命(焊点寿命等)相关的温度变化的因素获得的耐久应力量等被设定为任何值。
[0084]
当劣化估计部52判定施加至目标ecu 50的热应力量超过第二阈值时(在步骤s210中为“是”)，处理进行至步骤s211。另一方面，当劣化估计部52判定施加至目标ecu 50的热应力量未超过第二阈值时(在步骤s210中为“否”)，劣化估计处理结束。
[0085]
除了由太阳能ecu 20估计的由于车辆接收的太阳辐射量而引起的温度变化以外，与寿命有关的温度变化的示例包括由于车辆的外部空气温度而引起的温度变化，由于来自安装在目标ecu 50附近的部件的排热而引起的温度变化，以及由于目标ecu 50的自热而引起的温度变化。因此，除了由于车辆接收的太阳辐射量而引起的温度变化以外，劣化估计部52还可以基于由于车辆的外部空气温度而引起的温度变化，由于来自安装在目标ecu 50附近的部件的排热而引起的温度变化，或者由于目标ecu 50的自热而引起的温度变化中的至少一个来计算目标ecu 50接收的热应力量，从而估计目标ecu 50的劣化。能够从目标ecu 50在车辆中的安装位置确定哪种温度变化在劣化中占主导地位。
[0086]
步骤s211
[0087]
目标ecu 50的通知部53给予目标ecu 50已经劣化的通知。例如，对车辆用户或者维修工人做出通知作为诊断数据。通知能够促使目标ecu 50在接近使用寿命终止时的更换等，例如，当大的热负荷早于车辆设计时的假设施加至目标ecu 50时。当通知部53给予目标ecu 50已经劣化的通知时，劣化估计处理结束。
[0088]
在根据上述实施例的劣化估计处理中，在温度估计部26导出并且存储目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量(步骤s206)之后，判定车辆的点火装置是否打开(igct-on)(步骤s207)。然而，即使在直到导出目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量的处理(步骤s201至s205)期间，包括在判定车辆的igct-on时存储在存储部27中的目标ecu 50的温度变化范围和温度变化数量的关于温度变化的信息，可以在太阳能ecu 20与目标ecu 50之间发送和接收。
[0089]
作用及效果
[0090]
如上所述，通过根据本公开的实施例的太阳能系统1，太阳能ecu 20基于由太阳能电池板10产生的电力估计作为车载部件之一的目标ecu 50接收的温度变化。目标ecu 50的劣化估计部52(劣化估计装置)基于从太阳能ecu 20获取的关于估计的温度变化的信息估计目标ecu 50的劣化。
[0091]
以这种方式，太阳能ecu 20能够基于由太阳能电池板10产生的电力准确地获取判定劣化的状态所需的大量数据，并且因此目标ecu 50能够基于获取的数据以较高的精确度估计目标ecu本身的劣化。因此，根据本实施例的太阳能系统1能够掌握由于不可预见的市场使用情况而导致的车辆各区域中的温度变化所引起的应力，并且因此变得容易预测诸如接收应力的目标ecu 50的车载部件的寿命和故障。
[0092]
此外，在根据本实施例的太阳能系统1中，由太阳能电池板10产生的电力覆盖估计目标ecu 50的温度变化的操作所需的太阳能ecu 20的电力消耗。因此，能够抑制由于车辆停止等时的暗电流的增加而导致的辅助电池40的电力消耗，并且因此能够遏制辅助电池40劣化的情况。
[0093]
尽管在上文中已经描述了本公开的实施例，但本公开能够被视为劣化估计装置，由所述劣化估计装置执行的方法，用于所述方法的程序，存储所述程序的计算机可读非暂时性存储介质，配备有所述劣化估计装置的太阳能系统，配备有所述太阳能系统的车辆等。
[0094]
例如，本公开能够用于通过使用由太阳能电池板产生的电力来估计诸如ecu的车载部件的劣化。

技术特征：
1.一种劣化估计装置，其设置在安装于车辆中的车载部件中，所述劣化估计装置的特征在于包括处理器，所述处理器配置为基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息，以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。2.根据权利要求1所述的劣化估计装置，其特征在于，关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息基于所述车辆被辐射的太阳辐射量，从由所述太阳能电池板产生的所述电力估计所述太阳辐射量。3.根据权利要求2所述的劣化估计装置，其特征在于，关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息基于所述车辆中安装所述车载部件的位置处的温度，从所述车辆被辐射的所述太阳辐射量估计所述温度。4.根据权利要求3所述的劣化估计装置，其特征在于，关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息为所述车载部件的温度变化范围和温度变化数量，所述温度变化范围和所述温度变化数量从所述车辆中安装所述车载部件的所述位置处的所述温度导出。5.根据权利要求4所述的劣化估计装置，其特征在于，所述处理器配置为，除了所述车载部件的所述温度变化范围和所述温度变化数量以外，还基于所述车辆的外部空气温度、来自安装在所述车载部件附近的部件的排热以及所述车载部件的自热中的至少一个估计所述车载部件的劣化。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的劣化估计装置，其特征在于，所述处理器配置为当估计的所述劣化的状态变为预定状态时给予通知。7.一种太阳能系统，其安装在车辆中，所述太阳能系统的特征在于包括：太阳能电池板；第一车载部件，其控制由所述太阳能电池板产生的电力；以及第二车载部件，其从所述第一车载部件接收关于温度变化的信息，其中：所述第一车载部件配置为测量由所述太阳能电池板产生的所述电力，基于测量的由所述太阳能电池板产生的所述电力估计所述第二车载部件的温度变化，以及将关于估计的所述第二车载部件的所述温度变化的信息发送至所述第二车载部件；并且所述第二车载部件配置为从所述第一车载部件接收关于所述第二车载部件的所述温度变化的所述信息，以及基于接收的关于所述第二车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述第二车载部件的劣化。8.根据权利要求7所述的太阳能系统，其特征在于，所述第一车载部件配置为从由所述太阳能电池板产生的所述电力估计所述车辆被辐射的太阳辐射量，从所述车辆被辐射的所述太阳辐射量估计所述车辆中安装所述第二车载部件的位置处的温度，以及从所述车辆中安装所述第二车载部件的所述位置处的所述温度导出所述第二车载部
件的温度变化范围和温度变化数量。9.一种车辆，其配备有根据权利要求7或8所述的太阳能系统。10.一种劣化估计方法，其由安装在车辆中的车载部件的计算机执行，所述方法的特征在于包括：基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息；以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。11.一种非暂时性存储介质，其存储能由安装在车辆中的车载部件的一个以上的处理器执行并且使所述一个以上的处理器执行功能的指令，所述功能的特征在于包括：基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息；以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。

技术总结
本公开提供劣化估计装置、方法、存储介质、太阳能系统以及车辆。设置在安装于车辆中的车载部件(诸如ECU)中的劣化估计装置包括处理器，并且所述处理器配置为基于由安装在所述车辆中的太阳能电池板产生的电力获取关于所述车载部件的温度变化的信息，以及基于获取的关于所述车载部件的所述温度变化的所述信息估计所述车载部件的劣化。计所述车载部件的劣化。计所述车载部件的劣化。


技术研发人员：山形彰宏
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/8/21