用于车辆的车体的制作方法

1.本发明涉及一种与面板组件相关的技术。


背景技术：

2.车体的一般结构通过使用模具的压制过程由机加工和焊接部件来制造。出于该原因，存在需要对设施，例如压制工厂、车体焊接工厂和涂装工厂进行大量投资而且设计自由度低的问题。
3.尤其是，在相关技术中的车体的情况下，为了制造各种类型的少量的产品，需要对设计进行大量的改变。出于该原因，存在模具数量迅速增多的问题，这不可避免地增加了生产成本。
4.最近，有必要简化车辆制造过程并最小化开发周期，以满足客户需要并及时应对快速变化的市场环境。
5.因此，需要在应对各种类型的设计的同时，能够在智能工厂环境下改善车体装配性能的车体结构。
6.解释为背景技术的上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景技术，并且不旨在意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围内。


技术实现要素：

7.本发明涉及一种与面板组件相关的技术。特别的实施方式涉及一种与连结到车体上体的面板组件相关的技术。
8.本发明的实施方式能够通过将加强面板与通过连结多个管件进行构造的车体连结，来增加车体的连结力，由此改善车体的刚性。
9.根据一种实施方式，提供一种用于车辆的车体，该车体包括在第一方向上延伸的第一构件、在与第一方向相交的第二方向上延伸并连结到第一构件的第二构件、在与第一方向和第二方向相交的方向上延伸并被构造为连接第一构件和第二构件的加强构件，以及连结到加强构件同时围绕加强构件、在第一方向或第二方向延伸并连接到第一构件或第二构件的加强面板。
10.加强面板可包括连结到加强构件的连结件。
11.可以设置多个连结件，并且多个连结件可以设置在加强构件的纵向方向上，并以预设的长度彼此间隔开。
12.加强面板可包括在与加强构件的纵向方向相交的方向上从连结件突出并延伸的加强肋。
13.加强面板可包括向外突出并与车辆的外板连结的装配件。
14.加强面板可包括在第一方向或第二方向上延伸的延伸部，在第一方向上延伸的延伸部的端部可连接到第二构件，并且在第二方向上延伸的延伸部的端部可连接到第一构件。
15.紧固件可以设置在延伸部的端部处，并紧固到第一构件或第二构件。
16.第一构件或第二构件可以以具有开口端的管件形式设置，并且紧固件通过插入第一构件或第二构件的开口端中并被其卡住来紧固。
17.可以设置多个第一构件，多个第一构件可以并排设置，在第二方向上彼此间隔开，并通过第二构件连接，延伸部可以在第二方向上延伸，并且延伸部的两个相对端可以连接多个第一构件。
18.加强面板可定位在连结到车体的悬架的上部，并分散从悬架施加的负载。
19.根据本发明的实施方式的用于车辆的车体由多个管件构造，并且多个管件(包括第一构件、第二构件和加强构件)以三角形连接。连结到加强构件的加强面板朝向第一构件或第二构件延伸并连接到第一构件或第二构件，由此通过增加以三角形连接的第一构件、第二构件和加强构件之间的连结力，改善车体的刚性。
20.此外，加强面板可以定位在悬架的上部并分散从悬架施加的负载，由此改善车体的耐久性。
附图说明
21.图1是根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的前视图。
22.图2是示出根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的加强面板的后表面的视图。
23.图3是沿图1中的线a-a截取的截面透视图。
24.图4是沿图1中的线b-b截取的截面图。
25.图5是根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的透视图。
26.图6是示出根据本发明的实施方式的连结构件连结到车体的管件端部的状态的透视图。
27.图7是示出根据本发明的实施方式的其中加强面板连结到用于车辆的车体的状态的透视图。
具体实施方式
28.本说明书或申请中公开的本发明的实施方式的具体结构或功能描述只是为了解释根据本发明的实施方式而举例说明，根据本发明的实施方式可以以各种形式进行，并且不应解释为本发明限于本说明书或申请中描述的实施方式。
29.因为根据本发明的实施方式可以有各种变化，并且可具有各种形式，所以具体实施方式将在附图中展示，并在本说明书或申请中详细描述。然而，对具体实施方式的描述不旨在将根据本发明的概念的实施方式限于具体实施方式，而是应该理解，本发明涵盖落入本发明的精神和技术范围内的所有修改、等同形式和替代方案。
30.术语例如“第一”、“第二”在本文中可仅用于描述各种要素，但这些要素不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个组成要素与其他组成要素。例如，在不偏离根据本发明的概念的范围的情况下，第一组成要素可以被称为第二组成要素，并且类似地，第二组成要素也可以被称为第一组成要素。
31.当一个组成要素被描述为“连结”或“连接”到另一个组成要素时，应该理解为一个
组成要素可以直接连结或连接到另一个组成要素，并且在组成要素之间也可存在中间的组成要素。当一个组成要素被描述为“直接连结”或“直接连接”到另一个组成要素时，应该理解为在组成要素之间不存在中间的组成要素。用于解释组成要素之间的关系的其他表述，即“在...之间”和“刚好在...之间”或“邻近”和“直接邻近”应该以类似方式解释。
32.本说明书中使用的术语仅用于描述具体实施方式，并且不旨在限制本发明。单数表述包括复数表述，除非在上下文中明确描述为具有不同的含义。在本说明书中，应该理解术语“包含(comprises)”、“包含(comprising)”、“包括(includes)”、“包括(including)”、“含有(containing)”、“具有(has)”、“具有(having)”或它们的其他变体是包容性的，并因此指定存在所陈述特征、数字、步骤、操作、要素、部件或其组合，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、要素、部件或其组合。
33.除非另有定义，否则本文中使用的所有术语，包括技术或科学术语，具有与本发明相关领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。术语例如在常用字典中定义的那些应该被解释为具有与相关技术背景下的含义一致的含义，并且不应该被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本说明书中明确定义。
34.在下文中，将通过参考附图对本发明的优选实施方式的描述来详细描述本发明。在各附图中指示的相似附图标记指代相似构件。
35.在相关技术中，考虑到乘客进入车辆中的便利性、乘客的乘坐质量、安全规格、外部外观、行驶性能等，在相对较长的时间段内执行制造车辆的过程，并且需要大量的制造成本来向车辆提供用于车辆的悬架、外部部件、内部部件、转向系统、安全装置等。此外，因为需要制造适合各种应用的单独车辆，所以存在不可能制造适合所有应用的定制车辆的问题。
36.根据本发明实施方式的技术所应用的车辆是商业车辆例如专用车辆(pbv)，用于各种商业目的例如产品分配、食品车、运输和提供服务。在所示出的代表性实施方式中，乘客不在车辆中就座，而只有货物被装入车辆的内部空间中并被运输。此外，车辆由自主驾驶系统驱动，并用于货物或食品的无人操作的运输、产品分配和产品运输。
37.根据本发明的实施方式的车辆具有简化的结构，使得能够简化设计和制造车辆的过程。该车辆的优点是，该车辆的部件可以被模块化并通用，使得能够降低成本，能够容易地执行部件的供应，并且该车辆能够在没有压制过程、车体焊接过程和喷漆过程的情况下在环境友好型智能工厂中通过生产过程由栓接(v)、铆接(r)等机械地连结车辆的模块化部件来完成制造。
38.根据本发明的实施方式，车体可由多个管件构造，以降低制造成本。管件可通过挤压、滚压成型或类似方式来制造，因此有利地降低制造成本。然而，在连结多个管件或连结管件和其他面板时，有必要加强连结强度。因此，根据本发明的实施方式，应用连结构件20来封闭车体的管件的开口端，以将车体的管件的端部牢固地连结到另一个管件或面板，并且连结构件20可抑制车体的管件的开口端的变形，并提供具有连结孔21a的连结表面21，另一个部件被连结到该连结孔。图6是透视图，其示出根据本发明的实施方式的连结构件20连结到车体的管件的端部的状态。如图6所示，连结构件20可以在管件纵向方向上与管件端部向内间隔开的状态下焊接，并且，焊珠可以设置在形成为连结构件20与管件向内间隔开的程度的间隔空间中。因此，可以省去去除焊珠的过程，使得可以简化集成连结构件20的操
作。根据本发明的实施方式的结构，在该结构中，管件和连结构件20是一体的，在环境友好型智能工厂中，车体可以仅通过机械连结，例如栓接或铆接，就可以容易地装配，并且本发明的实施方式的结构可以是环境友好的，因为不需要焊接等。在发生事故或维修的情况下，车体的一些构件可以容易地替换，并且各种类型的车辆可以容易地装配和生产。
39.图5是根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的透视图。
40.如图5所示，本发明的实施方式所应用于的车辆可分为业务区(位于上侧并被构造为允许在其上装载货物)和驱动区(位于下侧并被构造为驱动车辆)。业务区可以根据客户的要求进行各种改变，并且，驱动区可以根据车辆的驱动条件进行各种改变。
41.在下文中，本发明的实施方式涉及一种应用于车辆的技术并且涉及一种与加强面板400，该加强面板连结到车体以加强通过连结管件进行构造的车体。
42.图1是根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的前视图，图2是示出根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的加强面板400的后表面的视图，图3是沿图1中的线a-a截取的截面透视图，并示出根据本发明的实施方式的用于车辆的车体的加强面板400的紧固件411。
43.将参考图1至图3描述用于车辆的车体的示例性实施方式。
44.根据本发明的实施方式，用于车辆的车体包括在第一方向上延伸的第一构件100、在与第一方向相交的第二方向上延伸并连结到第一构件100的第二构件200，在与第一方向和第二方向相交的方向上延伸并被构造为连接第一构件100和第二构件200的加强构件300，以及连结到加强构件300同时围绕加强构件的加强面板400，加强面板400在第一方向或第二方向延伸并连接到第一构件100或第二构件200。
45.如图1和图2所示，第一构件100可以在平行于地面的第一方向上延伸。第二构件200可以在与第一方向相交的第二方向上延伸。此外，加强构件300可以在与第一方向和第二方向相交的方向上延伸，并连接第一构件100和第二构件200。
46.在本发明的实施方式中，第一方向显示为平行于地面的方向，第二方向显示为在与第一方向相交的同时向上延伸的方向。然而，第一方向和第二方向可以根据车体的构件而改变。即使在这种情况下，第一方向和第二方向也是彼此相交而不是彼此平行的。
47.加强构件300在与第一方向和第二方向相交的方向上延伸。如图1和图2所示，加强构件300可以在对角线方向上延伸，并连接第一构件100和第二构件200。因此，第一构件100、第二构件200和加强构件300可以以三角形布置。
48.加强面板400可以围绕加强构件300，并形成为使得加强构件300的端部打开(opened)，使得加强构件300可以连接第一构件100和第二构件200。加强面板400可以在第一方向或第二方向上延伸，并连接到第一构件100或第二构件200。
49.如图1和图2所示，加强面板400可以在第二方向上延伸并连接到第一构件100。作为另一种实施方式，加强面板400也可以在第一方向上延伸并连接到第二构件200。
50.因此，第一构件100、第二构件200和加强构件300以三角形连接。连结到加强构件300的加强面板400朝向第一构件100或第二构件200延伸并连接到第一构件100或第二构件200，由此通过增加以三角形连接的第一构件100、第二构件200和加强构件300之间的连结力来改善车体的刚性。
51.加强面板400可以通过在将加强构件300插入模具中之后执行注射成型来制造。
52.加强面板400可以由可以注射成型的合成树脂材料制成。因此，在通过使用金属材料制造加强构件300之后，可以将加强构件300插入用于通过注射成型制造加强面板400的模具中，然后通过注射成型来制造加强面板400，使得加强构件300和加强面板400可以是一体的。
53.因此，即使由金属材料制成的加强构件300和由合成树脂材料制成的加强面板400由不同的材料制成，加强构件300和加强面板400也可以容易地连结，而无需通过单独的粘合剂材料来粘合，这可以简化连结过程。
54.加强面板400可以包括被构造为围绕加强构件300的外周表面的连结件440，并且加强构件300可以插入连结件440中。
55.如图2所示，加强面板400可以具有被构造为围绕加强构件300的连结件440，并且加强构件300可以插入连结件440中。
56.连结件440可以在加强面板400内部形成，并围绕加强构件300，使得加强面板400和加强构件300可以是一体的。当加强构件300插入用于加强构件300的模具中，然后通过注射成型来制造加强面板400时，连结件440可以连结到加强构件300。或者，加强构件300和加强面板400可以单独制造，然后将加强构件300插入连结件440中并与其连结。在此情况下，可以在连结件440内部施加粘合剂材料，并且加强构件300和加强面板400可以一体地连结。
57.因此，在加强构件300和加强面板400一体地连结的状态下，加强构件300可以连结到第一构件100和第二构件200，并且加强面板400也可以连接到第一构件100或第二构件200。
58.连结件440可以设置为多个，并且多个连结件440可以设置在加强构件300的纵向方向上，并以预设的长度彼此间隔开。
59.如图2所示，多个连结件440可以设置在加强构件300的纵向方向上，并以预设的长度彼此间隔开。
60.因此，可以保持加强面板400和加强构件300之间的连结力，并减小加强面板400的重量。
61.加强面板400可以包括加强肋430，其在与加强构件300的纵向方向相交的方向上从连结件440突出和延伸。
62.如图2和图3所示，加强肋430可以形成在加强面板400的一个表面或另一个表面上，并在与加强构件300的纵向方向相交的方向上从连结件440延伸。
63.在本发明的实施方式中，加强肋430可以形成在加强面板400的一个表面和另一个表面两者上。加强肋430可以设置为多个，并且多个加强肋430可以从多个连结件440中的一些或全部延伸。
64.在与加强构件300的纵向方向相交的方向上延伸的加强肋430可以支撑加强构件300并改善车体的刚性。
65.加强面板400可以从加强肋430的端部延伸，并连接到第一构件100或第二构件200，由此增加以三角形连接的第一构件100、第二构件200和加强构件300之间的支撑力。
66.图4是沿图1中的线b-b截取的截面图。
67.根据本发明的实施方式的技术所应用于的用于车辆的车体可以由多个管件构造。第一构件100、第二构件200和加强构件300可以各自具有管形。第一构件100、第二构件200
和加强构件300可以通过栓接v或铆接r连结。
68.包括第一构件100、第二构件200和加强构件300在内的零件在生产工厂中独立制造和模块化。如图2所示，车体可以通过在智能工厂中，通过简单的机械连结方法例如栓接v或铆接r将模块化零件连结来完成制造。
69.因此，车辆可以通过在位于市中心的智能工厂中连结所有的模块化零件来完成制造，并且可以根据客户的要求简单地改造车辆。
70.如图4所示，加强构件300通过栓接v或铆接r连结到第一构件100。图4示出加强构件300通过铆接r连结到第一构件100，但加强构件300可以通过栓接v连结到第一构件100。加强构件300可以以相同的连结方法连结到第二构件200。
71.加强面板400可以包括向外突出并连结到车辆的外板的装配件420。
72.加强面板400可以连结到加强构件300并连接到第一构件100或第二构件200，由此实现加强连结刚性和改善车体刚性的效果。此外，加强面板400也可以用作内面板，并且车辆的外板可以连结到形成在加强面板400的外侧的装配件420。
73.加强面板400可以包括在第一方向或第二方向上延伸的延伸部410。在第一方向上延伸的延伸部410的端部可以连接到第二构件200。在第二方向上延伸的延伸部410的端部可以连接到第一构件100。
74.如图1和图2所示，加强面板400可以具有在第一方向或第二方向上延伸的延伸部410，并且延伸部410的端部可以连接到第一构件100或第二构件200。
75.在本发明的实施方式中，延伸部410可以连接到在第二方向上延伸的第一构件100，由此增加第一构件100和加强构件300之间的支撑力。因此，可以增加以三角形连接的第一构件100、第二构件200和加强构件300之间的连结力。
76.延伸部410的端部可以通过栓接v或铆接r连结到第一构件100或第二构件200。
77.图4示出加强面板400通过铆接连结到第一构件。类似地，朝向第一构件100延伸的延伸部410可以通过栓接v或铆接r连结到第一构件100。包括第一构件100、第二构件200、加强构件300和加强面板400在内的零件独立制造并运输到智能工厂。这些零件在智能工厂中通过栓接v或铆接r简单地连结，并且通过连结这些零件完成制造的车辆可以交付给客户。
78.紧固件411可以设置在延伸部410的端部，并紧固到第一构件100或第二构件200。
79.如图3所示，紧固件411可以设置在延伸部410的端部，并通过操作者施加的外力紧固到第一构件100或第二构件200，而不需要栓接v或铆接r。紧固件411可以通过配合来紧固，由此简化了制造过程。
80.下面将具体描述紧固件411。
81.第一构件100或第二构件200以具有开口端的管件的形式设置。紧固件411可以通过插入第一构件100或第二构件200的开口端中并被其卡住(caught)来紧固。
82.如图3所示，第一构件100可具有开口端，并且紧固件411可以适配到该开口端中。
83.因此，紧固件411可以在没有栓接v或铆接r的情况下连结到第一构件100。该过程可以降低制造成本并简化制造过程。
84.尽管在附图中没有显示，但作为另一种实施方式，紧固件411可以在围绕第一构件100的同时连结到第一构件100。
85.根据本发明的实施方式的附图示出紧固件411紧固到第一构件100。然而，延伸部
410也可以朝向第二构件200延伸，并且朝向第二构件200延伸的紧固件411可以紧固到第二构件200，由此增加连结力。
86.第一构件100可以设置为多个，并且多个第一构件100可以并排设置，在第二方向上彼此间隔开，并且由第二构件200连接。延伸部410可以在第二方向上延伸，并且延伸部410的两个相对端部可以连接多个第一构件100。
87.如图1和图2所示，在第二方向上延伸并彼此间隔开的第一构件100可由第二构件200连接。
88.在这种情况下，延伸部410可以在第二方向上延伸，并且延伸部410的端部可以连接到第一构件100。因此，可以增加第一构件100之间的连结力，并增加加强构件300和加强面板400之间的连结力。
89.图7是示出根据本发明的实施方式的加强面板连结到车辆的车体的状态的透视图。
90.加强面板400可以定位在悬架的上部并分散从悬架施加的负载。
91.如图7所示，加强面板400可以定位在悬架的上部并分散从悬架施加的负载，由此改善车体的耐久性。
92.尽管上面已展示和描述了本发明的具体实施方式，但对于本领域技术人员来说，显而易见的是，本发明可以在不背离所附权利要求中定义的本发明的技术精神的情况下进行各种修改和改变。

技术特征：
1.一种车体，包括：在第一方向上延伸的第一构件；在与所述第一方向相交的第二方向上延伸并连结到所述第一构件的第二构件；在与所述第一方向和所述第二方向相交的方向上延伸并连接所述第一构件和所述第二构件的加强构件；以及连结到所述加强构件、在所述第一方向或所述第二方向延伸并连接到所述第一构件或所述第二构件的加强面板。2.根据权利要求1所述的车体，其中，所述加强面板包括：连结到所述加强构件的连结件；和在与所述加强构件的纵向方向相交的方向上从所述连结件突出并延伸的加强肋。3.根据权利要求1所述的车体，其中，所述加强面板包括向外突出并与车辆的外板连结的装配件。4.根据权利要求1所述的车体，其中：所述加强面板包括在所述第一方向或所述第二方向上延伸的延伸部；在所述第一方向上延伸的所述延伸部的端部连接到所述第二构件；以及在所述第二方向上延伸的所述延伸部的端部连接到所述第一构件。5.根据权利要求4所述的车体，还包括设置在所述延伸部的端部并紧固到所述第一构件或所述第二构件的紧固件。6.根据权利要求5所述的车体，其中：所述第一构件或所述第二构件包括具有开口端的管件；并且所述紧固件通过插入所述第一构件或所述第二构件的所述开口端中并被其卡住来紧固。7.根据权利要求4所述的车体，其中：所述第一构件设置为多个，并且所述第一构件并排设置，在所述第二方向上彼此间隔开，并通过所述第二构件连接；并且所述延伸部在所述第二方向上延伸，并且所述延伸部的两个相对端连接所述第一构件。8.根据权利要求1所述的车体，其中，所述加强面板位于连结到所述车体的悬架的上部，并被构造为分散从所述悬架施加的负载。

技术总结
实施方式车体包括：在第一方向上延伸的第一构件、在与第一方向相交的第二方向上延伸并连结到第一构件的第二构件、在与第一方向和第二方向相交的方向上延伸并连接第一构件和第二构件的加强构件，以及连结到加强构件、在第一方向或第二方向延伸并连接到第一构件或第二构件的加强面板。二构件的加强面板。二构件的加强面板。


技术研发人员：牟镇永 尹贤哲
受保护的技术使用者：起亚株式会社
技术研发日：2022.08.23
技术公布日：2023/8/21