一种过山车自动限速装置的制作方法

1.本实用新型涉及限速装置技术领域，尤其涉及一种过山车自动限速装置。


背景技术：

2.过山车上一般设有减少机构使得过山车在停止前能够缓慢减速到零，例如公开号cn206793056u的中国专利公开了一种弹射式过山车模型，该模型包括山车本体、滑轨机构、减速停止机构和发射机构；滑轨机构包括两条滑轨，两条滑轨均匀设置在山车本体上，且两条滑轨之间形成车组滑行的轨道；减速停止机构安装在轨道下方靠近乘车楼的位置处，发射机构安装在山车本体的最低位下方；减速停止机构和发射机构分别与车组驱动连接，通过发射机构发射出去冲过至高点再通过惯性滑行到指定位置，且通过减速停止机构车组停止在指定位置。本实用新型增设减速停止机构和发射机构，从结构的传动和速度的体现，整个过程尤如弹射而出让人耳目一新；而且行驶安全，使得该车组在一个稳定的轨道滑行。
3.公开号cn208897083u的中国专利公开了一种过山车轨道刹车装置，涉及到轨道刹车技术领域，包括气缸、刹车推板、刹车皮、推杆、旋转轴、固定螺栓、底座、内六角沉头螺丝和内六角圆头螺栓。具体是使用在过山车游艺设备上，对比目前应用于过山车上的刹车装置，从结构上作出了改良，u型的底座设计能包裹着过山车的轮子，且底座上设置气缸，气缸安装有推杆来推动刹车皮实现车辆的减速，当中气缸和刹车皮不同于其他夹式刹车装置的单面设计，本实用新型在轮子的外侧面和内侧面均设有气缸和刹车片，双面的夹式刹车设计有效增加阻力的产生，加快动能转化成热能的过程，使车辆更加平稳和安全。这种刹车装置是固定安装在过山车终点的刹车装置，车辆将到达终点时其与车辆接触并起到刹车作用，它与车辆本体接触的瞬间受到的冲击力较大，因此它需要与车辆本体上的刹车装置联合使用才能更好地起到缓慢减速的作用。
4.专利公开号(cn211852581u)公开了一种低速机动车限速装置，包括限速器外壳和限速器主体；限速器主体包括约束管、两根连杆、两个刹车片、两组弹簧组件和两个配重；通过车轮轴的转动，带动限速装置内的约束管转动，进而带动配重物转动，配重物向约束管两端移动，并压迫弹簧，弹簧反弹；随着车轮轴转动速度的增加，配重物角动量增加，对弹簧的压力增大，同时，配重物将带动连杆一并前进，进而推动刹车片前进，刹车片摩擦限速器外壳，产生阻力，传递回车轮轴，进而带动车轮减速，上述结构也可用于过山车的限速上。但其限速装置上的刹车片固定安装在连杆上，当刹车片摩擦过度需要更换时，不方便对刹车片进行更换。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种过山车自动限速装置，旨在解决现有的限速装置上的刹车片固定安装在连杆上，当刹车片摩擦过度需要更换时，不方便对刹车片进行更换的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种过山车自动限速装置，包括限速器外壳、
约束管、两个配重块、两个弹性件、连杆、刹车片和固定机构，所述限速器外壳与过山车的轮毂拆卸连接，并位于过山车轮毂的外侧，所述约束管与过山车的车轮轴相连，并位于所述限速器外壳的内部，所述约束管的两端均设置有滑槽，所述滑槽的内部固定设置有所述弹性件，所述弹性件远离所述滑槽的内底部的一端固定连接有所述配重块，所述配重块的一端在所述滑槽内滑动，所述配重块位于所述滑槽外的一端设置有所述连杆，所述连杆远离所述配重块的一端设置有所述刹车片；
7.所述固定机构由固定插销构成，所述刹车片靠近所述连杆的一端设置有凸块，所述连杆远离所述滑槽的一端设置有卡槽，所述凸块与所述卡槽相适配，所述连杆远离所述配重块的一端还设置有第一固定孔，所述第一固定孔贯通所述卡槽设置，所述凸块上设置有第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔均与所述固定插销相适配。
8.其中，所述固定插销的数量为至少两个，所述第一固定孔和所述第二固定孔的数量均与所述固定插销的数量一致。
9.其中，每个所述固定插销均包括插入杆、限位块和螺帽，所述插入杆贯穿所述第一固定孔和所述第二固定孔，所述插入杆的一端固定设置有所述限位块，所述插入杆的另一端设置有螺纹，所述螺帽与所述螺纹相适配。
10.其中，每个所述限位块远离所述插入杆的一端均设置有拉环，所述拉环与所述限位块固定连接。
11.其中，所述过山车自动限速装置还包括两个加强架，所述约束管的中心处的两侧均设置有所述加强架，每个所述加强架的两侧均设置有加强肋，所述加强肋呈倾斜结构设置，每个所述加强肋远离所述加强架的一端均与所述约束管的端部拆卸固定连接。
12.其中，每个所述加强架均包括弧形板和竖柱，所述弧形板焊接在所述约束管的中心处，所述弧形板远离所述约束管的一端固定设置有所述竖柱，所述竖柱的两侧均设置有所述加强肋。
13.本实用新型的一种过山车自动限速装置，包括限速器外壳、约束管、两个配重块、两个弹性件、连杆、刹车片和固定机构，所述固定机构由固定插销构成，当安装所述刹车片时，只需要将所述刹车片的所述凸块卡入至所述卡槽内，使得所述凸块上的所述第二固定孔与所述连杆上的所述第一固定孔相重合，将所述固定插销插入至所述第一固定孔和所述第二固定孔内，从而完成所述刹车片的安装，当所述刹车片磨损过度，需要更换所述刹车片时，只需要将所述固定插销从所述第一固定孔和所述第二固定孔处取下，使得更换所述刹车片时，更加方便。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型第一实施例的过山车自动限速装置的结构示意图。
16.图2是本实用新型第一实施例中约束管的内部结构剖视图。
17.图3是本实用新型第一实施例中刹车片与连杆的拆分结构示意图。
18.图4是本实用新型第二实施例的过山车自动限速装置的结构示意图。
19.101-限速器外壳、102-约束管、103-配重块、104-弹性件、105-连杆、106-刹车片、107-固定插销、108-插入杆、109-限位块、110-螺帽、111-滑槽、112-凸块、113-卡槽、114-第一固定孔、115-第二固定孔、116-螺纹、117-拉环、201-加强架、202-弧形板、203-竖柱、204-加强肋。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.第一实施例：
22.请参阅图1至图3，其中图1是第一实施例的过山车自动限速装置的结构示意图，图2是第一实施例中约束管的内部结构剖视图，图3是第一实施例中刹车片与连杆的拆分结构示意图
23.本实用新型提供一种过山车自动限速装置：包括限速器外壳101、约束管102、两个配重块103、两个弹性件104、连杆105、刹车片106和固定机构，所述固定机构由固定插销107构成，每个所述固定插销107均包括插入杆108、限位块109和螺帽110。通过前述方案解决了现有的限速装置上的刹车片106固定安装在连杆105上，当刹车片106摩擦过度需要更换时，不方便对刹车片106进行更换的问题，可以理解的是，前述方案可以用在过山车的自动限速上，还可以用于低速机动车的自动限速上。
24.针对本具体实施方式，所述限速器外壳101与过山车的轮毂拆卸连接，并位于过山车轮毂的外侧，所述约束管102与过山车的车轮轴相连，并位于所述限速器外壳101的内部，所述约束管102的两端均设置有滑槽111，所述滑槽111的内部固定设置有所述弹性件104，所述弹性件104远离所述滑槽111的内底部的一端固定连接有所述配重块103，所述配重块103的一端在所述滑槽111内滑动，所述配重块103位于所述滑槽111外的一端设置有所述连杆105，所述连杆105远离所述配重块103的一端设置有所述刹车片106，通过过山车的车轮轴的转动，带动所述限速器外壳101内的所述约束管102转动，进而带动所述配重物转动，所述配重物向约束管102两端移动，随着车轮轴转动速度的增加，所述配重物角动量增加，对所述弹性件104的伸长量增大，同时，所述配重物将带动所述连杆105一并前进，进而推动所述刹车片106前进，所述刹车片106摩擦所述限速器外壳101，产生阻力，传递回车轮轴，进而带动车轮一并减速，从而对过山车起到自动限速的作用。
25.其中，所述刹车片106靠近所述连杆105的一端设置有凸块112，所述连杆105远离所述配重块103的一端设置有卡槽113，所述凸块112与所述卡槽113相适配，所述连杆105远离所述滑槽111的一端还设置有第一固定孔114，所述第一固定孔114贯通所述卡槽113设置，所述凸块112上设置有第二固定孔115，所述第一固定孔114和所述第二固定孔115均与所述固定插销107相适配，当安装所述刹车片106时，只需要将所述刹车片106的所述凸块112卡入至所述卡槽113内，使得所述凸块112上的所述第二固定孔115与所述连杆105上的所述第一固定孔114相重合，将所述固定插销107插入至所述第一固定孔114和所述第二固
定孔115内，从而完成所述刹车片106的安装，当所述刹车片106磨损过度，需要更换所述刹车片106时，只需要将所述固定插销107从所述第一固定孔114和所述第二固定孔115处取下，使得更换所述刹车片106时，更加方便。
26.其次，所述固定插销107的数量为至少两个，所述第一固定孔114和所述第二固定孔115的数量均与所述固定插销107的数量一致，通过至少两个所述固定插销107将所述刹车片106安装在所述连杆105上，使得所述刹车片106的固定结构更加牢固。
27.同时，所述插入杆108贯穿所述第一固定孔114和所述第二固定孔115，所述插入杆108的一端固定设置有所述限位块109，所述插入杆108的另一端设置有螺纹116，所述螺帽110与所述螺纹116相适配，将所述插入杆108插入至所述第一固定孔114和所述第二固定孔115后，将所述螺帽110拧紧在所述螺纹116上，从而完成所述固定插销107的安装，所述限位块109与所述插入杆108固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。
28.另外，每个所述限位块109远离所述插入杆108的一端均设置有拉环117，所述拉环117与所述限位块109固定连接，在所述限位块109上设置所述拉环117，使得拔插所述插入杆108时更加方便，所述拉环117与所述限位块109固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。
29.使用本实施例的一种过山车自动限速装置时，通过过山车的车轮轴的转动，带动所述限速器外壳101内的所述约束管102转动，进而带动所述配重物转动，所述配重物向约束管102两端移动，随着车轮轴转动速度的增加，所述配重物角动量增加，对所述弹性件104的伸长量增大，同时，所述配重物将带动所述连杆105一并前进，进而推动所述刹车片106前进，所述刹车片106摩擦所述限速器外壳101，产生阻力，传递回车轮轴，进而带动车轮一并减速，从而对过山车起到自动限速的作用，并且当安装所述刹车片106时，只需要将所述刹车片106的所述凸块112卡入至所述卡槽113内，使得所述凸块112上的所述第二固定孔115与所述连杆105上的所述第一固定孔114相重合，将所述固定插销107插入至所述第一固定孔114和所述第二固定孔115内，从而完成所述刹车片106的安装，当所述刹车片106磨损过度，需要更换所述刹车片106时，只需要将所述固定插销107从所述第一固定孔114和所述第二固定孔115处取下，使得更换所述刹车片106时，更加方便。
30.第二实施例：
31.在第一实施例的基础上，请参阅图4，图4为第二实施例的过山车自动限速装置的结构示意图。
32.本实用新型提供一种过山车自动限速装置还包括两个加强架201，每个所述加强架201均包括弧形板202和竖柱203。
33.针对本具体实施方式，所述约束管102的中心处的两侧均设置有所述加强架201，每个所述加强架201的两侧均设置有加强肋204，所述加强肋204呈倾斜结构设置，每个所述加强肋204远离所述加强架201的一端均与所述约束管102的端部拆卸固定连接，通过在所述约束管102的中心处的两侧设置所述加强架201，在加强架201与所述约束管102的端部之间设置所述加强肋204，使得所述约束管102的整体结构更加牢固，避免所述约束管102在转动时，发生变形，从而提高所述约束管102的使用寿命。
34.其中，所述弧形板202焊接在所述约束管102的中心处，所述弧形板202远离所述约束管102的一端固定设置有所述竖柱203，所述竖柱203的两侧均设置有所述加强肋204，将
所述弧形板202焊接在所述约束管102的中心处，将所述加强肋204焊接在所述约束管102的端部，从而完成所述加强架201的安装，所述竖柱203与所述弧形板202固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。
35.使用本实施例的一种过山车自动限速装置时，将所述弧形板202焊接在所述约束管102的中心处，将所述加强肋204焊接在所述约束管102的端部，从而完成所述加强架201的安装，通过在所述约束管102的中心处的两侧设置所述加强架201，在加强架201与所述约束管102的端部之间设置所述加强肋204，使得所述约束管102的整体结构更加牢固，避免所述约束管102在转动时，发生变形，从而提高所述约束管102的使用寿命，并且由于，所述竖柱203与所述弧形板202固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。
36.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种过山车自动限速装置，包括限速器外壳、约束管、两个配重块、两个弹性件、连杆和刹车片，所述限速器外壳与过山车的轮毂拆卸连接，并位于过山车轮毂的外侧，所述约束管与过山车的车轮轴相连，并位于所述限速器外壳的内部，所述约束管的两端均设置有滑槽，所述滑槽的内部固定设置有所述弹性件，所述弹性件远离所述滑槽的内底部的一端固定连接有所述配重块，所述配重块的一端在所述滑槽内滑动，所述配重块位于所述滑槽外的一端设置有所述连杆，所述连杆远离所述配重块的一端设置有所述刹车片，其特征在于，还包括固定机构；所述固定机构由固定插销构成，所述刹车片靠近所述连杆的一端设置有凸块，所述连杆远离所述滑槽的一端设置有卡槽，所述凸块与所述卡槽相适配，所述连杆远离所述配重块的一端还设置有第一固定孔，所述第一固定孔贯通所述卡槽设置，所述凸块上设置有第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔均与所述固定插销相适配。2.如权利要求1所述的过山车自动限速装置，其特征在于，所述固定插销的数量为至少两个，所述第一固定孔和所述第二固定孔的数量均与所述固定插销的数量一致。3.如权利要求2所述的过山车自动限速装置，其特征在于，每个所述固定插销均包括插入杆、限位块和螺帽，所述插入杆贯穿所述第一固定孔和所述第二固定孔，所述插入杆的一端固定设置有所述限位块，所述插入杆的另一端设置有螺纹，所述螺帽与所述螺纹相适配。4.如权利要求3所述的过山车自动限速装置，其特征在于，每个所述限位块远离所述插入杆的一端均设置有拉环，所述拉环与所述限位块固定连接。5.如权利要求1所述的过山车自动限速装置，其特征在于，所述过山车自动限速装置还包括两个加强架，所述约束管的中心处的两侧均设置有所述加强架，每个所述加强架的两侧均设置有加强肋，所述加强肋呈倾斜结构设置，每个所述加强肋远离所述加强架的一端均与所述约束管的端部拆卸固定连接。6.如权利要求5所述的过山车自动限速装置，其特征在于，每个所述加强架均包括弧形板和竖柱，所述弧形板焊接在所述约束管的中心处，所述弧形板远离所述约束管的一端固定设置有所述竖柱，所述竖柱的两侧均设置有所述加强肋。

技术总结
本实用新型涉及限速装置技术领域，具体涉及一种过山车自动限速装置；包括限速器外壳、约束管、两个配重块、两个弹性件、连杆、刹车片和固定机构，固定机构由固定插销构成，当安装刹车片时，只需要将刹车片的凸块卡入至卡槽内，使得凸块上的第二固定孔与连杆上的第一固定孔相重合，将固定插销插入至第一固定孔和第二固定孔内，从而完成刹车片的安装，当刹车片磨损过度，需要更换刹车片时，只需要将固定插销从第一固定孔和第二固定孔处取下，使得更换刹车片时，更加方便。更加方便。更加方便。


技术研发人员：张静楷 吴宿仝 唐柏隆
受保护的技术使用者：广东省特种设备检测研究院中山检测院
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/3/21