一种火车车厢攀爬挂钩的制作方法

1.本实用新型涉及攀爬助力装置技术领域，具体涉及一种火车车厢攀爬挂钩。


背景技术：

2.货运火车的车厢两侧都有固定的梯子便于上下，由于梯子最上一层距离车厢还有一定的距离再加上车厢外檐比较宽，当人爬到最上层时抓不牢容易造成掉落。而当人员进到车厢内后由于内部没有梯子，出来非常费劲，力气小的人还需要借助另外一人在上面拉住才能出来。因此，现有急需一种货运火车车厢的攀爬助力装置。
3.在专利cn201921241170.3中，公开了一种车厢后门爬架，所述爬架包括若干踏板，踏板为一u形杆，u形杆两端分别与车厢后门固定连接，构成一环孔；若干踏板成若干列，每列至少两个踏板，由上至下交错排列，最上一个踏板位于车厢后门上部，最下一个踏板位于车厢后门下部，且相邻踏板之间的间距小于等于50mm；所述车厢顶部覆盖设置有雨布，雨布前端两侧分别设置有前绑带并通过前绑带绑在车厢上，雨布后端两侧分别设置有后绑带，后绑带穿过环孔缠绕并绑在踏板上；所述踏板构成车厢后门的门把手。满足使用用者攀爬需求，尽可能的降低了后门重量，保证后门正常稳定开关；同时可以作为雨布后端的固定孔，固定方便，且更加稳固；可以作为后门开关的把手，方便打开或关闭后门。
4.在专利cn201120289719.3中，公开了一种辅助上车支架结构，包括踏板装饰件总成、端头板、过渡板及踏板支撑板，踏板装饰件总成、端头板和过渡板三者依次连接，成可折叠展开式结构，踏板装饰件总成固定于汽车后排地板上，端头板首端铰接在踏板装饰件总成上，端头板尾端与过渡板的首端铰接，踏板支撑板与过渡板可拆卸连接，过渡板的尾端设有可安装踏板支撑板的连接部。该专利提供了一种能在车厢与地面间形成坡度平缓的坡道，便于轮椅上下车的辅助上车支架结构。
5.在专利cn201610101606.3中，公开了一种管件弯折操作容易的攀爬架用接头，攀爬架用接头具有：接头主体，其具有连接多个管件等的接头轴；转动构件，其形成为短棒状，于一端侧上连接管件。在该转动构件的二股状部中，形成夹入有接头主体的平板状部、且可使该管件弯折的弯折部。在弯折部的外周设有覆盖构件。覆盖构件具备：限制壁部，通过周壁与该转动构件的二股状部或接头主体的平板状部抵接而限制该管件的弯折状态；以及缺口部，形成使得周壁不与该转动构件的二股状部或该接头主体的平板状部抵接的缺口，以解除该管件的弯折状态。
6.在专利cn201310247356.0中，公开了一种电杆攀爬支撑架，是一种维护输电线路的器具。包括伸缩杆和与电杆相对应的抱箍，抱箍通过螺栓ⅰ连接环抱在电杆圆周上，抱箍上有铰轴座，伸缩杆铰接在铰轴座中或螺栓ⅰ上，伸缩杆由若干节伸缩管组成，其上有互相对应的插杆孔，并通过角度定位孔和插销固定伸缩杆相对地面的角度；两个伸缩杆沿电杆向上设置，上端也连接抱箍，伸缩杆的插杆孔中插入步杆，形成梯子；至少三个伸缩杆向下支撑到地面，通过横向设置的横杆加固。该专利在攀登电杆时能够防止电杆倾倒，并方便线路维护人员登杆及在杆上作业。该专利的抱箍可以将电杆抱紧，伸缩杆支撑到地面上，能够
起到对电杆的支撑作用，防止受损伤的电杆、埋深比较浅的电杆在攀登作业时发生倾倒。
7.在专利cn201710276876.2中，公开了一种可攀爬型多层脚手架，包括脚手架本体，所述脚手架本体下端设有固定底座，所述固定底座上端面两端竖立安装有固定立柱架，所述固定立柱架之间连接固定有多个踏板体，所述踏板体底部两端连接有加固座垫，所述踏板体两侧侧端板面中央设有踏板踩踏杆，所述踏板体侧端面之间安装设置有爬梯架，所述爬梯架上设有多节爬梯踩踏杆，所述爬梯踩踏杆与所述踏板踩踏杆对应竖向衔接为一体，所述固定底座两侧端面中央固定安装有台阶梯。通过上述方式，该专利能够在脚手架本体两侧安装踏板踩踏杆、爬梯踩踏杆和台阶梯便于施工者快速登上脚手架本体上，踏板踩踏杆、爬梯踩踏杆衔接为一体不仅能作为攀爬梯来使用，而且踏板踩踏杆、爬梯踩踏杆遮挡在踏板体两侧形成保护，提高了脚手架本体的安全性。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供了一种火车车厢攀爬挂钩。该攀爬挂钩作为一种攀爬助力装置，结构简单，使用方便，能够反复，解决了货运火车车厢攀爬费劲、进步不便的问题。
9.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
10.一种火车车厢攀爬挂钩，包括挂钩本体和把手，其中：
11.所述挂钩本体为u形结构；
12.所述挂钩本体的两臂具有不等长度；
13.所述把手设置在挂钩本体较长的一臂上。
14.可选或优选地，所述挂钩本体由空心方管焊接制成。
15.可选或优选地，所述空心方管的宽度为3-5cm。
16.可选或优选地，所述把手由钢筋弯折而成。
17.可选或优选地，所述钢筋的直径为0.5-1cm。
18.可选或优选地，所述挂钩本体的两臂间间距12-20cm。
19.本实用新型的有益效果包括：
20.（1）本实用新型能够帮助工作人员在无人协助的情况下进出货运火车车厢，提高了人员的安全系数；
21.（2）本实用新型能够节省攀爬人员所用体力；
22.（3）本实用新型结构简单，强度可靠；
23.（4）本实用新型便于移动和携带，当需进入时挂在车厢的外沿，当爬出时，挂在车厢的内沿，当需攀爬其他车厢时，即可轻易转挂至其他车厢。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
25.图1 为本实用新型的结构示意图（立体图）；
26.图2 为本实用新型的结构示意图（主视图）；
27.图3 为本实用新型的结构示意图（右视图）；
28.图中附图说明：
29.1-挂钩本体，2-把手。
具体实施方式
30.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。且应到注意到，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.实施例1：
33.如图1-图3所示：
34.本实施例提供了一种火车车厢攀爬挂钩，包括挂钩本体1和把手2，其中：
35.所述挂钩本体1为u形结构；
36.所述挂钩本体1的两臂具有不等长度；
37.所述把手2设置在挂钩本体1较长的一臂上。
38.本实施例中，所述挂钩本体1由空心方管焊接制成，质量轻而强度高。
39.本实施例中，所述空心方管的宽度为3-5cm。
40.本实施例中，所述把手2由钢筋弯折而成。
41.本实施例中，所述钢筋的直径为0.5-1cm，便于抓握。
42.本实施例中，所述挂钩本体1的两臂间间距12-20cm，即挂钩本体1的宽度与货车上沿相等。
43.本实施例具有以下优点：
44.（1）本实施例能够帮助工作人员在无人协助的情况下进出货运火车车厢，提高了人员的安全系数；
45.（2）本实施例能够节省攀爬人员所用体力；
46.（3）本实施例结构简单，强度可靠；
47.（4）本实施例便于移动和携带，当需进入时挂在车厢的外沿，当爬出时，挂在车厢的内沿，当需攀爬其他车厢时，即可轻易转挂至其他车厢。
48.实施例2：
49.本实施例提供了一种火车车厢攀爬挂钩，包括挂钩本体1和把手2，其中：
50.所述挂钩本体1为u形结构；
51.所述挂钩本体1的两臂具有不等长度；
52.所述把手2设置在挂钩本体1较长的一臂上。
53.本实施例中，挂钩本体1的长臂长度为35-45cm。
54.本实施例中，挂钩本体1的长臂短度为12-18cm。
55.本实施例中，所述空心方管的宽度为3-5cm。
56.本实施例中，所述把手2由钢筋弯折而成。
57.本实施例中，所述钢筋的直径为0.5-1cm，便于抓握。
58.本实施例中，所述挂钩本体1的两臂间间距12-20cm，即挂钩本体1的宽度与货车上沿相等。
59.本实施例具有以下优点：
60.（1）本实施例能够帮助工作人员在无人协助的情况下进出货运火车车厢，提高了人员的安全系数；
61.（2）本实施例能够节省攀爬人员所用体力；
62.（3）本实施例结构简单，强度可靠；
63.（4）本实施例便于移动和携带，当需进入时挂在车厢的外沿，当爬出时，挂在车厢的内沿，当需攀爬其他车厢时，即可轻易转挂至其他车厢；
64.（5）本实施例的长度比例设置适和人体的步高和臂长。
65.实施例3：
66.本实施例提供了一种火车车厢攀爬挂钩，包括挂钩本体1和把手2，其中：
67.所述挂钩本体1为u形结构；
68.所述挂钩本体1的两臂具有不等长度；
69.所述把手2设置在挂钩本体1较长的一臂上。
70.本实施例中，挂钩本体1的长臂长度为39cm。
71.本实施例中，挂钩本体1的短臂长度为14cm。
72.本实施例中，所述空心方管的宽度为4cm。
73.本实施例中，所述把手2由钢筋弯折而成。
74.本实施例中，所述钢筋的直径为0.7cm，便于抓握又不会致使整体质量过大。
75.本实施例中，所述挂钩本体1的两臂间间距15cm，即挂钩本体1的宽度与货车上沿相等。
76.本实施例具有以下优点：
77.（1）本实施例能够帮助工作人员在无人协助的情况下进出货运火车车厢，提高了人员的安全系数；
78.（2）本实施例能够节省攀爬人员所用体力；
79.（3）本实施例结构简单，强度可靠；
80.（4）本实施例便于移动和携带，当需进入时挂在车厢的外沿，当爬出时，挂在车厢的内沿，当需攀爬其他车厢时，即可轻易转挂至其他车厢；
81.（5）本实施例的火车车厢攀爬挂钩轻质高强，可作为便携挂梯使用。
82.本文揭露的结构、功能和连接形式，可以通过其它方式实现。例如，以上所描述的实施例仅是示意性的，例如短臂和长臂可以有其他安装方式，例如多个组件可以结合或者集成于另一个组件；另外，在本实用新型各个实施例中的各功能组件可以集成在一个功能组件中，也可以是各个功能组件单独物理存在，也可以两个或两个以上功能组件集成为一
个功能组件。
83.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种火车车厢攀爬挂钩，其特征在于：包括挂钩本体（1）和把手（2），其中：所述挂钩本体（1）为u形结构，所述挂钩本体（1）由空心方管焊接制成，所述空心方管的宽度为3-5cm；所述挂钩本体（1）的两臂具有不等长度，所述挂钩本体（1）长臂长度为35-45cm，所述挂钩本体（1）长臂短度为12-18cm；所述把手（2）设置在挂钩本体（1）较长的一臂上，所述把手（2）由钢筋弯折而成，所述钢筋的直径为0.5-1cm；所述挂钩本体（1）的两臂间间距12-20cm。

技术总结
本实用新型提供一种火车车厢攀爬挂钩，涉及攀爬助力装置技术领域。该火车车厢攀爬挂钩包括挂钩本体（1）和把手（2），所述挂钩本体（1）为U形结构；所述挂钩本体（1）的两臂具有不等长度；所述把手（2）设置在挂钩本体（1）较长的一臂上。本实用新型能够帮助工作人员在无人协助的情况下进出货运火车车厢，提高了人员的安全系数，结构简单，使用方便，能够反复，解决了货运火车车厢攀爬费劲、进步不便的问题。进步不便的问题。进步不便的问题。


技术研发人员：陈强
受保护的技术使用者：山西大唐国际运城发电有限责任公司
技术研发日：2022.04.06
技术公布日：2023/3/20