转向助力油缸及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及转向助力油缸及车辆。


背景技术：

2.汽车转向系统通常采用动力转向油液传递动力，对于双前轴转向系统的重载卡车，转向系统的使用工况比较恶劣。在复杂的路况转向频繁会造成转向管路系统内液压油温度上升，当升高至一定温度后，转向液压油会变稀，导致转向油性能变差，使得转向管路系统助力效能减弱甚至失效，转向变得费力。此外，油温过高也会加快转向系统中的橡胶密封件老化，使得密封性能降低，从而影响转向系统的可靠性和耐久性。
3.为了解决上述问题，汽车转向系统油液的散热主要靠动力转向油罐表面进行散热，这需要安装在发动机冷却风扇后面等通风性能良好的位置，借助发动机冷却风扇产生的风进行散热，以实现转向系统油液的散热。但是，需要发动机水温达到一定温度时，风扇才启动工作。此外，车辆也会配备转向管路系统油温散热装置，从而对管路中的液压油进行降温，减轻转向液压油温度过高对车辆正常转向的影响。但是，部分车辆加装油温散热装置会受到布置空间等限制难以实现，从而无法实现转向助力油缸的散热，影响使用寿命。
4.因此，亟需转向助力油缸及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供转向助力油缸及车辆，能够增加缸体的散热面积，散热效果好，进而能够提高缸体与大气的换热效率，增加转向系统的可靠性和耐久性。
6.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.转向助力油缸，包括：
8.缸体，所述缸体设置于车架上，所述缸体具有油路，所述油路用于流通液压油；
9.散热部，所述散热部设置于所述缸体的外周壁，所述散热部具有顶端和尾端，所述尾端连接于所述缸体，所述顶端呈圆弧结构。
10.优选地，所述散热部的数量设置有多个，多个所述散热部沿所述缸体的外周壁均匀间隔分布。
11.优选地，多个所述散热部沿所述缸体的轴线方向延伸设置。
12.优选地，多个所述散热部沿所述缸体的圆周方向延伸设置。
13.优选地，所述尾端与所述缸体的外周壁之间的相交处设置有过渡圆角。
14.优选地，所述尾端与所述缸体一体成型。
15.优选地，所述散热部由铝合金材料制成。
16.优选地，所述转向助力油缸还包括第一油口和第二油口，所述第一油口和所述第二油口均设置于所述缸体的外周壁，所述油路的两端分别连通于所述第一油口和所述第二油口。
17.优选地，所述转向助力油缸还包括活塞组件，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所
述活塞滑动设置于所述缸体内部，所述活塞杆的固定端连接于所述活塞，所述活塞杆的伸缩端与第二垂臂总成连接。
18.为达上述目的，本实用新型还提供了车辆，包括上述的转向助力油缸。
19.本实用新型的有益效果为：
20.本实用新型提供的转向助力油缸，缸体设置于车架上，缸体具有油路，油路用于流通液压油，液压油用于提供转向助力。散热部设置于缸体的外周壁，散热部具有顶端和尾端，散热部的尾端与缸体的外周壁相连接，散热部能够增加缸体的散热面积，提高缸体与大气的换热效率，从而降低了转向助力油缸的液压油温度，提高了使用寿命，增加转向系统的可靠性和耐久性，减少行车安全的隐患。缸体内的热量依次通过散热部的尾端和顶端传导至大气中，散热部的顶端设置有圆弧结构，增大散热部自身的散热面积，提高散热效率。
21.本实用新型提供的车辆，热量依次通过散热部的尾端和顶端传导至大气中，散热部能够增加缸体的散热面积，提高缸体与大气的换热效率，从而降低了转向助力油缸的液压油温度，提高了使用寿命，增加转向系统的可靠性和耐久性，减少行车安全的隐患。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中转向助力油缸的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中转向助力油缸的剖视图；
24.图3为本实用新型实施例中缸体和散热部的局部放大图。
25.附图标记：
26.1、缸体；11、油路；
27.2、散热部；21、顶端；22、尾端；
28.3、过渡圆角；
29.4、第一油口；
30.5、第二油口；
31.6、活塞组件；61、活塞杆；62、活塞；
32.7、第一球头连接件；
33.8、第二球头连接件；
34.9、防尘罩。
具体实施方式
35.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
36.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
39.汽车转向系统油液的散热主要靠动力转向油罐表面进行散热，这需要安装在发动机冷却风扇后面等通风性能良好的位置，借助发动机冷却风扇产生的风进行散热，以实现转向系统油液的散热。但是，需要发动机水温达到一定温度时，风扇才启动工作。此外，车辆也会配备转向管路系统油温散热装置，从而对管路中的液压油进行降温，减轻转向液压油温度过高对车辆正常转向的影响。但是，部分车辆加装油温散热装置会受到布置空间等限制难以实现，从而无法实现转向助力油缸的散热，影响使用寿命。对此，本实施例提供了转向助力油缸，能够增加缸体的散热面积，散热效果好，进而能够提高缸体与大气的换热效率，增加转向系统的可靠性和耐久性。
40.如图1-图3所示，在本实施例中，转向助力油缸包括缸体1和散热部2。其中，缸体1设置于车架上，缸体1具有油路11，油路11用于流通液压油，散热部2设置于缸体1的外周壁，散热部2具有顶端21和尾端22，尾端22连接于缸体1，顶端21呈圆弧结构。具体地，缸体1为空心圆柱体结构，缸体1的内部设置有用于流通液压油的油路11，液压油用于提供转向助力。在缸体1的外周壁上设置有散热部2，散热部2的尾端22与缸体1的外周壁相连接，散热部2能够增加缸体1的散热面积，提高缸体1与大气的换热效率，从而降低了转向助力油缸的液压油温度，提高了使用寿命，增加转向系统的可靠性和耐久性，减少行车安全的隐患。缸体1内的热量依次通过散热部2的尾端22和顶端21传导至大气中，散热部2的顶端21设置有圆弧结构，增大散热部2自身的散热面积，提高散热效率，同时，避免划伤操作人员，起到一定的保护作用。
41.进一步地，继续参照图1-图3，散热部2的数量设置有多个，多个散热部2沿缸体1的外周壁均匀间隔分布。具体地，散热部2由散热性良好的材料制成，例如铝合金等材料，使得缸体1内转向液压油的热量通过散热部2迅速传导出来，多个散热部2沿缸体1的外周壁呈散射状分布，能够显著增加转向助力油缸的缸体1的散热面积，提高缸体1与大气的换热效率。
42.进一步地，继续参照图1-图3，多个散热部2沿缸体1的轴线方向延伸设置。具体地，多个散热部2通过铸造等方式一体成型设置，根据不同条件下缸体1内转向液压油的温度高低，散热部2的排列方式可以沿缸体1的轴线方向延伸设置，即散热部2沿缸体1内转向液压油的流动方向延伸设置，此时散热部2呈条状结构，能够有效地降低缸体1内转向液压油的油温。可选地，多个散热部2还可以沿缸体1的圆周方向延伸设置，此时散热部2呈圆环状结构，同样能够实现增加缸体1的散热面积。在改变散热部2结构的外形尺寸的同时，散热部2的排列方式也对应发生改变。
43.进一步地，继续参照图1-图3，尾端22与缸体1的外周壁之间的相交处设置有过渡
圆角3。具体地，在散热部2的尾端22两侧面分别与缸体1的外周壁设置有过渡圆角3，增大了缸体1的散热面积，散热效率提高，从而进一步提高缸体1与大气的换热效率，散热效果好。
44.进一步地，继续参照图1-图3，尾端22与缸体1一体成型。具体地，尾端22与缸体1的外周壁通过铸造等方式一体成型设置，连接牢固，不易松脱，同时，保证散热部2与缸体1之间无缝衔接，使得缸体1内的热量直接通过散热部2传导至大气中，提高散热效率。
45.进一步地，继续参照图1-图3，转向助力油缸还包括第一油口4和第二油口5，第一油口4和第二油口5均设置于缸体1的外周壁，油路11的两端分别连通于第一油口4和第二油口5，通过第一油口4和第二油口5向缸体1内加注转向液压油。
46.进一步地，继续参照图1-图3，转向助力油缸还包括活塞组件6，活塞组件6包括活塞杆61和活塞62，活塞62滑动设置于缸体1内部，活塞杆61的固定端连接于活塞62，活塞杆61的伸缩端与第二垂臂总成连接。具体地，缸体1的一端开口为空心圆柱体结构，并且缸体1的固定端通过第一球头连接件7固定在车架上，在第一球头连接件7与缸体1之间设置有防尘罩9，避免大气中的灰尘杂质进入，起到良好的防尘作用。活塞62将油道分隔成两个油腔，活塞杆61带动活塞62在缸体1内往复运动，以提供转向助力。活塞杆61的伸缩端通过第二球头连接件8与第二垂臂总成连接。
47.本实施例还提供了车辆，包括上述的转向助力油缸，该转向助力油缸安装在车架的二轴后侧，缸体1内的热量依次通过散热部2的尾端22和顶端21传导至大气中，散热部2能够增加缸体1的散热面积，提高缸体1与大气的换热效率，从而降低了转向助力油缸的液压油温度，提高了使用寿命，增加转向系统的可靠性和耐久性，减少行车安全的隐患。散热部2的顶端21设置有圆弧结构，增大散热部2自身的散热面积，提高散热效率。
48.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.转向助力油缸，其特征在于，包括：缸体(1)，所述缸体(1)设置于车架上，所述缸体(1)具有油路(11)，所述油路(11)用于流通液压油；散热部(2)，所述散热部(2)设置于所述缸体(1)的外周壁，所述散热部(2)具有顶端(21)和尾端(22)，所述尾端(22)连接于所述缸体(1)，所述顶端(21)呈圆弧结构。2.根据权利要求1所述的转向助力油缸，其特征在于，所述散热部(2)的数量设置有多个，多个所述散热部(2)沿所述缸体(1)的外周壁均匀间隔分布。3.根据权利要求2所述的转向助力油缸，其特征在于，多个所述散热部(2)沿所述缸体(1)的轴线方向延伸设置。4.根据权利要求2所述的转向助力油缸，其特征在于，多个所述散热部(2)沿所述缸体(1)的圆周方向延伸设置。5.根据权利要求1所述的转向助力油缸，其特征在于，所述尾端(22)与所述缸体(1)的外周壁之间的相交处设置有过渡圆角(3)。6.根据权利要求1所述的转向助力油缸，其特征在于，所述尾端(22)与所述缸体(1)一体成型。7.根据权利要求1所述的转向助力油缸，其特征在于，所述散热部(2)由铝合金材料制成。8.根据权利要求1所述的转向助力油缸，其特征在于，所述转向助力油缸还包括第一油口(4)和第二油口(5)，所述第一油口(4)和所述第二油口(5)均设置于所述缸体(1)的外周壁，所述油路(11)的两端分别连通于所述第一油口(4)和所述第二油口(5)。9.根据权利要求1所述的转向助力油缸，其特征在于，所述转向助力油缸还包括活塞组件(6)，所述活塞组件(6)包括活塞杆(61)和活塞(62)，所述活塞(62)滑动设置于所述缸体(1)内部，所述活塞杆(61)的固定端连接于所述活塞(62)，所述活塞杆(61)的伸缩端与第二垂臂总成连接。10.车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的转向助力油缸。

技术总结
本实用新型属于汽车转向系统技术领域，公开了转向助力油缸及车辆，该转向助力油缸包括缸体和散热部，缸体设置于车架上，缸体具有油路，油路用于流通液压油，液压油用于提供转向助力，散热部设置于缸体的外周壁，散热部具有顶端和尾端，尾端连接于缸体，散热部能够增加缸体的散热面积，提高缸体与大气的换热效率，从而降低了转向助力油缸的液压油温度，提高了使用寿命，增加转向系统的可靠性和耐久性，减少行车安全的隐患，缸体内的热量依次通过散热部的尾端和顶端传导至大气中，散热部的顶端设置有圆弧结构，增大散热部自身的散热面积，提高散热效率。高散热效率。高散热效率。


技术研发人员：李彬 高壮壮 贺梦凡
受保护的技术使用者：一汽解放青岛汽车有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/8/17