一种具有耐久性性能的轮胎胎面的制作方法

1.本发明涉及一种用于轮胎的胎面，特别涉及一种可以在冬季地面和非冬季地面上保持高水平的性能直至接近磨损寿命结束的轮胎胎面。


背景技术：

2.近年来，一种称为“四季”轮胎的轮胎开始普及，所述“四季”轮胎具有在冬季地面上行驶的能力，同时保持在非冬季地面上的高速行驶能力。
3.此外，对于适用于在冰覆盖和/或雪覆盖的冬季地面上行驶的称为“无钉防滑”轮胎的轮胎，期望提高在未被冰和雪覆盖的非冬季地面上的性能，同时还改善在冬季地面上的性能。
4.为了保持在冬季地面上的性能(特别是雪地性能)，已知在靠近沟槽底部的区域中降低胎面的刚度是有效的。还已知这种方式会对在非冬季地面上的性能产生负面影响。
5.ep0378090公开了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有布置有凹槽的花纹块(凸起元件)，所述凹槽的横截面具有带有至少两个分支的叉形轮廓，所述分支形成单一部分的延伸部，所述花纹块(凸起元件)中凹槽的数量从双分支凹槽的深度开始乘以至少等于1.5的因数。
6.jp2006-142843公开了一种具有花纹块的轮胎，所述花纹块由在径向方向上叠置的帽橡胶层和基底橡胶层构成，所述帽橡胶层包括含氧化铝的圆柱形闭孔泡沫，并且所述基底橡胶层包括球形闭孔泡沫。
7.jp2002-079807公开了一种具有胎面的轮胎，所述胎面由至少两个层形成，所述至少两个层由帽橡胶层和基底橡胶层构成，所述基底橡胶层包括以2％至40％的体积比混合的平均颗粒直径至多等于500μm的中空颗粒。
8.jp2007-168651公开了一种具有多个花纹块的轮胎，所述花纹块包括三层橡胶花纹块，所述三层橡胶花纹块由帽橡胶层、中间橡胶层和基底橡胶层构成，每个橡胶层的100％模量在基底橡胶层处最高，然后是帽橡胶层，然后是中间橡胶层。
9.jp2006-306281公开了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有帽胎面和两个基底胎面层，所述帽胎面的jisa硬度为40至50，外基底胎面的jisa硬度为70至80且厚度大于或等于1.5mm，并且内基底胎面的jisa硬度为55至70且厚度大于或等于0.3mm。
10.jp2001-080314公开了一种轮胎，所述轮胎布置有硬度彼此不同的帽胎面和基底胎面的层压结构，在帽胎面和基底胎面之间布置有胎面分隔层，所述胎面分隔层的硬度高于帽胎面和基底胎面。
11.引文列项
12.专利文献
13.专利文献1：ep0378090
14.专利文献2：jp2006-142843
15.专利文献3：jp2002-079807
16.专利文献4：jp2007-168651
17.专利文献5：jp2006-306281
18.专利文献6：jp2001-080314。
19.然而，对于这些文献中公开的解决方案，由双分支凹槽、球形闭孔泡沫或中空颗粒构成的胎面(或花纹块)的底部部分由于凹槽、闭孔泡沫或中空颗粒的数量的增加而过软，这会从轮胎寿命开始时就产生负面影响，并且多层胎面解决方案对于接近寿命结束时的性能，特别是在冬季地面上的性能而言并不令人满意。因此，期望提供接近胎面的寿命结束时的性能改善，特别是在冬季地面上的性能改善。
20.因此，需要一种用于轮胎的胎面，所述胎面提供接近寿命结束时的性能改善，特别是在冬季地面上的性能改善，同时保持在非冬季地面上的性能和耐久性性能。
21.定义：
[0022]“径向方位/方向”是垂直于轮胎的旋转轴线的方位/方向。该方位/方向对应于胎面的厚度方向。
[0023]“轴向方位/方向”是平行于轮胎的旋转轴线的方位/方向。
[0024]“周向方位/方向”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方位/方向。该方位/方向垂直于轴向方位/方向和径向方位/方向。
[0025]“轮胎”意指所有类型的弹性轮胎，无论是否经受内部压力。
[0026]
轮胎的“胎面”意指由侧表面和两个主表面界定的一定量的橡胶材料，所述两个主表面中的一个旨在在轮胎滚动时与地面接触。
[0027]“沟槽”是通过另一个橡胶面/底部连接的两个橡胶面/侧壁之间的空间，在正常滚动条件下所述两个橡胶面/侧壁彼此不接触。沟槽具有宽度和深度。
[0028]“凹槽”(也称为“刀槽”)是从胎面的表面沿径向向内形成的窄切口，其例如由具有类似于刀片的形状的薄叶片制成。胎面的表面上的凹槽的宽度小于沟槽，例如小于或等于2.0mm。不同于沟槽，当这种凹槽处于接地斑块中并在正常滚动条件下时，该凹槽可以部分地或完全地闭合。
[0029]“接地斑块”是安装在标准轮辋(如轮胎标准(例如etrto、jatma或tra)中确认的)上并充气至标称压力的在标称负载下的轮胎的覆盖区。接触面的“宽度tw”是接地斑块沿轮胎的旋转轴线的最大接触宽度。
[0030]
模量g*是材料在60℃下的动力学剪切复数模量。使用由原料组合物模制的试件或者与硫化之后的组合物结合的试件通过粘度分析仪(微量分析仪：metravib vb4000)测量由g’表示的储能弹性模量和由g”表示的损耗弹性模量(它们是本领域技术人员公知的动力学性质)。所使用的试件为标准astm d 5992-96(在2006年9月公布的版本，其最初是在1996年批准的)的图x2.1(圆形方法)中描述的试件。试件的直径“d”为10mm(因此试件具有78.5mm2的圆形横截面)，橡胶配混物的每个部分的厚度“l”为2mm，并且比值“d/l”为5(在astm标准的第x2.4节中所述，相比之下，标准iso 2856中推荐的比值“d/l”为2)。在测试中，在10hz频率下测量经受简单交变正弦剪切荷载的包含硫化橡胶组合物的试件的响应。测试过程中施加的最大剪切应力为0.7mpa。通过以1.5℃/分钟的速率将温度从tmin(其为低于橡胶材料的玻璃化转变温度(tg)的温度)改变到最高温度tmax(在100℃附近)来进行测试。在开始测试之前，将试件在tmin下稳定约20分钟，以便在试件内获得令人满意的温度均匀
性。所获得的结果是规定温度下的储能弹性模量(g’)和损耗弹性模量(g”)。复数模量g*使用以下公式根据储能弹性模量和损耗弹性模量的绝对值定义：
[0031]
[数学式1]
[0032][0033]
因此，本发明的目的为提供一种用于轮胎的胎面，所述胎面可以提供接近寿命结束时的性能改善，特别是在冬季地面上的性能改善，同时保持在非冬季地面上的性能和耐久性性能。


技术实现要素：

[0034]
本发明提供了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有旨在在滚动时与地面接触的接触面，所述胎面布置有通向接触面的多个具有深度d的沟槽和由所述多个沟槽界定的多个接触元件，所述多个接触元件中的每一个具有顶面，所述顶面构成接触面的一部分，所述多个沟槽中的至少一部分布置有磨损指示装置，所述磨损指示装置指示胎面的法定磨损极限，所述胎面包括至少两个橡胶层，即至少一个第一橡胶层和至少一个第二橡胶层，所述第一橡胶层沿径向位于所述第二橡胶层的外侧并与分隔层共同布置，所述分隔层旨在在第一橡胶层的径向内侧与另一个橡胶层连接，所述第二橡胶层布置为不具有分隔层，构成所述分隔层的材料满足以下关系式：
[0035]
[数学式2]
[0036][0037]
其中g*为构成分隔层的材料的60℃下的模量g*，并且c为根据jis k 7218以方法a测得的构成分隔层的材料的以mm3计的磨损量。
[0038]
这种布置提供了接近寿命结束时的性能的改善，特别是在冬季地面上。
[0039]
胎面包括至少两个橡胶层，即至少一个第一橡胶层和至少一个第二橡胶层，所述第一橡胶层沿径向位于所述第二橡胶层的外侧并与分隔层共同布置，所述分隔层旨在在第一橡胶层的径向内侧与另一个橡胶层连接，所述第二橡胶层布置为不具有分隔层，被模制为特别是在接触元件的底部部分以及在指示胎面的法定磨损极限的磨损指示装置上方沿径向延伸的分隔层使得能够在顶面上连续地产生细槽或微沟槽形式的粗糙部，所述细槽或微沟槽作为额外的微边缘和体积用于捕获雪颗粒或水膜，直至寿命结束。因此，可以改善在冬季地面上的性能，直至接近寿命结束。
[0040]
本发明人已经发现，通过使构成分隔层的材料满足以下关系式，所述分隔层比第一橡胶层和第二橡胶层磨损得更快，并在顶面上持续产生粗糙部/使粗糙部再生：
[0041]
[数学式2]
[0042][0043]
其中g*为构成分隔层的材料的60℃下的模量g*，并且c为根据jis k 7218以方法a测得的构成分隔层的材料的以mm3计的磨损量。因此，进一步可以改善在冬季地面上的性能，直至接近寿命结束。
[0044]
如果该值小于200，则存在如下风险：分隔层比第一橡胶层和第二橡胶层磨损得慢，从而导致顶面的接触面积显著减小。如果该值大于1200，则存在如下风险：分隔层磨损过快，从而导致耐久性性能降低。通过将构成分隔层的材料设置为满足以下关系式：
[0045]
[数学式2]
[0046][0047]
可以改善在冬季地面上的性能，直至接近寿命结束。
[0048]
在另一个优选的实施方案中，每个接触元件中分隔层的在对应于磨损指示装置的高度上方的体积小于20％。
[0049]
如果每个接触元件中分隔层的在对应于磨损指示装置的高度上方的该体积大于20％，则存在如下风险：由于与第一橡胶层或第二橡胶层的接触表面减小，性能降低，特别是在冬季地面上的性能降低。通过将每个接触元件中分隔层的在对应于磨损指示装置的高度上方的体积设置为小于20％，可以保持性能，特别是在冬季地面上的性能。
[0050]
每个接触元件中分隔层的在对应于磨损指示装置的高度上方的体积优选小于18％，更优选小于15％。
[0051]
在另一个优选的实施方案中，在与顶面和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上，每个接触元件中的第二橡胶层的径向最外部位于从对应于磨损指示装置的高度起至少等于0.5mm的径向外侧。
[0052]
如果在与顶面和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上每个接触元件中的第二橡胶层的径向最外部位于从对应于磨损指示装置的高度起小于0.5mm的径向外侧，则存在如下风险：即使在接近寿命结束时也不会产生足够体积的粗糙部，因此无法改善接近寿命结束时的性能。通过将在与顶面和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上每个接触元件中的第二橡胶层的该径向最外部设置为位于从对应于磨损指示装置的高度起至少等于0.5mm的径向外侧，可以改善接近寿命结束时的性能。
[0053]
在与顶面和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上，每个接触元件中的第二橡胶层的该径向最外部优选地位于从对应于磨损指示装置的高度起至少等于0.8mm的径向外侧，更优选地位于从对应于磨损指示装置的高度起至少等于1.0mm的径向外侧。
[0054]
在另一个优选的实施方案中，分隔层与接触元件的任意轮廓的距离至少等于0.2mm。
[0055]
如果分隔层与接触元件的任意轮廓的距离小于0.2mm，则存在如下风险：由于滚动过程中的应力集中而导致分隔层变为失效起始点，从而导致耐久性性能下降。通过将该分隔层与接触元件的任意轮廓的距离设置为至少等于0.2mm，可以保持耐久性性能。
[0056]
分隔层优选地与接触元件的任意轮廓的距离至少等于0.5mm，更优选地与接触元件的任意轮廓的距离至少等于0.8mm，还更优选地与接触元件的任意轮廓的距离至少等于1.0mm。
[0057]
在另一个优选的实施方案中，胎面包括一个第一橡胶层和一个第二橡胶层。
[0058]
根据该布置，可以在不对制造方法进行任何调整或者对制造方法进行最小调整的情况下制造胎面。
[0059]
在另一个优选的实施方案中，构成第一橡胶层的橡胶组合物与构成第二橡胶层的
橡胶组合物相同。
[0060]
根据该布置，可以高效地制造胎面，因为除了分隔层之外，构成接触元件的橡胶组合物均是相同的。
[0061]
在另一个优选的实施方案中，胎面还包括基底橡胶层，所述基底橡胶层沿径向位于对应于磨损指示装置的高度的内侧。
[0062]
根据该布置，由于基底橡胶层沿径向位于对应于磨损指示装置的高度的内侧，因此可以调节除了抓地性性能之外的性能(例如操纵性能或滚动阻力)，而且不影响抓地性性能。
[0063]
本发明的有利效果
[0064]
根据上述布置，可以提供接近寿命结束时的性能改善，特别是在冬季地面上的性能改善，同时保持在非冬季地面上的性能和耐久性性能。
附图说明
[0065]
本发明的其它特征和优点源自下文参考附图进行的描述，附图显示了作为非限制性示例的本发明的实施方案。
[0066]
在这些附图中：
[0067]
[图1]图1为根据本发明的第一实施方案的胎面的示意性平面图；
[0068]
[图2]图2为在(a)全新状态和(b)磨损状态下沿着图1中的线ii-ii截取的示意性横截面图；
[0069]
[图3]图3为显示如图2的(b)中iii所示的部分的放大示意图；
[0070]
[图4]图4为与沿着图1中的线iv-iv截取的位置相对应的根据本发明的第二实施方案的胎面的示意性横截面图。
具体实施方式
[0071]
将在下文参考附图描述本发明的优选实施方案。
[0072]
将参考图1、图2和图3描述根据本发明的第一实施方案的用于轮胎的胎面1。图1为根据本发明的第一实施方案的胎面的示意性平面图。图2为在(a)全新状态和(b)磨损状态下沿着图1中的线ii-ii截取的示意性横截面图。图3为显示如图2的(b)中iii所示的部分的放大示意图。
[0073]
胎面1为用于尺寸为225/45r17的轮胎的胎面，所述胎面具有旨在在滚动时与地面接触的接触面2，并布置有通向接触面2的多个具有深度d(图2所示)的沟槽3。胎面1包括由多个沟槽3界定的多个接触元件4。
[0074]
如图1所示，胎面1设置为具有多个接触元件4，靠近以平行于胎面1的周向方向的线c-c’所示的胎面1的中心的每个接触元件4布置有一个凹槽42，所述凹槽42通向构成接触面2的一部分的顶面41，并且沿轴向位于布置有凹槽42的接触元件4的外侧的每个接触元件4未布置有通向顶面41的任何部分。多个沟槽3中的一个沟槽3布置有磨损指示装置8，所述磨损指示装置8指示胎面1的法定磨损极限。
[0075]
如图2的(a)所示，胎面1包括至少两个橡胶层，即至少一个第一橡胶层5和至少一个第二橡胶层6，所述第一橡胶层5沿径向位于所述第二橡胶层6的外侧并与分隔层7共同布
置，所述分隔层7旨在在第一橡胶层5的径向内侧与另一个橡胶层连接，并且第二橡胶层6布置为不具有分隔层。胎面1布置在帘布层15的上方，所述帘布层15通常是轮胎的结构增强件的组件，并至少包括胎体和带束层(如果是子午线轮胎构造)。在该第一实施方案中，胎面1包括一个布置有分隔层7的第一橡胶层5和一个第二橡胶层6。构成第一橡胶层5的材料与构成第二橡胶层6的材料不同。
[0076]
如图2的(a)所示，每个接触元件4中分隔层7的在对应于磨损指示装置8的高度上方的体积小于20％，并且在与顶面41和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上，每个接触元件4中的第二橡胶层6的径向最外部位于从对应于磨损指示装置8的高度起至少等于0.5mm的径向外侧。分隔层7与接触元件4的任意轮廓的距离至少等于0.2mm。在该第一实施方案中，每个接触元件4中分隔层7的在对应于磨损指示装置8上方的体积为13％，并且在与顶面41和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上，每个接触元件4中的第二橡胶层6的径向最外部是在4.0mm处。
[0077]
如图2的(b)和图3所示，在胎面1的磨损状态下并且如磨损指示装置8所示接近寿命结束时，第一橡胶层5和第二橡胶层6均出现在磨损接触元件4’的磨损顶面41’上，所述磨损顶面41’构成磨损接触面2’的一部分。此外同时，在磨损顶面41’上在第一橡胶层5和第二橡胶层6之间，由于分隔层7比第一橡胶层5和第二橡胶层6磨损得更快，因此产生了在磨损接触面2’下方具有小的深度的细槽71。
[0078]
与构成第一橡胶层5的材料和构成第二橡胶层6的材料均不同的构成分隔层7的材料设计为满足以下关系式：
[0079]
[数学式2]
[0080][0081]
其中g*为构成分隔层7的材料的60℃下的模量g*，并且c为根据jis k 7218以方法a测得的构成分隔层7的材料的以mm3计的磨损量。在该第一实施方案中，分隔层7的该值为357，其中g*为1.29，并且c为0.0053。
[0082]
胎面1包括至少两个橡胶层，即至少一个第一橡胶层5和至少一个第二橡胶层6，所述第一橡胶层5沿径向位于所述第二橡胶层6的外侧并与分隔层7共同布置，所述分隔层7旨在在第一橡胶层5的径向内侧与另一个橡胶层连接，所述第二橡胶层6布置为不具有分隔层，被模制为特别是在接触元件4的底部部分以及在指示胎面1的法定磨损极限的磨损指示装置8上方沿径向延伸的所述分隔层7使得能够在顶面41上连续地产生细槽71或微沟槽形式的粗糙部，所述细槽71或微沟槽作为额外的微边缘和体积用于捕获雪颗粒或水膜，直至寿命结束。因此，可以改善在冬季地面上的性能，直至接近寿命结束。
[0083]
本发明人已经发现，通过使构成分隔层7的材料满足以下关系式，所述分隔层7比第一橡胶层5和第二橡胶层6磨损得更快，并在顶面41上持续产生粗糙部/使粗糙部再生：
[0084]
[数学式2]
[0085][0086]
其中g*为构成分隔层7的材料的60℃下的模量g*，并且c为根据jis k 7218以方法
上。
[0102]
在该第一实施方案中，第二橡胶层6布置为在接触元件4内仅具有一个径向峰。第二橡胶层6可以布置为在接触元件4内不仅在周向方向上而且还在轴向方向上具有多个径向峰。
[0103]
将参考图4描述根据本发明的第二实施方案的胎面21。图4为与沿着图1中的线iv-iv截取的位置相对应的根据本发明的第二实施方案的胎面的示意性横截面图。该第二实施方案的构造类似于第一实施方案的构造，不同之处为图4所示的布置，因此将参考图4进行描述。
[0104]
如图4所示，胎面21包括旨在在滚动时与地面接触的接触面22和多个具有深度d的沟槽23。胎面21包括由多个沟槽23界定的接触元件24。
[0105]
如图4所示，接触元件24具有一个凹槽42，所述凹槽42通向顶面241并在径向内侧方向中延伸，所述顶面241构成接触面22的一部分。凹槽42的深度等于直至磨损指示装置28的水平高度的高度。
[0106]
如图4所示，胎面21包括至少两个橡胶层，即两个第一橡胶层25和一个第二橡胶层26，两个第一橡胶层25均沿径向位于所述第二橡胶层6的外侧并各自与分隔层27共同布置，所述分隔层27旨在在第一橡胶层25的径向内侧与另一个橡胶层连接，并且第二橡胶层26布置为不具有分隔层。胎面21还包括基底橡胶层9，所述基底橡胶层9沿径向位于对应于磨损指示装置28的高度的内侧并介于第二橡胶层26和帘布层15之间。在该第二实施方案中，构成第一橡胶层25的橡胶组合物与构成第二橡胶层26的橡胶组合物相同。
[0107]
胎面21构造为分隔层27与接触元件24的任意轮廓(包括凹槽42的轮廓)的距离至少等于0.2mm。
[0108]
由于构成第一橡胶层25的橡胶组合物与构成第二橡胶层26的橡胶组合物相同，因此可以高效地制造胎面21，因为除了分隔层27之外，构成接触元件24的橡胶组合物均是相同的。
[0109]
由于胎面21还包括沿径向位于对应于磨损指示装置28的高度的内侧的基底橡胶层9，因此由于基底橡胶层9沿径向位于对应于磨损指示装置28的高度的内侧，可以调节除了抓地性性能之外的性能(例如操纵性能或滚动阻力)，而且不影响抓地性性能。
[0110]
本发明不限于所述和所示的实施例，并且可以在不脱离其准则的情况下进行各种修改。
[0111]
实施例
[0112]
为了确认本发明的效果，制备了一种类型的应用本发明的实施例的胎面和其它类型的参比的胎面。
[0113]
实施例为应用了上述第一实施方案的构造的如在上述第二实施方案中描述的胎面；每个接触元件布置有一个凹槽，并具有一个与分隔层在一起的第一橡胶层和一个第二橡胶层。参比为具有接触元件的轮胎，所述接触元件布置有一个凹槽，并且具有一个第一橡胶层和一个第二橡胶层，而不具有分隔层。构成第一橡胶层的材料在实施例和参比之间是相同的，构成第二橡胶层的材料在实施例和参比之间也是相同的。除了上述之外，实施例和参比的内部构造都是相同的典型子午线轮胎构造。对实施例和参比进行抛光，然后运转10000km，以再现轮胎的剩余胎面深度为2.0mm的磨损状态。
[0114]
冬季性能测试：
[0115]-雪地制动：
[0116]
将制备的磨损测试轮胎安装在2500cc前轮驱动车辆的所有四个车轮上。在直线路径的压实的雪地面上，在50km/h的速度下施加abs(防抱死制动系统)制动，测量直至5km/h的距离。
[0117]
结果显示在表1中。在该表1中，结果以用于参比的指数100表示，越高的数值表示越好的性能。
[0118]
非冬季性能测试：
[0119]-湿制动：
[0120]
将制备的磨损测试轮胎安装在2500cc前轮驱动车辆的所有四个车轮上。在直线路径的1mm深的湿地面上，在100km/h的速度下施加abs(防抱死制动系统)制动，测量直至10km/h的距离。
[0121]
结果也显示在表1中。在该表1中，结果以用于参比的指数100表示，越高的数值表示越好的性能。
[0122]
[表1]
[0123] 实施例参比冬季性能(指数)110100非冬季性能(指数)99100
[0124]
从表1看出，实施例在冬季性能和非冬季性能之间显示出更好的折衷，并且在接近寿命结束时冬季性能得到改善，这是现有技术中公开的胎面无法实现的。
[0125]
目视观察：
[0126]
使用上述实施例的胎面构造，通过改变具有不同g
*2.5
/c值的构成分隔层的材料进一步制备了两种其它类型的应用本发明的胎面和一种类型的对比实施例。就在制备上述磨损测试轮胎之后，训练有素的技术人员观察顶面的状态，即是否存在具有足够体积的细槽或微沟槽作为额外的微边缘和体积用于捕获雪颗粒或水膜，以及是否在分隔层中存在裂纹。
[0127]
结果显示在表2中。如果产生了足够的细槽或微沟槽作为额外的微边缘和体积用于捕获雪颗粒或水膜，则技术人员确定为“好”，否则为“不好”。如果在分隔层中未观察到裂纹，则技术人员也确定为“好”，否则为“裂纹”。
[0128]
[表2]
[0129] 实施例1实施例2实施例3参比对比实施例g
*2.5
/c357207517771347细槽好好好不好ok裂纹好好好好裂纹
[0130]
从表2看出，实施例显示出产生了足够的细槽或微沟槽作为额外的微边缘和体积用于捕获雪颗粒或水膜，这使得接近寿命结束时的性能改善，而且不会在分隔层中产生裂纹。
[0131]
附图标记列项
[0132]
1、21 胎面
[0133]
15 帘布层
[0134]
2、22 接触面
[0135]
3、23 沟槽
[0136]
4、24 接触元件
[0137]
41、241 顶面
[0138]
42 凹槽
[0139]
5、25 第一橡胶层
[0140]
6、26 第二橡胶层
[0141]
7、27 分隔层
[0142]
71 细槽
[0143]
8、28 磨损指示装置
[0144]
9 基底橡胶层。

技术特征：
1.一种用于轮胎的胎面(1)，所述胎面(1)具有接触面(2)，所述接触面(2)旨在在滚动时与地面接触，所述胎面(1)布置有通向接触面(2)的多个沟槽(3)和由所述多个沟槽(3)界定的多个接触元件(4)，沟槽(3)具有深度d，所述多个接触元件(4)中的每一个具有顶面(41)，所述顶面(41)构成接触面(2)的一部分，所述多个沟槽(3)中的至少一部分布置有磨损指示装置(8)，所述磨损指示装置(8)指示胎面(1)的法定磨损极限，所述胎面(1)包括至少两个橡胶层，即至少一个第一橡胶层(5)和至少一个第二橡胶层(6)，所述第一橡胶层(5)沿径向位于所述第二橡胶层(6)的外侧并与分隔层(7)共同布置，所述分隔层(7)旨在在第一橡胶层(5)的径向内侧与另一个橡胶层连接，并且所述第二橡胶层(6)布置为不具有分隔层(7)，所述胎面的特征在于，构成所述分隔层(7)的材料满足以下关系式：[数学式2]其中g*为构成分隔层(7)的材料的60℃下的模量g*，并且c为根据jis k 7218以方法a测得的构成分隔层(7)的材料的以mm3计的磨损量。2.根据权利要求1所述的胎面(1)，其中，每个接触元件(4)中分隔层(7)的在对应于磨损指示装置(8)的高度上方的体积小于20％。3.根据权利要求1或权利要求2所述的胎面(1)，其中，在与顶面(41)和轮胎的旋转轴线均垂直的平面上，每个接触元件(4)中的第二橡胶层(6)的径向最外部位于从对应于磨损指示装置(8)的高度起至少等于0.5mm的径向外侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的胎面(1)，其中，所述分隔层(7)与接触元件(4)的任意轮廓的距离至少等于0.2mm。5.根据权利要求1至4中任一项所述的胎面(1)，其中，所述胎面(1)包括一个第一橡胶层(5)和一个第二橡胶层(6)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的胎面(1)，其中，构成第一橡胶层(5)的橡胶组合物与构成第二橡胶层(6)的橡胶组合物相同。7.根据权利要求1至6中任一项所述的胎面(1)，其中，所述胎面(1)还包括基底橡胶层(9)，所述基底橡胶层(9)沿径向位于对应于磨损指示装置(8)的高度的内侧。8.一种轮胎，所述轮胎具有根据权利要求1至7中任一项所述的胎面。

技术总结
本发明提供了一种用于轮胎的胎面，所述胎面具有接触面，多个沟槽中的至少一部分布置有磨损指示装置，所述磨损指示装置指示法定磨损极限，所述胎面包括至少两个橡胶层，第一橡胶层沿径向位于第二橡胶层的外侧并与分隔层共同布置，所述分隔层旨在在第一橡胶层的径向内侧与另一个橡胶层连接，并且所述第二橡胶层布置为不具有分隔层，构成所述分隔层的材料满足以下关系式：[数学式2]，其中G*为构成分隔层的材料的60℃下的模量G*，并且C为根据JIS K 7218以方法A测得的构成分隔层的材料的以mm3计的磨损量。计的磨损量。计的磨损量。计的磨损量。


技术研发人员：内田友丈 横川一隆 山本凉介
受保护的技术使用者：米其林集团总公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2023/8/24