一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置及铁路货车的制作方法

1.本发明属于铁路货车缓解阀拉杆吊技术领域，更具体地，涉及一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置及铁路货车。


背景技术：

2.120型空气控制阀是铁路货车制动装置的控制中枢。缓解阀拉杆是车辆空气制动系统中用于实现手动缓解的主要操作件，其与120型空气控制阀的缓解阀手柄直接相连，以实现车辆手动缓解功能。缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。
3.现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路货车的结构而定，布置于货车车体结构中部或布置于货车车体结构的端部，并通过缓解阀拉杆吊架等附属件固定。铁路货车中的通用敞车、平车、棚车、罐车等绝大多数车型由于受到车体结构限制，将120型空气控制阀(见图1序号10＇)通过其安装座安装在车体底架中部的中梁(见图1序号11＇)一侧下方(见图1)，对应将长端不一致采用直径为10mm圆钢制造的左缓解阀拉杆(见图1、3序号4＇)和右缓解阀拉杆(见图1序号12＇)朝向车内扁平端设置的安装孔与120型空气控制阀(见图1序号10＇)的缓解阀手柄(见图1、3中序号8＇)用开口销(见图1、3中序号9＇)连接后，左、右缓解阀拉杆朝向车外的另一端分别延伸到车体底架两侧的侧梁(见图1序号7＇)下方。为防止缓解阀拉杆脱落的发生，在车下将左、右两侧的缓解阀拉杆手柄端部分别在穿入l形防脱板(见图1序号3＇)下方的安装孔后，然后将手柄煨制成直边长度为200mm的封闭梯形结构，并将其接口处采用电焊进行封闭焊接，再分别采用两个专用拉铆钉(见图1序号5＇)和专用拉铆钉套环(见图1序号6＇)将已安装在缓解阀手柄端防脱板(见图1序号3＇)的上方两孔与组焊在侧梁(见图1序号7＇)内侧安装底座(见图1、2序号1＇)上的吊架(见图1、2序号2＇)下部设置的两个安装孔对齐后用专用拉铆设备拉紧固定，以方便操纵人员站在车体两侧的任意一侧通过推拉缓解阀拉杆手柄对铁路货车120型空气控制阀进行手动缓解操纵，保证车辆制动、缓解工作状态良好。
4.但是既有缓解阀拉杆吊架等固定的附属件及缓解阀拉杆存在变形、开焊、裂损、磨损、脱落丢失、检修不便及造修效率低和成本高等。其中由于缓解阀拉杆与缓解阀手柄安装时(见图1和图3)，左缓解阀拉杆(见图1、3序号4＇)和右缓解阀拉杆(见图1序号12＇)朝向车内带安装孔的扁平头部(扁平厚度为14mm)分别插入到缓解阀手柄(图1、3中序号8＇)下部凹槽内(凹槽内宽为14mm)，待各安装孔对齐后用开口销连接，为方便组装，此时左右缓解阀拉杆插入凹槽内组装不分左右位置要求，而只要求车体两侧侧梁处安装的缓解阀拉杆吊座中心与缓解阀手柄凹槽中心对齐，故导致凹槽内左端与右端的缓解阀拉杆中心线产生理论横向偏差距离最大为9mm(此时两缓解阀拉杆头部与缓解阀手柄凹槽两侧贴紧无间隙)，即每个缓解阀拉杆中心与缓解阀手柄凹槽中心产生最大横向偏差距离为4.5mm,而左右缓解阀拉杆朝向车体外端的手把中心(直径为10mm)与吊座上安装的l形防脱板(见图1序号3＇)下方设置的垂直方向长孔(直径为14mm)中心理论横向偏移量最大为2mm,再考虑到120型空气
控制阀安装座、底座、吊座及l形防脱板的组装尺寸误差等影响因素，如车体两侧已安装好的缓解阀拉杆手把与l形防脱板安装孔接触部位同时存在别劲时(即两侧缓解阀拉杆手把接触处的两点和缓解阀手柄连接点的三点不在一条直线上时)，会导致用手拉动两侧或一侧的缓解阀拉杆手把时存在卡滞不能恢复到位现象，如缓解阀拉杆手把恢复不到位时会导致与缓解阀拉杆头部用开口销连接的缓解阀手柄不能复位，故该卡滞会引起铁路货车制动和缓解不良故障等问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，解决如缓解阀拉杆手把恢复不到位时会导致与缓解阀拉杆头部用开口销连接的缓解阀手柄不能复位，故该卡滞会引起铁路货车制动和缓解不良故障等问题。
6.为了实现上述目的，本发明提供一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，包括：
7.至少一个缓解阀拉杆，所述缓解阀拉杆包括呈z型的杆身，所述杆身一端设置有与缓解阀相配合的头部，所述杆身另一端竖直设置有环状的手柄；
8.至少一个吊座结构，所述吊座结构包括：
9.底座，一端与侧梁连接，另一端外露于侧梁靠近缓解阀一侧；
10.挂环，一端通过换向结构与所述底座转动连接，另一端与所述手柄相互套接；
11.所述换向机构至少能够沿车体纵向运动，同时能够使所述挂环沿车体横向运动。
12.可选地，所述挂环包括：
13.u型部，所述手柄套设在所述u型部的回弯处；
14.两个避让连接杆，两个所述避让连接杆的一端分别与所述u型部的两端连接，两个所述避让连接杆的另一端设置有连接孔，所述换向结构的一端位于两个所述连接孔之间；
15.第一圆销，一端穿过两个所述连接孔和所述换向结构外露，所述第一圆销的外露端设置有第一平垫圈和第一开口销。
16.可选地，所述避让连接杆呈板状，分别位于所述u型部两端的中心处，且平行于所述手柄。
17.可选地，所述底座包括：
18.座板，呈槽状，一端与侧梁连接；
19.两个支撑板，间隙设置在所述座板的另一端，两个所述支撑板上设置有同心的固定孔。
20.可选地，所述换向结构包括换向接头和第二圆销，所述换向接头包括：
21.转动部，所述转动部上设置有第二圆销孔，设置在两个所述支撑板之间；
22.连接部，设置在所述转动部的下端，设置有挂环连接孔，所述挂环连接孔的轴线与所述第二圆销孔的轴线垂直；
23.所述第二圆销一端穿过两个所述固定孔和所述第二圆销孔外露，所述第二圆销的外露端设置有第二平垫圈和第二开口销。
24.可选地，所述底座包括：
25.顶板，一端与侧梁连接；
26.腹板，设置在在所述顶板的下端；
27.长腰孔，竖直设置在所述腹板远离侧梁的一端。
28.可选地，所述换向结构包括：
29.吊环，呈u型，所述吊环回弯处活动连接在所述长腰孔内，所述吊环的两端的相邻侧分别与两个所述避让连接杆的相互远离侧连接。
30.可选地，所述腹板与所述顶板构成t型结构。
31.可选地，所述腹板与所述顶板构成l型结构。
32.一种铁路货车，包括：
33.缓解阀，所述缓解阀设置在铁路货车中线一侧；
34.两个上述柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；
35.两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；
36.两个缓解阀拉杆，两个所述缓解阀拉杆的长度不同。
37.本发明提供一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其有益效果在于：
38.1、该铁路货车缓解阀拉杆吊的挂环通过换向结构获得车体横向和纵向两个方向运动的自由度，配合底座限制缓解阀拉杆的运动范围同时保证足够的活动空间适应缓解阀拉杆的运动，方便技术纠正缓解阀拉杆的位置角度，整体构简单、自重轻、便于制造和检修，具有一定的强度和刚度，可靠性高，不影响其它部件组装及检修，减少环境大气污染，尽量减少焊缝数量和长度，组装、拆卸操做方便迅速、节省时间、经济性好，且可靠性高，满足防松、防脱落和防护的要求。
39.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
40.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
41.图1示出了现有技术的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的结构示意图。
42.图2示出了现有技术的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的吊架的结构示意图。
43.图3示出了现有技术的一种铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图1的a向结构示意图。
44.现有技术的附图标记说明
45.1＇、底座；2＇、吊架；3＇、防脱板；4＇、左缓解阀拉杆；5＇、专用拉铆钉；6＇、专用拉铆钉套环；7＇、底架组成中的侧梁；8＇、缓解阀手柄；9＇、开口销；10＇、120型空气控制阀；11＇、底架组成中的中梁；12＇、右缓解阀拉杆。
46.图4示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的结构示意图。
47.图5示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图4的右视图。
48.图6示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的沿车辆纵向摆动a角度的结构示意图。
49.图7示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的沿
车辆横向摆动b角度的结构示意图。
50.图8示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的沿车辆横向摆动c角度的结构示意图。
51.图9示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的沿车辆横向摆动d角度的结构示意图。
52.图10示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的底座的结构示意图。
53.图11示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图11的右视图。
54.图12示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的换向接头的结构示意图。
55.图13示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图12的右视图。
56.图14示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的挂环的结构示意图。
57.图15示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图14的右视图。
58.图16示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的缓解阀拉杆的结构示意图。
59.图17示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图16的俯视图。
60.图18示出了根据本发明的实施例1的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图4的b向结构示意图。
61.图19示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的结构示意图。
62.图20示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图19的右视图。
63.图21示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的底座的结构示意图。
64.图22示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图21的右视图。
65.图23示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的吊环的结构示意图。
66.图24示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的图23的右视图。
67.图25示出了根据本发明的实施例3的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的底座的结构示意图。
68.附图标记说明：
69.1、底座；2、换向接头；3、挂环；4、缓解阀拉杆；5、第一圆销；6、第一平垫圈；7、第一
开口销；8、第二圆销；9、第二平垫圈；10、第二开口销；11、第三圆销；12、第三平垫圈；13、第三开口销；14、底座；15、吊环；
70.1.1、座板；1.2、支撑板；
71.4.1、手柄；4.2、杆身；4.3、头部；
72.14.1、顶板；14.2、腹板。
具体实施方式
73.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
74.实施例1
75.如图4-18所示，一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，包括：
76.至少一个缓解阀拉杆4，缓解阀拉杆4包括呈z型的杆身4.2，杆身4.2一端设置有与缓解阀相配合的头部4.3，杆身4.2另一端竖直设置有环状的手柄4.1；
77.至少一个吊座结构，所述吊座结构包括：
78.底座1，一端与侧梁连接，另一端外露于侧梁靠近缓解阀一侧；
79.挂环3，一端通过换向结构与底座1转动连接，挂环3的另一端与手柄4.1相互套接；
80.换向机构至少能够沿车体纵向运动，同时能够使挂环3沿车体横向运动。
81.具体的，挂环3通过换向结构获得车体横向和纵向两个方向运动的自由度，配合底座1限制缓解阀拉杆4的运动范围同时保证足够的活动空间适应缓解阀拉杆4的运动，方便技术纠正缓解阀拉杆4的位置角度，整体结构简单、自重轻、便于制造和检修，具有一定的强度和刚度，可靠性高，不影响其它部件组装及检修，减少环境大气污染，尽量减少焊缝数量和长度，且组装、拆卸操做方便迅速、节省时间、经济性好，且可靠性高，满足防松、防脱落和防护的要求。
82.进一步，缓解阀拉杆4由手柄4.1、杆身4.2和头部4.3组成。由于120型空气控制阀设置在铁路货车底架中梁的一侧，而缓解阀及其手柄安装在该阀上，为便于在车体底架两侧均能手动拉动缓解阀拉杆4进行缓解阀操作，缓解阀拉杆4仍采用左右设置长度不一致的且呈z字形具有一定高度差的结构。
83.在本实施例中，挂环3包括：
84.u型部，手柄4.1套设在u型部的回弯处；
85.两个避让连接杆，两个避让连接杆的一端分别与u型部的两端连接，两个避让连接杆的另一端设置有连接孔，换向结构的一端位于两个连接孔之间；
86.第一圆销5，一端穿过两个连接孔和换向结构外露，第一圆销5的外露端设置有第一平垫圈6和第一开口销7。
87.在本实施例中，避让连接杆呈板状，分别位于u型部两端的中心处，且平行于手柄4.1。
88.在本实施例中，底座1包括：
89.座板1.1，呈槽状，一端与侧梁连接；
90.两个支撑板1.2，间隙设置在座板1.1的另一端，两个支撑板1.2上设置有同心的固定孔。
91.在本实施例中，换向结构包括换向接头2和第二圆销8，换向接头2包括：
92.转动部，转动部上设置有第二圆销8孔，设置在两个支撑板1.2之间；
93.连接部，设置在转动部的下端，设置有挂环3连接孔，挂环3连接孔的轴线与第二圆销8孔的轴线垂直；
94.第二圆销8一端穿过两个固定孔和第二圆销8孔外露，第二圆销8的外露端设置有第二平垫圈9和第二开口销10。
95.一种铁路货车，包括：
96.缓解阀，所述缓解阀设置在铁路货车中线一侧；
97.两个上述柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；
98.两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；
99.两个缓解阀拉杆4，两个缓解阀拉杆4的长度不同。
100.使用时，柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置分左右对称布置在车体底架组成中两侧的侧梁内侧下方附近，且左右两套该装置除缓解阀拉杆4长度不一致外，其余结构、尺寸和配件完全一样。每套该装置主要由底座1、换向接头2、挂环3、缓解阀拉杆4、第一圆销5、第一平垫圈6、第一开口销7、第二圆销8、第二平垫圈9、第二开口销10等组成。
101.该装置分别对称安装在底架两侧的侧梁上，且两个缓解阀拉杆4头部4.3采用第三圆销11、第三平垫圈12和第三开口销13共同安装在120型空气控制阀的缓解阀手柄8＇上。
102.其中，底座1是缓解阀拉杆4吊的重要组成部分，由座板1.1和两个支撑板1.2组成。座板1.1采用高强度、耐大气腐蚀钢板折弯或压型而成一个u形结构，为尽量减少焊接工作量、降低电焊烟尘污染和避免焊接质量问题引起的脱落的发生，座板1.1采用整体钢板或型钢折弯或压型而成，尽量减少了焊缝长度和焊接工作量；支撑板1.2成对使用并使其内距保持为l尺寸后与座板1.1朝向车内侧的u形端部连接，在两个支撑板1.2中部设置一个与第二圆销8连接的通孔；组装时u型底座1开口朝下使其端部与车体底架组成中两侧的侧梁内侧腹板和下翼边组焊成局部箱型结构，有足够的强度和刚度，满足了缓解阀拉杆4吊的相关配件固定和缓解阀拉杆4悬挂支撑的需要；为避免与冷弯压型侧梁腹板与下翼边之间圆弧干涉，将座板1.1朝向侧梁的端部的两侧腹板下边拐角处设置大于上述圆弧的工艺倒角；在强度和刚度满足的前提下，为降低自重，保证吊高度，座板1.1可采用外端腹板大截面、内端腹板小截面并在两端腹板中间采取过渡连接的结构。
103.换向接头2主要起缓解阀拉杆4吊具有在车体横向和纵向两个方向摆动及连接缓解阀拉杆4及其各配件的作用，由厚度相同但宽度和长度不同的上部吊耳和下部吊耳组成一个整体结构。上部吊耳圆弧中心设置一个与第二圆销8连接的圆通孔，为保证上部吊耳插入底座1支撑板1.2之间并用第二圆销8与各圆通孔铰接后转动灵活，须使上部吊耳厚度尺寸f小于支撑板1.2内距尺寸l并留有合理间隙；下部吊耳中部中心设置一个与上部吊耳圆通孔相互垂直的且与第一圆销5连接的圆通孔，为保证挂环3开口u形端顺利插入下部吊耳并用第一圆销5与各圆通孔铰接后转动灵活，须使下部吊耳宽度尺寸g小于挂环3开口u形端内距尺寸c并留有合理间隙；上部吊耳和下部吊耳的两个孔距可根据需要进行调整，但是须确保组装后换向接头2的下部吊耳不得超出侧梁下翼边，以免遭到外力碰坏。
104.挂环3主要起连接缓解阀拉杆4和换向接头2的作用，且在保证正常手动进行缓解阀操作的前提下，具有在其本身和缓解阀拉杆4手柄4.1在外力碰撞或别劲干涉时，具有一定范围内的沿车体横向和纵向摆动的作用。挂环3由一段直径为的圆钢从中间加工成一端为u形封闭内距大于缓解阀拉杆4直径的连接端，另一端由圆钢两个端部组成的内距尺寸为c的对称开口扁平结构端组成的两个避让连接杆，且在两个开口扁平结构端中间设置圆通孔，便于采用第一圆销5与换向接头2的下部吊耳设置的通孔连接，该挂环3的长度尺寸e可根据需要进行调整。缓解阀拉杆4尾部上设置手柄4.1，为便于手动操作和提高人性化程度，手柄4.1采用封闭跑道形环状结构且呈垂直状态，该手柄4.1在车下组焊后再与挂环3连接，避免了既有车用紧固件组装后电点固焊后存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生。该封闭跑道形环状连接结构手柄4.1的缓解阀拉杆4代替了既有左缓解阀拉杆4＇、右缓解阀拉杆12＇梯形封闭焊接手把和其吊采用的拉铆连接紧固结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高和成本低等优点。
105.为便于生产和制作，降低采购成本，缓解阀拉杆4仍采用既有车用的材料即直径为10mm的圆钢制造。
106.为防止缓解阀拉杆4扁平头部4.3的圆孔磨耗过限引起脱落的发生，在不影响各连接功能及缓解阀拉杆4头部4.3转动的前提下，为提高安全性能，将缓解阀拉杆4的头部4.3在既有的基础上对其扁平部分的厚度p尺寸进行了增加，圆孔内径m尺寸保持与既有尺寸相同，对头部4.3外径n尺寸对应进行了增加。组装时将两侧缓解阀拉杆4扁平头部4.3插入到缓解阀手柄8＇凹槽中，并调整两侧缓解阀拉杆4扁平头部4.3圆孔与缓解阀手柄8＇两侧圆孔对齐后，采用第三圆销11、第三平垫圈12和第三开口销13将缓解阀拉杆4头部4.3和缓解阀手柄8＇铰接为一体式防脱结构，组装完后将开口销尾部劈开为60
°
。
107.取得了如下效果：
108.a该发明装置如在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，由于换向接头2不超出侧梁下翼边，故上述外力只能碰到挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1两个配件，如外力碰到挂环3时，则挂环3带动下方连接的缓解阀拉杆4手柄4.1沿挂环3上部与换向接头2铰接的圆销向车内摆动一定角度c
°
；如外力碰到缓解阀拉杆4手柄4.1时，则缓解阀拉杆4手柄4.1带动上方连接的挂环3沿挂环3上部与换向接头2铰接的圆销向车内摆动一定角度d
°
，此外，缓解阀拉杆4手柄4.1还会相对与挂环3做上下或前后运动。上述的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1具有向车内外侧摆动的功能，使车体一侧处的外力产生的碰撞动能转换为该侧的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1以外力碰撞时产生的相同初速度向车内摆动一定角度的势能和通过缓解阀手柄8＇连接的另一侧的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1向车外摆动一定角度的势能及缓解阀手柄8＇处复原弹簧产生弹性势能之和；待外力取消后，两侧的挂环3和缓解阀拉杆4在其自重和缓解阀手柄8＇处复原弹簧产生的复原力的共同作用下，恢复到最初的下垂相对稳定平衡状态。上述两侧的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1向车内外摆动且两者之间也能相对上下或前后移动的柔性连接功能，避免了外力直接撞击产生变形或破坏的发生，提高了铁路运输安全。该发明装置解决了现有铁路货车缓解阀拉杆4-吊座在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆4-吊座从焊接处开焊、裂损、折断或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
109.该发明装置不会影响手动缓解的功能，在操纵拉动车体一侧的缓解阀拉杆4手柄
4.1时，该侧的缓解阀拉杆4手柄4.1带动与其连接的挂环3围绕挂环3与换向接头2铰接的圆销向车外侧摆动一定角度b
°
，同时通过两侧缓解阀拉杆4共同连接的缓解阀手柄8＇处铰接的圆销，可带动另一侧的缓解阀拉杆4手柄4.1带动与其连接的挂环3围绕与换向接头2铰接的圆销向车内侧也同时摆动一定角度b
°
，不会影响缓解阀在任意一侧操纵的功能。手动操作取消后，两侧的缓解阀拉杆4手柄4.1分别带动与其连接的挂环3在其自重和缓解阀手柄8＇复位弹簧复原力的作用下围绕与换向接头2铰接的圆销做反向运动，直到两侧的缓解阀拉杆4手柄4.1、挂环3及中间连接的缓解阀手柄8＇均处于下垂的力的平衡稳定状态。由于缓解阀手柄8＇在其复位弹簧的作用下能拉动两侧与之铰接连接的缓解阀拉杆4使缓解阀手柄8＇能快速复位，不会影响车辆制动和缓解性能。
110.b底座1采用钢板整体折弯或压型连接为整体结构，自重轻且仅对局部采用段焊连接，与既有吊座相比减少了焊接工作量、降低了电焊烟尘污染和避免了焊接质量问题引起的脱落的发生。此外，该吊座局部段焊焊接代替了既有车辆吊座的全焊接连接结构，减少了吊架焊接处开焊、裂损和焊接缺陷的发生概率。解决了既有缓解阀拉杆吊座与底座1＇由于自重大组装时采用满焊连接由于焊缝多造成焊接处的焊缝出现裂纹、开焊等缺陷概率大，影响吊座强度，进而易引起行车安全事故等问题。
111.c该发明底座1采用高强度耐大气腐蚀的厚壁钢板整体压型结构，提高了其耐腐蚀性能、强度和刚度，延长了使用寿命和检修周期，提高了可靠性和安全性能，并降低了检修成本，解决了既有缓解阀拉杆吊座和底座1＇由于采用普通材质在腐蚀后造成其强度和刚度不足以支撑其悬臂力、缓解阀拉杆自重力和车辆的晃动力的综合作用力，引起缓解阀拉杆吊座和底座1＇变形、裂损发生的问题；同时解决现有底座1＇和吊座由于腐蚀严重需要厂修切除，组装时还需补充新制件，影响检修成本和检修效率的问题。
112.d为便于手动操作和提高人性化程度，缓解阀拉杆4手柄4.1采用跑道形环状封闭结构且呈垂直状态，该手柄4.1在车下组焊后再与挂环3连接，避免了既有车用紧固件组装后再采取点固焊的措施存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生。该跑道形环状封闭结构手柄4.1的缓解阀拉杆4代替了既有缓解阀拉杆梯形封闭焊接手把和其吊采用的拉铆连接紧固结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高和成本低等优点。
113.e在不影响各连接功能及缓解阀拉杆4头部4.3转动的前提下，通过增大缓解阀拉杆4头部4.3尺寸，同时采用圆销、垫圈和开口销将组装在两侧缓解阀拉杆4头部4.3和缓解阀手柄8＇连接为一体式防脱结构，提高了头部4.3的防脱安全性能性，避免了既有缓解阀拉杆4头部4.3的圆孔磨耗过限引起脱落的发生。采用圆销代替了既有的开口销连接结构，不仅改善了销轴的受力，而且减少了各连接孔及圆销的磨耗，在后续检修时，如圆销磨耗超限时，则只需更换圆销即可，提高了检修效率，降低了检修成本。解决了既有缓解阀拉杆朝向车内的头部圆孔在磨耗超限时，如缓解阀拉杆4手把处的吊座也同时断裂脱落时，就会导致缓解阀拉杆脱落丢失故障发生的问题。
114.f为减少缓解阀拉杆4磨损和摩擦阻力，便于限位缓解阀拉杆4、提高自身耐磨性和缓解阀拉杆4在手动或缓解阀手柄8＇复原力的作用下能灵活移动，缓解阀拉杆4与挂环3、挂环3与换向接头2和换向接头2与底座1之间的连接方式均可自由摆动，且各摆动接触部位均采用滑动或滚动摩擦为主的连接方式，与既有车的沿车体横向做拉锯式移动结构相比较，对应减少了缓解阀拉杆4的产生的磨耗量，延长了缓解阀拉杆4及各配件的使用寿命，减少
了更换频次，降低了造修成本，且检修更换方便。
115.拆卸缓解阀拉杆4时，首先要拆下其头部4.3与缓解阀手柄8＇连接的圆销、平垫圈和开口销，然后拆卸下与挂环3铰接的圆销、垫圈和开口销，最后取下挂环3后，将缓解阀拉杆4从车体底架两侧下方抽出，解决了既有处理缓解阀拉杆故障时，需要将l形防脱板和缓解阀拉杆手把整体从吊座上拆卸费时费力的问题；该发明具有组装、检修方便、效率高、成本低和安全性好等优点，解决了既有l形防脱板与缓解阀拉杆吊座采用专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母紧固后点焊的防脱落措施需要专用铆接设备组装或用电焊机点固焊，导致现场无法快速拆卸，用锯条锯螺栓或拉铆钉难度较大，劳动强度大，拆卸时则比较费时费力，处理周期长，在技检时间内较难完成，影响及时处理缓解阀拉杆磨耗超限等故障，不仅存在零件多、制造和检修工序多、成本高和效率低的问题，而且还会带来安全隐患和临修故障处理不便等问题，同时也解决了既有结构使用其它拆卸工具存在携带不方便，处理时受空间、火花等因素的制约，存在一定的安全隐患，现场维修工具的不匹配，增加了处理难度，一定程度上也制约了现场处理故障车的积极性，不利于车辆总体运行品质提高的问题。
116.该缓解阀拉杆4手柄4.1的柔性滑动限位结构，减轻了其接触面的磨耗，避免了既有车的缓解阀拉杆杆身存在的磨耗，延长了缓解阀拉杆4的使用寿命和检修周期，提高了缓解阀拉杆4的检修效率，降低了检修成本并提高了安全性能，解决了既有缓解阀拉杆手把与l形防脱板接触部位的异常磨损造成缓解阀拉杆手把处断裂影响行车安全、检修成本和检修效率的问题。
117.缓解阀拉杆4手柄4.1与挂环3等配采用铰接的限位结构，避免了既有拉铆或紧固件组装后点焊存在的问题，且拆卸时不会损害各配件及安装孔，具有拆卸简单，效率高和成本低等优点，解决了既有拆卸缓解阀拉杆检修前需切割其安装螺栓或拉铆钉时容易烧坏安装孔，造成l形防脱板和吊座需要焊接加工孔或报废，造成检修成本高的问题。
118.g缓解阀拉杆4的柔性连接结构具有微调整功能，如由于组装和制造误差引起缓解阀拉杆4别劲卡滞时，拉动缓解阀拉杆4手柄4.1的同时，在别劲外力沿水平方向的分力作用下，挂环3带动缓解阀拉杆4手柄4.1通过换向接头2会绕其与底座1铰接的圆销沿车体纵向向前或后摆动一定角度a
°
，直到达到力的平衡为止，或在自由状态下，虽然缓解阀拉杆4手柄4.1处于垂向状态，但是由于别劲的存在导致与其连接的挂环3和换向接头2会围绕与底座1铰接的圆销沿车体纵向摆动一定角度，故该柔性连接结构避免了既有车缓解阀拉杆存在别劲的发生，解决了既有结构存在的别劲导致拉动费劲和困难的问题。且该装置设置的缓解阀拉杆4在一定范围内的摆动功能，由于消除了别劲使缓解阀拉杆4拉动时比较省力，解决了既有铁路货车的缓解阀拉杆存在卡滞引起缓解阀手柄8＇不能复位和进一步导致铁路货车制动和缓解不良故障等问题。
119.h由于底座1均采用相同材质和厚度的钢板整体压型而成，简化了结构，减少了型钢和板材种类，解决了既有缓解阀拉杆底座1＇与吊座组焊结构需涉及型钢和板材多件下料、折弯和组焊等多道制造工序，存在原材料采购和存取件比较繁琐，费时费力，制造周期长、生产效率低、质量不易保证及制造或检修成本高的问题。
120.i如缓解阀拉杆4手柄4.1与挂环3接触的上部环形位磨耗超限后，为节省成本，还可采取用火焰热调或冷工艺将缓解阀手柄8＇进行180
°
旋转，使原来上部磨耗超限的上部环转到下方，使下部环转向上方。
121.j该发明装置自重轻，与既有车相比较使该发明的底座1承受力变小，故该底座1结构简单、便于制造，可靠性高，且不影响其它部件组装及检修。
122.k该发明装置满足防松、防脱落的要求。该缓解阀拉杆4拆卸和组装工具便于携带，适应野外没有大型工具作业的要求，该装置便于制造、维修、检查，并满足高可靠性和高安全性要求；该发明悬吊的各配件自重轻，主要活动接触处均采用线性接触的滑动摩擦结构，且各接触面均可涂抹润滑油，降低了各配件连接接触面的磨耗，延长了各配件的检修周期，降低了检修成本。
123.l该发明装置不会影响制动装置各零部件及使用功能，且便于工厂、车辆段在既有铁路货车上加装改造和检修。
124.m该装置结构对称受力好、强度高、刚度大，使用寿命长，自重轻、工艺性好、便于制造、检修，节省时间，具有缓解阀拉杆4组装、拆卸效率高、成本低、经济性好等特点。有效解决了既有装置的缓解阀拉杆4-存在组装、拆卸效率低、造修成本高等问题。该装置的对称结构设计，提高了工艺性、美观性和商品化程度。
125.n该发明装置的缓解阀拉杆4无需用紧固件连接，避免了既有车辆段等单位由于没有专用拉铆设备采用螺栓、螺母连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案，存在的安装专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母不能重复利用，制造和检修成本高，综合经济效益较差的问题；由于该发明装置的活动部件在后续的检修中不采用电焊连接或点固，彻底解决了既有钢制缓解阀拉杆4-手把处与吊组装后采用焊接或螺栓、螺母等紧固件连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案时，当地线处理不当时，存在对缓解阀和转向架轴承由于电流通过带来点蚀影响行车安全的问题。
126.o该装置结构简单，底座1采用高强度、耐腐蚀的钢板折弯或压型工艺制造，便于批量制造，各连接的配件自重轻，且各磨耗面均采用滑动摩擦为主的线性接触，故减轻了摩擦阻力，各接触面并配合涂抹润滑油，可降低各接触面的磨耗，且便于组装和拆卸，经济性好，检修时重复利用率高，能有效降低采购及运输成本，有利于提高组装质量，并节约了制造和检修成本。
127.p该装置可靠性高，寿命长、安全，满足防松、防脱落的要求。该技术既可以适用在新造铁路货车上批量应用，也可在既有铁路货车上改造推广。
128.其安装顺序和使用功能如下：
129.先分别将两侧的底座1腹板朝下，使其通孔中心沿车体底架横向中心线对齐侧梁上对应的划线，并使其端部和腹板下边分别与侧梁内侧腹板和下翼边组焊成一体式结构，接着将换向接头2的上部吊耳插入底座1支撑板1.2之间并使各圆通孔对齐后，采用第二圆销8、第二平垫圈9和第二开口销10将换向接头2上部吊耳与底座1铰接，随后将开口销开口两脚劈开为60
°
；接着分别将两侧的缓解阀拉杆4沿车体底架横向放置，将手柄4.1端朝向车体侧梁处，将其两个头部4.3扁平端插入缓解阀手柄8＇凹槽中，待各孔对齐后采用第三圆销11、第三平垫圈12和第三开口销13将其连接，组装完后将开口销尾部劈开60
°
；再接着将挂环3穿入缓解阀拉杆4手柄4.1后，将其开口扁平端朝上插入换向接头2的下部吊耳中，待各孔对齐后，采用第一圆销5、第一平垫圈6和第一开口销7将其连接，组装完后将开口销尾部劈开60
°
，此时已完成缓解阀拉杆4的组装。
130.为提高整车线的组装效率，挂环3与换向接头2、缓解阀拉杆4手柄4.1、第一圆销5、
第一平垫圈6和第一开口销7可提前在在车下工序内组装，待其在车下组装完后，再采用第二圆销8、第二平垫圈9和第二开口销10将换向接头2与提前组装在车上的底座1进行连接。
131.该装置缓解阀拉杆4的拆解过程和其安装过程相反，在检修时，各连接圆销完好磨耗不超限时不需要拆除更换新品。
132.实施例2
133.图19-24示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆4吊座装置的结构示意图。
134.如图19-24所示，本实施例中的柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置与实施例1中的柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的区别在于：
135.在本实施例中，底座14包括：
136.顶板14.1，一端与侧梁连接；
137.腹板14.2，设置在在顶板14.1的下端；
138.长腰孔，竖直设置在腹板14.2远离侧梁的一端。
139.具体的，采用由顶板14.1和腹板14.2连接的t字型对称结构，且在腹板14.2朝向车内端部的中部位置设置一个垂向的长圆孔，该长圆孔主要起便于吊环15穿入和与吊环15连接并使吊环15能沿车体纵向摆动一定角度的作用；为简化结构，减少焊接工作量和焊缝长度，降低焊接烟尘带来的大气污染，避免焊接缺陷的产生，降低制造成本，该底座1还可采用整体折弯方案。
140.在本实施例中，换向结构包括：
141.吊环15，呈u型，吊环15回弯处活动连接在长腰孔内，吊环15的两端的相邻侧分别与两个避让连接杆的相互远离侧连接。
142.具体的，吊环15主要起连接挂环3和底座14腹板14.2的作用，为挂环3提供纵向自由度同时补充横向自由度，且在保证正常手动进行缓解阀操作的前提下，具有在其本身和缓解阀拉杆4手柄4.1在外力碰撞或别劲干涉时，具有一定范围内的沿车体横向和纵向摆动的作用。吊环15由一段圆钢从中间加工成一端为u形封闭内距尺寸k大于挂环3的开口扁平结构端外距尺寸并保留一定的间隙以方便灵活转动，另一端由圆钢两个端部组成的内距尺寸为k的不对称开口扁平结构端，且在两个开口扁平结构端中间设置圆通孔，便于采用第一圆销5与挂环3开口端部设置的通孔连接，该吊环15的长度尺寸可根据需要进行调整。
143.在本实施例中，腹板14.2与顶板14.1构成t型结构。
144.实施例3
145.图25示出了根据本发明的实施例2的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆4吊座装置的结构示意图。
146.如图25所示，本实施例中的柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置与实施例2中的柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置的区别在于：
147.在本实施例中，腹板14.2与顶板14.1构成l型结构。
148.一种铁路货车，包括：
149.缓解阀，所述缓解阀设置在铁路货车中线一侧；
150.两个上述柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；
151.两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；
152.两个缓解阀拉杆4，两个缓解阀拉杆4的长度不同。
153.使用时，底座1采用t字型或l型，组装时使其腹板14.2中心沿车体底架横向中心线侧梁上对应的划线对齐并使其端部和腹板14.2下边分别与侧梁内侧腹板和下翼边组焊成一体式结构，接着将吊环15的其中一个扁平开口端穿入腹板14.2设置的垂向长圆孔后，使吊环15的两个开口扁平端插入到与缓解阀拉杆4手柄4.1已连接的挂环3两个开口扁平端外侧，并使各孔对齐后采用第一圆销5、第一平垫圈6和第一开口销7进行连接，随后将开口销开口两脚劈开角度为60
°
。
154.为提高零部件通用性和互换性，降低制造和检修成本，该发明装置的圆销、垫圈和开口销等采用标准件，提高了车辆造修效率，同时降低了车辆的造修成本，并杜绝了既有车缓解阀拉杆4-及吊座存在脱落影响行车安全的隐患。
155.该装置具有防松、防脱落功能，自身安全性好，且能在外力撞击时保持自身不损坏，能确保铁路货车行车安全。
156.该装置设计为对称结构，提高了工艺性和美观性，同时该装置中缓解阀拉杆4与缓解阀手柄8＇连接时采用既有车的不分左右的连接方式，提高了缓解阀拉杆4的组装效率，降低了制造成本。
157.该装置的底座采用极少量焊接的整体压型结构，比既有车的缓解阀拉杆4吊座组装定位方便，自重轻，效率高，成本低，避免了既有存在的焊接质量缺陷引起的裂损脱落的发生，降低了焊接工作量、焊接强度和成本，避免了大量焊接烟尘带来的环境污染，改善了组装工人的工作环境。
158.缓解阀拉杆4手柄4.1封闭端在车下焊接，且检修时可直接从车上快速拿下来，避免了既有焊接紧固件时如保护措施不当时，引起缓解阀弹簧或转向架上轴承过电引起电蚀，影响铁路货车制动缓解或运行并带来行车安全隐患的问题。
159.缓解阀拉杆4与挂环3、挂环3与换向接头2和换向接头2与底座1之间的连接方式均可自由摆动，且各摆动接触部位均采用滑动或滚动摩擦为主的连接方式，与既有车的沿车体横向做拉锯式移动结构相比较，对应减少了缓解阀拉杆4的产生的磨耗量，延长了缓解阀拉杆4及各配件的使用寿命，减少了更换频次，且缓解阀拉杆4的这种柔性连接结构可产生微调整，避免了既有别劲的发生，解决了既有结构存在的别劲导致拉动费劲和困难的问题。
160.在操纵拉动一侧的缓解阀拉杆4时，通过两侧缓解阀拉杆4共同连接的缓解阀手柄8＇处铰接的圆销，可带动另一侧的缓解阀拉杆4移动，不会影响缓解阀在任意一侧操纵的功能，且手动操作取消后缓解阀手柄8＇在其复位弹簧的作用下能拉动两侧与之铰接连接的缓解阀拉杆4使缓解阀手柄8＇能快速复位，不会影响车辆制动和缓解性能。
161.取得了如下效果：
162.该发明装置使用及检修方便，效率高，重量轻、成本低，安全性好，不仅解决了既有缓解阀吊座及缓解阀拉杆存在的问题，也解决了既有存在的故障车处理不及时引起行车安全问题。底座采用高强度耐大气腐蚀钢板制造而成提高了耐腐蚀性能，延长了使用寿命和重复利用次数。与既有吊座相比较，该底座采用少量局部焊接代替了既有全焊接连接方式，减轻了焊接工作量，减少了焊接有害气体对大气的污染。
163.该装置的防撞击防护原理如下：
164.该发明装置如在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，由于
换向接头2不超出侧梁下翼边，故上述外力只能碰到挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1两个配件，如外力碰到挂环3时，则挂环3带动下方连接的缓解阀拉杆4手柄4.1沿挂环3上部与换向接头2铰接的圆销向车内摆动一定角度c
°
；如外力碰到缓解阀拉杆4手柄4.1时，则缓解阀拉杆4手柄4.1带动上方连接的挂环3沿挂环3上部与换向接头2铰接的圆销向车内摆动一定角度d
°
，此外，缓解阀拉杆4手柄4.1还会相对与挂环3做上下或前后运动。上述的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1具有向车内外侧摆动的功能，使车体一侧处的外力产生的碰撞动能转换为该侧的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1以外力碰撞时产生的相同初速度向车内摆动一定角度的势能和通过缓解阀手柄8＇连接的另一侧的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1向车外摆动一定角度的势能及缓解阀手柄8＇处复原弹簧产生弹性势能之和；待外力取消后，两侧的挂环3和缓解阀拉杆4在其自重和缓解阀手柄8＇处复原弹簧产生的复原力的共同作用下，恢复到最初的下垂相对稳定平衡状态。上述两侧的挂环3和缓解阀拉杆4手柄4.1向车内外摆动且两者之间也能相对上下或前后移动的柔性连接功能，避免了外力直接撞击产生变形或破坏的发生，提高了铁路运输安全。该发明装置解决了现有铁路货车缓解阀拉杆吊座在装、卸车时易受到货物、装载机和叉车等撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处开焊、裂损、折断或者发生严重弯曲变形影响车辆制动缓解性能和行车安全的问题。
165.缓解阀拉杆4手把开口处采用在车下焊接技术方案避免了既有车存在的检修成本高、不方便检修和行车安全隐患等问题的原理如下：
166.拆卸缓解阀拉杆4时，首先要拆下其头部4.3与缓解阀手柄8＇连接的圆销、平垫圈和开口销，然后拆卸下与挂环3铰接的圆销、垫圈和开口销，最后取下挂环3后，将缓解阀拉杆4从车体底架两侧下方抽出，解决了既有处理缓解阀拉杆故障时，需要将l形防脱板和缓解阀拉杆4手把整体从吊座上拆卸费时费力的问题；该发明具有组装、检修方便、效率高、成本低和安全性好等优点，解决了既有l形防脱板与缓解阀拉杆吊座采用专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母紧固后点焊的防脱落措施需要专用铆接设备组装或用电焊机点固焊，导致现场无法快速拆卸，用锯条锯螺栓或拉铆钉难度较大，劳动强度大，拆卸时则比较费时费力，处理周期长，在技检时间内较难完成，影响及时处理缓解阀拉杆磨耗超限等故障，不仅存在零件多、制造和检修工序多、成本高和效率低的问题，而且还会带来安全隐患和临修故障处理不便等问题，同时也解决了既有结构使用其它拆卸工具存在携带不方便，处理时受空间、火花等因素的制约，存在一定的安全隐患，现场维修工具的不匹配，增加了处理难度，一定程度上也制约了现场处理故障车的积极性，不利于车辆总体运行品质提高的问题。
167.为便于手动操作和提高人性化程度，缓解阀拉杆4手柄4.1采用跑道形环状封闭结构且呈垂直状态，该手柄4.1在车下组焊后再与挂环3连接，该缓解阀拉杆4无需用紧固件连接，避免了既有车用紧固件组装后再采取点固焊的措施存在的焊接缺陷和操作不当导致的过电点蚀事故的发生。该跑道形环状封闭结构手柄4.1的缓解阀拉杆4代替了既有缓解阀拉杆梯形封闭焊接手把和其吊采用的拉铆连接紧固结构，具有组装检修工艺简单、经济性好、效率高和成本低等优点。该发明避免了既有车辆段等单位由于没有专用拉铆设备采用螺栓、螺母连接后用电焊进行点固焊代替拉铆钉和套环连接紧固方案存在的安装专用拉铆钉、套环或螺栓、螺母不能重复利用，制造和检修成本高，综合经济效益较差的问题。
168.缓解阀拉杆4接触处避免了既有车存在的磨损过限更换的原理如下：
169.该发明悬吊配件重量轻，缓解阀拉杆4手柄4.1与挂环3采用的柔性滑动摩擦为主
的线接触的限位结构，且在各连接的接触面配合使用润滑油，可减轻其接触面的磨耗，避免了既有车的缓解阀拉杆杆身存在的磨耗，延长了缓解阀拉杆4的使用寿命和检修周期，提高了缓解阀拉杆4的检修效率，降低了检修成本并提高了安全性能，解决了既有缓解阀拉杆手把与l形防脱板接触部位的异常磨损造成缓解阀拉杆手把处断裂影响行车安全、检修成本和检修效率的问题。
170.如缓解阀拉杆4手柄4.1与挂环3接触的上部环形位磨耗超限后，还可采取用火焰热调或冷工艺将手柄4.1进行180
°
旋转，使原来上部磨耗超限的上部环转到下方，使下部环转向上方，减少了缓解阀拉杆4手柄4.1由于磨耗超限导致的更换次数，节省了检修成本。
171.该用圆销和开口销铰接的柔性连接和防脱结构避免了既有拉铆或紧固件组装后点焊存在的问题，且拆卸时不会损害各配件，具有拆卸简单，效率高和成本低等优点，解决了既有拆卸缓解阀拉杆检修前需切割其安装螺栓或拉铆钉时容易烧坏安装孔，造成l形防脱板和吊座需要焊接加工孔或报废，造成检修成本高的问题。
172.缓解阀拉杆4朝向车内头部4.3处避免磨损导致脱落的原理如下：
173.在不影响各连接功能及缓解阀拉杆4头部4.3转动的前提下，通过增大缓解阀拉杆4头部4.3尺寸，同时采用圆销、垫圈和开口销将组装在两侧缓解阀拉杆4头部4.3和缓解阀手柄8＇连接为一体式防脱结构，提高了头部4.3的防脱安全性能性，避免了既有缓解阀拉杆4头部4.3的圆孔磨耗过限引起脱落的发生。采用圆销代替了既有的开口销连接结构，不仅改善了销轴的受力，而且减少了各连接孔及圆销的磨耗，在后续检修时，如圆销磨耗超限时，则只需更换圆销即可，提高了检修效率，降低了检修成本。解决了既有缓解阀拉杆4朝向车内的头部4.3圆孔在磨耗超限时，如缓解阀拉杆4手把处的吊座也同时断裂脱落时，就会导致缓解阀拉杆4脱落丢失故障发生的问题。
174.缓解阀拉杆4避免卡滞原理：
175.缓解阀拉杆4的柔性连接结构具有微调整功能，如由于组装和制造误差引起缓解阀拉杆4别劲卡滞时，拉动缓解阀拉杆4手柄4.1的同时，在别劲外力沿水平方向的分力作用下，挂环3带动缓解阀拉杆4手柄4.1通过换向接头2会绕其与底座1铰接的圆销沿车体纵向向前或后摆动一定角度a
°
，直到达到力的平衡为止，或在自由状态下，虽然缓解阀拉杆4手柄4.1处于垂向状态，但是由于别劲的存在导致与其连接的挂环3和换向接头2会围绕与底座1铰接的圆销沿车体纵向摆动一定角度，故该柔性连接结构避免了既有车缓解阀拉杆4存在别劲卡滞的发生，解决了既有结构存在的别劲导致拉动费劲和困难的问题。且该装置设置的缓解阀拉杆4在一定范围内的摆动功能，由于消除了别劲使缓解阀拉杆4拉动时比较省力，解决了既有铁路货车的缓解阀拉杆存在卡滞引起缓解阀手柄8＇不能复位和进一步导致铁路货车制动和缓解不良故障等问题。
176.提高耐腐蚀性和耐磨型原理：
177.底座采用高强度、耐腐蚀的厚壁钢板压型连接而成，具有足够的强度、刚度并具有耐腐蚀性，可显著延长检修周期，提高造修效率、降低造修成本。
178.各悬挂连接的配件自重轻，且各磨耗面均采用滑动摩擦为主的线性接触的具有间隙的柔性连接方式，故减轻了摩擦阻力，各接触面并配合涂抹润滑油后，能降低各接触面的磨耗量，且便于组装和拆卸，经济性好，检修时重复利用率高，能有效降低采购及运输成本，有利于提高组装质量，并节约了制造和检修成本。
179.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，包括：至少一个缓解阀拉杆，所述缓解阀拉杆包括呈z型的杆身，所述杆身一端设置有与缓解阀相配合的头部，所述杆身另一端竖直设置有环状的手柄；至少一个吊座结构，所述吊座结构包括：底座，一端与侧梁连接，另一端外露于侧梁靠近缓解阀一侧；挂环，一端通过换向结构与所述底座转动连接，另一端与所述手柄相互套接；所述换向机构至少能够沿车体纵向运动，同时能够使所述挂环沿车体横向运动。2.根据权利要求1所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述挂环包括：u型部，所述手柄套设在所述u型部的回弯处；两个避让连接杆，两个所述避让连接杆的一端分别与所述u型部的两端连接，两个所述避让连接杆的另一端设置有连接孔，所述换向结构的一端位于两个所述连接孔之间；第一圆销，一端穿过两个所述连接孔和所述换向结构外露，所述第一圆销的外露端设置有第一平垫圈和第一开口销。3.根据权利要求2所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述避让连接杆呈板状，分别位于所述u型部两端的中心处，且平行于所述手柄。4.根据权利要求3所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述底座包括：座板，呈槽状，一端与侧梁连接；两个支撑板，间隙设置在所述座板的另一端，两个所述支撑板上设置有同心的固定孔。5.根据权利要求4所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述换向结构包括换向接头和第二圆销，所述换向接头包括：转动部，所述转动部上设置有第二圆销孔，设置在两个所述支撑板之间；连接部，设置在所述转动部的下端，设置有挂环连接孔，所述挂环连接孔的轴线与所述第二圆销孔的轴线垂直；所述第二圆销一端穿过两个所述固定孔和所述第二圆销孔外露，所述第二圆销的外露端设置有第二平垫圈和第二开口销。6.根据权利要求3所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述底座包括：顶板，一端与侧梁连接；腹板，设置在在所述顶板的下端；长腰孔，竖直设置在所述腹板远离侧梁的一端。7.根据权利要求6所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述换向结构包括：吊环，呈u型，所述吊环回弯处活动连接在所述长腰孔内，所述吊环的两端的相邻侧分别与两个所述避让连接杆的相互远离侧连接。8.根据权利要求6所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述腹板与所述顶板构成t型结构。9.根据权利要求6所述的一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置，其特征在于，所述腹
板与所述顶板构成l型结构。10.一种铁路货车，其特征在于，包括：缓解阀，所述缓解阀设置在铁路货车中线一侧；两个根据权利要求1-9任一所述柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置；两个拉杆吊座结构，对称设置在铁路货车两侧；两个缓解阀拉杆，两个所述缓解阀拉杆的长度不同。

技术总结
本发明公开了一种柔性铁路货车缓解阀拉杆吊座装置及铁路货车，包括：至少一个缓解阀拉杆，缓解阀拉杆包括呈Z型的杆身，杆身一端设置有与缓解阀相配合的头部，杆身另一端竖直设置有环状的手柄，至少一个吊座结构，吊座结构包括：底座，一端与侧梁连接，另一端外露于侧梁靠近缓解阀一侧，挂环，一端通过换向结构与底座转动连接，另一端与手柄相互套接，换向机构至少能够沿车体纵向运动，同时能够使挂环沿车体横向运动，该铁路货车缓解阀拉杆吊的挂环通过换向结构获得车体横向和纵向两个方向运动的自由度，配合底座限制缓解阀拉杆的运动范围同时保证足够的活动空间适应缓解阀拉杆的运动，方便技术纠正缓解阀拉杆的位置角度。方便技术纠正缓解阀拉杆的位置角度。方便技术纠正缓解阀拉杆的位置角度。


技术研发人员：李旭英 张靓 武琳柱 哈彩霞 郭欢 苑玉刚 张蓓 吴佳 冯凯 袁太红 吴春梅 张莉 刘文胜 刘娟
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/3/14