驻车应急解锁机构的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的变速器的驻车应急解锁机构。


背景技术：

2.在机动车辆中、特别是变速器中通常设置有驻车应急解锁机构。在紧急状态下，机动车辆的驾驶员可以通过操作杆或拉索来启动驻车应急解锁机构，从而解锁驻车锁定状态。
3.图1示出了现有技术中的驻车应急解锁机构的构造。如图1所示，当前的驻车应急解锁机构通常包括拉索销a、换挡摇臂b、螺母c、换挡轴d、螺栓e、扭簧f、换挡拨指g等部件。驻车应急解锁机构通过换挡轴d安装在变速器壳体上，并且通过拉索销a和拉索连接，将拉索上的操作力通过换挡摇臂b和换挡轴d传递到换挡拨指g。换挡拨指g推动驻车活塞轴解除驻车锁定机构的驻车锁定状态。在撤除拉索上的操作力之后，换挡摇臂b通过扭簧复位，不影响驻车的功能。
4.现有设计的缺点在于，换挡轴d在变速器中需要布置在油面以上，当驻车锁定机构位于变速器底部时，换挡轴d距离驻车锁定机构较远，换挡拨指g的长度比较长，杠杆比的大小受到明显限制，因此应急解锁所需的操作力较大，不能满足设计要求。


技术实现要素：

5.因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种能够调整操作力的驻车应急解锁机构。
6.上述技术问题通过根据本发明的一种驻车应急解锁机构而得到解决。该驻车应急解锁机构包括用于控制驻车锁定机构的换挡拨指和用于驱动换挡拨指的驱动转轴组件。其中，驱动转轴组件能够整体地围绕第一转动轴线转动，换挡拨指能够围绕第二转动轴线转动，第二转动轴线相对于第一转动轴线平行地偏移。该驻车应急解锁机构还包括连接在驱动转轴组件与换挡拨指之间的连杆，围绕所述第一转动轴线转动的驱动转轴组件能够通过连杆驱动换挡拨指围绕第二转动轴线转动。驱动转轴组件能够接受来自驾驶员的操作力并且发生转动，从而经由连杆将驱动扭矩传递到换挡拨指。驱动转轴组件、连杆和换挡拨指共同构成连杆机构，使得作为扭矩输出端的换挡拨指的转动轴线能够相对于作为扭矩输入端的驱动转轴组件偏移一定距离。在这种设计中，可以通过调整两个转动轴线之间的偏移距离来获得期望的杠杆比，从而使驾驶员能够以适当的操作力来操作驻车应急解锁机构。
7.根据本发明的一个优选实施例，驱动转轴组件可以包括抗扭连接的驱动拨指和换挡轴，连杆可以连接在驱动拨指与换挡拨指之间。驾驶员的操作力矩可以通过换挡轴输入到驱动拨指，并且经由连杆传递到换挡拨指。驱动拨指可以通过相对于换挡轴朝向径向外侧突起的形状来提供连杆机构中的驱动杆。
8.根据本发明的另一优选实施例，该驻车应急解锁机构还可以包括支架，换挡拨指
可以可转动地安装在支架上。支架例如可以固定在变速器壳体中。支架可以为换挡拨指提供支撑结构。
9.根据本发明的另一优选实施例，该驻车应急解锁机构还可以包括弹性复位件，弹性复位件以弹性压缩的方式抵接在支架与换挡拨指之间，使得换挡拨指能够在驱动转轴组件不受驱动力时转动回到初始位置。弹性复位件例如可以为扭簧或其他合适的弹性部件。
10.根据本发明的另一优选实施例，该驻车应急解锁机构还可以包括沿第二转动轴线的方向穿过支架的换挡拨指铆钉，换挡拨指通过换挡拨指铆钉可转动地安装在支架上，弹性复位件可以为围绕在换挡拨指铆钉径向外侧的扭簧。通过换挡拨指铆钉一方面实现了换挡拨指与支架的可转动连接，另一方面便于作为扭簧的弹性复位件的安装。
11.根据本发明的另一优选实施例，支架可以包括在垂直于第一转动轴线的平面中延伸的支撑部以及在关于支撑部成角度、例如垂直的平面中延伸的固定部，换挡拨指可以可转动地安装在支撑部上，固定部可以用于固定在变速器壳体上。优选地，换挡拨指可以在初始位置受到固定部止挡，从而可以通过支架的固定部来实现对换挡拨指的限位。
12.根据本发明的另一优选实施例，驱动转轴组件还可以包括可转动地安装在支架上的驱动拨指销，驱动拨指销与驱动拨指固定连接并且与换挡轴抗扭连接，驱动拨指销可以沿第一转动轴线的方向穿过支架、特别是支架的支撑部。支架由此可以通过驱动拨指销来支撑驱动拨指转动。
13.根据本发明的另一优选实施例，驱动转轴组件还可以包括与换挡轴抗扭连接的拉索摇臂，用于驱动换挡轴围绕第一转动轴线转动。拉索摇臂可以将驾驶员的操作力引入到驱动转轴组件。拉索摇臂和驱动拨指例如可以分别连接到换挡轴的两端。
14.根据本发明的另一优选实施例，拉索摇臂可以具有用于接受驱动力的第一施力点，换挡拨指可以具有用于向驻车锁定机构施加驱动力的第二施力点，第一施力点与第一转动轴线之间的距离大于第二施力点与第二转动轴线之间的距离。这两个距离分别对应于驻车应急解锁机构的输入端与输出端的两个力臂。在上述距离关系下，驻车应急解锁机构可以放大驾驶员的操作力，从而达到省力的目的。
附图说明
15.以下结合附图进一步描述本发明。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
16.图1示出根据现有技术的驻车应急解锁机构的示意图；
17.图2示出根据本发明的示例性实施例的驻车应急解锁机构的分解状态图；
18.图3示出根据本发明的示例性实施例的驻车应急解锁机构的组装状态图；
19.图4a和图4b分别示出根据本发明的示例性实施例的驻车应急解锁机构的拨指总成和摇臂总成的立体图；和
20.图5示出根据本发明的示例性实施例的驻车应急解锁机构的立体图。
具体实施方式
21.以下将结合附图描述根据本发明的驻车应急解锁机构的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本发明的原理，本发明不限于所描述的优选实施例，本发
明的保护范围由权利要求书限定。
22.根据本发明的实施例，提供了一种用于机动车辆的驻车应急解锁机构。该驻车应急解锁机构用于由驾驶员操作来控制、特别是解除驻车锁定机构的驻车锁定状态。
23.图2至图5示出了根据本发明的驻车应急解锁机构的一个示例性实施例。图2和图3分别以立体视角示出了根据该实施例的驻车应急解锁机构的分解状态图和组装状态图。该驻车应急解锁机构包括两个转动组件和连接在这两个转动组件之间的连杆11。其中，一个转动组件围绕自身的转动轴线的转动能够经由连杆11带动另一个转动组件围绕另一平行的转动轴线转动，从而构成连杆运动机构。两个转动组件中的一个用作输入端，可以接收来自驾驶员的操作杆的力矩，而另一个可以由连杆11驱动并且致动驻车锁定机构。
24.用于接收来自驾驶员的操作杆的力矩的转动组件可以称为驱动转轴组件。驱动转轴组件可以由多个部件组成，这些部件至少抗扭地、优选固定地连接在一起，从而能够整体地围绕第一转动轴线x1转动。优选地，驱动转轴组件主要可以包括用于提供连杆机构的驱动力臂的驱动拨指1以及用于向驱动拨指1传递驱动力矩的换挡轴6。换挡轴6与驱动拨指1抗扭连接。如图2所示，驱动拨指1可以形成为大致沿着垂直于第一转动轴线x1的平面延伸的平板状结构。具体地，驱动拨指1可以包括第一主体部1a和从第一主体部1a朝向径向外侧突起的第一突起部1b。第一主体部1a可以围绕第一转动轴线x1形成，并且可以用于与换挡轴6连接。第一主体部1a可以形成为大致环形或其他形状。第一突起部1b可以用于与连杆11枢接，也就是说，使得连杆11可以相对于第一突起部1b枢转。例如，第一突起部1b可以形成有圆形孔，连杆11可以形成为弯折的圆柱体，连杆11的弯折端部具有圆形横截面，并且沿着与第一转动轴线x1平行的方向插入第一突起部1b上的圆形孔中，从而可以在圆形孔中转动。连杆11也可以采用其他方式与驱动拨指1枢接，例如通过枢轴等。
25.另一个转动组件主要由换挡拨指2构成。换挡拨指2能够围绕第二转动轴线x2转动，第二转动轴线x2相对于第一转动轴线x1平行地偏移。连杆11的另一端与换挡拨指2枢接。优选地，换挡拨指2也可以形成为大致沿着垂直于第二转动轴线x2的平面延伸的平板状结构。换挡拨指2也可以包括第二主体部2a以及分别从第二主体部2a朝向径向外侧突起的第二突起部2b和第三突起部2c。第三突起部2c可以用于驻车锁定机构。第二突起部2b可以用于与连杆11枢接，也就是说，使得连杆11可以相对于第二突起部2b枢转。例如，第二突起部2b也可以形成有圆形孔，连杆11可以形成为弯折的圆柱体，连杆11的弯折端部具有圆形横截面，并且沿着与二转动轴线x2平行的方向插入第二突起部2b上的圆形孔中，从而可以在圆形孔中转动。连杆11也可以采用其他方式与换挡拨指2枢接，例如通过枢轴等。当连杆11的两端都通过枢轴与两个拨指连接时，连杆11也可以形成为基本垂直于两个转动轴线延伸的平板状结构。此外，同样形成为平板状结构的驱动拨指1和换挡拨指1优选地可以位于同一个平面中。
26.在优选的实施例中，驻车应急解锁机构还可以包括支架14，用于安装换挡拨指2并且支撑换挡拨指2转动。另外，支架14还可以用于支撑驱动拨指1。支架14优选地可以固定在变速器壳体(未示出)上。具体而言，支架14可以包括大致在垂直于第一转动轴线x1及第二转动轴线x2的平面中延伸的支撑部14a以及大致在关于支撑部14a成角度的平面中延伸的固定部14b。固定部14b相对于支撑部14a所形成的角度优选地为大约90度，也就是说二者基大致垂直。但是，该角度也可以其他适当的角度，只要便于安装即可。换挡拨指2和驱动拨指
1可以分别可转动地安装在支撑部14a上。固定部14b可以用于固定在变速器壳体上(例如通过定位套筒13或其他部件)。
27.如图2至图4a所示，换挡拨指2例如可以通过沿第二转动轴线x2的方向穿过换挡拨指2(特别是第二主体部2a)和支架14(特别是支撑部14a)的换挡拨指铆钉12可转动地安装在支架14上。驱动拨指1例如可以通过沿第一转动轴线x1的方向穿过驱动拨指1(特别是第一主体部1a)和和支架14(特别是支撑部14a)的驱动拨指销3可转动地安装在支架14上。驱动拨指销3在与驱动拨指1相对的另一侧可以通过卡簧4来进行定位，使得支撑部14a在轴向上位于驱动拨指1与卡簧4之间。驱动拨指销3可以与驱动拨指1固定连接，例如焊接在一起或一体形成，并且能够相对于支架14转动。驱动拨指1和换挡拨指2优选地在轴向上位于支撑部14a的同一侧。
28.驱动拨指销3可以用于在与驱动拨指1相反的另一侧与换挡轴6抗扭连接。如图2所示，驱动拨指销3可以具有较大的直径，并且可以形成有方形插口，换挡轴6的端部可以形成有互补的方形插头。在安装时，换挡轴6的插头可以沿第一转动轴线x1的方向插入驱动拨指销3的插口中，从而实现二者的抗扭连接。
29.换挡轴6的另一端可以与拉索摇臂8抗扭地、特别是固定地连接在一起。拉索摇臂8也可以视为驱动转轴组件的一部分。拉索摇臂8基本在垂直于第一转动轴线x1的平面中延伸。拉索摇臂8的一端连接换挡轴6，而另一端可以设置有拉索销9。拉索销9可以通过铆接等方式固定在拉索摇臂8上。拉索摇臂8可以通过拉索销9与拉索(未示出)连接，并且通过拉索接收来自驾驶员的操作力。由于驱动拨指1、换挡拨指2和连杆11等部件位于变速器壳体内部，换挡轴6的与拉索摇臂8连接的一端可以穿过变速器壳体而延伸到外部。为了密封换挡轴6与变速器壳体之间的间隙，可以设置环绕在换挡轴6上的两个o型圈7，求分别位于间隙的轴向外侧与内侧处。此外，还可以在换挡轴6上设置e形卡簧5来与变速器壳体配合，从而起到轴向限位的作用。
30.为了使驻车应急解锁机构能够在驾驶员不施加操作力时能够自动复位，驻车应急解锁机构还可以包括弹性复位件10。弹性复位件10以弹性压缩的方式抵接在支架14与换挡拨指2之间，当转动转轴组件未受到驱动力时，换挡拨指2能够在弹性复位件10的弹性力作用下相对于支架14转动，从而自动回到初始位置。如图2至图4a所示，在示例性的实施例中，弹性复位件10例如可以是能够对换挡拨指2施加复位力矩的扭簧。扭簧形式的弹性复位件10优选地可以围绕在换挡拨指铆钉12的径向外侧。由此借助于换挡拨指铆钉12方便地实现了弹性复位件10的安装和定位。如图5所示，扭簧的一个引脚可以钩挂在支架14、特别是固定部14b上，另一个引脚可以钩挂在换挡拨指2上。此外，为了使得换挡拨指2能够在不受驱动力时定位在预定的初始位置，可以通过固定部14b来在初始位置处止挡换挡拨指2。具体地，如图4a所示，支架14的固定部14b的一部分可以延伸越过换挡拨指2的第二突起部2b的转动路径。当换挡拨指2到达预定的初始位置时，第二突起部2b可以抵接到固定部14b上，第二突起部2b阻挡第二突起部2b继续转动越过初始位置，使得换挡拨指2定位在初始位置。
31.如图4a和图4b所示，根据组装关系可以将上述部件划分到两个分总成中。其中，图4a示出了位于变速器壳体内部的拨指分总成，其主要包括两个拨指、连杆11和支架14等。图4b示出了主要位于变速器壳体外部的摇臂分总成，其主要包括换挡轴5和拉索摇臂8。在安装驻车应急解锁机构时，可以首先将两个分总成的各个部件组装成分总成，然后再将两个
分总成在变速器壳体上组装在一起。
32.在根据本发明的驻车应急解锁机构中，通过两个转动组件和连杆构成的连杆机构将换挡拨指2的转动轴线与换挡轴6的转动轴线分离，从而可以根据需要调整两个力臂的长度，以便获得期望的杠杆比。如图5所示，拉索销9的中心在拉索摇臂8上的投影点即拉索摇臂8接受驱动力的第一施力点，第一施力点与第一转动轴线x1的距离为输入力矩的第一力臂d1。换挡拨指2向驻车锁定机构施加驱动力的位置为第二施力点，第二施力点与第二转动轴线x2之间的距离为输出力矩的第二力臂d2。改变第一力臂d1与第二力臂d2之间的比例可以相应地改变杠杆比。在换挡摇臂2所需要施加的致动力不变的情况下，第一力臂d1与第二力臂d2的比值越大，驾驶员所需要施加的操作力就越小。通过两个转动轴线的分离，可以使第二力臂d2缩小，从而实现减小驾驶员所施加的操作力的效果。为此，优选地使第一力臂d1大于第二力臂d2。
33.在根据本发明的驻车应急解锁机构实现了可以灵活设计的杠杆比，能够显著改善驾驶员的操作体验。此外，这种驻车应急解锁机构安装简单，不会显著增加生产成本。
34.虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应当理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。
35.附图标记表
36.a
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拉索销
37.b
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换挡摇臂
38.c
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螺母
39.d
ꢀꢀꢀꢀ
换挡轴
40.e
ꢀꢀꢀꢀ
螺栓
41.f
ꢀꢀꢀꢀ
扭簧
42.g
ꢀꢀꢀꢀ
换挡拨指
[0043]1ꢀꢀꢀꢀ
驱动拨指
[0044]
1a
ꢀꢀꢀ
第一主体部
[0045]
1b
ꢀꢀꢀ
第一突起部
[0046]2ꢀꢀꢀꢀ
换挡拨指
[0047]
2a
ꢀꢀꢀ
第二主体部
[0048]
2b
ꢀꢀꢀ
第二突起部
[0049]
2c
ꢀꢀꢀ
第三突起部
[0050]3ꢀꢀꢀꢀ
驱动拨指销
[0051]4ꢀꢀꢀꢀ
卡簧
[0052]5ꢀꢀꢀꢀ
e形卡簧
[0053]6ꢀꢀꢀꢀ
换挡轴
[0054]7ꢀꢀꢀꢀ
o形圈
[0055]8ꢀꢀꢀꢀ
拉索摇臂
[0056]9ꢀꢀꢀꢀ
拉索销
[0057]
10
ꢀꢀꢀ
弹性复位件
[0058]
11
ꢀꢀꢀ
连杆
[0059]
12
ꢀꢀꢀ
换挡拨指铆钉
[0060]
13
ꢀꢀꢀ
定位套筒
[0061]
14
ꢀꢀꢀ
支架
[0062]
14a
ꢀꢀ
支撑部
[0063]
14b
ꢀꢀ
固定部
[0064]
d1
ꢀꢀꢀ
第一力臂
[0065]
d2
ꢀꢀꢀ
第二力臂
[0066]
x1
ꢀꢀꢀ
第一转动轴线
[0067]
x2
ꢀꢀꢀ
第二转动轴线

技术特征：
1.一种驻车应急解锁机构，包括用于控制驻车锁定机构的换挡拨指(2)和用于驱动所述换挡拨指(2)的驱动转轴组件，其特征在于，所述驱动转轴组件能够整体地围绕第一转动轴线(x1)转动，所述换挡拨指(2)能够围绕第二转动轴线(x2)转动，所述第二转动轴线(x2)相对于所述第一转动轴线(x1)平行地偏移，所述驻车应急解锁机构还包括连接在所述驱动转轴组件与所述换挡拨指(2)之间的连杆(11)，围绕所述第一转动轴线(x1)转动的所述驱动转轴组件能够通过所述连杆(11)驱动所述换挡拨指(2)围绕所述第二转动轴线(x2)转动。2.根据权利要求1所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述驱动转轴组件包括抗扭连接的驱动拨指(1)和换挡轴(6)，所述连杆(11)连接在所述驱动拨指(1)与所述换挡拨指(2)之间。3.根据权利要求2所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述驻车应急解锁机构还包括支架(14)，所述换挡拨指(2)可转动地安装在所述支架(14)上。4.根据权利要求3所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述驻车应急解锁机构还包括弹性复位件(10)，所述弹性复位件(10)以弹性压缩的方式抵接在所述支架(14)与所述换挡拨指(2)之间，使得所述换挡拨指(2)能够在所述驱动转轴组件不受驱动力时转动回到初始位置。5.根据权利要求4所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述驻车应急解锁机构还包括沿所述第二转动轴线(x2)的方向穿过所述支架(14)的换挡拨指铆钉(12)，所述换挡拨指(2)通过所述换挡拨指铆钉(12)可转动地安装在所述支架(14)上，所述弹性复位件(10)为围绕在所述换挡拨指铆钉(12)径向外侧的扭簧。6.根据权利要求4所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述支架(14)包括在垂直于所述第一转动轴线(x1)的平面中延伸的支撑部(14a)以及在关于所述支撑部(14a)成角度的平面中延伸的固定部(14b)，所述换挡拨指(2)可转动地安装在所述支撑部(14a)上，所述固定部(14b)用于固定在变速器壳体上。7.根据权利要求6所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述换挡拨指(2)在所述初始位置受到所述固定部(14b)止挡。8.根据权利要求3所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述驱动转轴组件还包括可转动地安装在所述支架(14)上的驱动拨指销(3)，所述驱动拨指销(3)与所述驱动拨指(1)固定连接并且与所述换挡轴(6)抗扭连接，所述驱动拨指销(3)沿所述第一转动轴线(x1)的方向穿过所述支架(14)。9.根据权利要求2至8中任一项所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述驱动转轴组件还包括与所述换挡轴(6)抗扭连接的拉索摇臂(8)，用于驱动所述换挡轴(6)围绕所述第一转动轴线(x1)转动。10.根据权利要求9所述的驻车应急解锁机构，其特征在于，所述拉索摇臂(8)具有用于接受驱动力的第一施力点，所述换挡拨指(2)具有用于向所述驻车锁定机构施加驱动力的第二施力点，所述第一施力点与所述第一转动轴线(x1)之间的距离大于所述第二施力点与所述第二转动轴线(x2)之间的距离。

技术总结
本发明涉及一种驻车应急解锁机构。该驻车应急解锁机构包括用于控制驻车锁定机构的换挡拨指和用于驱动换挡拨指的驱动转轴组件。其中，驱动转轴组件能够整体地围绕第一转动轴线转动，换挡拨指能够围绕第二转动轴线转动，第二转动轴线相对于第一转动轴线平行地偏移，该驻车应急解锁机构还包括连接在驱动转轴组件与换挡拨指之间的连杆，围绕第一转动轴线转动的驱动转轴组件能够通过连杆驱动换挡拨指围绕第二转动轴线转动。本发明的驻车应急解锁机构具有改善的性能。构具有改善的性能。构具有改善的性能。


技术研发人员：甘伟彪
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2022.02.14
技术公布日：2023/8/23