一种城轨车辆紧急疏散门的制作方法

1.本实用新型涉及紧急疏散门，尤其涉及一种城轨车辆紧急疏散门。


背景技术：

2.城轨车，指城市内高载客量的铁路车辆，即是城市轨道交通使用的铁路车辆，在城轨车上，往往会设置有紧急疏散门。
3.紧急疏散门在使用时，需要工作人员先将车门打开，然后在手动将踏板进行翻转，然后工作人员在下车将踏板拉伸处理，使踏板与地面相接触，进而实现对紧急疏散门的开启，人们可以通过踏板离开车辆，而在使用到紧急疏散门时情况都是较为紧急的，进而时间是非常宝贵的，在工作人员对踏板进行翻转后，在下车将踏板手动拉伸出来的整个过程时间较长，无法自动的对踏板进行拉伸，自动化程度低，浪费时间。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种城轨车辆紧急疏散门，自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种城轨车辆紧急疏散门，包括城轨车辆车体，所述城轨车辆车体的一端安装有门体，所述门体的内壁内嵌有观察窗，所述城轨车辆车体的底部一侧固定连接有竖块，所述竖块的一侧设有拉伸结构。
6.为了进一步完善，所述拉伸结构包括宽板，所述宽板的前端面通过销轴与竖块的后端上方转动连接，所述宽板的后端固定连接有齿轮一，所述宽板的顶部固定连接有踏板三，所述踏板三的一端内壁间隙配合有踏板二，所述踏板二的一端内壁间隙配合有踏板一，所述踏板一的底部一侧固定连接有块体，所述块体的一侧下方与电动推杆的伸缩杆固定连接，所述电动推杆的顶部与踏板三的底部固定连接。
7.进一步完善，所述城轨车辆车体的内壁底部固定连接有壳体。
8.进一步完善，所述城轨车辆车体的内壁底部贴合有外壳。
9.进一步完善，所述外壳的内壁一侧下方固定连接有槽板。
10.进一步完善，所述槽板的底部凹槽间隙配合有竖杆，所述竖杆的底部与城轨车辆车体的内壁底部一侧固定连接。
11.本实用新型有益的效果是：本实用新型，通过城轨车辆车体、门体、观察窗、外壳、壳体、槽板、竖杆、竖块和拉伸结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动宽板，宽板带动踏板三转动，电动推杆带动块体向左移动，块体带动踏板一向左移动，踏板一带动踏板二向左移动，将踏板一与地面贴合，进而自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的城轨车辆车体、外壳和壳体结构示意图；
14.图3为本实用新型的踏板一、踏板二和踏板三结构示意图；
15.图4为本实用新型的电机、齿轮一和齿轮二结构示意图；
16.图5为本实用新型的城轨车辆车体、槽板和竖杆结构示意图。
17.附图标记说明：1、城轨车辆车体，2、拉伸结构，2a1、踏板一，2a2、块体，2a3、踏板二，2a4、踏板三，2a5、齿轮一，2a6、宽板，2a7、电动推杆，2b1、齿轮二，2b2、电机，3、门体，4、观察窗，5、外壳，6、壳体，7、槽板，8、竖杆，9、竖块。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
19.实施例1：
20.参照附图：本实施例中，一种城轨车辆紧急疏散门，包括城轨车辆车体1，城轨车辆车体1的一端安装有门体3，门体3的内壁内嵌有观察窗4，城轨车辆车体1的底部一侧固定连接有竖块9，城轨车辆车体1的内壁底部固定连接有壳体6，壳体6的前端面为敞开设置，城轨车辆车体1的内壁底部贴合有外壳5，外壳5起到遮挡作用，外壳5的内壁一侧下方固定连接有槽板7，槽板7的底部凹槽间隙配合有竖杆8，竖杆8的底部与城轨车辆车体1的内壁底部一侧固定连接，槽板7受力时可以在竖杆8的外壁上下移动，竖块9的一侧设有拉伸结构2，拉伸结构2自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。
21.拉伸结构2包括宽板2a6，宽板2a6的前端面通过销轴与竖块9的后端上方转动连接，销轴使宽板2a6受力时可以在竖块9的后端上方转动，宽板2a6的后端固定连接有齿轮一2a5，宽板2a6的顶部固定连接有踏板三2a4，踏板三2a4的一端内壁间隙配合有踏板二2a3，踏板二2a3受力向左移动到尽头时会卡在踏板三2a4的内壁，踏板二2a3的一端内壁间隙配合有踏板一2a1，踏板一2a1受力向左移动到尽头时会卡在踏板二2a3的内壁，踏板一2a1的底部一侧固定连接有块体2a2，块体2a2的一侧下方与电动推杆2a7的伸缩杆固定连接，电动推杆2a7的型号根据实际使用情况而定，电动推杆2a7的顶部与踏板三2a4的底部固定连接，转动宽板2a6，宽板2a6带动踏板三2a4转动，电动推杆2a7带动块体2a2向左移动，块体2a2带动踏板一2a1向左移动，踏板一2a1带动踏板二2a3向左移动，将踏板一2a1与地面贴合，进而自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。
22.工作原理：
23.首先将门体3打开，门体3向后方移动，转动宽板2a6，宽板2a6带动踏板三2a4转动，电动推杆2a7带动块体2a2向左移动，块体2a2带动踏板一2a1向左移动，踏板一2a1带动踏板二2a3向左移动，将踏板一2a1与地面贴合，进而实现对紧急疏散门的全部开启，在将紧急疏散门收起时，电动推杆2a7带动块体2a2向右移动，进而使踏板一2a1进入踏板二2a3的内部，踏板二2a3进入踏板三2a4的内部，转动宽板2a6，进而使踏板三2a4进入城轨车辆车体1的内部，将槽板7插在竖杆8的外壁，进而使外壳5将踏板三2a4进行遮挡。
24.实施例2：
25.参照附图：本实施例中，一种城轨车辆紧急疏散门，其中拉伸结构2还可以包括齿轮二2b1和电机2b2，电机2b2的底部与城轨车辆车体1的内壁底部一侧固定连接，电机2b2的输出端固定连接有齿轮二2b1，电机2b2的型号根据实际使用情况而定，齿轮二2b1的一侧与齿轮一2a5的一侧啮合连接。
26.工作原理：
27.电机2b2开始工作，电机2b2带动齿轮二2b1转动，齿轮二2b1带动齿轮一2a5转动连接，进而使踏板三2a4进行转动，进而实现自动的将踏板三2a4的翻转，进一步节省劳动力。
28.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。


技术特征：
1.一种城轨车辆紧急疏散门，包括城轨车辆车体(1)，其特征是：所述城轨车辆车体(1)的一端安装有门体(3)，所述门体(3)的内壁内嵌有观察窗(4)，所述城轨车辆车体(1)的底部一侧固定连接有竖块(9)，所述竖块(9)的一侧设有拉伸结构(2)。2.根据权利要求1所述的城轨车辆紧急疏散门，其特征是：所述拉伸结构(2)包括宽板(2a6)，所述宽板(2a6)的前端面通过销轴与竖块(9)的后端上方转动连接，所述宽板(2a6)的后端固定连接有齿轮一(2a5)，所述宽板(2a6)的顶部固定连接有踏板三(2a4)，所述踏板三(2a4)的一端内壁间隙配合有踏板二(2a3)，所述踏板二(2a3)的一端内壁间隙配合有踏板一(2a1)，所述踏板一(2a1)的底部一侧固定连接有块体(2a2)，所述块体(2a2)的一侧下方与电动推杆(2a7)的伸缩杆固定连接，所述电动推杆(2a7)的顶部与踏板三(2a4)的底部固定连接。3.根据权利要求1所述的城轨车辆紧急疏散门，其特征是：所述城轨车辆车体(1)的内壁底部固定连接有壳体(6)。4.根据权利要求1所述的城轨车辆紧急疏散门，其特征是：所述城轨车辆车体(1)的内壁底部贴合有外壳(5)。5.根据权利要求4所述的城轨车辆紧急疏散门，其特征是：所述外壳(5)的内壁一侧下方固定连接有槽板(7)。6.根据权利要求5所述的城轨车辆紧急疏散门，其特征是：所述槽板(7)的底部凹槽间隙配合有竖杆(8)，所述竖杆(8)的底部与城轨车辆车体(1)的内壁底部一侧固定连接。

技术总结
一种城轨车辆紧急疏散门，包括城轨车辆车体，所述城轨车辆车体的一端安装有门体，所述门体的内壁内嵌有观察窗，所述城轨车辆车体的底部一侧固定连接有竖块，所述竖块的一侧设有拉伸结构，所述拉伸结构包括宽板，所述宽板的前端面通过销轴与竖块的后端上方转动连接，所述宽板的后端固定连接有齿轮一，所述宽板的顶部固定连接有踏板三。通过城轨车辆车体、门体、观察窗、外壳、壳体、槽板、竖杆、竖块和拉伸结构的配合，使得该装置在使用时，可以通过转动宽板，宽板带动踏板三转动，电动推杆带动块体向左移动，块体带动踏板一向左移动，踏板一带动踏板二向左移动，将踏板一与地面贴合，进而自动的对踏板进行拉伸，自动化程度高，节省时间。节省时间。节省时间。


技术研发人员：罗魁 陆春萍 唐冬前 程柏钦
受保护的技术使用者：南宁中车轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2023/3/9