一种多区域变风量的空气调节系统的制作方法

1.本发明属于空气调节系统技术领域，特别涉及一种多区域变风量的空气调节系统。


背景技术：

2.轨道列车车厢内的空气是经由空调机组统一处理后，经由风道送入客室内，满足整个内部客室的舒适度需求。
3.目前动车组空调系统仅能对车厢整体进行空气调节，不具备区域性调节的能力，温度调节精度低，且在旅客较少和其坐位置分布的情况下，造成空调能力资源浪费。
4.因此，如何开发一种具备多区域独立变风量调节的空气调节系统，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种多区域变风量的空气调节系统，改变了传统的车厢一体化空气调节方式，通过将车厢独立区域划分，实现对车厢局部区域的个性化空气调节。
6.为解决上述技术问题，本发明提供一种多区域变风量的空气调节系统，包括多个独立的混合风箱以及至少一个风管；
7.多个所述混合风箱布置于不同的车厢内，各所述混合风箱内均设置有变频送风机，各所述混合风箱上均设置有新风入口、回风入口以及送风出口，所述风管的入口用于新风、出口与所述混合风箱上的新风入口连通，所述回风入口用于吸入对应车厢内的回风，所述送风出口用于向对应车厢内送入新风和回风混合后的混合风；
8.还包括设置于各所述混合风箱上的温度传感器，设置于所述新风入口的新风阀以及设置于所述回风入口的回风阀。
9.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，还包括控制装置，用于根据所述温度传感器检测的温度值，控制所述新风阀和所述回风阀的阀门开启大小。
10.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，每个车厢至少布置一个所述混合风箱。
11.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述风管的入口设置有空气处理装置。
12.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述混合风箱的箱体内设置有用于对气体净化的净化单元，所述净化单元将所述箱体的内腔分隔成两部分，所述新风阀和所述回风阀均设置于所述净化单元的一侧，所述变频送风机和所述温度传感器均设置于所述净化单元的另一侧。
13.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述净化单元包括过滤网和/或空气杀菌模块。
14.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述风管的数量为一个，所述风
管与所有所述新风阀串联。
15.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述新风阀为三通阀，所述新风阀的其中两个阀口与所述风管连通，另一个阀口与所述混合风箱连通。
16.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述风管的数量为多个，多个所述风管分别与所有所述新风阀一一对应。
17.可选的，在上述多区域变风量的空气调节系统中，所述风管为包裹有保温层的保温风管。
18.本发明提供了一种多区域变风量的空气调节系统，其有益效果在于：
19.将车厢分为独立的几个区域，每个区域均具有独立的模块化混合风箱，新风通过各混合风箱的变频送风机吸入，在混合风箱内与回风混合后，送入其所处的车厢区域内。每个混合风箱设有新风阀与回风阀，同时布置有温度传感器，可以对混合风的温度进行监控，通过调节新风阀与回风阀开启的大小，进而控制新风与回风的混合比例，从而控制送风温度，进而达到目标设定值。通过上述设置，改变了传统的车厢一体化空气调节方式，通过将车厢独立区域划分，实现对车厢局部区域的个性化空气调节。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例提供的一种多区域变风量的空气调节系统的结构示意图；
22.图2为本发明实施例提供的混合风箱的结构示意图。
23.上图中：
24.1-混合风箱；101-箱体；102-净化单元；103-变频送风机；104-温度传感器；105-回风阀；106-混合腔；107-新风阀；108-新风入口；109-送风出口；
25.2-风管；
26.3-新风；4-回风；5-混合风。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
29.在本发明的描述中，多个的含义是两个以上，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
30.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
31.本发明的核心是提供一种多区域变风量的空气调节系统，改变了传统的车厢一体化空气调节方式，通过将车厢独立区域划分，实现对车厢局部区域的个性化空气调节。
32.为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
33.具体地，请参考图1，图1为本发明实施例提供的一种多区域变风量的空气调节系统的结构示意图。
34.本发明提供的一种多区域变风量的空气调节系统，包括多个独立的混合风箱1以及至少一个风管2。
35.其中，多个混合风箱1布置于不同的车厢内，各混合风箱1内均设置有变频送风机103，变频送风机103具有风量可调节功能，通过调节风机转速，可实现变风量调节。
36.各混合风箱1上均设置有新风入口108、回风入口以及送风出口109。风管2的入口用于通入处理后的新风3，风管2的出口与混合风箱1上的新风入口108连通。回风入口用于吸入对应车厢内的回风4(客室空气)，送风出口109用于待新风3和回风4在混合风箱1内混合后，向车厢内送入混合风5。
37.本发明还包括设置于各混合风箱1上的温度传感器104，设置于新风入口108的新风阀107以及设置于回风入口的回风阀105。
38.本发明提供的多区域变风量的空气调节系统，将车厢分为独立的几个区域，每个区域均具有独立的模块化混合风箱1，新风3通过各混合风箱1的变频送风机103吸入，在混合风箱1内与回风4混合后，送入其所处的车厢区域内。每个混合风箱1设有新风阀107与回风阀105，同时布置有温度传感器104，可以对混合风5的温度进行监控，通过调节新风阀107与回风阀105开启的大小，进而控制新风3与回风4的混合比例，从而控制送风温度，进而达到目标设定值。通过上述设置，改变了传统的车厢一体化空气调节方式，通过将车厢独立区域划分，实现对车厢局部区域的个性化空气调节。
39.新风阀107和回风阀105的阀门开启大小可以通过手动调节，还可以根据控制装置实现自动调节功能。
40.在一具体实施例中，本发明提供的多区域变风量的空气调节系统，还包括控制装置，用于根据温度传感器104检测的温度值，控制新风阀107和回风阀105的阀门开启大小。控制装置通过实时对混合风5的温度进行监控，通过其反馈，自动调节风阀，控制新风3与回风4的混合比例，从而控制送风温度。
41.为了确保车厢可以分为几个独立的区域，每个车厢至少布置一个混合风箱1。当然，还可以根据各车厢的实际空间按比例选择每个车厢内布置的混合风箱1数量，在此不做进一步限定。
42.在一具体实施例中，风管2的入口设置有空气处理装置，新风3由空气处理装置处理后送入风管2内。
43.在上述具体实施例的基础上，混合风箱1的箱体101内设置有用于对气体净化的净化单元102，净化单元102将箱体101的内腔分隔成两部分，新风阀107和回风阀105均设置于
净化单元102的一侧，变频送风机103和温度传感器104均设置于净化单元102的另一侧。
44.净化单元102包括过滤网和/或空气杀菌模块，当然，净化单元102还可以采用其他具有净化功能的设备，在此不做进一步限定。
45.处理后的新风3由新风入口108进入车厢顶部的箱体101内，被新风阀107调节后，与经过回风阀105的回风4在混合腔106内混合，混合风5经过滤网和空气杀菌模块过滤后，通过变频送风机103经送风出口109进入混合风箱1所在的独立区域内，温度传感器104设置在变频送风机103所在的腔内。
46.混合风箱1内部设有过滤网和空气杀菌模块，混合风5气流经其过滤杀菌后送入客室，保证车厢内具有良好的空气品质。整个车厢的模块化混合风箱1数量可根据实际需求进行制定，每个混合风箱1均可单独控制，互不影响。
47.在一种形式下，风管2的数量为一个，风管2与所有新风阀107串联，使各区域的混合风箱1通过风管2串联在一起。
48.具体地，新风阀107为三通阀，新风阀107的其中两个阀口与风管2连通，另一个阀口与混合风箱1连通。如图1所示，混合风箱1通过风管2进行串联，处理后的新风3进入风管2，与每个混合风箱1两侧进入的客室回风4混合后再送入独立区域内。多个混合风箱1呈线性排布，该风管2同样呈一条直线布置，可有效节省空间，布置方便简洁。
49.在另一种形式下，风管2的数量为多个，多个风管2分别与所有新风阀107一一对应。还可以通过一个总的新风装置处通过不同的风管2一一连接不同的混合风箱1。
50.为了防止新风3吸收外部热量，风管2为包裹有保温层的保温风管。
51.本发明提供的技术方案带来的有益效果在于：
52.多区域变风量系统所控制的每个区域可根据区域内的温度、风量需求进行单独控制，当一个区域的混合风箱1故障，其他混合风箱1仍可正常工作，不影响车厢内其他区域的空气调节，可靠性强。多区域变风量系统可根据乘客数量、分布位置进行区域性个性化送风，降低空调系统能耗，更节能。混合风箱1采用模块化设计，安装和维护方便。
53.多区域变风量的空气调节系统改变了传统的车厢一体化空气调节，通过将车厢独立区域划分，实现对车厢局部区域的个性化空气调节。在提高温度调节精度的同时，降低空调耗能。
54.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
55.本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，包括多个独立的混合风箱以及至少一个风管；多个所述混合风箱布置于不同的车厢内，各所述混合风箱内均设置有变频送风机，各所述混合风箱上均设置有新风入口、回风入口以及送风出口，所述风管的入口用于新风、出口与所述混合风箱上的新风入口连通，所述回风入口用于吸入对应车厢内的回风，所述送风出口用于向对应车厢内送入新风和回风混合后的混合风；还包括设置于各所述混合风箱上的温度传感器，设置于所述新风入口的新风阀以及设置于所述回风入口的回风阀。2.根据权利要求1所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，还包括控制装置，用于根据所述温度传感器检测的温度值，控制所述新风阀和所述回风阀的阀门开启大小。3.根据权利要求1所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，每个车厢至少布置一个所述混合风箱。4.根据权利要求1所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述风管的入口设置有空气处理装置。5.根据权利要求1-4任一项所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述混合风箱的箱体内设置有用于对气体净化的净化单元，所述净化单元将所述箱体的内腔分隔成两部分，所述新风阀和所述回风阀均设置于所述净化单元的一侧，所述变频送风机和所述温度传感器均设置于所述净化单元的另一侧。6.根据权利要求5所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述净化单元包括过滤网和/或空气杀菌模块。7.根据权利要求1所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述风管的数量为一个，所述风管与所有所述新风阀串联。8.根据权利要求7所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述新风阀为三通阀，所述新风阀的其中两个阀口与所述风管连通，另一个阀口与所述混合风箱连通。9.根据权利要求1所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述风管的数量为多个，多个所述风管分别与所有所述新风阀一一对应。10.根据权利要求1所述的多区域变风量的空气调节系统，其特征在于，所述风管为包裹有保温层的保温风管。

技术总结
本发明提供的一种多区域变风量的空气调节系统，包括多个独立的混合风箱、风管、设置于各混合风箱上的温度传感器、新风阀以及回风阀。将车厢分为独立的几个区域，每个区域均具有独立的模块化混合风箱，新风通过各混合风箱的变频送风机吸入，在混合风箱内与回风混合后，送入其所处的车厢区域内。每个混合风箱设有新风阀与回风阀，同时布置有温度传感器，可以对混合风的温度进行监控，通过调节新风阀与回风阀开启的大小，进而控制新风与回风的混合比例，从而控制送风温度，进而达到目标设定值。通过上述设置，改变了传统的车厢一体化空气调节方式，通过将车厢独立区域划分，实现对车厢局部区域的个性化空气调节。局部区域的个性化空气调节。局部区域的个性化空气调节。


技术研发人员：徐峻 李长胜 赵金龙 毕仲国
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/3/7