一种高速动车组车辆间减阻装置

1.本发明涉及车辆间减阻技术领域，具体为一种高速动车组车辆间减阻装置。


背景技术：

2.普通列车运行速度在120km/h时，列车空气阻力占总阻力的40％，运行速度在160km/h时，空气阻力占总阻力的70％。由于列车空气阻力与列车运行速度平方成正比，因此，提高列车运行速度需要降低列车空气阻力。影响列车空气阻力的因素有运行速度，车体头部形状，车体外形、车端结构形式等，两节车厢在连接之间存在空隙，为了保证其不被风减阻，需要将其之间的空隙进行封闭。
3.现有的高速动车组车辆间减阻装置难以做到快捷且稳定的对减阻机构的拆装，在长期使用橡胶出现被腐蚀磨损影响使用时，不方便将其进行更换和维护，在保证减阻的同时难以保证其拆装便捷性，使用存在弊端，难以满足现有装置的使用，基于此，本发明设计了一种高速动车组车辆间减阻装置以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种高速动车组车辆间减阻装置，以解决上述背景技术中提出难以做到快捷且稳定的对减阻机构的拆装，在长期使用橡胶出现被腐蚀磨损影响使用时，不方便将其进行更换和维护，在保证减阻的同时难以保证其拆装便捷性的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速动车组车辆间减阻装置，包括车厢一和车厢二，车厢一与车厢二相邻设置，且其之间设置有减阻机构；
6.将橡胶挡片通过连接条安装在两节车厢之间，之后将限定杆插接在车厢与连接条之间的连接孔中，之后便能够通过弧形板转动限定杆转动，进而使限定杆通过螺纹与车厢之间螺纹连接，将弧形板通过限定杆一起转动至可与车厢弧度贴合时，撤销对弧形板的拉力，之后在弹簧的作用下通过滑杆将弧形板靠近限定杆的位置移动，进而便能够将弧形板嵌入在车厢中，与车厢的弧度相同，不会凸出，减少风阻，在需要将其拆卸时，扣住扣槽将弧形板拉出，进而在转动弧形板即可将限定杆的螺纹位置与车厢之间卸除，便于拆装，减阻机构包括有连接机构与挡风机构，连接机构包括有限定杆、螺纹、滑杆、弹簧、杆体、弧形板与扣槽，弧形板固定连接在杆体的一侧面，扣槽开设在弧形板的内部一侧位置，滑杆固定连接在杆体远离弧形板的一端面，滑杆贯穿在限定杆的内部一侧位置，弹簧套接在滑杆的外部，且弹簧位于限定杆的内部，螺纹设置在限定杆的外部远离弧形板的一端位置。
7.优选的，滑杆为方形杆，滑杆的竖截面呈t字形设置，且滑杆始终不与限定杆脱离。
8.优选的，挡风机构包括有橡胶挡片、连接条、连接板与螺孔。
9.优选的，挡风机构的数量为四个，其且分别围绕在车厢一和车厢二之间的边缘位置，一个挡风机构具有两个连接条，连接条固定接在橡胶挡片的两端位置，连接条接触嵌入连接在车厢一和车厢二的内部。
10.优选的，限定杆贯穿在连接条的内部，限定杆通过螺纹与车厢一和车厢二连接，弧
形板贴合车厢一和车厢二的四边角弧形部分。
11.优选的，橡胶挡片的两侧位置均呈弧形设置，且其形状与车厢一和车厢二的弧形相同，连接板固定连接在橡胶挡片的两端内侧位置，螺孔开设在连接板的内部。
12.优选的，车厢一和车厢二的四边角弧形部分固定连接有安装板，安装板与橡胶挡片的两端边缘位置螺栓连接。
13.优选的，橡胶挡片弹性和形变，四个橡胶挡片之间密切连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：将限定杆插接在车厢与连接条之间的连接孔中，之后便能够通过弧形板转动限定杆转动，进而使限定杆通过螺纹与车厢之间螺纹连接，将弧形板通过限定杆一起转动至可与车厢弧度贴合时，撤销对弧形板的拉力，之后在弹簧的作用下通过滑杆将弧形板靠近限定杆的位置移动，进而便能够将弧形板嵌入在车厢中，与车厢的弧度相同，不会凸出，减少风阻，在需要将其拆卸时，扣住扣槽将弧形板拉出，进而在转动弧形板即可将限定杆的螺纹位置与车厢之间卸除，便于拆装，大大提高了对减阻机构的拆装效率，安装时，需要将相邻的两个橡胶挡片通过连接板的位置连接安装，通过螺栓和螺孔将其之间连接，能够大大降低动车运行时的风阻，可以做到快捷且稳定的对减阻机构的拆装，在长期使用橡胶出现被腐蚀磨损影响使用时，方便将其进行更换和维护，在保证减阻的同时也能够保证其拆装便捷性，较为实用。
15.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明整体结构示意图；
18.图2为本发明连接条与橡胶挡片的结合视图；
19.图3为本发明弧形板与扣槽的结合视图；
20.图4为本发明橡胶挡片与连接机构的结合视图；
21.图5为本发明橡胶挡片与连接板的结合视图
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、车厢一；2、车厢二；3、连接条；4、橡胶挡片；5、连接机构；6、连接板；7、安装板；8、弧形板；9、扣槽；10、杆体；11、限定杆；12、螺纹；13、弹簧；14、滑杆；15、螺孔。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
25.请参阅图1至图5，本发明提供一种高速动车组车辆间减阻装置技术方案：包括车厢一1和车厢二2，车厢一1与车厢二2相邻设置，且其之间设置有减阻机构；
26.将橡胶挡片4通过连接条3安装在两节车厢之间，之后将限定杆11插接在车厢与连接条3之间的连接孔中，之后便能够通过弧形板8转动限定杆11转动，进而使限定杆11通过螺纹12与车厢之间螺纹连接，将弧形板8通过限定杆11一起转动至可与车厢弧度贴合时，撤销对弧形板8的拉力，之后在弹簧13的作用下通过滑杆14将弧形板8靠近限定杆11的位置移动，进而便能够将弧形板8嵌入在车厢中，与车厢的弧度相同，不会凸出，减少风阻，在需要将其拆卸时，扣住扣槽9将弧形板8拉出，进而在转动弧形板8即可将限定杆11的螺纹12位置与车厢之间卸除，便于拆装，减阻机构包括有连接机构5与挡风机构，连接机构5包括有限定杆11、螺纹12、滑杆14、弹簧13、杆体10、弧形板8与扣槽9，弧形板8固定连接在杆体10的一侧面，扣槽9开设在弧形板8的内部一侧位置，滑杆14固定连接在杆体10远离弧形板8的一端面，滑杆14贯穿在限定杆11的内部一侧位置，弹簧13套接在滑杆14的外部，且弹簧13位于限定杆11的内部，螺纹12设置在限定杆11的外部远离弧形板8的一端位置，滑杆14为方形杆，滑杆14的竖截面呈t字形设置，且滑杆14始终不与限定杆11脱离。
27.挡风机构包括有橡胶挡片4、连接条3、连接板6与螺孔15，挡风机构的数量为四个，其且分别围绕在车厢一1和车厢二2之间的边缘位置，一个挡风机构具有两个连接条3，连接条3固定接在橡胶挡片4的两端位置，连接条3接触嵌入连接在车厢一1和车厢二2的内部，限定杆11贯穿在连接条3的内部，限定杆11通过螺纹15与车厢一1和车厢二2连接，弧形板8贴合车厢一1和车厢二2的四边角弧形部分。，橡胶挡片4的两侧位置均呈弧形设置，且其形状与车厢一1和车厢二2的弧形相同，连接板6固定连接在橡胶挡片4的两端内侧位置，螺孔12开设在连接板6的内部，车厢一1和车厢二2的四边角弧形部分固定连接有安装板7，安装板7与橡胶挡片4的两端边缘位置螺栓连接，橡胶挡片4弹性和形变，四个橡胶挡片4之间密切连接。
28.本实施例的一个具体应用为：两节车厢在连接之间存在空隙，为了保证其不被风减阻，需要将其之间的空隙进行封闭，首先将橡胶挡片4通过连接条3安装在两节车厢之间，之后将限定杆11插接在车厢与连接条3之间的连接孔中，之后便能够通过弧形板8转动限定杆11转动，进而使限定杆11通过螺纹12与车厢之间螺纹连接，将弧形板8通过限定杆11一起转动至可与车厢弧度贴合时，撤销对弧形板8的拉力，之后在弹簧13的作用下通过滑杆14将弧形板8靠近限定杆11的位置移动，进而便能够将弧形板8嵌入在车厢中，与车厢的弧度相同，不会凸出，减少风阻，在需要将其拆卸时，扣住扣槽9将弧形板8拉出，进而在转动弧形板8即可将限定杆11的螺纹12位置与车厢之间卸除，便于拆装，大大提高了对减阻机构的拆装效率，较为实用，安装时，需要将相邻的两个橡胶挡片4通过连接板6的位置连接安装，通过螺栓和螺孔15将其之间连接，操作较为实用和便捷。
29.本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本发明所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.一种高速动车组车辆间减阻装置，包括车厢一(1)和车厢二(2)，其特征在于：所述车厢一(1)与车厢二(2)相邻设置，且其之间设置有减阻机构；所述减阻机构包括有连接机构(5)与挡风机构，所述连接机构(5)包括有限定杆(11)、螺纹(12)、滑杆(14)、弹簧(13)、杆体(10)、弧形板(8)与扣槽(9)，所述弧形板(8)固定连接在杆体(10)的一侧面，所述扣槽(9)开设在弧形板(8)的内部一侧位置，所述滑杆(14)固定连接在杆体(10)远离弧形板(8)的一端面，所述滑杆(14)贯穿在限定杆(11)的内部一侧位置，所述弹簧(13)套接在滑杆(14)的外部，且弹簧(13)位于限定杆(11)的内部，所述螺纹(12)设置在限定杆(11)的外部远离弧形板(8)的一端位置。2.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述滑杆(14)为方形杆，所述滑杆(14)的竖截面呈t字形设置，且滑杆(14)始终不与限定杆(11)脱离。3.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述挡风机构包括有橡胶挡片(4)、连接条(3)、连接板(6)与螺孔(15)。4.根据权利要求3所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述挡风机构的数量为四个，其且分别围绕在车厢一(1)和车厢二(2)之间的边缘位置，一个所述挡风机构具有两个连接条(3)，所述连接条(3)固定接在橡胶挡片(4)的两端位置，所述连接条(3)接触嵌入连接在车厢一(1)和车厢二(2)的内部。5.根据权利要求4所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述限定杆(11)贯穿在连接条(3)的内部，所述限定杆(11)通过螺纹(15)与车厢一(1)和车厢二(2)连接，所述弧形板(8)贴合车厢一(1)和车厢二(2)的四边角弧形部分。6.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述橡胶挡片(4)的两侧位置均呈弧形设置，且其形状与车厢一(1)和车厢二(2)的弧形相同，所述连接板(6)固定连接在橡胶挡片(4)的两端内侧位置，所述螺孔(12)开设在连接板(6)的内部。7.根据权利要求6所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述车厢一(1)和车厢二(2)的四边角弧形部分固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)与橡胶挡片(4)的两端边缘位置螺栓连接。8.根据权利要求1所述的一种高速动车组车辆间减阻装置，其特征在于：所述橡胶挡片(4)弹性和形变，四个所述橡胶挡片(4)之间密切连接。

技术总结
本发明公开了车辆间减阻技术领域的一种高速动车组车辆间减阻装置，包括车厢一和车厢二，车厢一与车厢二相邻设置，且其之间设置有减阻机构；减阻机构包括有连接机构与挡风机构，连接机构包括有限定杆、螺纹、滑杆、弹簧、杆体、弧形板与扣槽，弧形板固定连接在杆体的一侧面，扣槽开设在弧形板的内部一侧位置，滑杆固定连接在杆体远离弧形板的一端面，滑杆贯穿在限定杆的内部一侧位置，弹簧套接在滑杆的外部，且弹簧位于限定杆的内部，大大提高了对减阻机构的拆装效率，安装时，需要将相邻的两个橡胶挡片通过连接板的位置连接安装，通过螺栓和螺孔将其之间连接，能够大大降低动车运行时的风阻，较为实用。较为实用。较为实用。


技术研发人员：晋永荣 陈晓丽
受保护的技术使用者：湖南铁道职业技术学院
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/3/7