一种旁承组件的制作方法

1.本技术属于铁路货车的技术领域，尤其涉及一种旁承组件。


背景技术：

2.随着科技的发展，铁路货车作为运载工具，并广泛应用于货物的运输，其中，铁路货车设有车体、转向架和多个旁承，多个旁承处于车体和转向架之间，并辅助性承载车体。
3.在现有技术中，不同型号的铁路货车所具有的车体、转向架不一致，并且车体与转向架之间的间隙也不一致，旁承处于车体与转向架之间的间隙中，并且需要根据该间隙进行厚度调整，此时，在现有旁承的厚度不足时，需要对旁承进行垫板增厚，并且在更换旁承时需要拆卸车体与转向架，导致现有的旁承的调节效率较低。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种旁承组件，以解决现有的旁承的调节效率较低的技术问题。
5.第一方面，本技术实施例提供一种旁承组件，包括：
6.旁承壳体，设有容纳槽；
7.移动座，可移动地安装于所述容纳槽，并沿所述容纳槽的长度方向移动；所述移动座的顶部设有第一斜面；
8.调节丝杆，螺接于所述旁承壳体，并连接所述移动座；
9.旁承体，可升降地安装于所述旁承壳体；所述旁承体的底部设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面相贴合；
10.其中，所述调节丝杆在外力作用下旋转，并带动所述移动座沿着所述容纳槽的长度方向移动，所述旁承体随着所述移动座的移动而升降。
11.可选的，所述旁承壳体的侧壁设有第一螺纹孔；所述调节丝杆螺接于所述第一螺纹孔，并穿设所述旁承壳体；所述调节丝杆的操作端处于所述旁承壳体的外侧，所述调节丝杆的连接端处于所述容纳槽，并与所述移动座固定连接。
12.可选的，所述旁承壳体的侧壁向外凸设有凸台，所述调节丝杆螺接有螺母，所述螺母随着所述调节丝杆的旋转而抵接所述凸台。
13.可选的，所述旁承壳体设有第一过孔和第一避让孔，所述第一避让孔分布于所述第一过孔的边角处，并与所述第一过孔相连通；所述旁承体可升降地穿设所述第一过孔。
14.可选的，所述第一斜面的角度为4
°
～16
°
。
15.可选的，所述旁承体包括旁承座和旁承摩擦板，所述旁承摩擦板安装于所述旁承座，并处于所述旁承座的上方；所述旁承摩擦板的底部设有所述第二斜面，所述第二斜面的角度与所述第一斜面的角度相一致。
16.可选的，所述旁承座的上表面向上凸设有两限位台，两所述限位台分列于所述旁承摩擦板的两侧，并限制所述旁承摩擦板。
17.可选的，所述调节丝杆的操作端的截面为方形或正多边形。
18.可选的，所述旁承壳体的底部设有第二过孔，所述第二过孔连通所述容纳槽，并用于供沙尘或积水排出。
19.第二方面，本技术实施例提供一种铁路货车，包括上述的一种旁承组件。
20.本技术实施例提供的一种旁承组件，旁承壳体设有容纳槽；移动座可移动地安装于容纳槽，并沿容纳槽的长度方向移动；移动座的顶部设有第一斜面；调节丝杆螺接于旁承壳体，并连接移动座；旁承体可升降地安装于旁承壳体；旁承体的底部设有第二斜面，第二斜面与第一斜面相贴合；其中，调节丝杆在外力作用下旋转，并带动移动座沿着容纳槽的长度方向移动，旁承体随着移动座的移动而升降，从而实现了旁承体在高度方向的位置调整，并且铁路货车在对旁承体进行高度调整时不需要增减垫板，还不需要对车体与转向架分离，提高了旁承组件的调节效率和调节便利性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.为了更完整地理解本技术及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
23.图1为本技术实施例提供的旁承组件的俯视图。
24.图2为本技术实施例提供的旁承组件的结构示意图。
25.图3为本技术实施例提供的旁承组件的状态示意图。
26.图4为本技术实施例提供的旁承组件的移动座的结构示意图。
27.图5为本技术实施例提供的旁承组件的旁承壳体的俯视图。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.本技术实施例提供一种旁承组件100及其铁路货车，以解决现有的旁承的调节效率较低的技术问题。
30.请参阅图1至图5，本技术实施例提供一种旁承组件100，旁承组件100应用于铁路货车，旁承组件100包括旁承壳体10、移动座20、调节丝杆30、旁承体40，旁承壳体10作为旁承组件100的支撑部件，支撑移动座20、调节丝杆30、旁承体40。
31.旁承壳体10由多个侧板和底板围合形成，底板用于连接于转向架，多个侧板分布于底板的四周，并与底板相连接，以形成容纳槽10a，故旁承壳体10设有容纳槽10a，该容纳槽10a用于容纳移动座20、调节丝杆30、旁承体40。可选的，容纳槽10a呈方形。
32.此时，旁承壳体10的侧壁设有第一螺纹孔10b，该第一螺纹孔10b设置于左侧板，并沿旁承壳体10的长度方向贯穿左侧板。
33.旁承壳体10的侧壁向外凸设有凸台，该凸台连接于左侧板，并相对于第一螺纹孔10b布置，此时，第一螺纹孔10b穿设于凸台。可选的，凸台作为支撑台。
34.另外，旁承壳体10设有第一过孔10c和第一避让孔10d，第一避让孔10d分布于第一过孔10c的边角处，并与第一过孔10c相连通；旁承体40可升降地穿设第一过孔10c，并且第一避让孔10d避让旁承体40的边角，保证了旁承体40的升降便利性和顺畅性。可选的，旁承体40可升降地嵌入第一过孔10c。
35.可选的，旁承壳体10的底部设有第二过孔，第二过孔连通容纳槽10a，并用于供沙尘或积水排出。
36.调节丝杆30螺接于旁承壳体10，并连接移动座20，调节丝杆30螺接于第一螺纹孔10b，并穿设旁承壳体10，此时，调节丝杆30的操作端处于旁承壳体10的外侧，并且便于外界的工作人员或者电机连接，从而实现调节丝杆30在外力作用下进行旋转。可选的，调节丝杆30的操作端的截面为方形或正多边形。
37.调节丝杆30的连接端处于容纳槽10a，并与移动座20固定连接，此时，移动座20可移动地安装于容纳槽10a，并沿容纳槽10a的长度方向移动；移动座20随着调节丝杆30的旋转而沿容纳槽10a的长度方向移动。
38.另外，调节丝杆30螺接有螺母31，螺母31随着调节丝杆30的旋转而抵接凸台，螺母31螺接于调节丝杆30，并沿着调节丝杆30的轴线相对于调节丝杆30进行位置调整，在调节丝杆30与移动座20调节到位时，螺母31在外界作用下旋转，并逐步靠近凸台，以便于螺母31贴合于凸台，从而防止调节丝杆30及移动座20松动。
39.移动座20的侧壁丽连接于调节丝杆30的连接端，顶部设有第一斜面20a，第一斜面20a用于与旁承体40的第二斜面40a相配合。随着移动座20的移动，移动座20基于第一斜面20a和第二斜面40a的配合带动旁承体40的升降。
40.可选的，第一斜面20a的角度为4
°
～16
°
，第二斜面40a适配第一斜面20a。
41.旁承体40可升降地安装于旁承壳体10；旁承体40的底部设有第二斜面40a，第二斜面40a与第一斜面20a相贴合。其中，调节丝杆30在外力作用下旋转，并带动移动座20沿着容纳槽10a的长度方向移动，旁承体40随着移动座20的移动而升降，从而实现了旁承体40在高度方向的位置调整，并且铁路货车在对旁承体40进行高度调整时不需要增减垫板，还不需要对车体与转向架分离，提高了旁承组件100的调节效率和调节便利性。
42.此时，旁承体40包括旁承座41和旁承摩擦板42，旁承摩擦板42安装于旁承座41，并处于旁承座41的上方；旁承摩擦板42的底部设有第二斜面40a，第二斜面40a的角度与第一斜面20a的角度相一致。
43.可选的，旁承座41的上表面向上凸设有两限位台，两限位台分列于旁承摩擦板42的两侧，并限制旁承摩擦板42，通过两限位台对旁承摩擦板42的限位保证了承摩擦板的定位精度。
44.一种铁路货车，包括上述的一种旁承组件100。
45.本技术实施例提供的一种旁承组件100及其铁路货车，旁承壳体10设有容纳槽10a；移动座20可移动地安装于容纳槽10a，并沿容纳槽10a的长度方向移动；移动座20的顶部设有第一斜面20a；调节丝杆30螺接于旁承壳体10，并连接移动座20；旁承体40可升降地安装于旁承壳体10；旁承体40的底部设有第二斜面40a，第二斜面40a与第一斜面20a相贴
合；其中，调节丝杆30在外力作用下旋转，并带动移动座20沿着容纳槽10a的长度方向移动，旁承体40随着移动座20的移动而升降，从而实现了旁承体40在高度方向的位置调整，并且铁路货车在对旁承体40进行高度调整时不需要增减垫板，还不需要对车体与转向架分离，提高了旁承组件100的调节效率和调节便利性。
46.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
47.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
48.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种旁承组件，其特征在于，包括：旁承壳体，设有容纳槽；移动座，可移动地安装于所述容纳槽，并沿所述容纳槽的长度方向移动；所述移动座的顶部设有第一斜面；调节丝杆，螺接于所述旁承壳体，并连接所述移动座；旁承体，可升降地安装于所述旁承壳体；所述旁承体的底部设有第二斜面，所述第二斜面与所述第一斜面相贴合；其中，所述调节丝杆在外力作用下旋转，并带动所述移动座沿着所述容纳槽的长度方向移动，所述旁承体随着所述移动座的移动而升降。2.根据权利要求1所述的旁承组件，其特征在于，所述旁承壳体的侧壁设有第一螺纹孔；所述调节丝杆螺接于所述第一螺纹孔，并穿设所述旁承壳体；所述调节丝杆的操作端处于所述旁承壳体的外侧，所述调节丝杆的连接端处于所述容纳槽，并与所述移动座固定连接。3.根据权利要求2所述的旁承组件，其特征在于，所述旁承壳体的侧壁向外凸设有凸台，所述调节丝杆螺接有螺母，所述螺母随着所述调节丝杆的旋转而抵接所述凸台。4.根据权利要求1所述的旁承组件，其特征在于，所述旁承壳体设有第一过孔和第一避让孔，所述第一避让孔分布于所述第一过孔的边角处，并与所述第一过孔相连通；所述旁承体可升降地穿设所述第一过孔。5.根据权利要求1至4中任一所述的旁承组件，其特征在于，所述第一斜面的角度为4
°
～16
°
。6.根据权利要求1至4中任一所述的旁承组件，其特征在于，所述旁承体包括旁承座和旁承摩擦板，所述旁承摩擦板安装于所述旁承座，并处于所述旁承座的上方；所述旁承摩擦板的底部设有所述第二斜面，所述第二斜面的角度与所述第一斜面的角度相一致。7.根据权利要求6所述的旁承组件，其特征在于，所述旁承座的上表面向上凸设有两限位台，两所述限位台分列于所述旁承摩擦板的两侧，并限制所述旁承摩擦板。8.根据权利要求1至4中任一所述的旁承组件，其特征在于，所述调节丝杆的操作端的截面为方形或正多边形。9.根据权利要求1至4中任一所述的旁承组件，其特征在于，所述旁承壳体的底部设有第二过孔，所述第二过孔连通所述容纳槽，并用于供沙尘或积水排出。

技术总结
本申请提供一种旁承组件，旁承组件包括旁承壳体、移动座、调节丝杆、旁承体，旁承壳体设有容纳槽；移动座可移动地安装于容纳槽，并沿容纳槽的长度方向移动；移动座的顶部设有第一斜面；调节丝杆螺接于旁承壳体，并连接移动座；旁承体可升降地安装于旁承壳体；旁承体的底部设有第二斜面，第二斜面与第一斜面相贴合；其中，调节丝杆在外力作用下旋转，并带动移动座沿着容纳槽的长度方向移动，旁承体随着移动座的移动而升降，从而实现了旁承体在高度方向的位置调整，并且铁路货车在对旁承体进行高度调整时不需要增减垫板，还不需要对车体与转向架分离，提高了旁承组件的调节效率和调节便利性。性。性。


技术研发人员：李华宴 涂智文 严志雄 易军恩 吴先年 廖渝江 蒲杨丹 管希 黎巧能 江荷燕 宋帆
受保护的技术使用者：中车长江运输设备集团有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/3/7