一种转向架构架及转向架的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种转向架构架及转向架。


背景技术：

2.跨座式单轨通过单根轨道梁进行支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行，是一种独特的中等运量、拥有独立路权的城市轨道交通系统。
3.跨座式单轨的转向架是支承车体、传递载荷、引导车辆沿轨道运行的重要走行装置，转向架构架主要由构架本体、稳定轮支架、导向轮支架、电机座、齿轮箱安装座和一些设备的安装座组焊而成。
4.走行轮和齿轮箱安装在焊接于构架体上的齿轮箱安装座上，由于转向架构架是通过钢板焊接成的一个整体框架，走行轮安装在构架体内，每次更换走行轮都需要先落转向架再拆走行轮。
5.落转向架需要将车体与转向架之间的机械连接和电气连接全部拆除，整个过程费时费力，在拆卸过程中还易产生不必要的损耗。
6.因此，如何缩短走行轮拆卸的工时、并降低走行轮拆卸的人工劳动强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

7.本技术提出了一种转向架构架，以缩短走行轮拆卸的工时、并降低走行轮拆卸的人工劳动强度。
8.为了实现上述目的，本技术提供了一种转向架构架，包括构架本体、齿轮箱安装座和辅助轮安装座，
9.所述构架本体包括横梁、第一侧梁、第二侧梁和端梁，所述横梁能够与车体连接，所述第一侧梁上安装齿轮箱安装座，所述端梁上安装辅助轮安装座，
10.所述横梁的第一端与所述第二侧梁的第一端通过第一连接组件可拆卸连接，所述横梁的第二端与所述第一侧梁的第一端连接，所述第一侧梁的第二端与所述端梁的第一端通过第二连接组件可拆卸连接，所述端梁的第二端与所述第二侧梁的第二端连接。
11.优选地，在上述转向架构架中，所述构架本体还包括底板，所述底板的形状与所述横梁、所述第一侧梁、所述第二侧梁和所述端梁组成的形状相同，所述底板与所述横梁、所述第一侧梁、所述第二侧梁和所述端梁通过螺栓连接。
12.优选地，在上述转向架构架中，所述第一连接组件包括：
13.第一连接板，设置在所述横梁上且能够与所述第二侧梁的内侧贴合，所述第一连接板上开设有第一连接孔；
14.第二连接板，位于所述第二侧梁的外侧，所述第二连接板上开设有第二连接孔，所述第二侧梁上开设有第三连接孔，
15.所述第一连接板、所述第二侧梁和所述第二连接板通过与所述第一连接孔、所述
第三连接孔和所述第二连接孔配合的螺栓连接。
16.优选地，在上述转向架构架中，所述第二侧梁的端部能够与所述横梁相抵，所述第二侧梁的外侧开设有第一凹槽，所述横梁的端部开设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽连通形成用于容纳所述第二连接板的空间。
17.优选地，在上述转向架构架中，所述第二连接组件包括：
18.插槽，设置在所述第一侧梁的第二端，所述插槽的槽底开设有第四连接孔；
19.插板，设置在所述端梁的第一端，所述插板能够插入所述插槽内，所述插板上开设有第五连接孔；
20.第三连接板，用于固定所述插板在所述插槽内，所述第三连接板上设置有第六连接孔，所述第三连接板、所述插板和所述插槽通过与所述第六连接孔、第五连接孔和所述第四连接孔配合的螺栓连接。
21.优选地，在上述转向架构架中，所述横梁与所述第一侧板一体成型。
22.优选地，在上述转向架构架中，所述第二侧梁与所述端梁一体成型。
23.优选地，在上述转向架构架中，所述横梁与所述端梁通过所述第一连接组件或所述第二连接组件连接。
24.优选地，在上述转向架构架中，所述齿轮箱安装座与所述第一侧梁焊接连接，和/或，
25.所述辅助轮安装座与所述端梁焊接连接。
26.一种转向架，包括转向架构件，所述转向架构架为上述任一个方案中公开的所述转向架构架。
27.本技术实施例提供的转向架构架，包括构架本体、齿轮箱安装座和辅助轮安装座，构架本体包括横梁、第一侧梁、第二侧梁和端梁，第一侧梁上安装齿轮箱安装座，端梁上安装辅助轮安装座。本技术将构架本体设计为分体结构，横梁能够与车体连接，在对走行轮进行拆除时，只需将第二侧梁和端梁拆除就可以露出齿轮箱安装座，此时就可以对齿轮箱安装座上的走行轮进行拆除，不需要拆除横梁和第一侧梁，也不需要对构架本体与车体之间的机械连接和电气连接全部拆除，缩短了走行轮拆除的工时，同时降低了走行轮拆除的人工劳动强度。
28.本技术还公开了一种转向架，包括转向架构架，转向架构架为上述任一个方案中记载的转向架。由于转向架构架具有上述技术效果，具有该转向架构架的转向架也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
30.图1是本技术的转向架构架的结构示意图。
31.其中：
32.1、底板，2、横梁，3、第二侧梁，4、端梁，5、第一侧梁，6、齿轮箱安装座，7、辅助轮安装座，8、第二连接板，9、插板，10、第三连接板。
具体实施方式
33.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.应当理解，本技术中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
36.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
37.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
38.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
39.本技术中使用了流程图用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
40.请参阅图1，本技术一些实施例公开了一种转向架构件，用于实现不落转向架更换走行轮。
41.本技术公开的转向架构架包括构架本体、齿轮箱安装座6和辅助轮安装座7，构架本体包括横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4，第一侧梁5上安装齿轮箱安装座6，端梁4上安装辅助轮安装座7。
42.在本技术的一些实施例中，齿轮箱安装座6与第一侧梁5焊接连接，辅助轮安装座7与端梁4焊接连接。
43.本技术将构架本体设计为分体结构，分为横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4，横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4首尾依次连接构成构架本体，具体的，横梁2的第一端与第二侧梁3的第一端通过第一连接组件连接，横梁2的第二端与第一侧梁5的第一端连接，
第一侧梁5的第二端与端梁4的第一端通过第二连接组件连接，端梁4的第二端与第二侧梁3的第二端连接。
44.在本技术的一些实施例中，构架本体包括由横梁2与第一侧梁5构成的第一分体结构、以及由第二侧梁3与端梁4构成的第二分体结构，该实施例中将构架本体分为两部分；
45.在本技术的一些实施例中，构架本体包括由横梁2与第一侧梁5构成的第一分体结构、第二侧梁3和端梁4，该实施例中将构架本体分为三部分；
46.在本技术的一些实施例中，构架本体包括横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4，该实施例中将构架本体分为四部分。
47.构架本体分为几部分由本领域技术人员根据实际需要进行选择。
48.横梁2能够与车体连接，在对走行轮进行拆除时，只需将第二侧梁3和端梁4拆除就可以露出齿轮箱安装座6，此时就可以对齿轮箱安装座6上的走行轮进行拆除，不需要拆除横梁2和第一侧梁5，也不需要对构架本体与车体之间的机械连接和电气连接全部拆除，缩短了走行轮拆除的工时，同时降低了走行轮拆除的人工劳动强度。
49.由于不需要对构架本体与车体之间的机械连接和电气连接进行拆除，相对于现有技术中需要拆除构架本体与车体之间机械连接和电气连接的方式，降低了机械连接和电气连接损坏的可能性，保证了机械连接和电气连接的使用寿命，同时降低了工作人员恢复构架本体与车体连接的劳动强度。
50.为了进一步提高构架本体的使用强度，本技术公开的构架本体还包括底板1，底板1的形状与横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4组成的形状相同。
51.如图1所示，横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4组成矩形框架结构。
52.底板1为一体式底板，能够对横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4组成的框架结构起到稳定作用。
53.为了方便第二侧梁3和端梁4的拆卸，在本技术的一些实施例中，底板1与横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4组成的框架结构采用可拆卸的方式连接。
54.优选地，横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4与底板1通过螺栓连接。
55.螺栓连接为常用的紧固连接方式，不仅能够保证底板1与横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4的连接强度，而且安装和拆卸比较方便，成本也相对偏低。
56.底板1与横梁2、第一侧梁5、第二侧梁3和端梁4也可以采用其他可拆卸方式连接，不限于螺栓连接，具体选用何种连接方式由本领域技术人员根据实际需要进行选择。
57.横梁2的第一端与第二侧梁3的第一端通过第一连接组件连接，第一连接组件用于实现横梁2与第二侧梁3的可拆卸连接。
58.第一连接组件包括第一连接板和第二连接板8。
59.第一连接板设置在横梁2上且能够与第二侧梁3的内侧贴合，第一连接板上开设有第一连接孔。此处对第二侧梁3的内侧进行说明，第二侧梁3的内侧为第二侧梁3朝向第一侧梁5的一侧。
60.第二连接板8位于第二侧梁3的外侧，第二连接板8上开设有第二连接孔，第二侧梁3上开设有第三连接孔，第二连接孔、第三连接孔和第一连接孔位置对应。此处对第二侧梁3的外侧进行说明，第二侧梁3的外侧与第二侧梁3的内侧相对，第二侧梁3的外侧为第二侧梁3背向第一侧梁5的一侧。
61.第一连接板、第二侧梁3和第二连接板8通过与第一连接孔、第三连接孔和第二连接孔配合的螺栓连接。
62.如图1所示，横梁2与第二侧梁3连接时，首先将第一连接板与第二侧梁3贴合，此时第一连接板上的第一连接孔与第二侧梁3的第三连接孔连通，然后将第二连接板8与第二侧梁3贴合，此时第二连接板8上的第二连接孔与第二侧梁3的第三连接孔连通，螺栓自第二连接板8的第二连接孔插入，螺栓依次穿过第二连接孔、第三连接孔和第一连接孔，最后通过螺母锁紧，实现第一连接板、第二侧梁3和第三连接板10的连接。
63.优选地，第一连接板与横梁2一体成型。如图1所示，第一连接板与横梁2垂直，第一连接板距离横梁2的端部存在一定的距离，第一连接板与端梁4的端部形成l型结构。在第二侧梁3与横梁2拼接后，横梁2与第二侧梁3的端部相抵，第一连接板与第二侧梁3的内侧相抵，横梁2和第一连接板配合对第二侧梁3限位。
64.第二连接板8不仅能够实现第二侧梁3与端梁4的连接，而且能够增强第二侧梁3与端梁4的连接位置的整体强度。
65.如图1所示，第二侧梁3的外侧开设有第一凹槽，横梁2的端部开设有第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽连通形成用于容纳第二连接板8的空间。
66.第一凹槽和第二凹槽连通形成能够供第二连接板8嵌入的凹槽，凹槽对第二连接板8起到限位的作用。
67.第一侧梁5的第二端与端梁4的第一端通过第二连接组件连接，第二连接组件用于实现第一侧梁5与端梁4的可拆卸连接。
68.第二连接组件包括插槽、插板9和第三连接板10。
69.插槽设置在第一侧梁5的第二端，插槽的槽底开设有第四连接孔；插板9设置在端梁4的第一端，插板9能够插入插槽内，插板9上开设有第五连接孔；第三连接板10用于固定插板9在插槽内，第三连接板10上设置有第六连接孔，第三连接板10、插板9和插槽通过与第六连接孔、第五连接板和第四连接孔配合的螺栓连接。
70.插板9插入插槽内，插板9的第五连接孔与插槽的第四连接孔位置对应且连通；第三连接板10位于端梁4的外侧，第三连接板10压在插板9与插槽组成的插接结构上，第三连接板10的第六连接孔与第五连接孔位置对应且连通，螺栓自第三连接板10的第六连接孔插入，螺栓依次穿过第六连接孔、第五连接孔和第四连接孔后，通过螺母锁紧。
71.插槽不仅起到了与插板9连接的作用，而且对插板9的运动起到了导向作用。优选地，插槽的长度方向垂直于第一侧梁，插板9所在的平面与端梁所在的平面平行。
72.如图1所示，插槽的个数为多个，插板的个数也为多个，插槽与插板的位置一一对应。
73.在插板9与插槽配合后，在端梁4与第一侧板的连接位置形成用于嵌入第三连接板10的凹槽，凹槽对第三连接板10起到限位作用。
74.本技术中第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔、第四连接孔、第五连接孔和第六连接孔的个数均为多个，以保证连接强度。
75.优选地，插板9与端梁4一体成型。
76.在本技术的一些实施例中，横梁2与第一侧板一体成型或者焊接连接；
77.第二侧梁3与端梁4一体成型或者焊接连接。
78.该实施例中将构架本体分为两部分，在对走行轮进行拆卸时，只需要通过第一连接组件实现第二侧梁3与横梁2的分离，通过第二连接组件实现端梁4与第一侧梁5的分离，且分离后，第二侧梁3与端梁4组成的整体能够与横梁2和第一侧梁5组成的整体分离。
79.在本技术的另一些实施例中，端梁4与第二侧梁3为分体结构，端梁4与侧梁可以通过第一连接组件连接，也可以通过第二连接组件连接，或者通过其他连接结构连接。
80.在端梁4和第二侧梁3为分体结构的实施例中，仅需要拆卸端梁4或第二侧梁3就可以对走行轮进行拆卸。
81.本方案中，第一侧梁5的厚度大于第二侧梁3的厚度，横梁2的高度大于端梁4的高度。如图1所示，横梁2为矩形横梁2，端梁4为矩形端梁4，第一侧梁5和第二侧梁3与横梁2连接的一端的宽度大于与端梁4连接的一端的宽度，具体的，第一侧梁5和第二侧梁3靠近横梁2的一端为梯形，第一侧梁5和第二侧梁3靠近端梁4的一端为矩形，矩形与梯形的尺寸较小的一端连接。
82.本技术还公开了一种转向架，包括转向架构架，转向架构架为上述任一个方案中记载的转向架。
83.由于转向架构架具有上述技术效果，具有该转向架构架的转向架也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
84.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。本技术中所涉及的申请范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述申请构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种转向架构架，其特征在于，包括构架本体、齿轮箱安装座(6)和辅助轮安装座(7)，所述构架本体包括横梁(2)、第一侧梁(5)、第二侧梁(3)和端梁(4)，所述横梁(2)能够与车体连接，所述第一侧梁(5)上安装所述齿轮箱安装座(6)，所述端梁(4)上安装所述辅助轮安装座(7)，所述横梁(2)的第一端与所述第二侧梁(3)的第一端通过第一连接组件可拆卸连接，所述横梁(2)的第二端与所述第一侧梁(5)的第一端连接，所述第一侧梁(5)的第二端与所述端梁(4)的第一端通过第二连接组件可拆卸连接，所述端梁(4)的第二端与所述第二侧梁(3)的第二端连接。2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述构架本体还包括底板(1)，所述底板(1)的形状与所述横梁(2)、所述第一侧梁(5)、所述第二侧梁(3)和所述端梁(4)组成的形状相同，所述底板(1)与所述横梁(2)、所述第一侧梁(5)、所述第二侧梁(3)和所述端梁(4)通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述第一连接组件包括：第一连接板，设置在所述横梁(2)上且能够与所述第二侧梁(3)的内侧贴合，所述第一连接板上开设有第一连接孔；第二连接板(8)，位于所述第二侧梁(3)的外侧，所述第二连接板(8)上开设有第二连接孔，所述第二侧梁(3)上开设有第三连接孔，所述第一连接板、所述第二侧梁(3)和所述第二连接板(8)通过与所述第一连接孔、所述第三连接孔和所述第二连接孔配合的螺栓连接。4.根据权利要求3所述的转向架构架，其特征在于，所述第二侧梁(3)的端部能够与所述横梁(2)相抵，所述第二侧梁(3)的外侧开设有第一凹槽，所述横梁(2)的端部开设有第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽连通形成用于容纳所述第二连接板(8)的空间。5.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述第二连接组件包括：插槽，设置在所述第一侧梁(5)的第二端，所述插槽的槽底开设有第四连接孔；插板(9)，设置在所述端梁(4)的第一端，所述插板(9)能够插入所述插槽内，所述插板(9)上开设有第五连接孔；第三连接板(10)，用于固定所述插板(9)在所述插槽内，所述第三连接板(10)上设置有第六连接孔，所述第三连接板(10)、所述插板(9)和所述插槽通过与所述第六连接孔、第五连接孔和所述第四连接孔配合的螺栓连接。6.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述横梁(2)与所述第一侧板一体成型。7.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述第二侧梁(3)与所述端梁(4)一体成型。8.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述横梁(2)与所述端梁(4)通过所述第一连接组件或所述第二连接组件连接。9.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述齿轮箱安装座(6)与所述第一侧梁(5)焊接连接，和/或，所述辅助轮安装座(7)与所述端梁(4)焊接连接。
10.一种转向架，其特征在于，包括转向架构件，所述转向架构架为权利要求1-9中任一项所述的转向架构架。

技术总结
本申请实施例公开了一种转向架构架及转向架，其中，转向架构架包括构架本体、齿轮箱安装座和辅助轮安装座，构架本体包括横梁、第一侧梁、第二侧梁和端梁，第一侧梁上安装齿轮箱安装座，端梁上安装辅助轮安装座。本申请将构架本体设计为分体结构，横梁能够与车体连接，在对走行轮进行拆除时，只需将第二侧梁和端梁拆除就可以露出齿轮箱安装座，此时就可以对齿轮箱安装座上的走行轮进行拆除，不需要拆除横梁和第一侧梁，也不需要对构架本体与车体之间的机械连接和电气连接全部拆除，缩短了走行轮拆除的工时，同时降低了走行轮拆除的人工劳动强度。强度。强度。


技术研发人员：于青松 于忠建 李立恒 钱秀丽
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/3/7