一种跨座式单轨工程车用转向架的制作方法

1.本发明涉及跨座式单轨工程车技术领域，更具体地讲，涉及一种跨座式单轨工程车用转向架。


背景技术：

2.跨座式单轨客运线路日常运营过程中需要在夜间对其进行断电检修、巡查和日常维护。跨座式单轨线路断电的情况下，需要用到自带动力的工程车载运检修人员和工具上线作业。自带动力的跨座式单轨工程车目前大都以内燃机为动力，而单轨线路所在的城区在夜间禁止噪音及废气污染环境。综上，迫切需要一种零排放和低噪声的跨座式单轨工程车来进行城区跨座式单轨线路的巡线、检修和日常维护。
3.跨座式单轨线路用于临停和紧急避险的线路长度有限，且巡线作业需要的人员和工具远小于客运车辆的额定载荷，因此要求工程车的长度尽可能短、重量尽可能轻以便增加紧急避险或临停线路上工程车的停车数量。
4.在满足性能和安全的条件，采用单轴转向架的工程车重量和长度都远小于多轴转向架(两轴以上)，现有技术中的多轴转向架无法解决长度小、重量轻、低噪音和零排放工程车的走行问题；不能满足单轴转向架的使用需求。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是，提供一种跨座式单轨工程车用转向架，能够有效的降低工程车整体的重量和长度；能够以较小的尺寸满足工程车狭小的安装空间。
6.本发明解决技术问题所采用的解决方案是：
7.一种跨座式单轨工程车用转向架，包括构架、安装在构架上的牵引装置、对称设置且安装在构架上的独立驱动装置、以及安装在构架上且沿走行方向对称设置的导向稳定轮组。
8.在一些可能的实施方式中，
9.所述独立驱动装置包括安装在构架上且沿走行方向设置的抱轴架装置、位于抱轴架装置一侧的车轮、位于抱轴架装置远离车轮一侧且穿过抱轴架装置与车轮传动连接的驱动机构。
10.在一些可能的实施方式中，
11.所述抱轴架装置包括上叉、与上叉配合安装且形成用于形成安装腔的下盖、以及位于下盖底部且与下盖铰接的双叉臂；所述双叉臂远离下盖的一侧与构架铰接。
12.在一些可能的实施方式中，
13.所述上叉包括定位座一、对称安装在定位座一两侧的受力臂；
14.所述下盖包括与定位座一底部连接且形成安装腔的盖体；
15.所述安装腔包括设置在远离车轮一侧的联轴器容纳腔、与联轴器容纳腔连通且同轴设置的轴承定位槽；所述轴承定位槽设置在靠近车轮的一侧。
16.在一些可能的实施方式中，
17.所述驱动机构包括一端伸入安装腔内且另外一端与车轮同轴传动连接的法兰半轴、套装在法兰半轴的半轴上且位于轴承定位槽内的驱动轴承、与法兰半轴远离车轮一端传动连接的驱动装置。
18.在一些可能的实施方式中，
19.所述驱动装置包括输出轴与法兰半轴远离车轮一端同轴传动连接的齿轮箱、分别与齿轮箱传动连接的制动盘和牵引电机；
20.所述齿轮箱的输出轴与法兰半轴通过联轴器连接，所述联轴器位于联轴器安装腔内；所述牵引电机的输出轴呈倾斜设置，其靠近齿轮箱的一端距离车轮顶部的距离大于其远离齿轮箱一端距离车轮顶部的距离。
21.在一些可能的实施方式中，
22.所述牵引装置包括y轴方向设置的牵引销、与牵引销绕y轴方向转动配合且沿走行方向设置的牵引拉杆、与牵引拉杆另外一端配合安装且沿z轴方向转动的构架安装座。
23.在一些可能的实施方式中，
24.所述牵引销包括箱体、安装在箱体内的筋板、以及安装在箱体底部且沿y轴方向设置的销体；所述销体与牵引拉杆转动连接；所述筋板为多组且沿y轴设置；所述筋板上设置有减重孔。
25.在一些可能的实施方式中，
26.所述构架包括开口向下的u型架、安装在u型架上的弹性悬挂装置、以及分别安装在u型架靠近和远离牵引装置一侧的安全轮。
27.在一些可能的实施方式中，
28.所述导向稳定轮组包括同侧设置且安装在u型架内侧面上的导向轮和稳定轮；所述导向轮和稳定轮分别与u型架弹性连接。
29.与现有技术相比，本发明的有益效果：
30.本发明能够有效的降低工程车整体的重量和长度；能够以较小的尺寸满足工程车狭小的安装空间；
31.本发明通过抱轴架装置与驱动装置的配合，有效的使得车轮只能绕其轴向进行旋转；
32.本发明通过设置轴承定位槽，有效的限制驱动轴承沿其轴向和径向的移动；
33.本发明通过将牵引电机的输出轴相对于水平面呈倾斜设置，有效的提高了牵引电机的尾部与轨道面之间的高度，从而实现了减小了整个独立驱动装置的尺寸；并有效的实现了对于车轮的独立驱动；
34.本发明能够有效的实现对于车轮的定位，保证其能够沿走行方向进行行走，不会出现侧翻和其他方向的旋转；
35.本发明通过设置轴承安装腔、以及轴承挡边将有效的实现对于轴承在其径向和轴向方向运动的限制，从而实现车轮的定位控制；
36.本发明通过牵引拉杆的两端分别与牵引销、构架安装座转动连接，并实现沿y轴方向和z轴方向的转动，从而有效的实现单轴转向架能够在曲线轨上通过和单轴转向架点头的需求；
37.本发明通过设置橡胶关节一、橡胶关节二将有效的实现缓解车体与转向架之间的冲击力、以及减振和降噪；
38.本发明通过在箱体内设置筋板，并在筋板上设置减重孔；有效的实现了减轻了箱体的重量，通过筋板倾斜设置有效的保证了箱体的刚度；
39.本发明结构简单、实用性强，通过单轴的形式能够有效的降低工程车的长度和重量，并能够实现在曲线轨上通过。
附图说明
40.图1为本发明的三维结构示意图；
41.图2为本发明中图1的左视图；
42.图3为本发明的图1的正视图；
43.图4为本发明中牵引装置的结构示意图；
44.图5为本发明中牵引销的内部结构示意图；
45.图6为本发明中牵引销、牵引拉杆的连接示意图；
46.图7为本发明中牵引拉杆、构架安装座的连接示意图；
47.图8为本发明中抱轴架装置的三维结构示意图；
48.图9为本发明中抱轴架装置的俯视图；
49.图10为本发明中抱轴架装置的正视图
50.图11为图9中a-a处的剖面结构示意图；
51.图12为本发明中独立驱动装置的三维结构示意图；
52.图13为本发明中独立驱动装置的侧面结构示意图；
53.图14为图13中b-b处的剖面结构示意图；
54.图15为本发明中法兰半轴的结构示意图；
55.其中：1、牵引装置；11、牵引销；111、箱体；1111、筋板；1112、定位盖；112、销体；113、橡胶关节一；12、轴套；13、牵引拉杆；14、止动盖；15、构架安装座；151、支撑构架板；152、构架连接销；153、橡胶关节二；2、抱轴架装置；21、上叉；211、定位座一；212、受力臂；22、下盖；221、盖体；23、双叉臂；231、叉臂；24、安装腔；241、联轴器容纳腔241；242、轴承定位槽；3、驱动机构；31、法兰半轴；311、法兰盘；312、半轴；313、半轴轴承座；32、驱动轴承；33、联轴器；34、齿轮箱；35、制动盘；36、牵引电机；4、车轮；5、构架；51、u型架；52、弹性悬挂装置；53、安全轮；6、导向稳定轮组；61、导向轮；62稳定轮；100、轨道。
具体实施方式
56.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本技术所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本技术实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。在
本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
57.下面对本发明进行详细说明。
58.如图1-图15所示：
59.一种跨座式单轨工程车用转向架，包括构架5、安装在构架5上的牵引装置1、对称设置且安装在构架5上的独立驱动装置、以及安装在构架5上且沿走行方向对称设置的导向稳定轮组6。
60.如图1所示，走行方向为x轴方向；
61.构架5用于将用于承受垂向力和传递驱动力的独立驱动装置、牵引装置1、导向稳定轮组6的安装，并使得能够在轨面上进行走行运动，通过设置独立驱动装置，确保在走行时能够对于车轮4进行独立驱动，并保证能够在较小的安装空间内进行安装，缩小转向架的结构尺寸和重量，进而使得整个工程车的质量和尺寸相对于多轴转向架更轻、更小；通过设置导向稳定轮组6能够有效的保证在走行过程中，进行曲线导向和防止侧翻情况的出现。
62.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现车轮4在转向架上的定位，使得车轮4只能绕其轴向进行旋转；
63.所述独立驱动装置包括安装在构架5上且沿走行方向设置的抱轴架装置2、位于抱轴架装置2一侧的车轮4、位于抱轴架装置2远离车轮4一侧且穿过抱轴架装置2与车轮4传动连接的驱动机构3。
64.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现驱动机构3的安装，使得上叉21承受荷载；
65.如图8-图11所示，所述抱轴架装置2包括上叉21、与上叉21配合安装且形成用于形成安装腔24的下盖22、以及位于下盖22底部且与下盖22铰接的双叉臂23；所述双叉臂23远离下盖22的一侧与构架5铰接。
66.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现联轴器33和驱动轴承32的安装，
67.如图9所示，所述上叉21包括定位座一211、对称安装在定位座一211两侧的受力臂212；
68.如图1所示，受力臂212将x轴方向设置；
69.所述下盖22包括与定位座一211底部连接且形成安装腔24的盖体221；
70.双叉臂23与构架5连接，与上叉21与构架5的顶部固定连接，两者配合共同限制独立驱动装置的侧偏和扭转；
71.为了有效的实现驱动机构3中联轴器33和驱动轴承32的安装，并有效的实现对于驱动轴承32沿其径向的移动限制；
72.如图10、11所示，所述安装腔24包括设置在远离车轮4一侧的联轴器容纳腔241、与联轴器容纳腔241连通且同轴设置的轴承定位槽242；所述轴承定位槽242设置在靠近车轮4的一侧。
73.轴承定位槽242用于限制驱动轴承32沿其轴向和径向的移动，通过与抱轴架装置2的配合，使得车轮4只能绕其轴向旋转。
74.所述定位座一211包括靠近盖体221一侧设置有凹槽一的座本体、与座本体连接且
设置有轴承安装半槽一的上半轴承座，所述轴承安装半槽一与凹槽一连通且开口方向一致；
75.所述盖体221包括设置有凹槽二且位于座本体底部的盖本体、与上半轴承座同侧设置且与盖本体连接的下半轴承座；所述下半轴承座设置有与轴承安装半槽一配合形成轴承定位槽242的轴承安装半槽二。
76.凹槽一与凹槽二相互配合形成联轴器容纳腔241，其靠近齿轮箱34的一侧设置有开口，通过该开口联轴器33能够位于联轴器容纳腔241内；
77.轴承安装槽一与轴承安装半槽二相互配合形成轴承定位槽242，轴承定位槽242与联轴器容纳腔241连通，法兰半轴31的半轴312将穿过轴承定位槽242并位于联轴器容纳腔241内与其内部联轴器33连接。
78.在一些可能的实施方式中，为了有效的限制驱动轴承32沿其轴向的移动；
79.在所述轴承定位槽242沿其轴线的两侧分别设置有轴承挡边。
80.所述轴承挡边包括位于上半轴承座沿其轴向两侧设置的的轴承上挡边、以及位于下半轴承座两侧且沿其轴向两侧设置驱动轴承32下挡边。
81.两侧的驱动轴承32上挡边与两侧的驱动轴承32下挡边相互配个形成两个挡环，驱动轴承32安装在上轴承座与下半轴承座所形成的轴承座上，位于两者挡环之间，通过两个挡环将限制驱动轴承32沿其轴向的移动。
82.优选的，在半轴轴承座313上还套装有轴承外挡圈和轴承内挡圈，两个挡圈位于两个挡环内，两个挡圈位于驱动轴承32的两侧；进一步实现避免驱动轴承32沿其轴向的移动；轴承安装半槽一与轴承安装半槽二相互配合形成轴承定位槽242，轴承将安装在轴承定位槽242内，使其不能沿其径向移动；从而有效的实现对于轴承在径向和轴向的移动限制。
83.在一些可能的实施方式中，
84.所述双叉臂23包括与盖本体底部铰接的铰接部、与铰接部连接且形成八字型的叉臂231。
85.叉臂231用于与构架连接，上叉21也与构架连接，保证车轮4只有绕其轴向旋转的自由度。
86.在一些可能的实施方式中，
87.在所述盖本体的底部设置与铰接部铰接的铰接座，所述铰接座包括两块平行设置的支撑板、沿受力臂212长方向设置且与铰接部转动连接的紧固销。
88.优选的，盖本体与受力臂212的连接处为圆弧过渡，使得上叉21呈弧形结构，使用时盖本体将部分位于车轮4的内孔，这样有效的避免了与车轮4的相互干扰。
89.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现车轮4的独立驱动；
90.如图13、图14所示，所述驱动机构3包括一端伸入安装腔24内且另外一端与车轮4同轴传动连接的法兰半轴31、套装在法兰半轴31的半轴312上且位于轴承定位槽242内的驱动轴承32、与法兰半轴31远离车轮4一端传动连接的驱动装置。
91.如图15所示，法兰半轴31包括与位于车轮4的内孔内且同轴连接的法兰盘311、与法兰盘311同轴连接的半轴312、套装在半轴312上的半轴轴承座313；驱动轴承32套装在半轴轴承座313上，其内圈与半轴轴承座313固定连接。
92.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现对于法兰半轴31的驱动，从而带动车
轮4沿法兰半轴31的轴向旋转；
93.如图13所示，所述驱动装置包括输出轴与法兰半轴31远离车轮4一端同轴传动连接的齿轮箱34、分别与齿轮箱34传动连接的制动盘35和牵引电机36；
94.优选的，齿轮箱34、牵引电机36固定在转向架的构架5上，只负责扭矩输出不承受除自重以外的载荷；制动盘35用于对于齿轮箱34的输出轴进行制动控制。
95.所述齿轮箱34的输出轴与法兰半轴31通过联轴器33连接，所述联轴器33位于联轴器33安装腔24内；所述牵引电机36的输出轴呈倾斜设置，其靠近齿轮箱34的一端距离车轮4顶部的距离大于其远离齿轮箱34一端距离车轮4顶部的距离。
96.通过设置联轴器33将便于齿轮箱34与法兰半轴31的安拆；
97.为了进一步的减小驱动机构3对于本装置结构尺寸的影响；
98.所述牵引电机36的输出轴呈倾斜设置，其靠近齿轮箱34的一端距离车轮4顶部的距离大于其远离齿轮箱34一端距离车轮4顶部的距离。
99.如图13所示，牵引电机36输出轴的轴向呈倾斜设置，与水平面所形呈的夹角为a，a为10-20
°
。
100.在一些可能的实施方式中，
101.所述牵引装置1包括y轴方向设置的牵引销11、与牵引销11绕y轴方向转动配合且沿走行方向设置的牵引拉杆13、与牵引拉杆13另外一端配合安装且沿z轴方向转动的构架5安装座。
102.在一些可能的实施方式中，
103.所述牵引销11包括箱体111、安装在箱体111内的筋板1111、以及安装在箱体111底部且沿y轴方向设置的销体112；所述销体112与牵引拉杆13转动连接；所述筋板1111为多组且沿y轴设置；所述筋板1111上设置有减重孔。
104.如图5、图6所示，筋板1111的四个侧面分别与箱体111连接，减重孔包括相邻两个侧面之间所形成的弧形开口、设置在筋板1111中心处的减重通孔，弧形开口的开口设置与靠近箱体111的一侧。
105.在一些可能的实施方式中，
106.每组所述筋板1111呈倾斜设置。
107.优选的，多组筋板1111y轴方向平行设置。
108.相比筋板1111呈水平设置，倾斜设置将使得其与箱体111内侧的连接面更大，在筋板1111数量减少的情况下，仍能够满足箱体111刚度的需求，减轻了整个牵引装置1的重量。
109.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现销体112与牵引拉杆13的旋转连接，并缓解车体与转向架之间的冲击力，有效的实现减振、降低噪声；
110.所述牵引拉杆13套装在销体112的外侧，在所述牵引拉杆13与销体112之间还套装有橡胶关节一113。
111.进一步的，橡胶关节一113通过过盈配合的方式压装在牵引拉杆13上，在所述牵引拉杆13的端部设置有安装孔，橡胶关节一113位于安装孔一内且套装在销体112的外侧。
112.在一些可能的实施方式中，
113.所述销体112与箱体111底部之间设置有轴套12；在所述牵引拉杆13远离箱体111底部的一侧还设置有与销体112连接的止动盖14。
114.设置轴套12的目的在于有效的避免牵引拉杆13与箱体111的底部长时间硬接触，造成损坏。
115.通过止动盖14与轴套12的相互配合有效的避免牵引拉杆13沿销轴的长方向移动；
116.优选的，止动盖14通过螺栓与销体112远离箱体111一侧固定连接。
117.在一些可能的实施方式中，为了有效的实现牵引杆绕z轴方向的转动，从而满足单轴转向架的小角度点头需求；
118.如图4、图7所示，所述构架5安装座包括沿z轴方向设置且用于套装牵引拉杆13的构架5连接销、套装在构架5连接销外侧的两组支撑构架5板、以及套装在牵引拉杆13与构架5连接销之间的橡胶关节二153。
119.橡胶关节一113和橡胶关节二153具有一定刚度和阻尼，可缓解车体和转向架之间的冲击。
120.在单轴转向架绕车轮4的轴线实现点头时，由于牵引拉杆13与构架5连接座通过橡胶关节二153与构架5连接销的相互配合实现连接，从而使得，单轴转向点能够绕构架5连接销实现转动，从而满足点头的需求。
121.进一步的，橡胶关节二153通过过盈配合的方式压装在牵引拉杆13上，在所述牵引拉杆13的端部设置有安装孔，橡胶关节二153位于安装孔二内且套装在连接销轴的外侧。
122.在一些可能的实施方式中，为了有效的限制牵引拉杆13沿z轴方向的大弧度移动；
123.如图7所示，两组支撑构架5板平行设置，所述橡胶关节二153位于两组支撑构架5板之间；在所述构架5连接销上还设置有限位螺母，所述限位螺母位于两块支撑构架5板相互远离的一侧。
124.在一些可能的实施方式中，
125.如图5、图6所示，所述箱体111包括壳体、安装在壳体上的定位盖1112、与销体112连接且安装在壳体底部的底板；所述筋板1111设置在壳体内；在所述定位盖1112上设置有车体连接螺栓。
126.优选的，销体112与底板相互靠近一侧圆滑过渡。
127.进一步的，定位盖1112上设置有定位柱，该定位柱与车体上所设置的定位孔配合实现，对于牵引装置1的定位安装。
128.在一些可能的实施方式中，
129.如图3所示，所述构架5包括开口向下的u型架51、安装在u型架51上的弹性悬挂装置52、以及分别安装在u型架51靠近和远离牵引装置1一侧的安全轮53。
130.u型架51的顶部呈镂空结构，车轮4穿过镂空结构将位于轨道100的轨面上；u型架51的两侧位于轨道100走行方向的两侧。
131.u型架51上的弹性悬挂装置52，其主要用于对转动架点头角度进行控制，使其不能大角度的点头。
132.安全轮53在正常运行下将不与轨道100的轨面接触。
133.在一些可能的实施方式中，
134.如图1-图3所示，所述导向稳定轮组6包括同侧设置且安装在u型架51内侧面上的导向轮61和稳定轮62；所述导向轮61和稳定轮62分别与u型架51弹性连接。
135.优选的，导向轮61和稳定轮62结构相同；
136.本发明中安全轮53为车辆故障时为车辆提供走行安全保障，正常情况与轨道100无接触；导向轮61和稳定轮62具有相同的结构，可以互换，其中导向轮61负责车辆曲线导向，稳定轮62防止车辆侧翻。优选的，每组导向稳定轮组6包括两组沿走行方向设置的导向轮61、以及一组稳定轮62，稳定轮62位于两组导向轮61之间。
137.本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

技术特征：
1.一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，包括构架、安装在构架上的牵引装置、对称设置且安装在构架上的独立驱动装置、以及安装在构架上且沿走行方向对称设置的导向稳定轮组。2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述独立驱动装置包括安装在构架上且沿走行方向设置的抱轴架装置、位于抱轴架装置一侧的车轮、位于抱轴架装置远离车轮一侧且穿过抱轴架装置与车轮传动连接的驱动机构。3.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述抱轴架装置包括上叉、与上叉配合安装且形成用于形成安装腔的下盖、以及位于下盖底部且与下盖铰接的双叉臂；所述双叉臂远离下盖的一侧与构架铰接。4.根据权利要求3所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述上叉包括定位座一、对称安装在定位座一两侧的受力臂；所述下盖包括与定位座一底部连接且形成安装腔的盖体；所述安装腔包括设置在远离车轮一侧的联轴器容纳腔、与联轴器容纳腔连通且同轴设置的轴承定位槽；所述轴承定位槽设置在靠近车轮的一侧。5.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述驱动机构包括一端伸入安装腔内且另外一端与车轮同轴传动连接的法兰半轴、套装在法兰半轴的半轴上且位于轴承定位槽内的驱动轴承、与法兰半轴远离车轮一端传动连接的驱动装置。6.根据权利要求5所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述驱动装置包括输出轴与法兰半轴远离车轮一端同轴传动连接的齿轮箱、分别与齿轮箱传动连接的制动盘和牵引电机；所述齿轮箱的输出轴与法兰半轴通过联轴器连接，所述联轴器位于联轴器安装腔内；所述牵引电机的输出轴呈倾斜设置，其靠近齿轮箱的一端距离车轮顶部的距离大于其远离齿轮箱一端距离车轮顶部的距离。7.根据权利要求1-6任一项所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述牵引装置包括y轴方向设置的牵引销、与牵引销绕y轴方向转动配合且沿走行方向设置的牵引拉杆、与牵引拉杆另外一端配合安装且沿z轴方向转动的构架安装座。8.根据权利要求7所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述牵引销包括箱体、安装在箱体内的筋板、以及安装在箱体底部且沿y轴方向设置的销体；所述销体与牵引拉杆转动连接；所述筋板为多组且沿y轴设置；所述筋板上设置有减重孔。9.根据权利要求8所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述构架包括开口向下的u型架、安装在u型架上的弹性悬挂装置、以及分别安装在u型架靠近和远离牵引装置一侧的安全轮。10.根据权利要求9所述的一种跨座式单轨工程车用转向架，其特征在于，所述导向稳定轮组包括同侧设置且安装在u型架内侧面上的导向轮和稳定轮；所述导向轮和稳定轮分别与u型架弹性连接。

技术总结
本发明涉及跨座式单轨工程车技术领域，具体公开了一种跨座式单轨工程车用转向架，包括构架、安装在构架上的牵引装置、对称设置且安装在构架上的独立驱动装置、以及安装在构架上且沿走行方向对称设置的导向稳定轮组。本发明能够有效的降低工程车整体的重量和长度；能够以较小的尺寸满足工程车狭小的安装空间。以较小的尺寸满足工程车狭小的安装空间。以较小的尺寸满足工程车狭小的安装空间。


技术研发人员：白永平 贾强 胡翌阳 徐华 靳宁 尚勤 刘耕 蔡小波
受保护的技术使用者：中车资阳机车有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/3/7