一种用于新能源汽车车门制造的检测设备的制作方法

1.本发明涉及检测设备技术领域，具体为一种用于新能源汽车车门制造的检测设备。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，以及技术的不断升级和应用，人们对汽车零部件的要求也越来越高，比如在车门中起到重要作用的汽车门铰链；传统的车门在使用过程中，经过手动推动，车门能够在固定角度保持固定，但是车门在靠近固定角度时，车门极易自发趋向转动至固定角度，且存在微微晃动，晃动幅度过大不受控制的话则会导致车门与外界物体发生碰撞，给使用带来不便。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车车门制造的检测设备，具备检测车门晃动幅度和频率、及时警报并定量给车门上的铰链或轴承部位进行润滑油滴加保养的优点，解决了背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车车门制造的检测设备，包括框架,所述框架的侧面开设有通孔且该孔内定轴转动连接有由动力机构带动转动的第一轴，所述第一轴的端部固定连接有圆盘，所述圆盘上远离第一轴的一侧固定连接有非完全环形齿牙板，所述框架的下表面开设有通孔且该孔内限位转动连接有竖管。
5.所述竖管的弧形轮廓上固定套有两个齿轮，两个所述齿轮上的齿牙与非完全环形齿牙板上的齿牙交替啮合，所述竖管上靠近底部的表面固定套有固定套，所述固定套的弧形轮廓上固定连接有对车门组件进行来回拨动的拨板一和拨板二，所述车门组件设置在框架上。
6.优选的，所述拨板一和拨板二上均设有接触装置，所述接触装置包括储气罐，所述储气罐的表面开设有通孔且该通孔内固定连接有活塞管，所述活塞管的表面贯穿对应的拨板一和拨板二表面并固定连接，所述储气罐的内壁固定连接有单向阀一和单向阀二，所述活塞管的内壁轴向滑动连接有活塞垫，所述活塞垫的侧面固定连接有压簧一，所述压簧一上远离活塞垫的一端与储气罐的内壁固定连接，所述活塞垫上远离压簧一的一侧固定连接有与车门组件接触并挤压的弹性压杆，所述储气罐的一端固定连接有排气管。
7.优选的，所述排气管内固定连接有警报装置，所述警报装置包括固定在排气管内壁的定位环，所述定位环上远离储气罐的一侧固定连接有拉簧一，所述拉簧一上远离定位环的一端固定连接有密封垫，所述密封垫的弧形轮廓与排气管的内壁滑动连接，所述排气管上远离定位环一端的内壁固定连接有与密封垫接触配合的压敏开关，所述压敏开关与外接的警报器以及外接电源电性连接。
8.优选的，所述密封垫上设有复位设备，所述复位设备包括圆台形密封杆,所述密封
垫的表面开设有与圆台形密封杆适配的圆台形通孔，所述圆台形密封杆的端部固定连接有挡板，所述圆台形密封杆上套有拉簧二，所述拉簧二的两端与密封垫和挡板的表面固定连接。
9.优选的，所述储气罐的另一端固定连接有进气管，所述进气管的顶部延伸至车门组件上的轴承连接处。
10.优选的，所述竖管上设有润滑装置，所述润滑装置包括竖管内壁开设的斜置引导槽，所述斜置引导槽的内壁滑动连接有引导滑块，所述引导滑块的表面固定连接有第二轴，所述第二轴的表面与竖管的内壁轴向限位滑动连接，所述第二轴的顶部固定连接有轴三，所述框架内壁的顶部固定连接有储液壳，所述储液壳的内壁固定连接有斜面块，所述轴三上靠近顶部的表面贯穿储液壳的下表面并与斜面块的表面活动连接，所述轴三的顶部开设有对储液壳内润滑油进行盛取的收集槽，所述储液壳上靠近顶部的侧面开设有斜向下的通孔且该孔内固定连接有下落管，所述下落管的底部延伸至车门组件上轴承部的正上方，所述储液壳的上表面开设有透气微孔。
11.优选的，所述固定套的上表面固定连接有引导板，所述引导板被下落管贯穿且与下落管固定连接。
12.优选的，所述轴三为矩形杆，且储液壳的下表面开设有与其相适配的矩形孔。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明通过框架的设置，起到装置整体的固定支撑作用，通过动力机构带动第一轴的连续转动，该动力机构为接通电源后的电机，该电机的输出轴与第一轴同轴设置；通过第一轴带动圆盘的连续性转动，圆盘上的非完全环形齿牙板随之转动，通过非完全环形齿牙板与齿轮上齿牙啮合的过程中，会使齿轮带着竖管在框架上顺利的进行转动，且两个齿轮以第一轴的水平中心线对称设置，使得非完全环形齿牙板与两个齿轮交替啮合时，竖管能够进行往复式转动，经由竖管带动固定套、拨板一和拨板二的往复式转动，最终通过拨板一和拨板二的往复运动实现对车门组件的整体拨动，进而模拟人工手动对车门组件的开合过程，一旦车门组件晃动幅度过大，会与处于持续非接触状态下的拨板一或拨板二产生碰撞，通过碰撞的声音大小可直观的对车门组件进行检测判断；通过接触装置的设置，既能够保证检测效果，又能够减少对车门组件整体造成损伤；通过警报装置的设置，能够对碰撞幅度进行累计，进而能够从整体检测车门是否合格。
14.通过复位设备的设置，能够对警报装置中收集到的气体进行排出，便于下次检测操作的进行。
15.通过润滑装置的设置，能够对检测后的车门组件其中的轴承部位进行润滑操作，进一步提高对车门组件检测结果的准确性；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统的车门在使用过程中，经过手动推动，车门能够在固定角度保持固定，但是车门在靠近固定角度时，车门极易自发趋向转动至固定角度，且存在微微晃动，晃动幅度过大不受控制的话则会导致车门与外界物体发生碰撞，给使用带来不便的问题。
附图说明
16.图1为本发明结构的立体图；图2为本发明框架的俯视图；图3为本发明图2中靠左侧储气罐的俯视剖视图；图4为本发明图3中排气管的俯视剖视图；图5为本发明储液壳的侧视剖视图；图6为本发明斜置引导槽的剖视图。
17.图中：1、框架；2、第一轴；3、圆盘；4、非完全环形齿牙板；5、竖管；6、齿轮；7、固定套；8、拨板一；9、拨板二；10、车门组件；11、储气罐；12、活塞管；13、单向阀一；14、单向阀二；15、活塞垫；16、压簧一；17、弹性压杆；18、排气管；19、定位环；20、拉簧一；21、密封垫；22、压敏开关；23、圆台形密封杆；24、挡板；25、拉簧二；26、进气管；27、斜置引导槽；28、引导滑块；29、第二轴；30、轴三；31、储液壳；32、斜面块；33、收集槽；34、下落管；35、引导板。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.实施例一：本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车车门制造的检测设备，包括框架1,通过框架1的设置，起到装置整体的固定支撑作用，框架1的侧面开设有通孔且该孔内定轴转动连接有由动力机构带动转动的第一轴2，通过动力机构带动第一轴2的连续转动，该动力机构为接通电源后的电机，该电机的输出轴与第一轴2同轴设置，第一轴2的端部固定连接有圆盘3，圆盘3上远离第一轴2的一侧固定连接有非完全环形齿牙板4，框架1的下表面开设有通孔且该孔内限位转动连接有竖管5；
20.竖管5的弧形轮廓上固定套有两个齿轮6，两个齿轮6上的齿牙与非完全环形齿牙板4上的齿牙交替啮合，通过第一轴2带动圆盘3的连续性转动，圆盘3上的非完全环形齿牙板4随之转动，通过非完全环形齿牙板4与齿轮6上齿牙啮合的过程中，会使齿轮6带着竖管5在框架1上顺利的进行转动，且两个齿轮6以第一轴2的水平中心线对称设置，使得非完全环形齿牙板4与两个齿轮6交替啮合时，竖管5能够进行往复式转动，竖管5上靠近底部的表面固定套有固定套7，固定套7的弧形轮廓上固定连接有对车门组件10进行来回拨动的拨板一8和拨板二9，经由竖管5带动固定套7、拨板一8和拨板二9的往复式转动，最终通过拨板一8和拨板二9的往复运动实现对车门组件10的整体拨动，进而模拟人工手动对车门组件10的开合过程，一旦车门组件10晃动幅度过大，会与处于持续非接触状态下的拨板一8或拨板二9产生碰撞，通过碰撞的声音大小可直观的对车门组件10进行检测判断，车门组件10设置在框架1上。
21.实施例二：在实施例一的基础上，进一步的：拨板一8和拨板二9上均设有接触装置，通过接触装置的设置，既能够保证检测效果，又能够减少对车门组件10整体造成损伤。
22.接触装置包括储气罐11，储气罐11的表面开设有通孔且该通孔内固定连接有活塞管12，活塞管12的表面贯穿对应的拨板一8和拨板二9表面并固定连接，储气罐11的内壁固定连接有单向阀一13和单向阀二14，活塞管12的内壁轴向滑动连接有活塞垫15，活塞垫15的侧面固定连接有压簧一16，压簧一16上远离活塞垫15的一端与储气罐11的内壁固定连接，活塞垫15上远离压簧一16的一侧固定连接有与车门组件10接触并挤压的弹性压杆17，储气罐11的一端固定连接有排气管18。
23.参考图2，当靠左侧的拨板一8通过其上的弹性压杆17与车门组件10紧密接触时，由于车门组件10本身的阻尼效果，会使弹性压杆17被压缩在活塞管12内，一旦车门组件10转至靠近固定角度后，车门组件10会自发的快速转向并转至固定角度，再此过程中车门组件10会与靠右侧拨板一8上的弹性压杆17突然接触并挤压，使得该弹性压杆17被突然压缩至活塞管12内，伴随着后续两个拨板一8的转动，靠右侧拨板一8上的弹性压杆17会逐渐脱离与车门组件10的接触，靠右侧拨板一8上的弹性压杆17的挤压逐渐被解除；参考图3，通过弹性压杆17反复的被挤压，而后在压簧一16的弹力下实现复位，至此，使得储气罐11内的空间不断的发生增减变化，进而使储气罐11内的气压不断的出现增减变化，储气罐11从外界吸收空气，最终通过排气管18向外排出，由于排气管18的口径较小，快速的气流喷出会产生声响，通过声响的强度可直观的判断。
24.实施例三：在实施例二的基础上，进一步的：排气管18内固定连接有警报装置，通过警报装置的设置，能够对碰撞幅度进行累计，进而能够从整体检测车门是否合格。
25.警报装置包括固定在排气管18内壁的定位环19，定位环19上远离储气罐11的一侧固定连接有拉簧一20，拉簧一20上远离定位环19的一端固定连接有密封垫21，密封垫21的弧形轮廓与排气管18的内壁滑动连接，排气管18上远离定位环19一端的内壁固定连接有与密封垫21接触配合的压敏开关22，压敏开关22与外接的警报器以及外接电源电性连接。
26.参考图3和图4。
27.通过警报装置整体实现对排气管18端部的密封，使得碰撞过程中收集到的气体得以在排气管18的端部处进行累计，使得排气管18端部的气压逐渐升高，在高压强的作用下，使得密封垫21在克服拉簧一20的弹力后逐渐向压敏开关22靠近，最终与压敏开关22接触，伴随着压敏开关22受到接触挤压，与压敏开关22电性连接的外接电源以及警报器的之间的电路连通，警报器得以发出声响，一旦警报器发生声响，则说明该车门组件10整体所累计的晃动幅度以及频率均高于均值，需要再次针对性的进行检测。
28.密封垫21上设有复位设备，通过复位设备的设置，能够对警报装置中收集到的气体进行排出，便于下次检测操作的进行。
29.复位设备包括圆台形密封杆23,密封垫21的表面开设有与圆台形密封杆23适配的圆台形通孔，圆台形密封杆23的端部固定连接有挡板24，圆台形密封杆23上套有拉簧二25，拉簧二25的两端与密封垫21和挡板24的表面固定连接。
30.参考图4，在对一个车门组件10的检测结束后，手动挤压圆台形密封杆23，使得圆台形密封杆23朝向定位环19进行轴向移动，进而使圆台形密封杆23与密封垫21之间产生缝隙，排气管18内积聚的高压气体得以从该孔内喷出，最后在拉簧一20的弹力作用下实现密封垫21在排气管18内的复位操作。
31.储气罐11的另一端固定连接有进气管26，进气管26的顶部延伸至车门组件10上的轴承连接处。
32.参考图3和图1，通过储气罐11的另一端实现进气操作，而进气管26的设置，能够将进气端更加靠近储气罐11顶部的轴承部位，能够通过快速流动的气体对此处的灰尘进行快速转移，润滑油的滴加。
33.实施例四：在实施例三的基础上，进一步的：竖管5上设有润滑装置，通过润滑装置的设置，能够对检测后的车门组件10其中的轴承部位进行润滑操作，进一步提高对车门组件10检测结果的准确性。
34.润滑装置包括竖管5内壁开设的斜置引导槽27，斜置引导槽27的内壁滑动连接有引导滑块28，引导滑块28的表面固定连接有第二轴29，第二轴29的表面与竖管5的内壁轴向限位滑动连接，第二轴29的顶部固定连接有轴三30，框架1内壁的顶部固定连接有储液壳31，储液壳31的内壁固定连接有斜面块32，轴三30上靠近顶部的表面贯穿储液壳31的下表面并与斜面块32的表面活动连接，轴三30的顶部开设有对储液壳31内润滑油进行盛取的收集槽33，储液壳31上靠近顶部的侧面开设有斜向下的通孔且该孔内固定连接有下落管34，下落管34的底部延伸至车门组件10上轴承部的正上方，储液壳31的上表面开设有透气微孔。
35.固定套7的上表面固定连接有引导板35，引导板35被下落管34贯穿且与下落管34固定连接。
36.通过引导板35的设置，使得下落管34能够随着固定套7同步进行转动，进而使下落管34也能随着车门组件10的转动 同步进行角度调整，使得下落管34的底部始终能够处在车门组件10轴承部位的上方。
37.轴三30为矩形杆，且储液壳31的下表面开设有与其相适配的矩形孔。
38.通过轴三30为矩形杆的设置，以及储液壳31下表面上与之相适配的矩形孔的开设，使得轴三30轴向方向的限位滑动会更加稳定，方便后续操作的稳定进行。
39.工作原理：该用于新能源汽车车门制造的检测设备使用时，通过框架1的设置，起到装置整体的固定支撑作用，通过动力机构带动第一轴2的连续转动，该动力机构为接通电源后的电机，该电机的输出轴与第一轴2同轴设置；通过第一轴2带动圆盘3的连续性转动，圆盘3上的非完全环形齿牙板4随之转动，通过非完全环形齿牙板4与齿轮6上齿牙啮合的过程中，会使齿轮6带着竖管5在框架1上顺利的进行转动，且两个齿轮6以第一轴2的水平中心线对称设置，使得非完全环形齿牙板4与两个齿轮6交替啮合时，竖管5能够进行往复式转动，经由竖管5带动固定套7、拨板一8和拨板二9的往复式转动，最终通过拨板一8和拨板二9的往复运动实现对车门组件10的整体拨动，进而模拟人工手动对车门组件10的开合过程，一旦车门组件10晃动幅度过大，会与处于持续非接触状态下的拨板一8或拨板二9产生碰撞，通过碰撞的声音大小可直观的对车门组件10进行检测判断；通过接触装置的设置，既能够保证检测效果，又能够减少对车门组件10整体造成损伤；参考图2，当靠左侧的拨板一8通过其上的弹性压杆17与车门组件10紧密接触时，由于车门组件10本身的阻尼效果，会使弹性压杆17被压缩在活塞管12内，一旦车门组件10转至
靠近固定角度后，车门组件10会自发的快速转向并转至固定角度，再此过程中车门组件10会与靠右侧拨板一8上的弹性压杆17突然接触并挤压，使得该弹性压杆17被突然压缩至活塞管12内，伴随着后续两个拨板一8的转动，靠右侧拨板一8上的弹性压杆17会逐渐脱离与车门组件10的接触，靠右侧拨板一8上的弹性压杆17的挤压逐渐被解除；参考图3，通过弹性压杆17反复的被挤压，而后在压簧一16的弹力下实现复位，至此，使得储气罐11内的空间不断的发生增减变化，进而使储气罐11内的气压不断的出现增减变化，储气罐11从外界吸收空气，最终通过排气管18向外排出，由于排气管18的口径较小，快速的气流喷出会产生声响，通过声响的强度可直观的判断。
40.通过警报装置的设置，能够对碰撞幅度进行累计，进而能够从整体检测车门是否合格。参考图3和图4。
41.通过警报装置整体实现对排气管18端部的密封，使得碰撞过程中收集到的气体得以在排气管18的端部处进行累计，使得排气管18端部的气压逐渐升高，在高压强的作用下，使得密封垫21在克服拉簧一20的弹力后逐渐向压敏开关22靠近，最终与压敏开关22接触，伴随着压敏开关22受到接触挤压，与压敏开关22电性连接的外接电源以及警报器的之间的电路连通，警报器得以发出声响，一旦警报器发生声响，则说明该车门组件10整体所累计的晃动幅度以及频率均高于均值，需要再次针对性的进行检测。
42.通过复位设备的设置，能够对警报装置中收集到的气体进行排出，便于下次检测操作的进行。参考图4，在对一个车门组件10的检测结束后，手动挤压圆台形密封杆23，使得圆台形密封杆23朝向定位环19进行轴向移动，进而使圆台形密封杆23与密封垫21之间产生缝隙，排气管18内积聚的高压气体得以从该孔内喷出，最后在拉簧一20的弹力作用下实现密封垫21在排气管18内的复位操作。
43.通过润滑装置的设置，能够对检测后的车门组件10其中的轴承部位进行润滑操作，进一步提高对车门组件10检测结果的准确性；参考图1、图5和图6，由于第二轴29只能进行轴向滑动，当竖管5进行转动后，处于斜置引导槽27内的引导滑块28会与斜置引导槽27产生相对滑动，并且在斜置引导槽27上轨迹的引导下，使得引导滑块28带着第二轴29进行一次下降和上升操作，通过图5可知，通过第二轴29带动轴三30的下降和上升，可使得轴三30通过收集槽33获取到一定量的润滑液，在通过下降盛取到一定量的润滑液后，伴随着轴三30的上移，可使收集槽33内收集到的润滑液通过下落管34而向外流出，最后通过下落管34将润滑液滴加在车门组件10上的轴承部位处，实现对轴承处的油浸润滑。
44.通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统的车门在使用过程中，经过手动推动，车门能够在固定角度保持固定，但是车门在靠近固定角度时，车门极易自发趋向转动至固定角度，且存在微微晃动，晃动幅度过大不受控制的话则会导致车门与外界物体发生碰撞，给使用带来不便的问题。
45.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：包括框架（1）,所述框架（1）的侧面开设有通孔且该孔内定轴转动连接有由动力机构带动转动的第一轴（2），所述第一轴（2）的端部固定连接有圆盘（3），所述圆盘（3）上远离第一轴（2）的一侧固定连接有非完全环形齿牙板（4），所述框架（1）的下表面开设有通孔且该孔内限位转动连接有竖管（5）；所述竖管（5）的弧形轮廓上固定套有两个齿轮（6），两个所述齿轮（6）上的齿牙与非完全环形齿牙板（4）上的齿牙交替啮合，所述竖管（5）上靠近底部的表面固定套有固定套（7），所述固定套（7）的弧形轮廓上固定连接有对车门组件（10）进行来回拨动的拨板一（8）和拨板二（9），所述车门组件（10）设置在框架（1）上。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述拨板一（8）和拨板二（9）上均设有接触装置，所述接触装置包括储气罐（11），所述储气罐（11）的表面开设有通孔且该通孔内固定连接有活塞管（12），所述活塞管（12）的表面贯穿对应的拨板一（8）和拨板二（9）表面并固定连接，所述储气罐（11）的内壁固定连接有单向阀一（13）和单向阀二（14），所述活塞管（12）的内壁轴向滑动连接有活塞垫（15），所述活塞垫（15）的侧面固定连接有压簧一（16），所述压簧一（16）上远离活塞垫（15）的一端与储气罐（11）的内壁固定连接，所述活塞垫（15）上远离压簧一（16）的一侧固定连接有与车门组件（10）接触并挤压的弹性压杆（17），所述储气罐（11）的一端固定连接有排气管（18）。3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述排气管（18）内固定连接有警报装置，所述警报装置包括固定在排气管（18）内壁的定位环（19），所述定位环（19）上远离储气罐（11）的一侧固定连接有拉簧一（20），所述拉簧一（20）上远离定位环（19）的一端固定连接有密封垫（21），所述密封垫（21）的弧形轮廓与排气管（18）的内壁滑动连接，所述排气管（18）上远离定位环（19）一端的内壁固定连接有与密封垫（21）接触配合的压敏开关（22），所述压敏开关（22）与外接的警报器以及外接电源电性连接。4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述密封垫（21）上设有复位设备，所述复位设备包括圆台形密封杆（23）,所述密封垫（21）的表面开设有与圆台形密封杆（23）适配的圆台形通孔，所述圆台形密封杆（23）的端部固定连接有挡板（24），所述圆台形密封杆（23）上套有拉簧二（25），所述拉簧二（25）的两端与密封垫（21）和挡板（24）的表面固定连接。5.根据权利要求2所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述储气罐（11）的另一端固定连接有进气管（26），所述进气管（26）的顶部延伸至车门组件（10）上的轴承连接处。6.根据权利要求5所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述竖管（5）上设有润滑装置，所述润滑装置包括竖管（5）内壁开设的斜置引导槽（27），所述斜置引导槽（27）的内壁滑动连接有引导滑块（28），所述引导滑块（28）的表面固定连接有第二轴（29），所述第二轴（29）的表面与竖管（5）的内壁轴向限位滑动连接，所述第二轴（29）的顶部固定连接有轴三（30），所述框架（1）内壁的顶部固定连接有储液壳（31），所述储液壳（31）的内壁固定连接有斜面块（32），所述轴三（30）上靠近顶部的表面贯穿储液壳（31）的下表面并与斜面块（32）的表面活动连接，所述轴三（30）的顶部开设有对储液壳（31）内润滑油进行盛取的收集槽（33），所述储液壳（31）上靠近顶部的侧面开设有斜向下的通孔且该孔内固定连接有下落管（34），所述下落管（34）的底部延伸至车门组件（10）上轴承部的正上方，所述储
液壳（31）的上表面开设有透气微孔。7.根据权利要求6所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述固定套（7）的上表面固定连接有引导板（35），所述引导板（35）被下落管（34）贯穿且与下落管（34）固定连接。8.根据权利要求6所述的用于新能源汽车车门制造的检测设备，其特征在于：所述轴三（30）为矩形杆，且储液壳（31）的下表面开设有与其相适配的矩形孔。

技术总结
本发明公开了一种用于新能源汽车车门制造的检测设备，包括框架,所述框架的侧面开设有通孔且该孔内定轴转动连接有由动力机构带动转动的第一轴，所述第一轴的端部固定连接有圆盘，所述圆盘上远离第一轴的一侧固定连接有非完全环形齿牙板，所述框架的下表面开设有通孔且该孔内限位转动连接有竖管。本发明，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于传统的车门在使用过程中，经过手动推动，车门能够在固定角度保持固定，但是车门在靠近固定角度时，车门极易自发趋向转动至固定角度，且存在微微晃动，晃动幅度过大不受控制的话则会导致车门与外界物体发生碰撞，给使用带来不便的问题。用带来不便的问题。用带来不便的问题。


技术研发人员：姚承勇 张进滨 姚海强
受保护的技术使用者：江苏群菱能源科技有限公司
技术研发日：2023.07.19
技术公布日：2023/8/24