防撞梁结构和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种防撞梁结构和车辆。


背景技术：

2.前防撞梁是汽车被动安全的关键结构之一，其耐撞性不仅影响乘员的安全性，也会影响碰撞事故中汽车前端结构的破坏程度，进而影响后期的维修成本。因此，提高汽车前防撞横梁的耐撞性具有重要意义。另一方面，轻量化又是提升续航里程及加速性能的一种重要途径，所以前防撞梁的轻量化也是工程师不懈努力的目标。


技术实现要素：

3.本实用新型的实施方式提供一种防撞梁结构和车辆。
4.本实用新型实施方式提供一种防撞梁结构，所述防撞梁结构包括防撞梁本体和加强件，所述防撞梁本体开设有至少一个收容腔，所述加强件设置在所述收容腔内并用于为所述防撞梁本体提供支撑力。
5.在某些实施方式中，所述加强件包括结构泡沫，所述结构泡沫设置在所述收容腔内。
6.在某些实施方式中，所述加强件还包括载体，所述结构泡沫设置在所述载体上，所述载体与所述收容腔结合。
7.在某些实施方式中，所述收容腔开设有安装槽，所述载体形成有安装凸起，所述安装槽与所述安装凸起连接以使得所述载体与所述收容腔结合。
8.本实用新型实施方式提供一种车辆，所述车辆包括车辆本体和防撞梁结构，所述防撞梁结构与所述车辆本体结合，所述防撞梁结构包括：防撞梁本体和加强件，所述防撞梁本体开设有至少一个收容腔，所述加强件设置在所述收容腔内并用于为所述防撞梁本体提供支撑力。
9.在某些实施方式中，所述加强件包括结构泡沫，所述结构泡沫设置在所述收容腔内。
10.在某些实施方式中，所述加强件还包括载体，所述结构泡沫设置在所述载体上，所述载体与所述收容腔结合。
11.在某些实施方式中，所述收容腔开设有安装槽，所述载体形成有安装凸起，所述安装槽与所述安装凸起连接以使得所述载体与所述收容腔结合。
12.在某些实施方式中，所述防撞梁结构设置在所述车辆本体的前端。
13.在某些实施方式中，所述防撞梁结构设置在所述车辆本体的后端。
14.本实用新型实施方式的防撞梁结构和车辆，在防撞梁本体开设收容腔以使得防撞梁结构更加轻量化，在收容腔内收容加强件以提高防撞梁结构的碰撞性能，从而兼顾防撞梁结构的耐撞性和轻量化。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述
中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是本实用新型实施方式的防撞梁结构的示意图；
18.图2是本实用新型实施方式的防撞梁结构的示意图。
19.主要元件符号说明：
20.防撞梁结构1000、防撞梁本体100、加强件200、收容腔110、结构泡沫210、载体220。
具体实施方式
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.请参阅图1，本实用新型实施方式提供一种防撞梁结构1000，防撞梁结构1000包括防撞梁本体100和加强件200，防撞梁本体100开设有至少一个收容腔110，加强件200设置在收容腔110内并用于为防撞梁本体100提供支撑力，加强件200的密度小于防撞梁本体100的密度。
23.如此，在防撞梁本体100开设收容腔110可以使得防撞梁结构1000更加轻量化，在收容腔110内收容加强件200以提高防撞梁结构1000的碰撞性能，从而兼顾防撞梁结构1000的耐撞性和轻量化。
24.具体地，防撞梁本体100材料可以是铝合金，以图为例，防撞梁本体100开设有三个收容腔110，且三个收容腔110中至少一个设置有加强件200，加强件200可以充满收容腔110，从而起到加强防撞梁结构1000的作用。
25.请参阅图1和图2，在某些实施方式中，加强件200包括结构泡沫210，结构泡沫210设置在收容腔110内。
26.如此，通过利用结构泡沫210受热后膨胀的特性，可以在结构泡沫210受热后，加强件200充满收容腔110，以起到加强防撞梁结构1000的作用。
27.具体地，结构泡沫210的材料可以为聚氯乙烯(polyvinyl chloride，pvc)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene glycol terephthalate，pet)，在结构泡沫210未受热时，将结构泡沫210装入防撞梁本体100的收容腔110内，并与防撞梁本体100之间预留一定的间隙，在结构泡沫210受热后，结构泡沫210将膨胀并充满收容腔110。
28.请再次参阅图1和图2，在某些实施方式中，加强件200还包括载体220，结构泡沫210设置在载体220上，载体220与收容腔110结合。
29.如此，通过载体220将结构泡沫210与收容腔110相结合，可以在结构泡沫210受到发热时，使收容腔110被结构泡沫210充满，起到加强防撞梁结构1000的作用。
30.具体地，载体220为骨架载体，结构泡沫210设置在载体220上，使之能够与收容腔110相结合。
31.在某些实施方式中，收容腔110开设有安装槽，载体220形成有安装凸起，安装槽与安装凸起连接以使得载体220与收容腔110结合。
32.如此，通过载体220与收容腔110的结合，可以使结构泡沫210被安装到收容腔110内，以起到提高防撞梁本体100的碰撞性能的作用。
33.具体地，结构泡沫210通过载体220的安装凸起与收容腔110的安装槽相结合，以将结构泡沫210安装到收容腔110内，即将加强件200安装到收容腔110内。
34.本实用新型实施方式提供一种车辆，车辆包括车辆本体和防撞梁结构1000，防撞梁结构1000与车辆本体结合，防撞梁结构1000包括防撞梁本体100和加强件200，防撞梁本体100开设有至少一个收容腔110，加强件200设置在收容腔110内并用于为防撞梁本体100提供支撑力。
35.如此，在防撞梁本体100开设收容腔110可以使得防撞梁结构1000更加轻量化，在收容腔110内收容加强件200以提高防撞梁结构1000的碰撞性能，从而兼顾防撞梁结构1000的耐撞性和轻量化，即能够提高车辆的安全性和满足车辆的轻量化需求，在车辆的轻量化需求得到满足后，车辆的续航里程和加速性能都将得到提升。
36.具体地，防撞梁本体100材料可以是铝合金，以图为例，防撞梁本体100开设有三个收容腔110，且三个收容腔110中至少一个设置有加强件200，加强件200可以充满收容腔110，从而起到加强防撞梁结构1000的作用。
37.在某些实施方式中，加强件200包括结构泡沫210，结构泡沫210设置在收容腔110内。
38.如此，通过利用结构泡沫210受热后膨胀的特性，可以在结构泡沫210受热后，加强件200充满收容腔110，以起到加强防撞梁结构1000的作用。
39.具体地，结构泡沫210的材料可以为聚氯乙烯(polyvinyl chloride，pvc)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene glycol terephthalate，pet)，在结构泡沫210未受热时，将加强件200装入防撞梁本体100的收容腔110内，并与防撞梁本体100之间预留一定的间隙，在结构泡沫210受热后，结构泡沫210将膨胀并充满收容腔110。
40.在某些实施方式中，加强件200还包括载体220，结构泡沫210设置在载体220上，载体220与收容腔110结合。
41.如此，通过载体220将结构泡沫210与收容腔110相结合，可以在结构泡沫210受到发热时，使收容腔110被结构泡沫210充满，起到加强防撞梁结构1000的作用。
42.具体地，载体220为骨架载体，结构泡沫210设置在载体220上，使之能够与收容腔110相结合。
43.在某些实施方式中，收容腔110开设有安装槽，载体220形成有安装凸起，安装槽与安装凸起连接以使得载体220与收容腔110结合。
44.如此，通过载体220与收容腔110的结合，可以使结构泡沫210被安装到收容腔110内，以起到提高防撞梁本体100的碰撞性能的作用。
45.具体地，结构泡沫210通过载体220的安装凸起与收容腔110的安装槽相结合，以将结构泡沫210安装到收容腔110内，即将加强件200安装到收容腔110内。
46.在某些实施方式中，防撞梁结构1000设置在车辆本体的前端。
47.如此，可以抵御来自车辆本体前端的碰撞，提高车辆本体的安全性。
48.在某些实施方式中，防撞梁结构1000设置在车辆本体的后端。
49.如此，可以抵御来自车辆本体后端的碰撞，提高车辆本体的安全性。
50.在某些实施方式中，加强件200包括镁合金。
51.如此，使用镁合金既可以兼顾碰撞性能，也可以满足车辆的轻量化需求，提高车辆的续航里程和加速性能。
52.在其他实施方式中，加强件200还可以包括碳纤维以及同时具备轻量化特性和耐撞性的特性的其他材料，在此不做具体限定。
53.本实用新型实施方式的防撞梁结构1000和车辆，在防撞梁本体100开设收容腔110以使得防撞梁结构1000更加轻量化，在收容腔110内收容加强件200以提高防撞梁结构1000的碰撞性能，从而兼顾防撞梁结构1000的耐撞性和轻量化。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
55.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
56.此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
57.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
58.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种防撞梁结构，其特征在于，所述防撞梁结构包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体开设有至少一个收容腔；加强件，所述加强件设置在所述收容腔内并用于为所述防撞梁本体提供支撑力；所述加强件包括结构泡沫、载体，所述结构泡沫设置在所述收容腔内，所述结构泡沫未受热时与所述防撞梁本体之间预留有间隙，所述结构泡沫设置在所述载体上，所述载体与所述收容腔结合；所述收容腔开设有安装槽，所述载体形成有安装凸起，所述安装槽与所述安装凸起连接以使得所述载体与所述收容腔结合。2.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体和防撞梁结构，所述防撞梁结构与所述车辆本体结合，所述防撞梁结构包括：防撞梁本体，所述防撞梁本体开设有至少一个收容腔；加强件，所述加强件设置在所述收容腔内并用于为所述防撞梁本体提供支撑力；所述加强件包括结构泡沫、载体，所述结构泡沫设置在所述收容腔内，所述结构泡沫未受热时与所述防撞梁本体之间预留有间隙，所述结构泡沫设置在所述载体上，所述载体与所述收容腔结合；所述收容腔开设有安装槽，所述载体形成有安装凸起，所述安装槽与所述安装凸起连接以使得所述载体与所述收容腔结合。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述防撞梁结构设置在所述车辆本体的前端。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述防撞梁结构设置在所述车辆本体的后端。

技术总结
本实用新型公开了一种防撞梁结构和车辆。防撞梁结构包括防撞梁本体和加强件，防撞梁本体开设有至少一个收容腔，加强件设置在收容腔内并用于为防撞梁本体提供支撑力。本实用新型实施方式的防撞梁结构和车辆，在防撞梁本体开设收容腔以使得防撞梁结构更加轻量化，在收容腔内收容加强件以提高防撞梁结构的碰撞性能，从而兼顾防撞梁结构的耐撞性和轻量化。从而兼顾防撞梁结构的耐撞性和轻量化。从而兼顾防撞梁结构的耐撞性和轻量化。


技术研发人员：熊剑
受保护的技术使用者：合众新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2022.11.10
技术公布日：2023/8/26