一种双导杆气动压力波保护阀的制作方法

1.本实用新型涉及压力波保护阀技术领域，具体为一种双导杆气动压力波保护阀。


背景技术：

2.行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉器官的不适感。因此，在车速高于160km/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。
3.气动式压力波保护阀工作速度快，能够达到关闭时间的要求，但是现有的保护阀均是单导杆支撑，工作时间长时会导致阀板与导杆之间发生磨损，会导致关闭过程中噪声变大，为此我们提出一种双导杆气动压力波保护阀用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种双导杆气动压力波保护阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双导杆气动压力波保护阀，包括底板，所述底板上开设有风口，所述底板的顶端两侧分别固定连接有导杆一，所述导杆一的一侧设有固接底板的导杆二，所述导杆一和导杆二外分别滑动套接直线轴承一和直线轴承二，所述直线轴承一和直线轴承二分别固定连接阀板的两侧，所述阀板的顶端中部固定安装有连接板，所述连接板的顶部固定连接气缸的驱动端，所述气缸固定安装在顶板的中部，所述顶板的两侧分别固定安装有安装板，所述安装板的底部分别固定连接导杆一和导杆二的顶端。
6.优选的，所述风口的边缘固定连接有密封条。
7.优选的，所述顶板的两侧分别开设有减重孔，所述减重孔为矩形结构。
8.优选的，所述导杆一和导杆二分别平行对称设置，所述导杆一和导杆二供设有四个。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过平行设置的多个导杆，使阀板开合移动的更加稳固，避免长时间工作时，避免阀板偏移，造成阀板与导杆之间发生较大磨损，延长了阀板的使用寿命。
附图说明
10.图1为本实用新型结构示意图；
11.图2为本实用新型底面结构示意图；
12.图3为本实用新型正视图。
13.图中：底板1、导杆一2、导杆二3、阀板4、直线轴承一5、直线轴承二6、顶板7、减重孔71、气缸8、连接板9、风口10、密封条11、安装板12。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.实施例1
16.参照图1、2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种双导杆气动压力波保护阀，包括底板1，底板1上开设有风口10，底板1的顶端两侧分别固定连接有导杆一2，导杆一2的一侧设有固接底板1的导杆二3，导杆一2和导杆二3外分别滑动套接直线轴承一5和直线轴承二6，直线轴承一5和直线轴承二6分别固定连接阀板4的两侧，阀板4的顶端中部固定安装有连接板9，连接板9的顶部固定连接气缸8的驱动端，气缸8固定安装在顶板7的中部，顶板7的两侧分别固定安装有安装板12，安装板12的底部分别固定连接导杆一2和导杆二3的顶端。通过底板1固定安装在轨道列车上，工作时，气缸8的伸缩工作，带动固接的连接板9抬降，连接板9带动固定连接的阀板4抬升或下降，当阀板4抬升时，脱离对风口10的封闭，进而实现风口10与外界连通，当阀板4下降时，重新底风口10盖合，进而实现对风口10的封闭，阀板4两侧滑动连接的导杆一2、导杆二3，实现对阀板4移动时的支撑，总共四个导杆一2、导杆二3，保证了阀板4工作时的稳固性，避免阀板4在移动时发生偏移，防止阀板与导杆一2和导杆二3之间发生较大磨损，延长了阀板4的使用寿命。
17.实施例2
18.参照图1-3，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，具体的，风口10的边缘固定连接有密封条11，密封条11与阀板4的配合，保证了风口10闭合时的密封性。
19.具体的，顶板7的两侧分别开设有减重孔71，减重孔71为矩形结构，减重孔71的设置，减少了顶板7的整体重量，减少了风阻。
20.具体的，导杆一2和导杆二3分别平行对称设置，导杆一2和导杆二3供设有四个，平行的双导杆设置，保证了阀板4工作时的稳固性，避免阀板4在移动时发生偏移，防止阀板与导杆一2和导杆二3之间发生较大磨损，延长了阀板4的使用寿命。
21.实施例3
22.参照图1-3，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，使用时，通过底板1固定安装在轨道列车上，工作时，气缸8的伸缩工作，带动固接的连接板9抬降，连接板9带动固定连接的阀板4抬升或下降，当阀板4抬升时，脱离对风口10的封闭，进而实现风口10与外界连通，当阀板4下降时，重新底风口10盖合，进而实现对风口10的封闭，阀板4两侧滑动连接的导杆一2、导杆二3，实现对阀板4移动时的支撑，总共四个导杆一2、导杆二3，保证了阀板4工作时的稳固性，避免阀板4在移动时发生偏移，防止阀板与导杆一2和导杆
二3之间发生较大磨损，延长了阀板4的使用寿命。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种双导杆气动压力波保护阀，包括底板（1），所述底板（1）上开设有风口（10），其特征在于：所述底板（1）的顶端两侧分别固定连接有导杆一（2），所述导杆一（2）的一侧设有固接底板（1）的导杆二（3），所述导杆一（2）和导杆二（3）外分别滑动套接直线轴承一（5）和直线轴承二（6），所述直线轴承一（5）和直线轴承二（6）分别固定连接阀板（4）的两侧，所述阀板（4）的顶端中部固定安装有连接板（9），所述连接板（9）的顶部固定连接气缸（8）的驱动端，所述气缸（8）固定安装在顶板（7）的中部，所述顶板（7）的两侧分别固定安装有安装板（12），所述安装板（12）的底部分别固定连接导杆一（2）和导杆二（3）的顶端。2.根据权利要求1所述的一种双导杆气动压力波保护阀，其特征在于：所述风口（10）的边缘固定连接有密封条（11）。3.根据权利要求1所述的一种双导杆气动压力波保护阀，其特征在于：所述顶板（7）的两侧分别开设有减重孔（71），所述减重孔（71）为矩形结构。4.根据权利要求1所述的一种双导杆气动压力波保护阀，其特征在于：所述导杆一（2）和导杆二（3）分别平行对称设置，所述导杆一（2）和导杆二（3）共设有四个。

技术总结
本实用新型公开了一种双导杆气动压力波保护阀，包括底板，所述底板上开设有风口，所述底板的顶端两侧分别固定连接有导杆一，所述导杆一的一侧设有固接底板的导杆二，所述导杆一和导杆二外分别滑动套接直线轴承一和直线轴承二，所述直线轴承一和直线轴承二分别固定连接阀板的两侧，所述阀板的顶端中部固定安装有连接板，所述连接板的顶部固定连接气缸的驱动端，所述气缸固定安装在顶板的中部，所述顶板的两侧分别固定安装有安装板，所述安装板的底部分别固定连接导杆一和导杆二的顶端。通过平行设置的多个导杆，使阀板开合移动的更加稳固，避免长时间工作时，避免阀板偏移，造成阀板与导杆之间发生较大磨损，延长了阀板的使用寿命。命。命。


技术研发人员：张春玲
受保护的技术使用者：安徽博格韦尔电气股份有限公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/2/28